Sicherstellung der Qualität und des Fortschritts der Prüfung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts im Norden

Sicherstellung der Qualität und des Fortschritts der Bewertung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts

Dies ist die Anweisung von Planungs- und Investitionsminister Nguyen Chi Dung, Vorsitzender des staatlichen Bewertungsrats für den Vormachbarkeitsstudienbericht des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts.

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Heute Nachmittag (14. Oktober) hielt der staatliche Bewertungsrat für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt seine zweite Sitzung ab, um den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu bewerten, der dem Rat vom Verkehrsministerium (MOT) mit der Vorlage Nr. 10625/TTr – BGTVT vom 2. Oktober 2024 zugesandt wurde.

Loben Sie den verantwortungsvollen Arbeitsgeist des Projektberaters, des Bewertungsberaters, des interdisziplinären Bewertungsexpertenteams und der Mitglieder des staatlichen Bewertungsrats für die Fertigstellung des Bewertungsberichts in sehr kurzer Zeit. Projektprofil nach Erläuterung; Entwurf eines Bewertungsberichts zur Sicherstellung von Fortschritt und Qualität.

„Dies ist hinsichtlich Ausmaß und Technologie ein ganz besonderes und wichtiges Verkehrsinfrastrukturprojekt mit Auswirkungen, die Hunderte von Jahren anhalten. Daher muss der Bewertungsprozess Herz, Vision und Intelligenz beweisen, um den zuständigen Behörden qualitativ hochwertige Empfehlungen und Stellungnahmen zum Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie geben zu können“, bemerkte Minister Nguyen Chi Dung.

Der Prozess der Bewertung und Kommentierung des vorläufigen Machbarkeitsstudienberichts des Projekts muss sich eng an den Anweisungen desPolitbüros , des Zentralkomitees der Partei und des Ständigen Regierungsausschusses orientieren.

Konkret einigte sich das Politbüro auf die Politik, in eine Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse zu investieren. Der Investitionsplan sieht für die gesamte Strecke öffentliche Investitionen vor, die Geschwindigkeit soll 350 km/h betragen, die hauptsächlich dem Personentransport dienen, die Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit erfüllen und bei Bedarf auch den Gütertransport ermöglichen.

Die Investition in das Projekt, die mit großer Entschlossenheit, großem Einsatz und drastischen Maßnahmen verbunden ist, muss sorgfältig geprüft werden, um Durchführbarkeit, Effizienz, Modernität, Synchronisierung und strategische Vision sicherzustellen. Außerdem muss eine wirksame Verbindung der Ost-West-Korridore, Seehäfen und Flughäfen des Landes sowie eine Verbindung mit den Ländern in der Region, vor allem China, Laos, Kambodscha und Südostasien, sichergestellt werden.

In der Bekanntmachung Nr. 458/TB-VPCP forderte der Ständige Ausschuss der Regierung die zuständigen Behörden und Einheiten dazu auf, die vom Politbüro und dem Zentralkomitee der Partei genehmigte Investitionspolitik für die gesamte Strecke mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h genau zu verfolgen, um geeignete, realisierbare und wirksame technische Lösungen zu berechnen und zu entwerfen.

Dementsprechend muss eine möglichst geradlinige Streckenführung erforscht werden, um Kosten zu senken, die Betriebsgeschwindigkeit sicherzustellen, neuen Entwicklungsraum zu schaffen und Kosten zu sparen; Vermeiden Sie Wohngebiete und große städtische Gebiete, müssen aber über entsprechende Anschlusspläne verfügen; praktisch für die kürzeste Verbindung zum Flughafen und großen Seehafen; Sorgen Sie für eine bequeme Ost-West-Korridorverbindung und einen Anschluss an die Eisenbahnen in China, Laos und Kambodscha.

Für Bahnhöfe muss eine ausreichend große Fläche berechnet und festgelegt werden, um eine langfristige strategische Vision für die Entwicklung umfassender, moderner Dienste sicherzustellen und die Effizienz der Landressourcen und des neuen Entwicklungsraums zu maximieren.

Auf der Grundlage dieser wichtigen Orientierungen forderten der Minister und der Vorsitzende des staatlichen Bewertungsrats das Verkehrsministerium und die Projektberater auf, sich eng mit den Bewertungsberatern und dem interdisziplinären Bewertungsexpertenteam abzustimmen, um sich auf die Klärung und Erläuterung einer Reihe wichtiger Punkte des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf konkrete und äußerst überzeugende Weise zu konzentrieren, darunter: Bedarfsprognose und Leistungsumfang; Vorauswahl der wichtigsten Technologien, Techniken und Bedingungen für die Bereitstellung von Lieferungen, Rohstoffen, Energie, Dienstleistungen und Infrastruktur; Gesamtinvestition; Kapitalmobilisierungsplan; besondere politische Mechanismen …

„Wir müssen die Baukosten richtig und vollständig berechnen und dürfen das finanzielle Bild nicht beschönigen, insbesondere während der Betriebsphase, um über einen effektiven Abwicklungsmechanismus zu verfügen, auch wenn es sich um ein Projekt mit sehr hoher sozioökonomischer und nationaler Sicherheitseffizienz handelt“, wies der Minister und Vorsitzende des staatlichen Bewertungsrats an.

