Die Seefrachtraten nach Europa und in die USA sinken allmählich.

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde werden die Containertransportraten auf dem Seeweg ab Januar 2024, insbesondere auf den Schifffahrtsrouten nach Europa und in die USA/Kanada, im Vergleich zum Dezember 2023 je nach Reederei und Route deutlich steigen.

Seit Februar sind die Versandkosten schrittweise gesunken, liegen aber immer noch deutlich über denen des gleichen Zeitraums im Jahr 2023 (Illustrationsfoto).

Die Containerfrachtraten erreichten Ende Januar 2024 mit etwa 3.900 bis 4.200 US-Dollar pro 40-Fuß-Container ihren Höhepunkt und waren damit etwa dreimal höher als im November 2023.

Bis Februar 2024 sind die Frachtraten jedoch gesunken, da auf dem asiatischen Markt, darunter in China, Vietnam und einigen anderen Ländern, die Feiertage zum chinesischen Neujahrsfest stattfinden. Gleichzeitig ist dies Nebensaison und die Marktnachfrage rückläufig, sodass die Nachfrage nach Import und Export von Waren nicht hoch ist.

Bislang ist der Abwärtstrend bei den Fahrpreisen weiter angestiegen. Sie liegen derzeit 12 % unter dem Höchststand im Januar 2024, sind aber immer noch 82 % höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, etwa 131 % höher als der Durchschnittspreis vor der Covid-19-Pandemie und etwa 24 % höher als der Durchschnittspreis der letzten 10 Jahre.

Konkret sanken die Kosten für den Versand eines 40-Fuß-Containers von Vietnam nach Europa von 5.500 USD auf 3.500 USD und von Vietnam nach Amerika von 3.500 USD auf 2.500 USD.

Der Grund für den Anstieg der Transportpreise liegt laut der Erklärung der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde darin, dass die Schiffsreise auf der Transportroute von Asien nach Europa und an die Westküste der USA normalerweise über das Rote Meer und den Suezkanal verläuft, da dies die kürzeste und kostengünstigste Route ist.

Seit Ende 2023 müssen die Reedereien aufgrund von Konflikten in der Region des Roten Meeres ihre Routen ändern und fahren nicht mehr durch den Suezkanal, sondern um das Kap der Guten Hoffnung herum. Dadurch ist die Schiffsreise 10 bis 14 Tage länger als zuvor und verursacht zahlreiche zusätzliche Transportkosten, was wiederum zu einem Anstieg der Schiffspreise führt.

Speziell für die maritime Industrie in Vietnam werden Import- und Exporte von Waren nach Europa und Amerika hauptsächlich in Form von CIF-Käufen und FOB-Verkäufen (Lieferung und Empfang der Waren am Kai in Vietnam) abgewickelt, was 80-90 % ausmacht. Daher werden die Fahrzeugmiete und die Fahrpreisabrechnung überwiegend von ausländischen Partnern übernommen.

Dennoch werden etwa 10–20 % der Waren immer noch direkt von vietnamesischen Import- und Exporteigentümern bezahlt. Von der Erhöhung der Frachtraten sind vor allem Kleinkunden, kurzfristige Verträge und instabile Frachtmengen betroffen.

Für Kunden, die langfristige jährliche Transportverträge abschließen, sind die Frachtraten normalerweise stabil und werden während der Vertragslaufzeit nicht von Preiserhöhungen beeinflusst.

Es wird prognostiziert, dass es auf dem Transportmarkt aufgrund der noch nicht beendeten bewaffneten Konflikte auch in der kommenden Zeit noch viele komplizierte Entwicklungen geben wird. Daher empfiehlt die vietnamesische Schifffahrtsbehörde, dass Import-Export-Unternehmen ihre Produktions- und Transportpläne proaktiv planen und sicherstellen, dass der Abschluss langfristiger Verträge die Auswirkungen von Frachtratenschwankungen deutlich reduziert.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-van-tai-bien-di-chau-au-my-giam-dan-192240315184703436.htm