Vorschlag zur Bewertung eines Straßentunnels im Wert von 3.300 Milliarden VND; Beginn eines Eisenbahnsanierungsprojekts im Wert von über 2.000 Milliarden VND

Vorschlag zur Bewertung eines Straßentunnels im Wert von 3.300 Milliarden VND; Beginn des Eisenbahnsanierungsprojekts im Wert von über 2.000 Milliarden VND

Vorschlag zur Bewertung des Hoang-Lien-Pass-Tunnelprojekts im Wert von 3.300 Milliarden VND; Spatenstich für ein Eisenbahnsanierungsprojekt im Wert von über 2.000 Milliarden VND in Quang Binh ... Dies sind zwei der bemerkenswerten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.

Investition in das Ökotourismus -Resort Thanh Long Lake, Provinz Hai Duong

In der offiziellen Meldung Nr. 1706/VPCP-QHDP vom 15. März 2024 kommentierte Premierminister Pham Minh Chinh zwei Empfehlungen und Vorschläge des Volkskomitees der Provinz Hai Duong .

Das Volkskomitee der Provinz Hai Duong hat die notwendigen Schritte unternommen, um in das Gebiet des Thanh Long-Sees gemäß den Vorschriften zu investieren und es zu entwickeln und so Negativität und Korruption vorzubeugen.

Bezüglich der Investition in das Ökotourismus-Resort Thanh Long Lake haben die Planung der Provinz Hai Duong für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 (Beschluss Nr. 1639/QD-TTg des Premierministers vom 19. Dezember 2023) und die Anpassung der Generalplanung der Stadt Chi Linh, Provinz Hai Duong bis 2040 (Beschluss Nr. 555/QD-UBND des Volkskomitees der Provinz Hai Duong vom 25. Februar 2022) die Entwicklung des Gebiets des Thanh Long Lake zu einem Ökotourismus-Resort ins Visier genommen. Der Premierminister hat das Volkskomitee der Provinz Hai Duong und das Ministerium für Kultur, Sport und Tourismus beauftragt, gemeinsam eine Planungsaufgabe zur Erhaltung, Restaurierung und Sanierung des besonderen nationalen Relikts Con Son-Kiep Bac zu erstellen.

Das Volkskomitee der Provinz Hai Duong hat sich proaktiv mit dem Volkskomitee der Provinz Bac Giang abgestimmt, um die Meinungen der Ministerien für Bauwesen, Kultur, Sport und Tourismus sowie für natürliche Ressourcen und Umwelt vollständig zu berücksichtigen und die notwendigen Schritte im Einklang mit den richtigen Prozessen und Verfahren umzusetzen, um in das Gebiet des Thanh Long-Sees im Einklang mit den Vorschriften zu investieren und es zu entwickeln und um Negativität und Korruption vorzubeugen.

In Bezug auf die Investition in das Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 37 von der Nationalstraße 18 bis zur Kreuzung An Linh in der Stadt Chi Linh in der Provinz Hai Duong stimmte der Premierminister dem Vorschlag des Volkskomitees der Provinz Hai Duong hinsichtlich der Notwendigkeit der Umsetzung des Projekts zu.

Das Projekt wurde vom Verkehrsministerium genehmigt (Beschluss Nr. 2164/QD-BGTVT vom 30. September 2011). Der Premierminister hat außerdem das Ministerium für Planung und Investitionen damit beauftragt, den Vorsitz zu übernehmen und in Abstimmung mit den zuständigen Behörden einen Kapitalallokationsplan zur Umsetzung des Projekts vorzuschlagen (Dokument Nr. 105/TB-VPCP des Regierungsbüros vom 31. März 2023). Der Premierminister forderte das Ministerium für Planung und Investitionen auf, die zugewiesenen Aufgaben dringend auszuführen und dem Premierminister vor dem 30. März 2024 Bericht zu erstatten.

Vervollständigung des Dossiers zur Anpassung des Masterplans des vietnamesischen Seehafensystems

Das Regierungsbüro hat gerade die Mitteilung Nr. 102/TB-VPCP vom 15. März 2024 herausgegeben, in der die Schlussfolgerungen des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha aus der Sitzung zur Anpassung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zusammengefasst sind.

Illustrationsfoto. (Quelle: Internet)

In der Mitteilung Nr. 102/TB-VPCP würdigte und würdigte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die Verantwortung des Verkehrsministeriums sowie seine proaktive Organisation, Durchführung von Forschungsarbeiten und Vorbereitung des Anpassungsdossiers für den Masterplan zur Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 (Planungsanpassungsdossier). Dies ist eine wichtige und dringende Aufgabe. Der stellvertretende Premierminister forderte die zuständigen Ministerien, Zweigstellen, Kommunen und Behörden auf, eng mit dem Verkehrsministerium zusammenzuarbeiten und die vom Verkehrsministerium angeforderten Kommentare gemäß den Vorschriften umgehend zu übermitteln.

Auf der Grundlage der schriftlichen Stellungnahmen von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen sowie der Meinungen der an der Sitzung teilnehmenden Delegierten hat das Verkehrsministerium die relevanten Stellungnahmen dringend geprüft, erhalten und umfassend erläutert, um das Dossier zur Planungsanpassung gemäß dem Prozess, den Verfahren und den Vorschriften des Planungsgesetzes zu vervollständigen. Dabei wurde Folgendes festgestellt: Die angepassten und ergänzten Inhalte müssen gemäß den Vorschriften auf politischer, rechtlicher und wissenschaftlicher Grundlage, unter Berücksichtigung praktischer Anforderungen und einer Folgenabschätzung hinsichtlich der wirtschaftlichen und ökologischen Effizienz umfassend erläutert werden. Neue Konzepte, die noch nicht in Rechtsdokumenten enthalten sind („Smart Port“, „Green Port“ …), müssen hinsichtlich Konzept, Inhalt, Klarheit, Wissenschaft und Durchführbarkeit geklärt werden.

Gleichzeitig forderte der stellvertretende Premierminister das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt auf, das Forschungs- und Bauprojekt für den internationalen Transithafen Can Gio (Projekt) dringend gemäß den Bestimmungen und Anweisungen der Regierungsführung in den Dokumenten des Regierungsbüros abzuschließen: Nr. 305/TB-VPCP vom 2. August 2023, Nr. 7320/VPCP-CN vom 23. September 2023, Nr. 52/TB-VPCP vom 13. Februar 2024, in denen vermerkt ist, dass folgende Aspekte klar und konkret bewertet werden müssen: Durchführbarkeit, Wirtschaftlichkeit, umfassende Auswirkungen von Umweltfaktoren, Ökosystem, Anforderungen zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit in Bezug auf die Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt, die Regionalplanung und andere damit verbundene Planungen; Machbarkeit und Wirtschaftlichkeit in Bezug auf den Seehafen Ba Ria – Vung Tau, Kaigebiet Cai Mep – Thi Vai; Identifizieren und melden Sie auf dieser Grundlage die Ergebnisprodukte des Projekts (Entscheidung zur Ergänzung der Seehafenplanung; spezifische politische Mechanismen für das Geschäftsinvestitionsprojekt des internationalen Transithafens Can Gio usw.). Melden und übermitteln Sie dem Premierminister dementsprechend nur die Inhalte, die über die Befugnisse hinausgehen.

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt sendet proaktiv ein Dokument zum Projekt (verantwortlich für Informationen, Daten und Durchführbarkeit) zur Referenz, Recherche und Verarbeitung während des Prozesses der Vorbereitung des Dossiers zur Planungsanpassung an das Verkehrsministerium.

Das Ministerium für Planung und Investitionen koordiniert die Verfahren, Prozesse und Unterlagen zur Anpassung der Planung proaktiv und eng mit dem Verkehrsministerium und erteilt diesem schriftliche Anweisungen. Dabei weist es auf die Notwendigkeit hin, einen Bewertungsrat einzurichten, der die Planungsanpassung bewertet, um Strenge, Wissenschaftlichkeit und die Einhaltung des Planungsgesetzes und der Resolution 61/2022/QH15 der Nationalversammlung sicherzustellen.

Vorgeschlagener Investitionsplan für die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt, Abschnitt durch Ba Ria – Vung Tau

Das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau hat gerade die offizielle Meldung Nr. 3043/UBND – VP an das Verkehrsministerium gesandt und um Stellungnahmen zum Investitionsplan für das Projekt 4 der Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt gebeten, dessen Abschnitt durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau verläuft.

Illustrationsfoto.

Das Projekt Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau hat eine Streckenlänge von 18,23 km mit Startpunkt an der Kreuzung Toc Tien – Chau Pha, der Kreuzung mit der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau und DT992, etwa 230 m von der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau entfernt; Der Endpunkt liegt im Bezirk Chau Duc in der Provinz Ba Ria – Vung Tau (an der Grenze zur Provinz Dong Nai, Lage Bau Can Lake) und ist mit dem Ringstraßenprojekt 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt in der Provinz Dong Nai verbunden.

Gemäß der Planung der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt verfügt der Abschnitt durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau über 8 Fahrspuren und eine Querschnittsbreite von 74,5 m. In der Divergenzphase wird die Strecke im Maßstab einer vierspurigen Autobahn mit der Investitionsmethode PPP, Vertragstyp BOT, investiert.

Im Amtsblatt Nr. 3043 stimmte das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau einem 20-jährigen Kapitalrückgewinnungsplan zu.

Beim Plan für eine vierspurige Autobahn beträgt die Straßenbettbreite 25,5 m (ähnlich dem vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagenen Plan), falls das Verkehrsministerium in Phase 1 eine Vereinheitlichung dieses Maßstabs auf der gesamten Strecke fordert: Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt etwa 7.972.293 Milliarden VND, wovon das Staatskapital 3.965 Milliarden VND beträgt, was 49,75 % entspricht (das zentrale Haushaltskapital beträgt 1.983 Milliarden VND, das lokale Haushaltskapital beträgt 1.983 Milliarden VND); Das Investorenkapital beträgt 4.005 Milliarden VND und macht 50,25 % aus.

Bei der Option einer vierspurigen Autobahn mit einer Fahrbahnbreite von 27 m beträgt die Gesamtinvestition des Projekts etwa 8.100.279 Milliarden VND, wovon 4.095 Milliarden VND auf das Staatskapital entfallen, was 50,57 % entspricht (das Kapital des Zentralhaushalts beträgt 2.048 Milliarden VND, das Kapital des lokalen Haushalts beträgt 2.048 Milliarden VND). Das Investorenkapital beträgt 4.005 Milliarden VND und macht 49,43 % aus.

Das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau schlug dem Premierminister vor, das zentrale Haushaltskapital für die Umsetzung des Projekts im Zeitraum 2021–2025 zu unterstützen. Im Zeitraum 2026–2030 sollen für die Provinz Ba Ria – Vung Tau etwa 50 % des gesamten staatlichen Haushaltskapitals an dem Projekt teilnehmen, wie von den Gemeinden in der Region vorgeschlagen.

Um außerdem mit dem Finanzplan der Projekte in der Region übereinzustimmen (die vorgeschlagene allgemeine Kapitalrückgewinnungsdauer beträgt etwa 20 Jahre) und die Auswahl der Investoren zu erleichtern, ist das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau der Ansicht, dass es notwendig ist, der Nationalversammlung und der Regierung vorzuschlagen, den staatlichen Beitrag zum Projekt auf über 50 % der gesamten Projektinvestition zu erhöhen und die Kapitalrückgewinnungsdauer für die Projekte auf etwa 20 Jahre festzulegen.

Dem Plan zufolge wird das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau die Allgemeine Beratungseinheit anweisen, sich mit dem Verkehrsministerium der jeweiligen Ortschaft und den Beratungseinheiten abzustimmen, um Vormachbarkeitsstudienberichte für Teilprojekte vorzubereiten, um den Umfang, die allgemeinen technischen Standards, Vorschriften, geltenden technischen Standards, Investitionsphasen, Pläne, den Umsetzungsfortschritt usw. zu vereinheitlichen und sie im März 2024 dem Verkehrsministerium zur Prüfung und Leitung vorzulegen.

Entwicklung spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Bauprojekte der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt und Vorlage dieser im April 2024 beim Ministerium für Planung und Investitionen zur Beurteilung; Bericht an den Premierminister und Vorlage bei der Nationalversammlung zur Genehmigung im Juni 2024.

Die Gemeinden stellen die vorläufigen Machbarkeitsstudienberichte für Projekte fertig und legen sie den zuständigen Behörden im dritten Quartal 2024 zur Genehmigung der Investitionsrichtlinien vor. Durchführung von Ausgleichs- und Räumungsarbeiten vom vierten Quartal 2024 bis zum vierten Quartal 2026; ausgewählte Investoren im 3. Quartal 2025; Organisieren Sie den Bau und schließen Sie das Projekt im vierten Quartal 2027 ab.

Technische Eröffnung der östlichen Hauptroute der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh im Jahr 2024

Dies ist die Zusage des VEC gegenüber Herrn Nguyen Ngoc Canh, stellvertretender Vorsitzender des State Capital Management Committee bei Enterprises, während der Baustelleninspektion des Ben Luc-Long Thanh Expressway-Bauprojekts am vergangenen Wochenende.

Laut Herrn Nguyen Ngoc Canh handelt es sich beim Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße um ein wichtiges Verkehrsinfrastrukturprojekt, das besondere Aufmerksamkeit seitens des Premierministers und der Regierungschefs erfährt, da es sich um einen Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße handelt, die die südöstlichen Provinzen und das Mekong-Delta verbindet.

Der stellvertretende Vorsitzende des State Capital Management Committee bei Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, und die Arbeitsdelegation besichtigten das Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße.

Daher muss die Vietnam Expressway Corporation (VEC) in ihrer Rolle als Investor das günstige Wetter ausnutzen, den Baufortschritt beschleunigen, Sicherheit, Qualität und Effizienz gewährleisten und insbesondere die Arbeit zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit, Arbeitssicherheit und Umwelthygiene während der Bauphase intensivieren.