In Bezug auf den Fortschritt der Projektumsetzung (Vorbereitung und Umsetzung der Investitionen innerhalb von 10 Jahren) sagten der Minister und Vorsitzende des staatlichen Bewertungsrats, dass dies ein sehr dringender Fortschritt sei, insbesondere im Kontext eines groß angelegten, technologisch komplexen und beispiellosen Projekts.

Daher müssen das Verkehrsministerium, die Projektberater und die relevanten Einheiten die Risikofaktoren umfassend ermitteln und Lösungen entwickeln, um die Machbarkeit im Hinblick auf den Fortschritt sicherzustellen, wie vom Politbüro und dem Zentralen Exekutivkomitee gefordert.

Da die Frist für die Einreichung des Berichts zur Projektinvestitionspolitik an die Nationalversammlung bis zum 19. Oktober 2024 abgelaufen sein muss, damit er in der 8. Sitzung geprüft und genehmigt werden kann, muss die Projektbewertung sehr dringend und in reibungsloser Koordination zwischen den relevanten Behörden durchgeführt werden.

Minister und Vorsitzender des staatlichen Bewertungsrates, Nguyen Chi Dung, forderte die Mitglieder des Rates (35 Mitglieder) auf, bei der Abgabe von Kommentaren und Abstimmungen zum Entwurf des Bewertungsergebnisberichts ein Verantwortungsbewusstsein gegenüber dem Land und den Menschen zu entwickeln.
Das Verkehrsministerium prüft und berücksichtigt dringend die Meinungen der Ministerien, Zweigstellen, des Ständigen Regierungsausschusses und des staatlichen Bewertungsrats. Bei nicht akzeptablen Inhalten muss eine umfassende und genaue Erklärung abgegeben werden, um den State Appraisal Council und die zuständigen Behörden von einer Genehmigung zu überzeugen.

„Der Fortschritt der Bewertung und die Einreichung des Berichts zur Investitionspolitik des Projekts sind sehr dringend, aber das bedeutet nicht, dass wir bei den Anforderungen an die Bewertungsqualität Kompromisse eingehen oder diese ignorieren können“, erinnerte der Minister und Vorsitzende des staatlichen Bewertungsrats für den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts.

Es ist bekannt, dass das Verkehrsministerium im Dokument Nr. 10625 eine Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse mit Startpunkt am Bahnhof Ngoc Hoi und Endpunkt am Bahnhof Thu Thiem mit einer Länge von etwa 1.545 km vorgeschlagen hat.

Auf Grundlage der Planungs- und Forschungsergebnisse des Beraters schlägt das Verkehrsministerium den Investitionsumfang des Projekts mit Ausgangspunkt in der Stadt vor. Hanoi (Bahnhof Ngoc Hoi); Endpunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt (Station Thu Thiem); Die Gesamtstreckenlänge beträgt ca. 1.541 km.

Das Projekt verläuft durch 20 Provinzen und Städte, darunter: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt.

Im Rahmen des Projekts wird eine neue zweigleisige Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen/Achse gebaut. Bau von 23 Personenbahnhöfen und 5 Güterbahnhöfen; Hochgeschwindigkeitszüge transportieren Passagiere, erfüllen die Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit und können bei Bedarf auch Güter transportieren.

Das Projekt hat einen vorläufigen Flächenbedarf von etwa 10.827 Hektar; Die Form der Projektinvestition ist eine öffentliche Investition. Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt etwa 1.713.594 Milliarden VND (entspricht 67,34 Milliarden USD).

Projektinvestitionskapital ist Kapital aus dem zentralen Haushalt, das mittelfristig bereitgestellt wird, von den Kommunen beigesteuertes Kapital, mobilisiertes Kapital mit geringen Kosten und wenigen Einschränkungen usw.

Während des Bau- und Betriebsprozesses werden Unternehmen aufgefordert, in Service- und Gewerbeflächen an den Bahnhöfen zu investieren; Investieren Sie in zusätzliche Mittel, die Sie bei Bedarf nutzen können.

Das Verkehrsministerium schlug vor, im Zeitraum 2025–2026 einen Bericht zur Machbarkeitsstudie des Projekts zu erstellen. Baubeginn Ende 2027; Streben Sie an, die gesamte Strecke bis 2035 fertigzustellen.

Quelle: https://baodautu.vn/dam-bao-chat-luong-tien-do-tham-dinh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-d227447.html