Sicherstellung der Qualität und des Fortschritts bei der Beurteilung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts
Dies ist die Anweisung von Planungs- und Investitionsminister Nguyen Chi Dung, Vorsitzender des staatlichen Bewertungsrats für den Vormachbarkeitsbericht des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts.
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Heute Nachmittag (14. Oktober) hielt der staatliche Bewertungsrat für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt seine zweite Sitzung ab, um den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu bewerten, der dem Rat vom Verkehrsministerium (MOT) mit der Vorlage Nr. 10625/TTr – BGTVT vom 2. Oktober 2024 übermittelt wurde.
Lob für die verantwortungsvolle Arbeit des Projektberaters, des Bewertungsberaters, des interdisziplinären Bewertungsexpertenteams und der Mitglieder des staatlichen Bewertungsrats, die den Bewertungsbericht in sehr kurzer Zeit fertiggestellt haben. Projektprofil nach Erläuterung; Entwurf eines Beurteilungsberichts zur Sicherstellung von Fortschritt und Qualität.
„Dies ist hinsichtlich Ausmaß und Technologie ein ganz besonderes und wichtiges Verkehrsinfrastrukturprojekt, dessen Auswirkungen Hunderte von Jahren andauern. Daher muss der Beurteilungsprozess Herz, Vision und Intelligenz beweisen, um den zuständigen Behörden fundierte Stellungnahmen zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie empfehlen und vorlegen zu können“, bemerkte Minister Nguyen Chi Dung.
Der Prozess der Bewertung und Kommentierung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts muss sich eng an die Anweisungen des Politbüros, des Zentralkomitees der Partei und des Ständigen Regierungsausschusses halten.
Konkret einigte sich das Politbüro auf die Politik, in eine Hochgeschwindigkeitseisenbahn auf der Nord-Süd-Achse zu investieren. Der Investitionsplan sieht für die gesamte Strecke öffentliche Investitionen vor, die Geschwindigkeit soll 350 km/h betragen, die hauptsächlich dem Personentransport dienen, die Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit erfüllen und bei Bedarf auch Güter transportieren können.
Die Investition in das Projekt, die mit großer Entschlossenheit, großem Einsatz und drastischen Maßnahmen verbunden ist, muss sorgfältig geprüft werden, um Durchführbarkeit, Effizienz, Modernität, Synchronisierung und strategische Vision sicherzustellen. Außerdem muss eine wirksame Verbindung der Ost-West-Korridore, Seehäfen und Flughäfen des Landes sowie eine Verbindung mit den Ländern in der Region, vor allem mit China, Laos, Kambodscha und Südostasien, sichergestellt werden.
In der Bekanntmachung Nr. 458/TB-VPCP forderte der Ständige Ausschuss der Regierung die zuständigen Behörden und Einheiten dazu auf, die vom Politbüro und dem Zentralen Exekutivkomitee der Partei genehmigte Investitionspolitik für die gesamte Strecke mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h genau zu befolgen, um angemessene, realisierbare und wirksame technische Lösungen zu berechnen und zu entwerfen.
Dementsprechend muss eine möglichst geradlinige Trasse erforscht werden, um Kosten zu senken, die Betriebsgeschwindigkeit sicherzustellen, neuen Entwicklungsraum zu schaffen und Kosten zu sparen; Vermeiden Sie Wohngebiete und große Stadtgebiete, müssen Sie jedoch über entsprechende Anschlusspläne verfügen; praktisch für die kürzeste Verbindung zum Flughafen und großen Seehäfen; Sorgen Sie für eine bequeme Ost-West-Korridoranbindung und Verbindung mit den Eisenbahnen in China, Laos und Kambodscha.
Für Bahnhöfe muss eine ausreichend große Fläche berechnet und festgelegt werden, um eine langfristige strategische Vision für die Entwicklung umfassender, moderner Dienste sicherzustellen und die Effizienz der Landressourcen und des neuen Entwicklungsraums zu maximieren.
Auf der Grundlage dieser wichtigen Orientierungen forderten der Minister und der Vorsitzende des staatlichen Bewertungsrats das Verkehrsministerium und die Projektberater auf, sich eng mit den Bewertungsberatern und dem interdisziplinären Bewertungsexpertenteam abzustimmen und sich darauf zu konzentrieren, einige wichtige Punkte des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts konkret und höchst überzeugend zu klären und zu erläutern, darunter: Bedarfsprognose und Leistungsumfang; Vorauswahl der Schlüsseltechnologien, Techniken und Bedingungen für die Bereitstellung von Lieferungen, Rohstoffen, Energie, Dienstleistungen und Infrastruktur; Gesamtinvestition; Kapitalmobilisierungsplan; besondere politische Mechanismen …
„Wir müssen die Baukosten korrekt und vollständig kalkulieren und dürfen das finanzielle Bild nicht beschönigen, insbesondere während der Betriebsphase. Nur so können wir über einen effektiven Abwicklungsmechanismus verfügen, auch wenn es sich um ein Projekt mit sehr hoher sozioökonomischer und sicherheitspolitischer Effizienz handelt“, wies der Minister und Vorsitzende des Staatlichen Bewertungsrates an.
