Nach Angaben der vietnamesischen Seeschifffahrtsbehörde werden die Containertransportraten auf dem Seeweg, insbesondere auf den Schifffahrtsrouten nach Europa und in die USA/Kanada, ab Januar 2024 im Vergleich zum Dezember 2023 je nach Reederei und Route deutlich steigen.
Seit Februar sind die Versandkosten zwar schrittweise gesunken, liegen aber immer noch deutlich höher als im gleichen Zeitraum des Jahres 2023 (Illustrationsfoto).
Die Containerfrachtraten erreichten Ende Januar 2024 mit etwa 3.900 bis 4.200 US-Dollar pro 40-Fuß-Container ihren Höhepunkt und waren damit etwa dreimal höher als im November 2023.
Bis Februar 2024 sind die Frachtraten jedoch gesunken, da auf dem asiatischen Markt, darunter in China, Vietnam und einigen anderen Ländern, die Feiertage zum chinesischen Neujahrsfest stattfinden. Gleichzeitig ist dies Nebensaison und die Marktnachfrage geht zurück, sodass die Nachfrage nach Import und Export von Waren nicht hoch ist.
Bis heute tendieren die Tarife weiter nach unten und liegen derzeit 12 % unter dem Höchststand im Januar 2024, aber immer noch 82 % höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, etwa 131 % höher als der Durchschnittspreis vor der Covid-19-Pandemie und etwa 24 % höher als der Durchschnittspreis der letzten 10 Jahre.
Konkret sanken die Kosten für den Versand eines 40-Fuß-Containers von Vietnam nach Europa von 5.500 USD auf 3.500 USD und von Vietnam nach Amerika von 3.500 USD auf 2.500 USD.
Der Grund für den Anstieg der Transportpreise liegt laut der Erklärung der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde darin, dass die Schiffsreise auf der Transportroute von Asien nach Europa und an die Westküste der USA normalerweise durch das Rote Meer und den Suezkanal führt. , dies ist die Route mit dem kürzesten Weg und optimalen Kosten.
Seit Ende 2023 müssen die Reedereien aufgrund von Konflikten in der Region des Roten Meeres ihre Routen ändern und fahren nicht durch den Suezkanal, sondern um das Kap der Guten Hoffnung herum. Dadurch dauert die Schiffsreise 10 bis 14 Tage länger als zuvor, was zu viele zusätzliche Versandkosten, die die Versandpreise in die Höhe treiben.
Speziell für die Schifffahrtsindustrie in Vietnam werden Importe und Exporte von Waren nach Europa und Amerika hauptsächlich in Form von CIF-Käufen und FOB-Verkäufen (Lieferung und Empfang der Waren am Kai in Vietnam) abgewickelt, was 80-90 % ausmacht. Deshalb werden die Fahrzeugmiete und die Fahrpreisabrechnung überwiegend von ausländischen Partnern übernommen.
Allerdings werden noch immer etwa 10 bis 20 % der Waren direkt von vietnamesischen Import- und Exporteuren bezahlt. Von der Erhöhung der Frachtraten sind vor allem Kleinkunden, kurzfristige Verträge und instabile Frachtmengen betroffen.
Für Kunden, die langfristige Jahrestransportverträge abschließen, bleiben die Frachtraten während der Vertragslaufzeit in der Regel stabil und nicht von Preiserhöhungen betroffen.
Es wird prognostiziert, dass es auf dem Transportmarkt in der kommenden Zeit aufgrund der noch nicht beendeten bewaffneten Konflikte noch viele komplizierte Entwicklungen geben wird. Daher empfiehlt die vietnamesische Schifffahrtsbehörde, dass Import- und Exportunternehmen ihre Produktion und Transportpläne proaktiv planen und sicherstellen, dass der Abschluss langfristiger Verträge die Auswirkungen von Frachtratenschwankungen deutlich reduziert.
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