In Bezug auf die Schwierigkeiten und Probleme des Projekts sagte der stellvertretende Vorsitzende des State Capital Management Committee bei Enterprises, dass er den zuständigen Behörden umgehend Bericht erstatten werde, um diese zu lösen.

Insbesondere für Paket J3 – Bau der Phuoc Khanh-Brücke und der Überführung durch den Bezirk Can Gio – wird der Leiter des State Capital Management Committee bei Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, mit der Japan International Cooperation Bank (JICA) zusammenarbeiten, um die Vereinbarung anzupassen und vietnamesischen Auftragnehmern die Teilnahme an Bau und Installation zu ermöglichen und die verbleibenden Arbeiten dieses Pakets abzuschließen.

„Was die verbleibenden Landprobleme betrifft, arbeitet VEC dringend mit der Provinz Dong Nai zusammen, um die Landprobleme vollständig zu lösen, damit der Projektfortschritt nicht beeinträchtigt wird“, wies der stellvertretende Vorsitzende Nguyen Ngoc Canh an.

In Bezug auf den Erweiterungsplan des Schnellstraßenprojekts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay forderte der stellvertretende Vorsitzende des State Capital Management Committee bei Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, VEC auf, sich auf die Fertigstellung des Projektinvestitionsplans zu konzentrieren und ihn der Regierung vor dem 17. März 2024 vorzulegen, damit er gleichzeitig mit dem Fortschritt des Bauprojekts für den internationalen Flughafen Long Thanh umgesetzt werden kann.

Laut Herrn Pham Hong Quang, Generaldirektor von VEC, hat der Gesamtleistungswert der umgesetzten Baupakete bis zu diesem Zeitpunkt etwa 80 % des angepassten Bauwerts des Projekts erreicht.

Der westliche Abschnitt nutzt ADB-Darlehenskapital. Die Pakete A2-1 und A3 wurden bereits fertiggestellt und werden derzeit abgenommen und übergeben. Paket A1-1, der Auftragnehmer hat mit der Umsetzung des restlichen Arbeitsvolumens von Paket A1 begonnen. Für die Pakete A2-2 und A4 hat VEC Ausschreibungsunterlagen herausgegeben, um Auftragnehmer für den Bau des verbleibenden Volumens auszuwählen.

Für den von JICA finanzierten Abschnitt wurde Paket J2 nun abgeschlossen. Paket J1: Der Auftragnehmer hat das brennende K1 der Hauptspannweite der Schrägseilbrücke Binh Khanh eingesetzt und setzt die Installation des brennenden K2 sowie der restlichen Elemente der Zufahrtsbrücke fort.

Obwohl Paket J3 Ausschreibungsunterlagen zur Auswahl von Auftragnehmern für die Ausführung des verbleibenden Arbeitsvolumens herausgegeben hat, hat es von den japanischen Auftragnehmern keine Beachtung gefunden. Aus diesem Grund hat VEC dem JICA Bericht erstattet, um vietnamesischen Auftragnehmern zusätzliche Anpassungen zu ermöglichen, damit sie als unabhängige Auftragnehmer an der Angebotsauswahl teilnehmen können.

Was den östlichen Abschnitt betrifft, wurde unter Verwendung eines ADB-Darlehens das Paket A5 abgeschlossen. Bei Paket A7 sind 84 % der Leistung erreicht, derzeit führt der Auftragnehmer den Massenbau von Asphaltbetonelementen auf der Zufahrt zur Thi Vai-Brücke durch.

Laut Herrn Truong Viet Dong, Vorstandsvorsitzender von VEC, weist die Einheit den Beirat, den Projektvorstand und die Bauunternehmer entschlossen an, sich auf personelle und materielle Ressourcen zu konzentrieren. Konzentrieren Sie sich auf die Beschleunigung des Fortschritts und die Sicherstellung der Qualität.

„VEC ist entschlossen, einen Teil der Strecke vor Oktober 2024 in Betrieb zu nehmen, um den 20. Jahrestag der Gründung des Unternehmens (6. Oktober 2004 – 6. Oktober 2024) zu feiern und die gesamte Strecke im Jahr 2025 für den Verkehr freizugeben“, betonte Herr Dong.

Kon Tum erweitert die Liste der attraktivsten Investitionsprojekte um vier Projekte

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Le Ngoc Tuan, hat gerade die Entscheidung Nr. 116 zur Genehmigung der Aufnahme von Projekten in die Liste der Projekte zur Anziehung von Investitionen in der Provinz Kon Tum für den Zeitraum 2021 – 2025 unterzeichnet.

Dementsprechend wird das neue nördliche Busbahnhofprojekt der Stadt hinzugefügt. Kon Tum im Bezirk Ngo May, Stadt. Kon Tum; mit einer Größe von 15.967 m2, einer Kapazität von 650 Fahrzeugen/Tag und Nacht, einem Gesamtinvestitionskapital von etwa 18 Milliarden VND in der Liste der Projekte zur Anziehung von Investitionen in der Provinz Kon Tum im Zeitraum 2021 – 2025.

Das Volkskomitee der Provinz beauftragte die Abteilung für Planung und Investitionen mit der Leitung und Koordination mit Abteilungen, Zweigstellen, dem Volkskomitee der Stadt Kon Tum und relevanten Einheiten, um Investitionen in der Provinz effektiv zu organisieren und anzuziehen. Erstellen Sie ein Projektbeschreibungsformular, um Investitionen anzuziehen und so Werbung und Investitionsförderung zu ermöglichen.

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Kon Tum am 19. Januar drei Projekte für Kfz-Prüfzentren in die Liste der Projekte aufgenommen, die Investitionen in der Provinz Kon Tum anziehen.

Konkret verfügt das Projekt „Motor Vehicle Inspection Center“ der Stadt Kon Tum (Kon Tum City) über ein Investitionskapital von 14 Milliarden VND, das Projekt „Motor Vehicle Inspection Center“ des Bezirks Ngoc Hoi über ein Investitionskapital von 11 Milliarden VND und das Projekt „Motor Vehicle Inspection Center“ des Bezirks Sa Thay über ein Gesamtinvestitionskapital von 8 Milliarden VND.

Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Kon Tum sollen die Investitionen in die drei oben genannten Projekte für Kraftfahrzeugprüfzentren den Bedarf der Menschen vor Ort und in den angrenzenden Gebieten an Straßenfahrzeugprüfungen decken.

Dem Premierminister das Projekt zur Gründung der Wirtschaftszone Süd-Hai Phong im zweiten Quartal 2024 zur Genehmigung vorlegen

Herr Le Trung Kien, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone Hai Phong, sagte, dass die Stadt dringend Dokumente und Verfahren fertigstelle, um dem Premierminister im zweiten Quartal 2024 das Projekt zur Gründung der Wirtschaftszone Südküste zur Genehmigung vorzulegen.

Hafenplan von Nam Do Son.

Dies sind die Inhalte des Workshops „Southern Coastal Economic Zone – Neue treibende Kraft für die wirtschaftliche Entwicklung von Hai Phong“, der am 17. März vom Hai Phong Economic Zone Management Board in Zusammenarbeit mit der Vietnam Maritime University organisiert wurde.

In seiner Eröffnungsrede erklärte Herr Pham Xuan Duong, Rektor der Vietnam Maritime University, dass die Entwicklung der Southern Coastal Economic Zone eine sehr wichtige, dringende und richtige Ausrichtung von Hai Phong sei, um Chancen optimal zu nutzen, potenzielle Vorteile zu fördern und für viele Jahre offenen Entwicklungsraum zu schaffen.

Der Workshop bietet die Möglichkeit, Chancen und Herausforderungen zu betrachten und klar zu bewerten. Identifizieren Sie die zu erledigenden Arbeiten für die bald zu bildende Southern Coastal Economic Zone. Als eine der wichtigsten Universitäten des Landes betrachtet die Vietnam Maritime University die Teilnahme am Prozess des Aufbaus und der Gestaltung der Southern Coastal Economic Zone als eine Verantwortung und ein Recht, auf das sie sich konzentrieren muss. Insbesondere verfügt die Schule über spezifische Programme und Pläne, um zur Ausbildung von Humanressourcen beizutragen, die den zukünftigen Entwicklungsanforderungen der Wirtschaftszone gerecht werden sollen.

Laut Herrn Le Trung Kien ist die Wirksamkeit der Wirtschaftszone Dinh Vu – Cat Hai; Die Attraktivität von Hai Phong für Investitionen in den letzten 30 Jahren sowie seine wichtige Lage in der dynamischen Region des Roten Flussdeltas und in drei wichtigen Wirtschaftskorridoren spielen eine besonders wichtige Rolle bei der Verbindung mit benachbarten Wirtschaftszonen, da eine Kette von Küstenwirtschaftszonen entsteht und die Entwicklung der gesamten Region vorangetrieben wird. Die Küstenwirtschaftszone Süd-Haiphong ist darauf ausgerichtet, sich zu einer ökologischen, zirkulären, dynamischen und nachhaltigen Wirtschaftszone zu entwickeln. Multimodales Konnektivitätszentrum; intelligentes Industrienetzwerk; modernes und dynamisches städtisches Dienstleistungssystem; Dabei wird die kulturelle Identität respektiert und eine Verbindung zu bestehenden Gebieten hergestellt.

Dabei handelt es sich um eine dynamische, nachhaltige ökologische Wirtschaftszone von Hai Phong mit einer Fläche von etwa 20.000 Hektar, die den Bezirk Do Son und die Bezirke An Lao, Kien Thuy, Tien Lang und Vinh Bao umfasst. Die neue Wirtschaftszone wird auf die Entwicklung einer Freihandelszone ausgerichtet sein, wobei der Entwicklung von Industrieparks (IPs), Industrieclustern (ICs), internationalen Logistikzentren und städtischen Gebieten entlang der Küstenstraße Priorität eingeräumt wird und das Planungsgebiet des Hafens Nam Do Son und des internationalen Flughafens im Bezirk Tien Lang genutzt wird.

Die Stadt unterzeichnete außerdem eine Absichtserklärung mit dem Hafen von Los Angeles und dem Hafen von New York & New Jersey (USA) über die Entwicklung eines Komplexes aus Seehäfen, Flughäfen, städtischen Gebieten, Industrie, Energie und Logistik im Umfang von 5 bis 10 Milliarden USD.

Gemäß dem Investitionsphasenplan wird die Stadt in den Jahren 2024–2025 den Vorschlag zur Einrichtung einer Wirtschaftszone vorantreiben. Phase 2026–2030: Erstellung und Einreichung der Generalplanung für den Bau der Wirtschaftszone zur Genehmigung; Infrastrukturinvestitionen; Investieren Sie in den Aufbau funktionaler Bereiche und beginnen Sie, Investitionen in sekundäre Projekte anzuziehen. Nach 2030 müssen wir die Infrastruktur weiter verbessern und weiterhin Investitionen anziehen …

Die Stadt wird den Förderungsprozess zur Gründung von Industrieparks im Rahmen des Freihandelsmodells beschleunigen. gezielte Ansprache multinationaler Konzerne zur Investition in dynamische Projekte; gezielt Investitionen anziehen, Hightech- und Ökoindustrien fördern; Mechanismen und Strategien für Investitionsanreize vorschlagen; politische Mechanismen zur Stärkung der Dezentralisierung und Delegation; spezifische Mechanismen und Strategien zur Entwicklung von Freihandelsmodellen.

Auf dem Workshop äußerten Wirtschaftsexperten, Forscher, Manager und Dozenten der Maritime University ... große Übereinstimmung hinsichtlich der Politik und Ausrichtung der Einrichtung der Wirtschaftszone an der Küste des südlichen Haiphong. Bestätigen Sie, dass dies ein unvermeidlicher Trend ist, und hoffen Sie, dass das Projekt bald genehmigt wird. Gleichzeitig viele Ideen zum Freihandelszonenmodell einbringen; Lösungen zur Gewährleistung der Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaftszone; Schulungsplan für Personalressourcen; vorrangige Entwicklungsbereiche; neue Chancen und Herausforderungen; Schlagen Sie einige spezifische politische Mechanismen vor, insbesondere spezielle Mechanismen zur Steigerung der Attraktivität der Wirtschaftszone nach ihrer Gründung.

Stadt. Hai Phong verfügt derzeit über 14 aktive Industrieparks. Die Industrieparks der Stadt haben ihre immer wichtigere Rolle bei der wirtschaftlichen Umstrukturierung hin zur Industrialisierung und Modernisierung bekräftigt. Sie tragen zur Verbesserung des Geschäftsumfelds und zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit bei und fördern so die Entwicklung dieses Ortes. In den Industrieparks der Region wurde in die synchrone technische Infrastruktur mit einer Fläche von über 6.000 Hektar investiert, wodurch ein industrieller Produktionslandfonds von über 4.000 Hektar mit einer durchschnittlichen Belegungsrate von etwa 60,5 % entstand.

Im Jahr 2023 erhielt Hai Phong vom Premierminister die Genehmigung, in den Industriepark und die Zollfreizone Xuan Cau (752 Hektar) und den Industriepark Tien Thanh (410 Hektar) zu investieren. Derzeit arbeitet das Management Board der Wirtschaftszone Hai Phong mit Investoren, Funktionsbehörden und lokalen Behörden zusammen, um den Baufortschritt der Infrastruktur für die beiden oben genannten Industrieparks zu beschleunigen. Es wird erwartet, dass diese Industrieparks bis 2024–2025 in Betrieb gehen und dem Markt mehr als 1.000 Hektar Industrieland zur Verfügung stellen.

Darüber hinaus wird Hai Phong 13 neue Industrieparks mit einer Gesamtfläche von fast 5.000 Hektar errichten. Davon haben 4 Industrieparks, darunter Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 und Giang Bien mit einer Gesamtfläche von über 1.383 Hektar, beim Ministerium für Planung und Investitionen Dokumente mit der Bitte um Genehmigung der Investitionspolitik eingereicht.

Die Ortschaft hat außerdem einen Plan zur Vorbereitung einer neuen industriellen Entwicklungsphase mit einer Vision bis 2050. Dem Bauplan zufolge plant die Stadt … Hai Phong 25 Industrieparks mit einer maximalen Gesamtfläche von 15.777 Hektar und errichtet im Süden von Hai Phong eine neue Wirtschaftszone mit einer erwarteten Fläche von etwa 20.000 Hektar.

Insbesondere mit dem Ziel, eine moderne Industriestadt zu werden, hat die Stadt Hai Phong in jüngster Zeit Investoren dazu ermutigt, sich auf die Entwicklung ökologischer Industrieparkmodelle, eine nachhaltige und effektive Entwicklung, die Förderung der grünen Transformation und die Reduzierung der Kohlenstoffemissionen in Industrieparks zu konzentrieren.

Verkehrsministerium gibt Ergebnisse eines Pilotprojekts zur Verwendung von Meeressand als Straßenunterbau bekannt

Das Verkehrsministerium hat gerade die offizielle Meldung Nr. 2499/BGTVT-KHCN&MT an die Volkskomitees der Provinzen und zentral verwalteten Städte herausgegeben, um einige Ergebnisse und Hauptinhalte des Pilotprojekts zur Verwendung von Meeressand als Straßenuntergrund bekannt zu geben.

Piloteinsatz von Meeressand für den Restaurierungsabschnitt DT978 des Abschnittskomponentenprojekts Hau Giang – Ca Mau.

Zuvor hatte das Ministerium im Zeitraum 2021–2025 die Verwendung von Meeressand als Straßenunterbau auf dem Rückführungsabschnitt DT.978 des Abschnitts Hau Giang–Ca Mau des Bauprojekts der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße erprobt und einen Ministerrat eingerichtet, um die Ergebnisse der Umsetzung zu bewerten.

Die Ergebnisse zeigen, dass der für den Pilotabschnitt verwendete Seesand physikalische und mechanische Eigenschaften aufweist, die den Anforderungen an Straßenbettmaterialien gemäß TCVN 9436:2012 „Straßenbett – Bau und Abnahme“ entsprechen. Der Bericht, der die Bauarbeiten, die Bewertung der Bauqualität und die Umweltüberwachung zusammenfasst, zeigt auch, dass ausreichende Grundlagen für die Verwendung von Seesand zum Bau von Straßenbetten unter Bedingungen vorliegen, die denen im Testgebiet des Pilotprojekts ähneln.

Dem Verkehrsministerium zufolge liegt dies jedoch daran, dass das Pilotprojekt nur in kleinem Maßstab durchgeführt wurde, das Designniveau niedriger ist als das der Autobahn, die Qualität des Seesandes nur für ein Gebiet (Seesandmine in der Provinz Tra Vinh) untersucht wurde und die technischen Vorschriften und Normen zum Salzgehalt für Nutzpflanzen und Vieh nicht vollständig sind.

Daher muss die großflächige Verwendung von Seesandmaterialien für den Autobahnbau weiter erprobt und in Projekten mit größerem Maßstab und höherem Designniveau ausgeweitet werden. Außerdem muss die Verwendung von Seesandmaterialien unter unterschiedlichen natürlichen Bedingungen, Umweltbedingungen und Quellen erprobt werden, um eine Grundlage für eine umfassende Bewertung zu haben.

In der offiziellen Mitteilung Nr. 2499 erklärte das Verkehrsministerium, dass der Ministerrat der Verwendung von Seesand als Material zum Auffüllen der Autobahn unter bestimmten Bedingungen zugestimmt habe: Es sei ausschließlich Seesand zu verwenden, der den Materialnormen gemäß TCVN 9436:2012 entspricht, und in Gebieten mit salzhaltigen Umweltbedingungen, die dem Testgebiet des Pilotprojekts ähneln, sei für das Auffüllen eine Dichte von K ≤ 95 zu verwenden. In naher Zukunft sollte der Einsatz in Unterschallbereichen, K95-Böschungen und Straßenbettbereichen unter Bereichen, die Verkehrslasten ausgesetzt sind, in Betracht gezogen werden.

Darüber hinaus ist es notwendig, Lösungen zur Umweltüberwachung einzusetzen, um das Ausmaß der Auswirkungen während der Umsetzung zu überwachen.

Parallel zur Pilotimplementierung des Verkehrsministeriums zur Verwendung von Seesand auf dem neu asphaltierten Abschnitt DT.978 hat das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt ein Projekt zur Bewertung der Mineralressourcen in der Provinz Soc Trang umgesetzt, in dessen Rahmen es grundsätzlich die Indikatoren für Seesand in den Küstengebieten der Provinz Soc Trang bewertete, um die Anforderungen an Straßenbettfüllmaterialien gemäß TCVN 9436:20122 zu erfüllen.

Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat dem Volkskomitee der Provinz Soc Trang Dokumente und Aufzeichnungen übergeben, um Verfahren zur Gewinnung und Lieferung von Materialien für Projekte gemäß den in den Resolutionen Nr. 43/2022/QH15 und Resolution Nr. 106/2023/QH15 der Nationalversammlung vorgeschriebenen spezifischen Mechanismen durchzuführen.

Auf Grundlage der oben genannten Ergebnisse empfiehlt das Verkehrsministerium den Volkskomitees der Provinzen und Städte, auf Grundlage der Bedürfnisse und tatsächlichen Bedingungen der Projektumsetzung vor Ort ein Pilotprojekt zu organisieren, um die Verwendung von Meeressand als Straßenuntergrund für Verkehrsbauprojekte mit ähnlichen natürlichen und ökologischen Bedingungen wie beim Pilotprojekt auszuweiten.

Während des Implementierungsprozesses müssen die Einheiten die Empfehlungen des wissenschaftlichen Rates auf Ministeriumsebene studieren. über Lösungen zur Umweltüberwachung verfügen, die Überwachung organisieren und das Ausmaß der Auswirkungen während der Umsetzung bewerten; Gewährleistung der Einhaltung der Investitions- und Bauvorschriften sowie anderer relevanter gesetzlicher Bestimmungen; Daten zusammenfassen und an das Verkehrsministerium senden; Gleichzeitig müssen weiterhin Erhebungen durchgeführt, Daten gesammelt und Normen gemäß den Bestimmungen von Artikel 21 des Dekrets Nr. 10/2021/ND-CP zum Kostenmanagement von Bauinvestitionen entwickelt werden.

Derzeit besteht im Mekong-Delta eine sehr große Nachfrage nach Materialien zur Aufschüttung und zum Dammbau für Verkehrsprojekte. Allein für die vier wichtigsten Autobahnprojekte, die derzeit umgesetzt werden, beträgt der Bedarf etwa 56 Millionen Kubikmeter. Hinzu kommt der Bedarf an Sandmaterialien für die Böschungsaufschüttung im Rahmen anderer Investitionsprojekte der lokalen Behörden. Obwohl die Vorkommen an Flusssandmaterialien von den örtlichen Behörden ermittelt und grundsätzlich mit ausreichenden Ressourcen ausgestattet wurden, konnten die Abbau- und Lieferkapazitäten dem Materialbedarf gemäß dem Fortschritt der Projektumsetzung nicht gerecht werden. Eine übermäßige Ausbeutung der Gewässer führt zu einer Erosion der Flussufer und beeinträchtigt das soziale Leben in der Region. Darüber hinaus ist das Mekong-Delta ein Gebiet, das stark vom Klimawandel betroffen ist.

Streben Sie an, die 220-kV-Leitung Nam Sum – Nong Cong vor dem 30. April 2024 mit Strom zu versorgen

Das 220-kV-Übertragungsleitungsprojekt Nam Sum – Nong Cong (Teil in Vietnam) ist 129,95 km lang, umfasst 299 Fundament-Pfeilerpositionen und 99 Verankerungen und verläuft durch die Bezirke Que Phong und Quy Chau (Provinz Nghe An) und die Bezirke Nhu Xuan, Nhu Thanh und Nong Cong (Provinz Thanh Hoa).

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Bis zum 13. März war im Rahmen des Projekts die Errichtung der Fundamente an 252/299 Standorten abgeschlossen. Fertigstellung der Errichtung von 233/299 Säulen; 19/99 Seillängen fertig gezogen; Gebaut wird dort, wo das Grundstück übergeben wurde und die Bauvoraussetzungen vorliegen...

Es ist erwähnenswert, dass das Projekt gemäß Plan im Januar 2024 abgeschlossen und mit Strom versorgt werden muss, es jedoch aufgrund von Schwierigkeiten und Problemen bei der Entschädigung, der Rodung und der Umnutzung zu Waldnutzungszwecken noch 76 Verankerungsplätze und 42 Säulenfundamentpositionen gibt, die nicht übergeben wurden.

Aus diesem Grund hat die Vietnam Electricity Group (EVN) gerade eine Arbeitssitzung mit dem Volkskomitee der Provinz Nghe An, dem Volkskomitee des Bezirks Que Phong und dem Volkskomitee des Bezirks Quy Chau abgehalten, bei der vorgeschlagen wurde, Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Baugenehmigung für dieses Projekt zu beseitigen.

Bei der Arbeitssitzung mit der National Power Transmission Corporation (EVNNPT) hörten sich die EVN-Führungskräfte auch den Aufsichtsberater an, die Bauunternehmer berichteten konkret über den Fortschritt, die Schwierigkeiten und Probleme jedes Standorts; Gleichzeitig verpflichten wir uns, das Projekt gemäß dem vom Investor geforderten Zeitplan abzuschließen.

Auf Wunsch der EVN-Führung spielt das Projekt der 220-kV-Übertragungsleitung Nam Sum – Nong Cong eine besonders wichtige Rolle bei der Versorgung des Stromimports aus Laos und stellt die Stromversorgung des Nordens sicher, insbesondere ab der Hitzesaison 2024.

Daher müssen sich die Auftragnehmer über die Dringlichkeit und Rolle dieses Projekts im Klaren sein. Von dort aus erhöhen Sie die personellen Ressourcen, Fahrzeuge, Maschinen und finanziellen Mittel und unternehmen maximale Anstrengungen, um die Inbetriebnahme des Projekts bis spätestens 30. April 2024 abzuschließen.

Die Provinz Nghe An und die Volkskomitees der Distrikte haben sich ebenfalls dazu verpflichtet, die Baustelle bald fertigzustellen und zu übergeben. Daher forderten die EVN-Verantwortlichen auch, dass die National Power Transmission Corporation (EVNNPT) das Northern Power Project Management Board anweist, Durchbrüche im Projektmanagement zu erzielen. Engere Zusammenarbeit mit den Gemeinden, um den Fortschritt der Standorträumung zu beschleunigen.

Überlegen Sie, ob ein Infrastrukturentwicklungsfonds für die Region Südosten eingerichtet werden soll oder nicht.

Um den Bau regionaler Verkehrsinfrastrukturprojekte, insbesondere von Ringstraßen und Autobahnen, zu beschleunigen, prüfen die Provinzen im Südosten der USA Möglichkeiten zur Einrichtung eines Infrastrukturentwicklungsfonds für die Südostregion.

Die Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt wird derzeit gleichzeitig in vier Provinzen und Städten gebaut, darunter Ho-Chi-Minh-Stadt, Long An, Binh Duong und Dong Nai. Auf dem Foto vom Bau der Ringstraße 3 durch Ho-Chi-Minh-Stadt - Foto: Le Toan

Auf der kürzlich im ersten Quartal 2024 stattgefundenen vierten Konferenz zum Austausch und zur Zusammenarbeit zwischen Kommunen im Südosten Vietnams schlug das Forschungsteam der Weltbank und des Ho Chi Minh City Institute for Development Studies fünf Optionen für die Einrichtung eines Infrastrukturentwicklungsfonds für die Südostregion vor, die auf dem rechtlichen Rahmen und den Praktiken Vietnams basieren.

Bei Option 5 gibt es zwei Optionen. Eine davon besteht in der Einrichtung eines regionalen Infrastrukturentwicklungsfonds in Form einer Investitionsbank, die nach dem Gesetz über Kreditinstitute und den geltenden einschlägigen Rechtsvorschriften operiert. Zweitens soll ein nationaler Investitionsfonds für die regionale Infrastrukturentwicklung eingerichtet werden.

Laut dem Forschungsteam können die oben genannten 5 Optionen im Wesentlichen in 2 Gruppen unterteilt werden. Gruppe 1 (kurzfristige, sofortige Lösungen) besteht in der Verbesserung, Aufrüstung und Änderung bestehender Institutionen (lokale Entwicklungsinvestitionsfonds und VDB). Gruppe 2 soll einen neuen regionalen Infrastrukturentwicklungsfonds einrichten (mittel- und langfristige Lösung).

Die Experten der Weltbank und des Ho Chi Minh City Institute for Development Studies waren sich einig, dass die beiden Lösungsgruppen einander nicht ersetzen, sondern ergänzen und dass das Modell des Regional Infrastructure Development Fund aus zwei Phasen bestehen sollte:

Im Zeitraum 2024–2026 sollen kurzfristige Maßnahmen zur Modernisierung, Verbesserung und Ausweitung des Tätigkeitsbereichs lokaler Entwicklungsinvestitionsfonds in der Region ergriffen werden.

Insbesondere wird vorgeschlagen, Artikel 2 Absatz 1, Artikel 3 Absatz 1, Artikel 15 und Artikel 27 des Regierungserlasses Nr. 147/2020/ND-CP zur Regelung der Organisation und des Betriebs des lokalen Entwicklungsinvestitionsfonds zu ändern und zu ergänzen.

Gleichzeitig werden Kriterien für die Erforschung und Ausgabe lokaler Entwicklungsinvestitionsfonds zur Ausweitung und Verbesserung der Investitionstätigkeit in regionalen Projekten ermittelt.

Darüber hinaus überprüfen und bewerten Sie das Betriebsmodell von HFIC, um Verbesserungen und Upgrades vorzunehmen, die der Größe und Entwicklungsstrategie der Region Südosten angemessen sind.

Im Zeitraum 2026–2030 soll eine neue Finanzinstitution für die Region Südosten erforscht und aufgebaut werden, beispielsweise: Projekt zur Einrichtung des Infrastrukturentwicklungsfonds für die Region Südosten oder des Nationalen Fonds für regionale Infrastrukturentwicklungsinvestitionen unter dem Vorsitz des Finanzministeriums und der direkten Beteiligung der Expertengruppe der Weltbank.

Derzeit diskutieren und analysieren die Kommunen die Vor- und Nachteile der einzelnen Optionen, bevor sie im zweiten Quartal 2024 den zuständigen Behörden Bericht erstatten.

Verkehrsministerium skizziert Pläne zur Modernisierung des Flughafens Tho Xuan – Thanh Hoa

Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Depesche an die Delegation der Nationalversammlung der Provinz Thanh Hoa bezüglich des Vorschlags der Wähler dieser Provinz gesandt, den Flughafen Tho Xuan zu einem internationalen Flughafen auszubauen.

Konkret erklärte das Verkehrsministerium, dass sowohl der Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafen- und Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 20501 als auch der Plan für den Flughafen Tho Xuan für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 die Funktion des Flughafens Tho Xuan im nationalen zivilen Flughafennetz als internationaler Flughafen ausrichten; Bis 2030 wird die Infrastruktur eine Kapazität von etwa 5 Millionen Passagieren pro Jahr aufweisen, wobei bis 2050 eine Kapazität von etwa 7 Millionen Passagieren pro Jahr angestrebt wird.

Flughafen Tho Xuan – Thanh Hoa.

Investitionen in die Entwicklung von Bauobjekten am Flughafen Tho Xuan werden gemäß der genehmigten Planung auf Grundlage der wachsenden Verkehrsanforderungen durchgeführt, wobei die Einhaltung der geltenden Vorschriften sichergestellt wird.

Derzeit hat der Flughafen Tho Xuan die Größe eines 4C-Flughafens erreicht und gewährleistet den Einsatz von Flugzeugen des Codes C (wie A320/A321 und gleichwertige). Flugzeugparkplatz bietet Platz für 6 Positionen; Das Passagierterminal ist auf eine Kapazität von ca. 1,2 Millionen Passagieren/Jahr ausgelegt.

Was den Betrieb betrifft, wurden am Flughafen Tho Xuan in den letzten Jahren hauptsächlich Inlandsflüge durchgeführt und es wurden auch einige unregelmäßige internationale Charterflüge über das alte Militärterminal durchgeführt, aber noch keine regulären internationalen Flüge.

Der Passagierdurchsatz am Flughafen Tho Xuan hat sich in den letzten Jahren seiner geplanten Kapazität angenähert, die internationale Nutzungsnachfrage ist jedoch nicht hoch.

Daher empfiehlt das Verkehrsministerium den Kommunen, in naher Zukunft die Möglichkeit unregelmäßiger internationaler Flüge zum/vom Flughafen Tho Xuan zu prüfen und die Fluggesellschaften dazu aufzufordern, mehr solche Flüge anzubieten, um den internationalen Flugmarkt zu entwickeln. Wenn ein regelmäßiger Betrieb erforderlich ist, führt das Verkehrsministerium Verfahren zur Bekanntgabe internationaler Flughäfen gemäß den Vorschriften durch.

Was die Investitionen in die Entwicklung des Flughafens Tho Xuan betrifft, so prüft und balanciert die Vietnam Airports Corporation (ACV) in ihrer Rolle als Unternehmen des Flughafens Tho Xuan die Ressourcen, um planmäßig in wesentliche Arbeiten des Flughafens zu investieren und diese zu erweitern.

Darüber hinaus prüft das Volkskomitee der Provinz Thanh Hoa das Projekt zur Mobilisierung von Sozialkapital für Investitionen und die Nutzung des Flughafens Tho Xuan.

„In der kommenden Zeit wird das Verkehrsministerium weiterhin eng mit dem Volkskomitee der Provinz Thanh Hoa, dem staatlichen Kapitalverwaltungskomitee der Unternehmen und ACV zusammenarbeiten, um den Investitionsplan zur planmäßigen Entwicklung des Flughafens Tho Xuan zu prüfen und sicherzustellen, dass die Transportbedürfnisse erfüllt und die sozioökonomische Entwicklung der Provinz gefördert wird“, informierte der Leiter des Verkehrsministeriums.

Thai Binh begrüßt weiterhin große Investitionsströme

Neun Projekten mit einem Gesamtinvestitionskapital von 10.000 Milliarden VND wurden direkt auf der Konferenz zur Bekanntgabe der Planung der Provinz Thai Binh für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 Genehmigungsbescheide für die Investitionspolitik, Investitionsregistrierungszertifikate und Absichtserklärungen zur Investitionskooperation erteilt.

Von den 9 Projekten stammen 6 von ausländischen Investoren.

Erstens produziert das Keystone Electrical Vietnam Factory Project handgeführte Elektrowerkzeuge und Metallkomponenten mit einer geplanten Kapazität von 4,8 Millionen Produkten pro Jahr. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 40 Millionen USD, befindet sich im Industriepark Lien Ha Thai und wird im zweiten Quartal 2025 für Phase I und im zweiten Quartal 2027 für Phase II in Betrieb gehen.

Zweitens das Schuhsohlenproduktionsprojekt Yulong Vietnam in der Fabrik Nr. NX 18, die von der Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Industriepark Lien Ha Thai) gemietet wurde. Das Projekt verfügt über ein Investitionskapital von 2,6 Millionen USD, die Produktion beginnt im zweiten Quartal 2024 mit einer Kapazität von 4,8 Millionen Paar EVA-Zwischensohlen/Jahr und 4,8 Millionen Paar RB-Laufsohlen/Jahr.

Drittens das Projekt zur Herstellung von Präzisionskunststoffprodukten mit einem Gesamtkapital von 2,3 Millionen USD. Der Standort befindet sich in Fabrik Nr. NX 15, gemietet von der Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Industriepark Lien Ha Thai). Das Projekt wird ab dem dritten Quartal 2024 in Betrieb gehen.

Viertens: DALI Vietnam Sanitary Equipment Factory Project mit Produkten wie Waschbeckenarmaturen, Badewannen und Duschen. Gesamtinvestitionskapital von 10 Millionen USD, gebaut im Industriepark Cau Nghin (Bezirk Quynh Phu). Es wird erwartet, dass das Projekt im Juni 2025 offiziell in Betrieb geht.

Fünftens produziert das Projekt der Xuli Cargo Control Company Limited mit einem Investitionskapital von 20,7 Millionen USD Frachtnetze, Reißverschlüsse und Kabel im Tien Hai Industrial Park (Wirtschaftszone Thai Binh). Voraussichtliche offizielle Inbetriebnahme im Mai 2025.

Sechstens: Projekt zur Herstellung von modifiziertem Kunststoff und intelligenten LED-Leuchten, Gesamtinvestitionskapital 2,68 Millionen USD. Standort: Industriepark Gia Le, Bezirk Dong Hung. Das Projekt wird im zweiten Quartal 2024 in Betrieb gehen und eine geplante Kapazität von 8.000 Tonnen PE- und PVC-Kunststoffpellets pro Jahr sowie 150.000 LED-Lichterketten pro Jahr haben.

Zu den verbleibenden drei Projekten vietnamesischer Investoren gehört das Winsun Toys & Sports Vietnam Factory Project der Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company im Industriepark Lien Ha Thai (Wirtschaftszone Thai Binh). Die Fabrik stellt Produkte aus neuem PVC-Kunststoff, Stoffprodukte und alle Arten von Sportbekleidung her. Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt 350 Milliarden VND. Der offizielle Produktionsbeginn ist für das erste Quartal 2025 geplant.

Das Ammoniakproduktionsanlagenprojekt der Mining Chemical Industry Corporation – Vinacomin im Industriegebiet Thai Tho (Bezirk Thai Thuy) wird auf einer Fläche von 175.610 m2 mit einer Gesamtinvestition von fast 6.500 Milliarden VND umgesetzt.

Schließlich das Projekt einer Fabrik zur Verarbeitung von hochwertigem Reis und landwirtschaftlichen Produkten der ThaiBinh Seed Group. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 626 Milliarden VND und wird auf einer Fläche von 9,5 Hektar im Distrikt Quynh Phu umgesetzt, mit einer Verarbeitungskapazität von 50.000 Tonnen Reis/Jahr. Der Baubeginn ist für das dritte Quartal 2024 geplant, die Fertigstellung ist für 2028 geplant.

Thai Binh wird mit seinem flexiblen, kreativen und innovativen Ansatz zu einem attraktiven Ziel für in- und ausländische Investoren. 2023 ist das Jahr, in dem Thai Binh eine beispiellose Welle der Investitionsanziehung erlebt. Die Anziehungskraft ausländischer Direktinvestitionen in der Provinz erreichte mehr als 2,9 Milliarden USD, fast 4,4-mal mehr als im Jahr 2022.

Khanh Hoa hat in der Wirtschaftszone Van Phong ein Industrieparkprojekt im Wert von über 1.800 Milliarden VND.

Der stellvertretende Premierminister Le Minh Khai hat gerade eine Entscheidung unterzeichnet, mit der er die Investitionspolitik und den Investor des Projekts zur Investition in den Bau und die Geschäftsinfrastruktur des Industrieparks Doc Da Trang in der Gemeinde Van Hung, Bezirk Van Ninh, Provinz Khanh Hoa, genehmigt.

Dementsprechend wird das Infrastrukturinvestitions- und Bauprojekt für den Industriepark Doc Da Trang, das von der Viglacera Yen My Industrial Park Development Joint Stock Company finanziert wird, auf einer Fläche von 288 Hektar mit einer Gesamtinvestition von mehr als 1.800 Milliarden VND umgesetzt, wovon der Kapitalbeitrag des Investors mehr als 271 Milliarden VND beträgt. Betriebsdauer 50 Jahre, ab 18. März.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Ministerium für Planung und Investitionen sowie die relevanten Ministerien und Zweigstellen mit der Bewertung der Investitionspolitik für Projekte und der Umsetzung der staatlichen Verwaltung von Industrieparks im Einklang mit den Bestimmungen des Investitionsgesetzes und der relevanten Gesetze. Das Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa ist dafür verantwortlich, die Genauigkeit von Informationen, Berichten, Statistiken, Land- und Waldinventaren, dem aktuellen Stand der Land- und Waldnutzung und den Bewertungsinhalten gemäß den gesetzlichen Bestimmungen sicherzustellen. verantwortlich für die Übereinstimmung des Projekts mit den von den zuständigen Behörden genehmigten Plänen; Kommentare von Ministerien und Zweigstellen erhalten.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte die Provinz Khanh Hoa außerdem, den Standort und die Flächenausdehnung des Industrieparks Doc Da Trang im Flächennutzungsplan der Provinz für den Zeitraum 2021–2025 zu aktualisieren. Organisieren Sie die Erstellung und Genehmigung von Bauzonenplänen gemäß den Vorschriften. Organisieren Sie gleichzeitig die Entwicklung und Umsetzung von Plänen zur Landrückgewinnung, Entschädigung, Standorträumung, Umnutzung von Landnutzungszwecken und Landpacht, um geeignete Projekte umzusetzen....

Das Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa ist dafür verantwortlich, den Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Van Phong und die entsprechenden Behörden anzuweisen, zu prüfen und sicherzustellen, dass das Projektumsetzungsgebiet den Anforderungen zum Schutz und zur Förderung des Wertes des kulturellen Erbes sowie den gesetzlich vorgeschriebenen Bedingungen zum kulturellen Erbe entspricht.

Darüber hinaus muss das Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa den Fortschritt der Projektumsetzung, die Verwendung des zugesagten Eigenkapitals zur Umsetzung des Projekts und die Erfüllung aller vorgeschriebenen Bedingungen durch den Investor genau überwachen.

Der stellvertretende Ministerpräsident forderte den Projektinvestor auf, den Kapitalbeitrag des Eigentümers wie vereinbart zur Umsetzung des Projekts zu verwenden und dabei die Bestimmungen des Grundstücksgesetzes und andere relevante Rechtsvorschriften einzuhalten.

Projektinvestoren dürfen das Projekt erst umsetzen, wenn sie alle gesetzlich vorgeschriebenen Bedingungen erfüllen, einschließlich der Genehmigung der zuständigen Behörden, das Land in Reisanbau umzuwandeln. verantwortlich für die Zahlung eines Geldbetrags zum Schutz und zur vorschriftsmäßigen Entwicklung von Reisanbaugebieten.

Warum können wir nicht in die Nationalstraßen 19C und 25 in Phu Yen investieren?

Das Verkehrsministerium hat der Delegation der Nationalversammlung der Provinz Phu Yen gerade das Dokument Nr. 2796/BGTVT-KHĐT bezüglich der Antwort auf Wählerpetitionen herausgegeben, die nach der 6. Sitzung der 15. Nationalversammlung eingereicht wurden.

Die Nationalstraße 19C ist eine Verkehrsachse, die durch die drei Bergbezirke Dong Xuan, Son Hoa und Song Hinh der Provinz Phu Yen führt. Die Wähler haben kürzlich vorgeschlagen, es bald zu erweitern.

Dementsprechend erhielt das Verkehrsministerium eine Petition von Wählern der Provinz Phu Yen, die vom Volkspetitionskomitee unter der offiziellen Meldung Nr. 48/BDN übermittelt wurde. Darin geht es um die Petition der Wähler an das Verkehrsministerium, sich mit Lösungen für Investitionen in den Ausbau der Nationalstraße 25 von der Nationalstraße 1 bis zur Stadt Phu Hoa und der gesamten Nationalstraße 19C zu befassen.

