Vorschlag zur Erhebung von Mautgebühren auf staatlichen Autobahnen. Wie hoch sollen diese genau sein?

Der Verordnungsentwurf wurde von der vietnamesischen Straßenverwaltung ausgearbeitet und soll als Leitfaden für das kürzlich von der Nationalversammlung verabschiedete Straßengesetz dienen, das ab dem 1. Januar 2025 in Kraft tritt. Das Straßengesetz sieht vor, dass auf vom Staat gebauten Autobahnen Mautgebühren erhoben werden.

Dementsprechend schlug die Abteilung spezifische Gebühren für jede Route vor, wobei die niedrigste Gebühr 900 VND/km und die höchste 6.000 VND/km beträgt, abhängig von der Gruppe, dem Fahrzeugtyp und der Route.

Das Straßenbauamt hat einen Erlassentwurf mit Vorschlägen für Mautgebühren auf staatlich finanzierten Autobahnen vorgelegt.

Für Schnellstraßen wird eine Maut erhoben, wenn sie drei Bedingungen erfüllen: Schnellstraßenprojekte werden entsprechend den technischen Standards und Vorschriften für Schnellstraßen geplant und in sie investiert; Vollständige Errichtung, Inbetriebnahme und bestimmungsgemäße Nutzung; Komplette Installation von Mautstationen, Softwaresystemen und Geräten zur Sicherstellung des Betriebs und der Mauterhebungsdienste.

Für Schnellstraßen, die vor dem 1. Januar 2025 in Betrieb genommen werden und die Standards und Vorschriften für Schnellstraßen nicht erfüllen, wird die Mauterhebung nach Abschluss des Baus und der Installation der Mautstationen eingeführt.

Die vietnamesische Straßenverwaltung erklärte außerdem, dass die festgelegte Gebührenhöhe angemessen sein und im Einklang mit der Servicegebühr für die Nutzung von Straßen und Autobahnen stehen müsse, die in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) investiert wird. Gleichzeitig ist der Mautsatz, der es den Autobahnbenutzern ermöglicht, Vorteile mit dem Staat zu teilen, niedriger als die Vorteile, die Autobahnbenutzer erhalten.

Auf dieser Grundlage hat die Redaktionsagentur die Mautsätze für synchron investierte Schnellstraßen nach den folgenden Standards vorgeschlagen: Schnellstraßen mit vier Fahrspuren haben den niedrigsten Mautsatz von 1.300 VND/km, der höchste liegt bei 5.200 VND/km; Für Autobahnen mit vier oder mehr Fahrspuren beträgt die niedrigste Gebühr 1.500 VND/km, die höchste 6.000 VND/km.

Mautsätze für fertiggestellte Schnellstraßen.

Für Schnellstraßen, die vor dem 1. Januar 2025 in Betrieb genommen wurden und die vorgeschriebenen Standards nicht erfüllen (keine Rastplätze, Nebenstraßen usw.), gelten folgende Mautgebühren: Für Schnellstraßen mit 4 begrenzten Fahrspuren gilt der niedrigste Mautsatz von 900 VND/km, der höchste von 3.600 VND/km; Auf Autobahnen mit vier Fahrspuren und durchgehenden Standstreifen beträgt der niedrigste Preis 1.000 VND/km und der höchste Preis 4.000 VND/km. Für Autobahnen mit vier oder mehr Fahrspuren beträgt der niedrigste Satz 1.100 VND/km und der höchste Satz 4.400 VND/km.

Gebühren für Strecken, in die nicht synchron investiert wurde.

Mit dem oben genannten Erhebungsplan wird erwartet, dass nach der Einführung der Mauterhebung auf den in Betrieb befindlichen Schnellstraßen die eingenommene Mautsumme 3.210 Milliarden VND pro Jahr erreichen kann. Die Höhe der an den Staatshaushalt abgeführten Einnahmen beträgt 2.850 Milliarden VND pro Jahr.

Herr Bui Quang Thai, Direktor der vietnamesischen Straßenverwaltung, sagte, dass das Dekret darauf abziele, dass die Qualität der Autobahndienste der Mauthöhe entspreche und dass für Straßen, die den Standards entsprächen, andere Mauthöhen gelten würden als für Straßen, die den Standards nicht entsprächen.

Darüber hinaus erhebt der Staat Autobahngebühren ohne Gewinnerzielungsabsicht. Die Mauterhebung soll der Instandhaltung und Investitionen in den Ausbau neuer Autobahnen dienen.

In Bezug auf die Form der Mauterhebung sagte der Leiter der Straßenbaubehörde, dass derzeit zwei Formen geprüft würden: Entweder organisiert der Staat die Umsetzung selbst oder er gewährt das Recht auf private Verwaltung und Betrieb (O&M).

Beim ersten Formular wird die Behörde, die das Autobahnvermögen verwaltet, das Straßenbauamt sein. Dementsprechend wird die Abteilung ein Angebot zur Auswahl eines Auftragnehmers abgeben, der Mautdienste auf der Plattform des ununterbrochenen automatischen Mautsystems bereitstellt. Diese Option hat den Nachteil, dass die Gebühren „schrittweise“ erhoben werden. Nach Abzug der Kosten führt die Sammelstelle die Gebühren dem Haushalt zu.

Bei der zweiten Form verkauft der Staat das Recht zur Erhebung von Gebühren für einen bestimmten Zeitraum an Investoren. Sie erheben Gebühren und verwalten und warten die Strecke. „Diese Option hat den Vorteil, dass der Staat sofort eine große Summe Geld einnimmt, um es in die Autobahnen zu reinvestieren, ohne den Verwaltungs- und Mautapparat füttern zu müssen. Allerdings wird es für Autobahnen mit geringem Verkehrsaufkommen schwierig sein, Investoren zu gewinnen“, analysierte Herr Thai.

Das Straßenbauamt teilte mit, dass derzeit 12 Autobahnprojekte, in die der Staat als Eigentümer investiert, fertiggestellt und in Betrieb genommen seien. Konkret handelt es sich um die Schnellstraßen Lao Cai – Kim Thanh, Hanoi – Thai Nguyen, Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, Cao Bo – Mai Son, Mai Son – National Highway 45, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay, My Thuan – Can Tho.

Die Zahl der Schnellstraßenprojekte wird sich bis Ende 2025 verdoppeln, wenn 12 Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße Phase 2 (2021–2025) abgeschlossen sind.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm