Der Verordnungsentwurf wurde von der vietnamesischen Straßenverwaltung ausgearbeitet und soll als Leitfaden für das kürzlich von der Nationalversammlung verabschiedete Straßenverkehrsgesetz dienen, das ab dem 1. Januar 2025 in Kraft tritt. Das Straßenverkehrsgesetz schreibt vor, dass auf staatlich gebauten Autobahnen Maut erhoben wird.
Dementsprechend hat die Behörde für jede Route spezifische Gebühren vorgeschlagen, wobei die niedrigste Gebühr 900 VND/km und die höchste 6.000 VND/km beträgt, abhängig von der Gruppe, dem Fahrzeugtyp und der Route.
Das Straßenbauamt hat einen Erlassentwurf mit Vorschlägen für die Höhe der Mautgebühren auf staatlichen Autobahnen vorgelegt.
Für Schnellstraßen wird eine Maut erhoben, wenn sie drei Bedingungen erfüllen: Autobahnprojekte werden entsprechend den technischen Normen und Vorschriften für Schnellstraßen geplant und in sie investiert; Baufertigstellung, Inbetriebnahme und bestimmungsgemäße Nutzung; Komplette Installation von Mautstationen, Softwaresystemen und Geräten zur Sicherstellung des Betriebs und der Mauterhebung.
Auf Schnellstraßen, die vor dem 1. Januar 2025 in Betrieb genommen werden und die Standards und Vorschriften für Schnellstraßen nicht erfüllen, wird die Mauterhebung nach Abschluss des Baus und der Installation der Mautstationen eingeführt.
Die vietnamesische Straßenverwaltung erklärte außerdem, dass die festgelegte Gebührenhöhe angemessen und im Einklang mit den Servicegebühren für die Nutzung von Straßen und Autobahnen sein müsse, die in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) investiert werden. Gleichzeitig ist der Mautsatz, der es Autobahnbenutzern ermöglicht, an den Vorteilen des Staates teilzuhaben, niedriger als die Vorteile, die Autobahnbenutzer erhalten.
Auf dieser Grundlage schlägt die Redaktion die Mautsätze für Schnellstraßen vor, die synchron nach den folgenden Standards angelegt werden: Schnellstraßen mit vier Fahrspuren haben den niedrigsten Mautsatz von 1.300 VND/km und den höchsten von 5.200 VND/km. Für Autobahnen mit vier oder mehr Fahrspuren beträgt die niedrigste Gebühr 1.500 VND/km, die höchste 6.000 VND/km.
Mautsätze für fertiggestellte Schnellstraßen.
Für Autobahnen, die vor dem 1. Januar 2025 in Betrieb genommen wurden und die vorgeschriebenen Standards nicht erfüllen (keine Raststätten, Servicestraßen usw.), gelten folgende Mautsätze: Autobahnen mit 4 Fahrspuren haben begrenzte Mautsätze, der niedrigste beträgt 900 VND/km. , der Höchstpreis beträgt 3.600 VND/km; Auf Autobahnen mit vier Fahrspuren und durchgehenden Standstreifen ist der Preis mit 1.000 VND/km am niedrigsten und mit 4.000 VND/km am höchsten. Für Autobahnen mit vier oder mehr Fahrspuren beträgt der niedrigste Satz 1.100 VND/km und der höchste Satz 4.400 VND/km.
Gebühren für Strecken, in die nicht synchron investiert wurde.
Mit dem oben genannten Erhebungsplan wird erwartet, dass nach der Einführung der Mauterhebung auf den in Betrieb befindlichen Schnellstraßen die eingenommene Mautsumme 3.210 Milliarden VND pro Jahr erreichen kann. Die Höhe der an den Staatshaushalt abgeführten Einnahmen beträgt 2.850 Milliarden VND pro Jahr.
Herr Bui Quang Thai, Direktor der vietnamesischen Straßenverwaltung, sagte, dass das Dekret darauf abziele, die Qualität der Autobahndienstleistungen an der Höhe der Gebühren auszurichten. Für Straßen, die die Standards erfüllten, würden andere Gebühren erhoben als für Straßen, die die Standards nicht erfüllten. den Standards entsprechen.
Darüber hinaus erhebt der Staat Autobahngebühren ohne Gewinnerzielungsabsicht. Die Mauterhebung soll der Instandhaltung und der Investition in den Ausbau von Autobahnen dienen.
Bezüglich der Form der Mauterhebung sagte der Leiter der Straßenbaubehörde, dass derzeit zwei Formen geprüft würden: Entweder organisiert der Staat die Umsetzung selbst oder er gewährt das Recht auf private Verwaltung und Betrieb (O&M).
Bei der ersten Form wird das Straßenbauamt für die Verwaltung der Autobahnanlagen zuständig sein. Dementsprechend wird die Abteilung ein Angebot für einen Auftragnehmer abgeben, der Mauterhebungsdienste auf der Plattform des ununterbrochenen automatischen Mauterhebungssystems bereitstellt. Diese Option hat den Nachteil, dass die Gebühren „schrittweise“ erhoben werden. Nach Abzug der Kosten zahlt die Inkassoorganisation die Gebühren an den Haushalt ein.
Bei der zweiten Form verkauft der Staat den Anlegern für einen bestimmten Zeitraum das Recht, Gebühren zu erheben. Sie erheben Gebühren und verwalten und pflegen die Strecke. „Diese Option hat den Vorteil, dass der Staat sofort eine große Summe Geld einnimmt, um es in die Autobahnen zu reinvestieren, ohne den Verwaltungs- und Mautapparat „füttern“ zu müssen. Bei Autobahnen mit hohem Verkehrsaufkommen wird es jedoch schwierig sein, Investoren anzuziehen", analysierte Herr Thai.
Die Zahl der Schnellstraßenprojekte wird sich bis Ende 2025 verdoppeln, wenn 12 Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße Phase 2 (2021–2025) abgeschlossen sind.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm
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