Steigende Transportkosten und die Geschichte, wie vietnamesische Unternehmen im eigenen Land unter Druck geraten

In den letzten Monaten haben hohe Frachtkosten großen Druck auf Exportunternehmen ausgeübt. Von 2021 bis heute sind Exportunternehmen aufgrund von Frachtraten und Transportgebühren immer wieder in Schwierigkeiten geraten. Insbesondere gab es eine Zeit, in der die Transportkosten um das Fünffache stiegen, was den Unternehmen zu schaffen machte, da die Transportkosten entsprechend stiegen.

Während die Frachtraten im Jahr 2021 aufgrund des Mangels an leeren Containern und der Schwierigkeiten der Covid-Pandemie, die die Welt stark beeinträchtigte, mehrfach ihren Höhepunkt erreichten, führten die Auswirkungen des Krieges zwischen Russland und der Ukraine im Jahr 2022 zu einem kontinuierlichen Anstieg der Frachtraten. Diese Schwierigkeiten hielten auch weiterhin an und bis Anfang 2024 führten die Spannungen im Roten Meer zu einem weiteren Anstieg der Frachtraten und einer Reihe von Zuschlägen.

Laut Angaben von Unternehmen betragen die Versandkosten von Vietnam zu den oben genannten Märkten derzeit etwa 4.000 – 4.500 USD/Container und unterliegen Zuschlägen von etwa 1.500 – 3.000 USD/Container. Berechnet man die Gesamtkosten, die im letzten Monat für einen Container mit Waren gezahlt wurden, so sind die Versandkosten an die US-Westküste um 70 % gestiegen, die Versandkosten für Tiefkühlwaren nach Europa jedoch um fast das Vierfache.

Frachtraten steigen weiter

Bemerkenswert ist, dass die durch die hohen Frachtraten verursachten Schwierigkeiten noch nicht vorüber sind und die Reedereien in jüngster Zeit ihre Gebühren und Zuschläge willkürlich erhöht haben. In einer Petition an das Verkehrsministerium , das Finanzministerium, das Ministerium für Industrie und Handel, die Preismanagementabteilung (Finanzministerium) und die vietnamesische Schifffahrtsbehörde zur Stärkung der Kontrolle der Zuschläge ausländischer Reedereien erklärte die Vietnam Shippers Association, dass ausländische Reedereien seit vielen Jahren willkürlich Dutzende verschiedener Gebühren und Zuschläge auf Waren vietnamesischer Import-Export-Unternehmen erhoben hätten.

Darüber hinaus erhöhen die Reedereien diese Gebühren und Zuschläge kontinuierlich und ohne jegliche Grundlage und halten sich nicht an die Vorschriften der staatlichen Verwaltungsbehörden. Die Erhöhungen sind meist deutlich höher als die Containerumschlaggebühren, die die Reedereien an die vietnamesischen Seehäfen zahlen.

Laut der jüngsten Aktualisierung, als am 25. Dezember 2023 das Rundschreiben 39/2023/TT-BGTVT des Verkehrsministeriums zur Anpassung der Preise für Lotsendienste, die Nutzung von Brücken, Kais, Festmacherbojen, das Be- und Entladen von Containern und das Schleppen herausgegeben wurde und diese am 15. Februar 2024 in Kraft traten, kündigten alle ausländischen Reedereien ab Anfang Februar 2024 eine Erhöhung der THC (Terminal Handling Charge – Hafenumschlagszuschlag) um 10 – 20 % für jede Art von Containerdienst in Vietnam an.

Es ist anzumerken, dass diese Gebührenerhöhung nur für Vietnam gilt, während andere Länder in der Region noch keine Schritte zu einer Erhöhung unternommen haben. Insbesondere ist die Erhöhung der THC-Gebühren der Reedereien um 10–20 % absolut betrachtet dreimal höher als die Anpassung der Preise für das Be- und Entladen von Containern in vietnamesischen Seehäfen. Die Vietnam Shippers Association fügte außerdem hinzu, dass dies nicht das erste Mal sei, dass eine THC-Anpassung vorgenommen wurde. Dies wirft die Frage auf, ob die Reedereien gemeinsame Sache machen, um die Preise der vietnamesischen Frachteigentümer im eigenen Land zu drücken.

Tatsächlich haben viele vietnamesische Exportunternehmen seit 2021 erkannt, dass es zu viele Faktoren gibt, die die Logistikkosten in die Höhe treiben und die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen auf dem Weltmarkt erheblich beeinträchtigen. Zahlreiche Bestellungen vietnamesischer Unternehmen wurden storniert, es kam zu Lieferverzögerungen, Zahlungsverzögerungen und es war nicht möglich, neue Bestellungen zu unterzeichnen. Allerdings haben vietnamesische Unternehmen kaum eine andere Wahl, denn im internationalen Schiffsverkehr deckt die vietnamesische Schiffsflotte derzeit nur etwa 10 % des Marktanteils ab und bedient dabei hauptsächlich Routen wie China, Japan, Korea und Südostasien. Die Exportaktivitäten Vietnams in wichtige Märkte wie die USA, die EU usw. hängen fast vollständig von ausländischen Reedereien ab.

Um die Situation, von heimischen Unternehmen „unter Druck“ zu geraten, zu minimieren, benötigt Vietnam nach Ansicht von Experten eine Flotte von Containerschiffen, um am Ferntransport teilzunehmen und schrittweise Marktanteile zu gewinnen. Dies würde zu einer Änderung der derzeitigen Praxis beitragen, CIF zu kaufen und FOB (Common Delivery Terms) zu verkaufen. Der Aufbau einer starken Containerflotte begrenzt nicht nur den Druck ausländischer Reedereien auf Frachtraten und Zuschläge, sondern ist langfristig auch ein Instrument zur Gewährleistung der wirtschaftlichen Sicherheit des Landes und zur wirksamen Umsetzung der Freihandelsabkommen, die Vietnam mit der EU, den USA, Südkorea, Japan usw. unterzeichnet hat.

Quelle: https://congthuong.vn/cuoc-van-tai-tang-va-cau-chuyen-doanh-nghiep-viet-bi-ep-ngay-tren-san-nha-306943.html