Zu diesem Vorschlag teilte das Verkehrsministerium mit, dass die Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vom Premierminister genehmigt wurde: Die Nationalstraße 19C ist etwa 206 km lang, der Abschnitt durch die Provinz Phu Yen (Bezirke Song Hinh, Son Hoa und Dong Xuan) ist etwa 112 km lang, Maßstab III–IV, 2–4 Fahrspuren, der aktuelle Grundstatus ist Stufe IV; Die Nationalstraße 25 ist etwa 182 km lang, der Abschnitt durch die Provinz Phu Yen ist etwa 70 km lang (der Abschnitt von der Nationalstraße 1 zur Stadt Phu Hoa ist von km2+700 bis km13+500 etwa 11 km lang), Maßstab III, 2–4 Fahrspuren, der Grundstatus erreicht Stufe IV. In den letzten Jahren hat das Verkehrsministerium die vietnamesische Straßenverwaltung damit beauftragt, auf den oben genannten Strecken regelmäßig Wartungsarbeiten durchzuführen, um die Verkehrssicherheit für Personen und Fahrzeuge zu gewährleisten.

Das Verkehrsministerium erklärte außerdem, dass es den zuständigen Behörden trotz der Kapitalschwierigkeiten im Zeitraum 2021–2025 für die Nationalstraße 25 Bericht erstattet habe, um Kapital bereitzustellen und Investitionen in etwa 35 Kilometer wichtiger Abschnitte der Nationalstraße 25 zu priorisieren.

Gleichzeitig hat das Verkehrsministerium im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 etwa 4.905 Milliarden VND eingeplant, um drei Investitionsprojekte abzuschließen, die aus der vorherigen Phase übertragen wurden, und drei neue Projekte zu starten. Für die verbleibenden Abschnitte der Nationalstraße 25 hat das Verkehrsministerium Forschungsarbeiten zur Einrichtung eines Projekts durch die Provinzen Phu Yen und Gia Lai in Auftrag gegeben, die Mittel für die Umsetzung sind jedoch noch nicht abgesichert.

Das Verkehrsministerium stimmt dem Vorschlag zu, Investitionen in Abschnitte der Nationalstraße 19C und der Nationalstraße 25, die durch das Gebiet verlaufen, gemäß der vom Premierminister genehmigten Planung Vorrang zu geben. Da sich der mittelfristige öffentliche Investitionsplan des Verkehrsministeriums für den Zeitraum 2021–2025, der von der Nationalversammlung mit der Resolution Nr. 29/2021/QH15 vom 28. Juli 2021 genehmigt wurde, jedoch auf nationale Zielprogramme, wichtige nationale Projekte und strategische Infrastrukturprojekte konzentriert, ist es nicht möglich, Ressourcen für die Umsetzung anderer Projekte, einschließlich der Nationalstraßen 19C und 25, bereitzustellen.

Auf der Grundlage des vorgeschlagenen Investitionsbedarfs wird das Verkehrsministerium den zuständigen Behörden weiterhin Bericht erstatten und Vorschläge zur Prüfung vorlegen, sobald die Mittel verfügbar sind. In naher Zukunft wird das Verkehrsministerium die vietnamesische Straßenverwaltung damit beauftragen, die Aufsicht zu übernehmen und mit den relevanten Parteien und Kommunen zu koordinieren, um die Inspektion, Wartung und Reparatur der oben genannten Strecken zu verstärken und so die Sicherheit der am Verkehr teilnehmenden Personen und Fahrzeuge zu gewährleisten.

Vorschlag für einen synchronen Investitionsplan für die vierspurige Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh

Das Konsortium aus Deo Ca Group Joint Stock Company – ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company – Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company – 568 Construction Joint Stock Company hat gerade das Dokument Nr. 313/2024/DCG an den Vorstand von Cao Bang Provincial Traffic Construction Investment Projects geschickt, in dem es um den Plan geht, im Rahmen der PPP-Methode in vollem Umfang in die gesamte Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh zu investieren.

Perspektive der Phase 1 der Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh.

Es ist bekannt, dass das Konsortium aus Deo Ca Group Joint Stock Company – ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company – Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company – 568 Construction Joint Stock Company der ausgewählte Investor ist, um Phase 1 des Dong Dang – Tra Linh Expressway Construction Investment Project im Rahmen der PPP-Methode umzusetzen. Dabei handelt es sich um den Bau einer etwa 93 km langen, zweispurigen Strecke mit einer Fahrbahnbreite von 13,5 m.

Die Fertigstellung der Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh gemäß dem Planungsmaßstab umfasst die Erweiterung des Abschnitts km0+00 – km93+35, Stellen mit einer Fahrbahnbreite von 13,5 m auf 4 Schnellstraßenspuren mit einer Fahrbahnbreite von 17 m und die Einrichtung von zeitweiligen Standspuren sowie den Bau des Schnellstraßenabschnitts von km93+350 (Endpunkt von Phase 1) bis km121+060 mit einer Länge von 27,71 km, ebenfalls gemäß dem Maßstab der Fahrbahnbreite von 17 m mit 4 Schnellstraßenspuren und der Einrichtung von zeitweiligen Standspuren.

Derzeit wird in Phase 1 des Projekts im Rahmen der PPP-BOT-Vertragsmethode investiert und von den relevanten Parteien auf der Grundlage des unterzeichneten Projektvertrags und anderer Vereinbarungen umgesetzt. Das Projektunternehmen führt außerdem Verfahren zum Abschluss eines Kreditvertrags für Phase 1 des Projekts mit der VP Bank durch.

„Daher erfordert die Anpassung des Phase-1-Projekts eine Anpassung der Investitionskapitalquelle, was sich auf die Unterzeichnung des Kreditvertrags und die Kreditauszahlung für das Phase-1-Projekt auswirken wird“, sagte das Investorenkonsortium.

Auf dieser Grundlage schlägt der Investor vor, die Umsetzung von Phase 1 des Projekts gemäß dem zwischen den Parteien unterzeichneten Projektvertrag fortzusetzen. Die Investitionen zur Fertigstellung der gesamten Strecke werden im Rahmen eines eigenständigen Projektes (Phase 2 Projekt) im PPP-Verfahren durchgeführt und in 2 Teilprojekte aufgeteilt.

Konkret wird im Rahmen des Komponentenprojekts 1 in den Ausbau des Abschnitts Km0+00 – Km93+350 mit einer Fahrbahnbreite von 17 m mit 4 Schnellstraßenspuren und einer zeitweiligen Nothaltespur investiert. Die Gesamtinvestition wird voraussichtlich rund 4.343 Milliarden VND betragen und in Form öffentlicher Investitionen aus dem Staatshaushalt umgesetzt werden.

Im Rahmen des Teilprojekts 2 wird im Wege einer PPP der Abschnitt Km93+350 – Km121+060 mit einer Fahrbahnbreite von 17 m, 4 Schnellstraßenfahrspuren und einer unterbrochenen Standspur gebaut.

Die Gesamtinvestition des Komponentenprojekts 2 beträgt etwa 5.608 Milliarden VND, wovon der Staatshaushalt 70 % der Gesamtinvestition (etwa 3.900 Milliarden VND) beiträgt und der Investor Eigenkapital und anderes Kapital für 30 % der Gesamtinvestition (etwa 1.708 Milliarden VND) bereitstellt. Die Amortisationszeit des Teilprojekts 2 beträgt 41 Jahre und 7 Monate.

Das Investorenkonsortium schlug vor, dass das Volkskomitee der Provinz Cao Bang der Regierung und der Nationalversammlung Bericht erstattet, um zusätzliches Staatshaushaltskapital für Komponentenprojekt 1 in Höhe von 4.343 Milliarden VND und für Komponentenprojekt 2 in Höhe von 3.900 Milliarden VND bereitzustellen (das gesamte vorgeschlagene zusätzliche Staatshaushaltskapital beträgt 8.243 Milliarden VND).

Das Volkskomitee der Provinz Cao Bang organisierte die Vorbereitung des Vorschlags für Projektphase 2 mit zwei Teilprojekten. Organisieren Sie eine Ausschreibung, um Investoren für die vorschriftenkonforme Umsetzung des Komponentenprojekts 2 auszuwählen.

In der aktuellen Situation des Projekts führen Verkehrsschwierigkeiten zu verlängerten Mauteinnahmen, komplexem Baugelände und einer sehr niedrigen Investitionsrate, sodass die Zusammenarbeit mit ethnischen Unternehmen und Kreditinstituten erforderlich ist. Daher empfiehlt das Investorenkonsortium dem Verkehrsministerium und dem Ministerium für Planung und Investitionen, Bedingungen für Unternehmen zu schaffen, die auch als Auftragnehmer in schwierige PPP-Projekte wie die Schnellstraßen Dong Dang – Tra Linh und Huu Nghi – Chi Lang investieren, um sich am Bau öffentlicher Investitionsprojekte im Rahmen des Zentralhaushalts zu beteiligen (wobei die investierenden Unternehmen lediglich Gewinne aus dem Bau sowie der Abschreibung von Maschinen und Ausrüstung ansammeln, um sie in die Projekte zu reinvestieren).

Darüber hinaus müssen das Bauministerium und das Verkehrsministerium die Beseitigung von Hindernissen hinsichtlich der Baunormen und Stückpreise in Erwägung ziehen, um sicherzustellen, dass die Umsetzungskosten realistisch sind und so Ressourcen für das Überleben und die Entwicklung inländischer Bauunternehmen geschaffen werden.

Zuvor hatte der Premierminister in der Amtlichen Mitteilung Nr. 16 das Verkehrsministerium damit beauftragt, die Investitionspläne dringend zu prüfen und in Abstimmung mit den zuständigen Kommunen den Ausbau der Schnellstraßen, in die in Phasen investiert wurde, zu vollwertigen Schnellstraßen zu ermöglichen. Dabei sollten die Planungsstandards und Verkehrsanforderungen beachtet und die Anweisungen des Premierministers in den oben genannten Dokumenten beachtet werden. in der frühesten Investitionskonzentration für zweispurige Autobahnen. Gleichzeitig müssen die Infrastrukturmaßnahmen auf der Strecke (wie intelligente Verkehrssysteme, Raststätten usw.) vollständig und synchron überprüft und ergänzt werden. Bericht an den Premierminister im März 2024.

Unterstützung zur Sicherstellung des Baus des Pakets A1-1 Ben Luc - Long Thanh Expressway

Informationen der elektronischen Investitionszeitung Baodautu.vn zufolge hat das Verkehrsministerium gerade eine offizielle Mitteilung an das Volkskomitee der Provinz Long An gesandt, in der es um Unterstützung bei der Gewährleistung von Sicherheit und Schutz während des Baus des Pakets A1-1 des Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraßenprojekts bittet.

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass der Bau des Pakets A1-1 (an der Kreuzung mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong in der Provinz Long An) behindert werde und der Auftragnehmer keinen Zugang zur Baustelle habe.

Bau des östlichen Abschnitts des Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraßenprojekts.

Das Volkskomitee der Provinz Long An hat die örtlichen Einheiten vor kurzem angewiesen, auf die Gewährleistung von Sicherheit und Schutz zu achten. Bis heute gibt es jedoch immer noch Baubehinderungen bei diesem Paket und die Komplexität nimmt tendenziell zu.

„Daher fordert das Verkehrsministerium das Volkskomitee der Provinz Long An auf, die lokalen Einheiten entschlossen anzuweisen, Maßnahmen zur Unterstützung und Gewährleistung der Sicherheit der Einheiten während der Bauarbeiten am Paket A1-1 zu ergreifen und gleichzeitig Verstöße von Einzelpersonen und Organisationen gemäß den gesetzlichen Bestimmungen strikt zu ahnden, um die Elemente im Rahmen des Pakets A1-1 synchron einzusetzen und gemäß den Anweisungen des Premierministers bald fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen“, heißt es in der offiziellen Mitteilung des Verkehrsministeriums.

Es ist bekannt, dass Paket A1-1 den Bau des verbleibenden Teils von Paket A1 des Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraßenprojekts umfasst, das vom Joint Venture der 319 Corporation des Verteidigungsministeriums – Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (Joint Venture 319 – Vinaconex) mit einem erfolgreichen Angebotspreis von 447,222 Milliarden VND einschließlich Steuern, Gebühren und Eventualverbindlichkeiten (geschätzter Preis 448,243 Milliarden VND) durchgeführt wird; Vertragsabwicklungszeitraum 10 Monate, Festpreisvertrag, Bauzeitbeginn ab November 2023.

Derzeit ist der Bau von etwa 700 m auf Paket A1-1 mit Schwierigkeiten verbunden, da der Sandlieferant eines Bauunternehmers des alten Pakets A1 den Bau behindert.

Das Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraßenprojekt ist ein nationales Schlüsselprojekt, das vom Verkehrsministerium verwaltet und von der Vietnam Expressway Corporation (VEC) finanziert wird. Das Projekt wurde vom Premierminister mit Beschluss Nr. 791/QD-TTg vom 3. Juli 2023 zur Anpassung der Investitionspolitik genehmigt und der Fertigstellungstermin auf den 30. September 2025 verschoben.

VEC weist die Bauunternehmer dringend an, den Baufortschritt zu beschleunigen und sich mit den zuständigen Behörden abzustimmen, um die Probleme zu lösen, die mit der technischen Eröffnung der östlichen Hauptroute im Jahr 2024 verbunden sind. Die gesamte Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh wird bis Ende 2025 für den Verkehr freigegeben.

Tra Vinh: Genehmigte Investitionspolitik für Erdöl- und Petrochemielager, Kapital von 576 Milliarden VND

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Tra Vinh, Herr Nguyen Quynh Thien, hat gerade die Entscheidung Nr. 365/QD-UBND unterzeichnet und herausgegeben, mit der er die Investitionspolitik und den Investor der Tra Vinh Energy and Petrochemical Joint Stock Company zur Umsetzung des Erdöl- und Petrochemiedepotprojekts genehmigt.

Das Projekt verfügt über eine Land- und Wasserfläche von etwa 46,33 Hektar; Die Landfläche beträgt etwa 23,33 ha, die Wasseroberfläche (Fluss Hau) etwa 23 ha.

Die geplante Kapazität des Projekts beträgt: Bau eines Erdöl- und Petrochemielagers mit einer Gesamtkapazität von 50.000 m3, einschließlich eines Tankclusters mit einer Kapazität von 40.000 m3 und eines Tankclusters mit einer Kapazität von 10.000 m3; Petrochemielager, verpackte Produkte, Ballen (feste Produkte).

