In den letzten Monaten haben hohe Frachtkosten den Druck auf Exportunternehmen enorm erhöht. Von 2021 bis heute sind Exportunternehmen aufgrund von Frachtraten und Transportgebühren immer wieder in Schwierigkeiten geraten. Insbesondere gab es eine Zeit, in der die Transportkosten um das Fünffache stiegen, was für Unternehmen mit entsprechend steigenden Transportkosten Konsequenzen hatte.
Während die Frachtraten im Jahr 2021 aufgrund des Mangels an Leercontainern und der Schwierigkeiten der Covid-Pandemie, die die Welt stark beeinträchtigte, mehrfach ihren Höhepunkt erreichten, führten im Jahr 2022 die Auswirkungen des Krieges zwischen Russland und der Ukraine zu einem kontinuierlichen Anstieg der Frachtraten. Diese Schwierigkeiten hielten auch weiterhin an und bis Anfang 2024 führten die Spannungen im Roten Meer zu einem weiteren Anstieg der Frachtraten und einer Reihe von Zuschlägen.
Laut Angaben von Unternehmen betragen die Versandkosten von Vietnam zu den oben genannten Märkten derzeit etwa 4.000 – 4.500 USD/Container und unterliegen Zuschlägen von etwa 1.500 – 3.000 USD/Container. Berechnet man die Gesamtkosten für einen Container mit Waren im letzten Monat, so sind die Versandkosten an die US-Westküste um 70 % gestiegen, die Versandkosten für Tiefkühlwaren nach Europa jedoch um fast das Vierfache.
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| Frachtraten steigen weiter |
Bemerkenswert ist, dass die durch die hohen Frachtraten verursachten Schwierigkeiten zwar noch nicht vorüber sind, die Reedereien ihre Gebühren und Zuschläge in jüngster Zeit jedoch willkürlich erhöht haben. In einer Petition an das Verkehrsministerium, das Finanzministerium, das Ministerium für Industrie und Handel, die Preismanagementabteilung (Finanzministerium) und die vietnamesische Schifffahrtsbehörde zur Stärkung der Verwaltung der Zuschläge ausländischer Reedereien erklärte der vietnamesische Schifffahrtsverband, dass ausländische Reedereien seit vielen Jahren willkürlich Dutzende verschiedener Arten von Gebühren und Zuschlägen auf Waren vietnamesischer Import-Export-Unternehmen erhoben hätten.
Darüber hinaus erhöhen die Reedereien diese Gebühren und Zuschläge kontinuierlich und ohne Grundlage und halten sich nicht an die Vorschriften der staatlichen Verwaltungsbehörden. Die Erhöhungen sind meist deutlich höher als die Containerumschlaggebühren, die die Reedereien an die vietnamesischen Seehäfen zahlen.
Laut der jüngsten Aktualisierung, nämlich dem Rundschreiben 39/2023/TT-BGTVT des Verkehrsministeriums vom 25. Dezember 2023 zur Anpassung der Preise für Lotsendienste, die Nutzung von Brücken, Kais, Festmacherbojen, das Be- und Entladen von Containern und das Schleppen, das ab dem 15. Februar 2024 in Kraft tritt, kündigten alle ausländischen Reedereien ab Anfang Februar 2024 eine Erhöhung der THC (Terminal Handling Charge – Hafenabfertigungszuschlag) um 10 – 20 % für jede Art von Containerdienst in Vietnam an.
Zu beachten ist dabei, dass die Gebührenerhöhung nur für Vietnam gilt, während in anderen Ländern der Region noch keine Anhebungen vorgenommen wurden. Insbesondere ist die Erhöhung der THC-Gebühren der Reedereien um 10–20 % absolut betrachtet dreimal höher als die Anpassung der Preise für das Be- und Entladen von Containern in vietnamesischen Seehäfen. Die Vietnam Shippers Association fügte außerdem hinzu, dass dies nicht die erste THC-Anpassung sei. Dies wirft die Frage auf, ob die Reedereien gemeinsame Sache machen, um die Preise der vietnamesischen Frachteigner im eigenen Land zu drücken.
Tatsächlich haben viele vietnamesische Exportunternehmen zwischen 2021 und heute erkannt, dass es zu viele Faktoren gibt, die die Logistikkosten in die Höhe treiben und die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen auf dem Weltmarkt erheblich beeinträchtigen. Zahlreiche Bestellungen vietnamesischer Unternehmen wurden storniert, es kam zu Lieferverzögerungen, Zahlungsverzögerungen und es war nicht möglich, neue Bestellungen zu unterzeichnen. Vietnamesische Unternehmen haben jedoch kaum eine andere Wahl, denn im internationalen Schiffsverkehr deckt die vietnamesische Schiffsflotte derzeit nur etwa 10 % des Marktanteils ab und bedient dabei hauptsächlich Routen wie China, Japan, Korea und Südostasien. Die Exportaktivitäten Vietnams in wichtige Märkte wie die USA, die EU usw. hängen fast vollständig von ausländischen Reedereien ab.
Um der Situation, von heimischen Unternehmen „unter Druck“ zu geraten, entgegenzuwirken, braucht Vietnam nach Ansicht von Experten eine Flotte von Containerschiffen, um am Ferntransport teilzunehmen und schrittweise Marktanteile zu gewinnen. Dies würde zu einer Änderung der aktuellen Praxis beitragen, CIF zu kaufen und FOB (Common Delivery Terms) zu verkaufen. Der Aufbau einer starken Containerflotte begrenzt nicht nur den Druck ausländischer Reedereien auf Frachtraten und Zuschläge, sondern ist auf lange Sicht auch ein Instrument zur Gewährleistung der wirtschaftlichen Sicherheit des Landes und zur wirksamen Umsetzung der Freihandelsabkommen, die Vietnam mit der EU, den USA, Südkorea, Japan usw. unterzeichnet hat.
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