In Bezug auf den Fortschritt der Projektumsetzung (Vorbereitung und Umsetzung der Investition innerhalb von 10 Jahren) sagten der Minister und der Vorsitzende des Staatlichen Bewertungsrates, dass dies ein sehr dringender Fortschritt sei, insbesondere im Kontext eines groß angelegten, technologisch komplexen und beispiellosen Projekts.
Daher müssen das Verkehrsministerium, die Projektberater und die relevanten Einheiten die Risikofaktoren umfassend identifizieren und Lösungen entwickeln, um die Durchführbarkeit des Fortschritts gemäß den Forderungen des Politbüros und des Zentralen Exekutivkomitees sicherzustellen.
Da die Frist für die Einreichung des Berichts zur Projektinvestitionspolitik an die Nationalversammlung bis zum 19. Oktober 2024 abgelaufen sein muss, damit er in der 8. Sitzung geprüft und genehmigt werden kann, muss die Projektbewertung sehr dringend und in reibungsloser Abstimmung zwischen den relevanten Behörden durchgeführt werden.
Minister und Vorsitzender des staatlichen Bewertungsrates, Nguyen Chi Dung, forderte die Mitglieder des Rates (35 Mitglieder) auf, bei der Abgabe von Kommentaren und Abstimmungen zum Entwurf des Bewertungsergebnisberichts ein Verantwortungsbewusstsein gegenüber dem Land und den Menschen zu zeigen.
Das Verkehrsministerium prüft und berücksichtigt eingehend die Meinungen der Ministerien, Zweigstellen, des Ständigen Regierungsausschusses und des Staatlichen Bewertungsrats. Bei nicht akzeptablen Inhalten muss eine vollständige und genaue Begründung vorgelegt werden, um den State Appraisal Council und die zuständigen Behörden von einer Genehmigung zu überzeugen.
„Der Fortschritt der Bewertung und die Einreichung des Berichts zur Projektinvestitionspolitik sind sehr dringend, aber das bedeutet nicht, dass wir bei den Anforderungen an die Bewertungsqualität Kompromisse eingehen oder diese ignorieren können“, erinnerte der Minister und Vorsitzende des staatlichen Bewertungsrats für den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts.
Es ist bekannt, dass das Verkehrsministerium im Dokument Nr. 10625 eine Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse mit Startpunkt am Bahnhof Ngoc Hoi und Endpunkt am Bahnhof Thu Thiem mit einer Länge von etwa 1.545 km vorgeschlagen hat.
Basierend auf den Planungs- und Forschungsergebnissen des Beraters schlägt das Verkehrsministerium den Investitionsumfang des Projekts mit Ausgangspunkt in der Stadt vor. Hanoi (Bahnhof Ngoc Hoi); Endpunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt (Bahnhof Thu Thiem); Die gesamte Streckenlänge beträgt ca. 1.541 km.
Das Projekt umfasst 20 Provinzen und Städte, darunter: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien – Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt.
Im Rahmen des Projekts soll eine neue zweigleisige Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen/Achse gebaut werden. Bau von 23 Personenbahnhöfen und 5 Güterbahnhöfen; Hochgeschwindigkeitszüge transportieren Passagiere, erfüllen die Anforderungen der doppelten Nutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit und können bei Bedarf auch Güter transportieren.
Das Projekt hat einen vorläufigen Flächenbedarf von etwa 10.827 Hektar; Die Form der Projektinvestition ist eine öffentliche Investition; Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt etwa 1.713.594 Milliarden VND (entspricht 67,34 Milliarden USD).
Projektinvestitionskapital ist Kapital aus dem zentralen Haushalt, das mittelfristig vergeben wird, von Kommunen beigesteuertes Kapital, mobilisiertes Kapital mit geringen Kosten und wenigen Einschränkungen usw.
Während der Bau- und Betriebszeit sind Unternehmen gefordert, in Service- und Gewerbeflächen an den Bahnhöfen zu investieren; in zusätzliche Mittel investieren, die bei Bedarf genutzt werden können.
Das Verkehrsministerium schlug vor, im Zeitraum 2025–2026 eine Machbarkeitsstudie zum Projekt vorzubereiten. Baubeginn Ende 2027; Streben Sie an, die gesamte Strecke bis 2035 fertigzustellen.
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