Bau eines speziellen Kais, der Schiffe mit einer Kapazität von 20.000 Tonnen aufnehmen kann, darunter: 1 Kai für die Aufnahme von Flüssigfracht (210 m lang) mit einer erwarteten Durchsatzkapazität von 0,80 ÷ 1,10 Millionen Tonnen/Jahr; 1 Stückgutkai (300 m lang) mit einem erwarteten Umschlag von 0,60 – 0,80 Millionen Tonnen/Jahr.

Dies ist ein Industrieprojekt der Klasse I; Seehafenprojekt der Klasse II.

Das Projekt verfügt über ein Investitionskapital von fast 576 Milliarden VND. Die Betriebsdauer des Projekts beträgt 50 Jahre.

In Bezug auf den Fortschritt der Projektumsetzung: Bau und Installation der Ausrüstung von Juni 2024 bis Mai 2026; Entwickeln Sie von Juni 2026 bis September 2026 einen Plan zur Reaktion auf Ölverschmutzungen, bewerten Sie die Risiken quantitativ und akzeptieren Sie Lager für Erdöl und Petrochemie. Bis November 2026 soll ein Sicherheitsplan für den Seehafen entwickelt, der Hafen abgenommen und deklariert und der kommerzielle Betrieb aufgenommen werden.

Einweihung einer 1.443 Milliarden VND teuren Industriefabrik in Thanh Hoa

Am 20. März hielt SAB Vietnam Industrial Co., Ltd., ein Mitglied der Weixing Group, im Bim Son Industrial Park in der Stadt Bim Son in der Provinz Thanh Hoa die Einweihungszeremonie der SAB Vietnam Industrial Factory ab.

Die Delegierten drückten den Knopf zur Eröffnung der SAB Vietnam Industrial Factory.

Der Bau des Industriewerks SAB Vietnam beginnt im Juli 2022. Die Fabrik hat eine Fläche von 66,44 Hektar und die Gesamtinvestition beträgt etwa 62 Millionen USD, was 1.443.220 Milliarden VND entspricht. Die Fabrik ist auf die Herstellung von Bekleidungszubehör wie Metallreißverschlüssen, Kunststoffreißverschlüssen, Nylonreißverschlüssen, Kunststoffknöpfen, Metallknöpfen usw. spezialisiert.

Nach der Inbetriebnahme wird das SAB Vietnam Industrial Plant Arbeitsplätze für mehr als 1.000 Facharbeiter schaffen und einen geschätzten Produktionsausstoß von etwa 100 Millionen USD pro Jahr erzielen.

In seiner Rede bei der Zeremonie betonte der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thanh Hoa, Nguyen Van Thi, dass die SAB Vietnam Industrial Factory, sobald sie in Betrieb ist, jedes Jahr Hunderte von Milliarden VND zum Staatshaushalt beitragen und so zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung und zur Schaffung von Arbeitsplätzen für die einheimischen Arbeitnehmer beitragen werde. Gleichzeitig trägt das Projekt zur Entwicklung der Zulieferindustrie der Bekleidungsindustrie bei und verringert die Abhängigkeit der Bekleidungsindustrie von Accessoires, die lange Zeit aus dem Ausland importiert werden mussten.

Der stellvertretende Vorsitzende Nguyen Van Thi bekräftigte, dass die Provinz Thanh Hoa Investoren stets bei der Lösung von Schwierigkeiten und Hindernissen unterstützen werde, um günstige Bedingungen für den Betrieb der Fabrik zu schaffen und die Effizienz zu steigern.

Um einen reibungslosen Betrieb der Fabrik zu gewährleisten, forderte Herr Nguyen Van Thi den Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Nghi Son und der Industrieparks der Provinz auf, sich aktiv mit dem Infrastrukturinvestor der Zone A – Industriepark Bim Son – abzustimmen, um Probleme der Stromversorgung, Wasserversorgung und technischen Infrastruktur für die SAB Vietnam Industrial Factory umgehend zu lösen; Investoren beim Betrieb der Fabrik unterstützen und begleiten.

Auf der Investorenseite bekräftigte Herr Cai Liyong, Vorstandsvorsitzender der SAB Vietnam Industrial Company Limited, dass das Unternehmen und die SAB Vietnam Industrial Factory bei ihren Produktions- und Geschäftsprozessen die Gesetze und Vorschriften Vietnams einhalten werden. Setzen Sie den Unternehmensgeist von „Einheit, Anstrengung, Praktikabilität und Kreativität“ um, um effektiv zu produzieren und Geschäfte zu machen und qualitativ hochwertige Produkte in Vietnam herzustellen. Dadurch wird nicht nur ein Beitrag zu den Entwicklungszielen der Weixing Group geleistet, sondern auch eine Dynamik für die sozioökonomische Entwicklung der Stadt Bim Son im Besonderen und der Provinz Thanh Hoa im Allgemeinen geschaffen.

Dringend Elemente hinzufügen, um die Sicherheit auf der Autobahn Cam Lo – La Son zu gewährleisten

Das Ho Chi Minh Road Project Management Board (Verkehrsministerium), die als Investor der Cam Lo-La Son-Schnellstraße beauftragte Einheit, sagte, dass sich die Bauteams noch immer auf die Fertigstellung zusätzlicher Infrastrukturanpassungen konzentrieren, um die Verkehrssicherheit auf der Cam Lo-La Son-Schnellstraße zu gewährleisten.

Die vielen schweren Fahrzeuge, die auf der Strecke Cam Lo – La Son „kriechen“, sind einer der Gründe dafür, dass viele Fahrer rücksichtslos überholen und dadurch die Gefahr von Verkehrsunfällen besteht.

Dementsprechend umfassen die Anpassungen und Ergänzungen folgende Elemente: Reflektoren in der Straßenmitte an der Position von zwei Fahrspuren, Reflektoren auf beiden Seiten der Leitplanke, Hinzufügen von weichen Markierungen auf beiden Seiten des Mittelstreifens, Anpassen der Farbe der Straßenmittellinie … Laut dem Leiter des Ho-Chi-Minh-Straßen-Projektmanagementausschusses werden diese Elemente voraussichtlich diese Woche abgeschlossen.

Laut dem Leiter des Ho-Chi-Minh-Straßen-Projektmanagementausschusses wird das Sicherheitswarnschildprojekt später umgesetzt, da auf Produktionsaufträge gewartet wird. Die Montage dieser Schilder wird aber sicherlich spätestens im März dieses Jahres abgeschlossen sein.

Was den Standstreifen betrifft, arbeitet das Projektmanagementgremium der Ho-Chi-Minh-Straße derzeit mit den zuständigen Behörden zusammen, um eine Untersuchung durchzuführen und anschließend mit dem Bau zu beginnen.

„Bei günstigem Wetter wird die Fertigstellung im März dieses Jahres oder spätestens Anfang April erfolgen. Es wird erwartet, dass die zusätzlichen Investitionen in Infrastrukturmaßnahmen zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit auf der Cam Lo-La Son-Schnellstraße mehr als 20 Milliarden VND betragen werden“, fügte ein Vertreter des Ho Chi Minh Road Project Management Board hinzu.

Zuvor hatte sich am 16. März die Aufsichtsdelegation der Nationalversammlung zum Thema „Umsetzung der Resolution Nr. 43/2022/QH15 der Nationalversammlung vom 11. Januar 2022 über die Fiskal- und Geldpolitik zur Unterstützung des sozioökonomischen Erholungs- und Entwicklungsprogramms und der Resolutionen der Nationalversammlung zu einer Reihe wichtiger nationaler Projekte bis Ende 2023“ getroffen, um den Umsetzungsstand des Ho-Chi-Minh-Straßenprojekts, der Abschnitte Cam Lo – La Son und La Son – Tuy Loan, zu prüfen und mit den Kommunen daran zu arbeiten.

Bei dem Treffen sagte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, dass das Investitionsprojekt für den Abschnitt Cam Lo – La Son zu dem von der Nationalversammlung zur Investitionspolitik beschlossenen Projekt gehört, in den Bau einiger Autobahnabschnitte auf der Nord-Südost-Route im Zeitraum 2017 – 2020 zu investieren.

Was die Hauptursachen der jüngsten Unfälle betrifft, so sind diese oft auf Fehler des Fahrers zurückzuführen, wie etwa: Verlassen der Fahrspur, Überholen ohne Rücksicht auf die Fahrbahn; Nichteinhaltung des Sicherheitsabstands gemäß den Verkehrszeichen auf der Strecke. Darüber hinaus kam es auch deshalb zu Unfällen, weil die neue Straße nur zweispurig war und keine Maut erhoben wurde, sodass Fahrzeuge (vor allem Lastwagen und Personenkraftwagen) diese Route anstelle der Route auf dem National Highway 1 nutzten, um Mautstationen zu umgehen, was zu Überlastungen führte; Schwere Fahrzeuge erreichen nur 30–35 km/h, was zu Staus für nachfolgende Fahrzeuge führt und die Gefahr rücksichtsloser Überholmanöver birgt.

Laut Herrn Huy hat das Verkehrsministerium die Anpassung und Neuorganisation des Verkehrszeichensystems angeordnet, um es der tatsächlichen Verkehrssituation anzupassen (zusätzliche Schilder; Anpassung der Mittellinien der Straße von durchgezogenen auf gestrichelte Linien für gerade Abschnitte, Gewährleistung der Sichtbarkeit usw.). Organisieren Sie die Fahrzeugzählung, um den Verkehrsfluss entsprechend dem tatsächlichen Verkehrsaufkommen und den tatsächlichen Verkehrseigenschaften aufzuteilen. Regulieren und leiten Sie den Verkehr bestimmter Fahrzeugtypen auf der Nationalstraße 1 um, um eine Überlastung der zweispurigen Strecke zu vermeiden.

Langfristig beauftragte das Verkehrsministerium das Projektmanagementgremium für die Ho-Chi-Minh-Straße mit der Erstellung eines Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Investitionsprojekt zur Erweiterung der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten, Abschnitt Cam Lo – La Son. Dabei sollten die Kapitalquellen aus den erhöhten Einnahmen des Zentralhaushalts im Jahr 2023 und andere legale Kapitalquellen genutzt werden.

Gleichzeitig empfiehlt das Ministerium aufgrund der komplizierten Verkehrssituation auf der Strecke, die Umsetzung in Form eines dringenden öffentlichen Investitionsprojekts gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen (das Verfahren zur Durchführung von Bauarbeiten gemäß den Bestimmungen des Baugesetzes für Bauarbeiten unter Notverordnungen) zu gestatten und bis 2025 abzuschließen. Im zweiten Quartal 2024 hat das Verkehrsministerium die nationalen technischen Vorschriften für Schnellstraßen erlassen, und es wird grundsätzlich keine zweispurigen Schnellstraßen mehr geben.

Das Verkehrsministerium schlug außerdem vor, dass die Regierung und die Nationalversammlung der Kapitalzuweisung Priorität einräumen, um die Einnahmen des Zentralhaushalts im Jahr 2023 und andere legale Kapitalquellen zu erhöhen und in den Ausbau der derzeit in Betrieb befindlichen Schnellstraßen und in eine zweispurige Divergenzskala zu investieren. Davon entfallen auf die Schnellstraße Cam Lo – La Son Gesamtinvestitionen von etwa 7.000 Milliarden VND.

Außerdem wies der stellvertretende Vorsitzende der Nationalversammlung, Nguyen Duc Hai, bei dieser Arbeitssitzung darauf hin, dass es auf der Schnellstraße Cam Lo – La Son in letzter Zeit zu zahlreichen schweren Verkehrsunfällen gekommen sei, und forderte das Verkehrsministerium auf, einen Plan zur Gewährleistung der Sicherheit der auf dieser Strecke fahrenden Personen und Fahrzeuge zu prüfen.

Thanh Hoa stärkt Verwaltungsreform und verbessert Investitionsumfeld

Das Volkskomitee der Provinz Thanh Hoa teilte mit, es habe gerade beschlossen, den Lenkungsausschuss zu stärken, um die Verwaltungsreform voranzutreiben, das Investitions- und Geschäftsumfeld deutlich zu verbessern und die Wettbewerbsfähigkeit der Provinz zu steigern.

Thanh Hoa ist ein Ort mit vielen Erfolgen bei der Verwaltungsreform und der Verbesserung des Investitionsumfelds.

Dementsprechend ist der Leiter des Lenkungsausschusses der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thanh Hoa. Zu den stellvertretenden Vorsitzenden des Lenkungsausschusses gehören der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz (ständiger stellvertretender Vorsitzender), der Direktor des Innenministeriums, der Direktor des Planungs- und Investitionsministeriums sowie der Vorsitzende des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone Nghi Son und der Industrieparks der Provinz.

Zu den Mitgliedern des Lenkungsausschusses gehören Direktoren von Abteilungen und Zweigstellen des Volkskomitees der Provinz; Direktoren der Staatskasse von Thanh Hoa, der Sozialversicherung der Provinz, der Wirtschaftsvereinigung der Provinz Thanh Hoa und des vietnamesischen Handels- und Industrieverbands in Thanh Hoa; Direktor der Steuerbehörde und der Zollbehörde von Thanh Hoa; Stellvertretender Direktor des Innenministeriums, zuständig für die Verwaltungsreform.

Dabei ist das Innenministerium die ständige Agentur zur Förderung der Verwaltungsreform. Die ständige Agentur zur deutlichen Verbesserung des Geschäftsinvestitionsumfelds und zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit der Provinz Thanh Hoa ist das Ministerium für Planung und Investitionen.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thanh Hoa, Do Minh Tuan, sagte, dass die Aufgabe des Lenkungsausschusses darin bestehe, den Index für die Reform der öffentlichen Verwaltung (PAR INDEX), den Zufriedenheitsindex (SIPAS) und den Leistungsindex für die Regierungsführung und öffentliche Verwaltung der Provinz (PAPI) zu verbessern.

Unterstützung des Provinzvolkskomitees und des Vorsitzenden des Provinzvolkskomitees bei der Leitung, Führung, Inspektion und Aufforderung an die Provinzabteilungen, Zweigstellen, Sektoren und Einheiten; Volkskomitees der Bezirke, Städte und Gemeinden; Die Volkskomitees der Gemeinden, Bezirke und Städte in der Provinz setzen Aufgaben und Lösungen zur Förderung der Verwaltungsreform effektiv um, mit dem Ziel, den Verwaltungsreformindex, den Zufriedenheitsindex und den Leistungsindex für die öffentliche Verwaltung und Regierungsführung der Provinz zu verbessern.

Forschung und Vorschläge dem Provinzkomitee und Vorsitzender des Provinzkomitees Wichtige Richtlinien und Lösungen zur Verbesserung des Verwaltungsreformindex, des Index des Verwaltungsreformindex, des Index der Provinzen; Regie der Entwicklung und Replikation von Modellen und Initiativen in der Verwaltungsreformarbeit ...

Unterstützung des Provinzkomitees und dem Vorsitzenden des Provinzkomitees für Volksausschüsse bei der Regie, Führung, Überprüfung und Forderung der Provinzabteilungen, Zweige, Sektoren und Einheiten; Volkskomitees der Bezirke, Städte und Gemeinden; Die Gemeindeausschüsse, Gemeinden, Stationen und Städte in der Provinz bei der Organisation der Umsetzung von Aufgaben und Lösungen zur starken Verbesserung des Investitions- und Geschäftsumfelds und zur Verbesserung des Provinz -Wettbewerbsfähigkeitsindex von Thanh HOA; Entfernen Sie prompt Schwierigkeiten und Hindernisse im Implementierungsprozess.

Als Schwerpunkt als Mittelpunkt der Provinzkomitee und Vorsitzender des Provinz -Volksausschusses bei der Regie der Entwicklung und Umsetzung spezifischer Ziele und Ziele zur Verbesserung und Verbesserung des Provinz -Wettbewerbsindex von Thanh Hoa.

In regelmäßigen Abständen oder auf Anfrage melden Sie dem Provinzkomitee und dem Vorsitzenden des Provinz -Volkskomitees über die Umsetzung von Aufgaben und Lösungen zur Verbesserung des Investitions- und Geschäftsumfelds den Provinz -Wettbewerbsindex von Thanh Hoa ...

Es ist bekannt, dass Thanh HOA in jüngster Zeit viele Lösungen zur Verwaltungsreform umgesetzt, die Verbesserung des Investitions- und Geschäftsumfelds fördert und den Provinz -Wettbewerbsfähigkeitsindex verbessert hat. Dementsprechend ist Thanh Hoa im Hinblick auf den Index der öffentlichen Verwaltung und des Governance -Leistungs -Leistung in der Provinzen immer in der obersten Gruppe des Landes, der Dienstleistungen der staatlichen Verwaltungsbehörden, der Verwaltungsreformindex ... Thanh Hoa ist einer der ersten lokalen Orten im Land, um die Verbindung zu verbinden und die Provinz -Public -Service -Portal mit dem nationalen öffentlichen Dienst zu integrieren, um Menschen zu versorgen und Geschäfte zu versenden, um Dokumente zu versenden, um Dokumente zu versenden, um dokumente zu senden, um es zu veranlassen, um sich zu ermöglichen.

In Bezug auf Lösungen zur Verbesserung des Investitions- und Geschäftsumfelds schafft Thanh HOA immer günstige Bedingungen für Anleger, um Projekte umzusetzen und Produktion und Geschäft in der Region zu entwickeln. Jeden Monat organisiert der Vorsitzende des Provinzkomitees des Provinz Thanh Hoa häufig Konferenzen, um Schwierigkeiten und Hindernisse für Investitions- und Geschäftsaktivitäten von Unternehmen zu erfüllen, zu diskutieren, zu lösen und zu beseitigen. Gleichzeitig leiten Sie die Vorsitzenden der Bevölkerungsausschüsse von Distrikten, Städten und Städten an, mindestens 1 Tag pro Monat zu organisieren, um Sitzungen zu organisieren und Schwierigkeiten und Probleme für Unternehmen zu lösen.

Darüber hinaus konzentriert sich die Provinz Thanh Hoa auf Lösungen, um die Zeit für die Behandlung von Verwaltungsverfahren für die Genehmigung von Investitionen zu vereinfachen und zu verkürzen, was zur zunehmenden Attraktivität für große Unternehmen und Projekte beiträgt. Dementsprechend haben viele Verwaltungsverfahren im Vergleich zu den Vorschriften die Verarbeitungszeit verkürzt und die Zeitkosten für Anleger reduziert, z. B. Zeit, um Verfahren für die Genehmigung der Anlagepolitik zu verarbeiten; Registrierungsbescheinigung; Erteilung von Planungsgenehmigungen, Erteilung von Baugenehmigungen; Landzuteilung, Landpacht; Bewertung und Genehmigung von Umweltverträglichkeitsprüfungsberichten ...

Dank der Umsetzung vieler der oben genannten Lösungen hat die Investitionsattraktionssituation in der Provinz Thanh Hoa viele herausragende Ergebnisse erzielt. Bisher hat die Provinz Thanh Hoa mehr als 2.300 Investitionsprojekte mit einem insgesamt registrierten Investmentkapital von rund 650 Billionen VND angezogen.

Von diesen gibt es rund 149 Projekte für ausländische Direktinvestitionen (FDI) mit einem Gesamtinvestitionskapital von mehr als 14,6 Milliarden USD. Die in Betrieb genommenen Projekte sind die wichtigste treibende Kraft geworden, um die wirtschaftliche Skala der Provinz Thanh Hoa in die Top 10 des Landes zu bringen.

Vorschlag zur Bewertung des Hoang-Lien-Pass-Tunnelprojekts im Wert von 3.300 Milliarden VND

Das Lai Chau Traffic Construction Investment Investment Project Management Board hat gerade ein Dokument eingereicht, in dem das Verkehrsministerium aufgefordert wurde, den Machbarkeitsstudienbericht über die Investition in den Bau des Hoang Lien Pass -Tunnelprojekts zu überprüfen, das die Stadt Lao Cai mit Tam Duong District und Provinz Lai Chau verbindet.

Dies ist ein Projekt, dessen Investitionsentscheidung das Volkskomitee der Provinz Lai Chau getroffen hat. Lai Chau Traffic Construction Investment Investment Project Management Board spielt die Rolle des Investors.

Perspektive des Hoang Lien Road Tunnels.

Laut dem Vorschlag des Investors hat das Hoang Lien Pass Tunnel -Projekt seinen Ausgangspunkt in KM78, National Highway 4d, in Sohn Binh Commune, Distrikt Tam Duong, Provinz Lai Chau; Der Endpunkt verbindet sich mit der D1 Road (nach der Planung der Stadt SA PA) in der Provinz O Quy Ho Ward, Lao Cai.

Die Gesamtlänge der Projektroute beträgt 8,8 km, von denen 2,63 km ein Straßentunnel mit 4,576 km in der Provinz Lai Chau und 4,244 km in der Provinz Lao Cai sind. Der Straßenabschnitt des Projekts ist mit einer Bergskala der Stufe III investiert, 10 m breites Straßenbett und Konstruktionsgeschwindigkeit von 60 km/h; Das Tunnelprojekt besteht aus 2 Tunneln, die etwa 30 m voneinander entfernt sind. Jeder Tunnel ist 2,63 km lang und entworfen nach japanischen Bergtunnelstandards, kombiniert mit TCVN 4528: 1988.

Es wird geschätzt, dass das Landnutzungsgebiet für das Hoang Lien Pass -Tunnelprojekt etwa 70,41 Hektar beträgt, von denen 42,26 Hektar in der Provinz Lai Chau liegen und 28,15 Hektar in der Provinz Lao Cai sind.

Mit der oben genannten Investitionsskala wird das Projekt eine Gesamtinvestition von 3.300 Milliarden VND haben, von denen die Baukosten 2.168,284 Milliarden VND betragen, die voraussichtlich aus dem zentralen Budget (2.500 Milliarden VND) und dem lokalen Haushalt mobilisiert werden.

Lai Chau Transport Construction Investment Investment Project Management Board sagte, dass das Projekt des Hoang Lien Pass Tunnel im Zeitraum 2023 - 2026 umgesetzt wird.

Nach Abschluss des Hoang Lien Pass Tunnel Construction Investment Project, das die Stadt Lao Cai mit Tam Duong District in der Provinz Lai Chau in Lao Cai verbindet, wird etwa 17 km steile und kurvenreiche Mountain Pass Road ersetzen. Verkürzung der Zeit, um Hoang Lienpass von 30 Minuten bis 8 Minuten zu überqueren, und gleichzeitig das Problem der Erdrutsche zu lösen, die während der Regenzeit verlängerte Staus verursachen.

Quang Binh fordert den Fortschritt der Standortfreigabe für 500 kV -Stromleitungsprojekte auf

Am 21. März hatte das Volkskomitee der Provinz Quang Binh eine Arbeitssitzung mit der Arbeitsdelegation des Amtes des staatlichen Lenkungsausschusses für wichtige nationale Programme, Arbeiten und Projekte, Schlüssel zum Energiesektor zur Übergabe des Routenkorridors und der Bau von Projekten, die zum 500 -kV -Leitungskreis 3 in der Provinz gehören. Schwierigkeiten, Hindernisse und Lösungen.

Die Übertragungslinie des 500-kV-Quang-Trach-Quynh-Luu-Übertragungsleitungsprojekts in der Provinz Quang Binh beträgt 2,987 km lang, einschließlich 10 Foundation-Standorten (in Quang Dong Commune, Quang Trach District). In diesem Sinne befindet sich der Startpunkt im 500 -kV -Vertriebshof des Quang Trach Power Centers, und die Standortnummer 10 befindet sich neben der Provinz Ha Tinh.

Um das Projekt umzusetzen, stimmte der Premierminister im Prinzip zu, den Waldnutzungszweck für 38.5952 Hektar Naturalwald zu ändern. Davon beträgt das Waldgebiet in der Provinz Quang Binh 0,2657 ha. In Bezug auf die Produktionswälder hat der Volksrat der Provinz Quang Binh eine Resolution verabschiedet, in der die Änderung des Waldnutzungszwecks für 2.259 Hektar gepflanzte Wälder genehmigt wurde, und der Investor hat die Verpflichtung zur Bezahlung von Ersatzwaldpflanzen für natürliche und gepflanzte Wälder erfüllt.

Laut dem Bericht des Volksausschusses des Distrikts Quang Trach hat der Distrikt Quang Trach auch die Baustelle der 9/10 -Pillar Foundation -Positionen an den Investor übergeben. Einheiten und Orte im Rahmen des 500 -kV -Stromleitungsprojekts führen dringend Verfahren und Umsiedlungsarbeiten durch, damit die Personen die Übergabe des Standorts an die Baueinheit schnell abschließen können.

In der Arbeitssitzung bewertete Herr Hoang Trong Hieu, stellvertretender Chef des Amtes des staatlichen Lenkungsausschusses für wichtige nationale Programme, Arbeiten und Projekte, der wichtigste Energiesektor, der Leiter der Arbeitsdelegation, dass die aktive Koordination von Abteilungen, Zweigstellen und Orten der Provinz Quang Binh den Projektinvestor dazu unterstützt hat, die Probleme, die sich auf dem Weg auf dem Weg befinden, unverzüglich Probleme zu lösen. Dank dessen ist der Fortschritt der Landübergabe in der Provinz Quang Binh sehr gut.

Herr Hoang Trong Hieu schlug vor, dass die Provinz Quang Binh weiterhin darauf achtet, die Lösung von Problemen im Zusammenhang mit der Freigabe der Standort an den Fundamentorten und entlang der Route zu lenken. Gleichzeitig wird Quang Trach District in Kürze den Entschädigungs- und Standort -Freigabeplan abschließen und die Haushalte mobilisieren, um die Strecke -Korridorstelle im März 2024 zu übergeben, damit der Anleger das Projekt umsetzte.

Im Gespräch mit der Arbeitsdelegation betonte der stellvertretende Vorsitzende des Provinzkomitees von Quang Binh Phan Phon Phu, dass die Provinz Quang Binh in letzter Zeit in letzter Zeit relevante Abteilungen, Zweige, Einheiten und Orte zur Teilnahme des Investor -Investor -Investor -Projekts zur Durchführung des Quang Trach - Quynh Luu 500 KV -Übertragungsleitungsprojekts geleitet habe. Dank dessen ist der Fortschritt der Standortfreiheit schnell. Bisher hat der Ort die Fundamentpositionen für den Bau übergeben, und 20/24 betroffene Haushalte haben sich dem Entschädigungs- und Standortfreigabeplan zugestimmt.

Der stellvertretende Vorsitzende des Quang Binh Provincial People's Committee forderte das Projektverwaltungsrat außerdem auf, sich mit der Lokalität bei der Behandlung von Problemen und der Durchführung von rechtlichen Verfahren im Zusammenhang mit dem Projekt genau zu stimmen, um die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften zu gewährleisten.

Priorisieren Sie die Finanzierung von Entschädigung und Unterstützung für betroffene Haushalte, die dem Vergütungsplan zugestimmt haben. In Bezug auf die Messaufzeichnungen müssen sie vor dem 23. März abgeschlossen sein, damit Quang Trach District die Grundlage für die Durchführung von verwandten Verfahren und die Übergabe des Routenkorridors im März 2024 hat ...

In Bezug auf Neuansiedlungsarbeiten bat der stellvertretende Vorsitzende des Quang Binh Provincial People's Committee Phan Phong Phu relevante Abteilungen und Zweige, die Zeit für die Überprüfung der Verfahren zu verkürzen, und schuf die Bedingungen für den Distrikt von Quang TRACH, um den Bau von Neuansiedlungsgebieten zu beschleunigen, um bald Haushalte zu verlegen, deren Häuser entlang der Strecke betroffen sind.

Es ist bekannt, dass das 500 -kV -Quang -Trach -Quynh -Luu -Übertragungsleitungsprojekt (Teil des 500 -kV -Übertragungslinie 3 -Kreislaufprojekts von Quang Trach zu Pho Noi - Hai Duong) eine Länge von etwa 225,5 km hat, wobei der Startpunkt der 500 -kV -Verteilungs Yard von Quang Trach Center (Quang Binh.) Und The End Point -Standort auf der 300 -Trach -Provinde (Quang -Province) und dem Standort der 300 -Jährigen (Quang -Provinz) und dem Standort der 500 -Jährigen) und dem Standort der 500 -Jährigen) und dem 500 -Jährigen) und dem 500 -Jährigen (Quang -Provinz) und dem Standort der 500 -Jährigen) befanden sich der Standort der 300 -Jährigen (500). LUU -Umspannwerk (Nghe AN).

Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von rund 10.110.915 Milliarden VNDs, die durch die Provinzen von Quang Binh, Ha Tinh, Nghe und, von denen der Abschnitt über Quang Binh 2.987 km lang ist, durchläuft.

Berücksichtigung des Abschlusses des National Highway 9 Upgrade- und Expansionsprojekts in Quang Tri

Das Projekt zur Upgrade und Erweiterung des National Highway 9 von Cua Viethafen bis zum National Highway 1 (Quang Tri Provinz) wird von zuständigen Behörden für den Abschluss in Betracht gezogen. Dies bedeutet, dass das von Quang Tri Provinz durchgeführte Land -Clearance -Projekt ebenfalls aufhören muss.

Das Projekt zur Upgrade und Erweiterung des National Highway 9 von CUA Viethafen bis zum National Highway 1 verwendet überschüssiges Kapital aus dem Vietnam Road Asset Management Project (VRAMP) mit Kredite der Weltbank (WB). Das Projekt wurde vom Premierminister im August 2021 genehmigt. Bis November 2021 wurde das Projekt vom Verkehrsministerium (MOT) für Investitionen genehmigt und das General Department of Roads (jetzt die Vietnam Road Administration) als Investor zugewiesen.

Dementsprechend ist das Projekt 13,8 km lang und ab Cua Viethafen (CUA Vietstadt, Gio Linh District) und endet an der Kreuzung des National Highway 1, Song Crossroads (Thanh An Commune, Cam Lo District); Straßenskala der Klasse II, 4 Fahrspuren; Gesamtstraßenbreite 28 m, ohne Bürgersteig. Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt 19,05 Mio. USD (entspricht 440,37 Mrd. VND), die Umsetzung Zeit 2021 - 2022. Das Projekt ließ im März 2022 offiziell an Boden, vorausgesetzt, bis Ende 2022 abgeschlossen.

Das Quang Tri Provincial Investment and Construction Project Management Board sagte, dass das Projekt zur Aufrüstung und Erweiterung des National Highway 9 von CUA Viethafen bis zum National Highway 1 als Schlüsselprojekt der Provinz identifiziert wird. Daher hat der Quang Tri Provincial People's Council die Investitionspolitik für das Land -Clearance -Projekt speziell für das Projekt zur Aktualisierung und Erweiterung des National Highway 9 von CUA Viethafen bis zum Nationalen Highway 1 genehmigt, wobei eine Gesamtinvestition von 75 Milliarden VND aus dem örtlichen Haushalt angepasst wurde.

Während des Implementierungsprozesses hat das GPMB -Projekt 4,55/13,8 km und 6 Brücken auf dem Weg zum Investor übergeben. Die verbleibenden 9,25 km wurden nicht übergeben, einschließlich 2,5 km, für die der Entschädigungs- und Unterstützungsplan von den Orten genehmigt wurde, aber nicht an die Menschen gezahlt wurde, da während dieser Zeit (von Oktober 2022 bis Dezember 2022) der Auftragnehmer aufgrund der Auswirkungen der Überschwemmungen nicht durchführte und die WB noch nicht kommentiert wurde, dass eine Erweiterung des Kreditabkommens eine Erweiterung des Kreditabkommens zugelassen hat.

Bis zum 12. Januar 2023 hatte die WB eine offizielle Stellungnahme zur Nichtausweitung des Kreditvertrags, was bedeutet, dass das Projekt zur Verbesserung und Erweiterung des National Highway 9 von CUA Viethafen bis zum National Highway 1 anhalten muss, da Baugegenstände noch unvollendet sind.

Die Vietnam Road Administration sagte, sie werde dem Ministerium für Verkehr und zukünftigen Behörden untersucht und melden, um andere Kapitalquellen zu nutzen und die Investitionspolitik anzupassen, um das Projekt weiter abzuschließen. In der Zwischenzeit schlug das Ministerium für Straßen vor, dass das Volksausschuss der Quang Tri Province die relevanten Agenturen direkt auf einen Plan zur Verfügung steht, um die unvollendete Landfläche vorübergehend zu erhalten, während das Projekt die Anpassung der Kapitalumstrukturierung und der Investitionspolitik erwartet. Übergeben Sie den bestehenden Abschnitt des National Highway 9 -Projekts für Management und Ausbeutung vorübergehend.

Bis Ende 2023 hatte Quang Tri Province mit dem Verkehrsministerium für die Kapitalzuweisung zusammengearbeitet, um das Projekt weiter durchzuführen, um den National Highway 9 vom Cua-Viethafen bis zum Nationalen Highway zu verbessern. Aufgrund von geringen Budgeteinnahmen in Quang Tri Province und Mangel an Mitteln, das die Voraussetzungen fortsetzt, fand das Budget. Das Budget, das das Budget für den Vorbeugnis hat, fand den Einsatz von Budget. machbar.

Das Verkehrsministerium hat die Provinz Quang Tri gebeten, über Schwierigkeiten in der Kapital- und Standortfreigabe zu berichten, um den zuständigen Behörden zu melden, um das Projekt zu stoppen. Erforschen Sie gleichzeitig ein Investitionsprojekt, um diesen Abschnitt mittelfristig 2026 - 2030 abzuschließen.

Nach Angaben des Quang Tri Province Construction Investment Project Project Management Board, bis zur Beendigung der Standortfreigabe betrug die Gesamtkosten für die zu genehmigte Entschädigung und Support -Plan 10.045 Milliarden VND, von denen 6,18 Milliarden VND gezahlt worden waren und 3,86 Milliarden VND nicht gezahlt worden waren.

Im Dezember 2023 sandte der Quang Tri Provincial Construction Investment Project Management Board ein Dokument an das Quang Tri Provincial People's Committee und forderte das Provincial People's Committee auf, die Abwicklung des GPMB -Projekts zur Abschluss des Projekts zu ermöglichen.

In Bezug auf das verbleibende Kapital von 288,43 Milliarden VND des GPMB-Projekts schlug das Quang Tri Provincial Construction Investment Project Management Board vor, es in zwei weitere Projekte zu übertragen: das Coastal Road-Projekt, das den Eastoc-Projekt in den Ost-West-Wirtschaftskorridor, Phase I und das Quang Tri Airport-Projekt verbindet.

Der stellvertretende Vorsitzende des Quang Tri Provincial People's Committee, Herr Le Duc Tien, sagte, dass die zuständige Behörde derzeit erwägt, das Projekt zu beenden, um den nationalen Highway 9 vom Cua Viethafen bis zum National Highway zu verbessern und zu erweitern. Die Beendigung des Projekts wird vom Verkehrsministerium (Investor) entschieden und zum Premierminister gemeldet.

Auf der Seite der Provinz Quang Tri wurde die Umsetzung des Landakquisitions- und Clearance -Projekts in ein separates Projekt unterteilt und verwendete das Provinzbudget. Als das Projekt zum Aufrüsten und Erweiterung des National Highway 9 von CUA Viethafen zum National Highway 1 zum Aufbau und zur Ausweitung des Nationaler Akquisition und des Clearance -Projekts wurde ebenfalls gestoppt.

Grundbrecherzeremonie für das 2.000 Milliarden VND Railway Renovierungsprojekt in Quang Binh

Am Morgen des 22. März im Distrikt Tuyen Hoa, der Provinz Quang Binh, fand die Startzeremonie des Projekts zur Renovierung der Eisenbahn im KHE NET Pass -Gebiet statt, die der Hanoi -Han -Chi -Minh -City Railway gehörten. Ho Chi Minh

Die Zeremonie nahmen an den Führern des Verkehrsministeriums teil; Quang Binh Provinzführer; Leiter der Vietnam Railway Corporation; Vertreter der koreanischen Botschaft in Vietnam, Vertreter des Korean Economic Development Cooperation Fund in Vietnam (EDCF) ...

Eisenbahn -Renovierungsprojekt im KHE NET PASS -Gebiet, Teil der Hanoi - City Railway. Ho Chi Minh City Railway Project ist das erste Eisenbahnprojekt in Vietnam, das mit ODA -Darlehen aus dem Korean Economic Development Cooperation Fund (EDCF) und dem Gegenstück aus der vietnamesischen Regierung umgesetzt wurde, mit einer Gesamtinvestition von mehr als 2.000 Milliarden VND.

Bei der Zeremonie betonte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, dass die Qualität der Eisenbahninfrastruktur nicht einheitlich sei, die Kapazität begrenzt ist und das Risiko für Verkehrsunsicherheit besteht. Daher nimmt der Marktanteil des Transports zunehmend ab und entspricht dem Vorteil nicht. Angesichts dieser Situation haben die Nationalversammlung und die Regierung im Zeitraum 2016 bis 2020 rund 7.000 Milliarden VND in Kapital bereitgestellt, um in wichtige und dringende Eisenbahnprojekte zu investieren, wodurch im Jahr 2023 wichtige Veränderungen für die Eisenbahnbranche geschaffen wurden.

Auf der Nord -Süd -Eisenbahnlinie gibt es jedoch noch einige Engpässe wie den HOA Duyet - Thanh Luyen Sektion; KHE NET PASS -Gebiet, Hai Van Pass ...

"In jüngster Zeit hat das Verkehrsministerium mit anderen Ministerien und Sektoren koordiniert und aktiv mit Sponsoren zusammengearbeitet, direkt den koreanischen Wirtschaftsentwicklungsfonds (EDCF), um Ressourcen zu mobilisieren, um in die Aufrüstung von Eisenbahneninfrastrukturen zu investieren. Bis jetzt haben die beiden Projekte, die die Renovierung der HOA -Abschlüsse bei der Renovierung der Luyen -Förderung und der KHE -Projekte für die Renovierung der Netto -Passwag -Aufenthalte für die Renovierung von HOA -Duyet, die Anlageverfahren der Investmentverfahren für die Renovierung der KHE -Werte abgeschlossen haben. Kapazität der einheitlichen Eisenbahnlinie im Abschnitt Vinh - Dong Hoi ", betonte der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy.

Herr Jin Saeun, Chefvertreter des koreanischen Wirtschaftsentwicklungs- und Kooperationsfonds (EDCF) in Vietnam, sagte seinerseits, dass die koreanische Regierung durch den Kooperationsfonds ein ODA-Darlehen im Wert von 78 Millionen USD zur Finanzierung des Projekts zur Verbesserung der bestehenden Nord-Süd-Eisenbahnlinie gewährte, indem sie die Geschwindigkeit und die Betriebskapazität erhöht und die Betriebskapazität erhöht.

"Das KHE Net Pass Railway Improvement Project ist das erste Projekt von EDCF im Eisenbahnsektor in Vietnam. Es wird erwartet, dass dieses Projekt die Zusammenarbeit im Eisenbahnsektor zwischen der vietnamesischen Regierung und der koreanischen Regierung zur Übertragung fortgeschrittener koreanischer Technologie im Rahmen des Schienens beiträgt und die Wirtschaftsbeziehung zwischen den beiden Regierungen stärkt", Mr. Jin Saeun Share.

Es ist bekannt, dass das Renovierungsprojekt KHE Net Pass Railway 2 Pakete umfasst, wobei Package XL01 2 Eisenbahntunnel, Gesamtlänge von 935 m, 23 Monate vom Joint Venture der Ilsung Company - DEO CA Group konstruiert. Davon ist Tunnel 1 620 m lang, der Tunnel 2 ist 393 m lang, der Tunnelmessgerät ist 10 m und entworfen nach Eisenbahn -Tunnelstandards.

Paket XL02 Bau von Brücken, Eisenbahnen, Signalinformationen und anderen Arbeiten erfolgt vom Joint Venture Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC), der Bauzeitraum beträgt 22 Monate.

Die Gesamtlänge der Route beträgt 6.819 m, von denen neu gebaut wurde: 4.564 m und renoviert: 2.255 m. Das Hauptprojekt umfasst 2 Tunnel, 3 Brücken und 1 Bahnhof.

Nach der Fertigstellung wird das Projekt die Eisenbahninfrastruktur verbessern, die Geschwindigkeit erhöhen und die Zugfahrtzeit auf der Hanoi - Ho Chi Minh City Railway Route verkürzen. Ho Chi Minh City in den kommenden Jahren, um einen reibungslosen, ordentlichen und sicheren Eisenbahnverkehr zu gewährleisten und die Kapazität und Qualität der Transportdienstleistungen zu verbessern.

Das Renovierungsprojekt KHE Net Pass Railway wird voraussichtlich im Dezember 2025 abgeschlossen sein.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Dies ist auch ein proaktiver Schritt, um die Kapazität und Erfahrung zu verbessern, um sich auf die Entwicklung der im Entwicklungsplan des Transportsektors festgelegten Vietnam -Eisenbahnen und U -Bahns vorzubereiten.

"Die DEO -CA -Gruppe wird dieses Projekt als" Schulungsgelände "für die Umsetzung von Schulungsarbeiten betrachten. Die Arbeitnehmer werden geschult, um ihre Fähigkeiten zu verbessern, Ingenieure werden in der Lage sein, Technologie zu üben und anzuwenden, und Manager haben mehr Managementkapazität. Dadurch werden wir weiterhin auf der ganzen Welt die Eisenbahnmodelle studieren und lernen, um die Eisenbahn zu integrieren und die Eisenbahn zu integrieren, um die Eisenbahn zu integrieren, die in der Nähe geplant sind", sagte Mr. Nam.

Quelle: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html