In den letzten Tagen hat die Geschichte über die Platzierung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnhofs besondere Aufmerksamkeit bei den Lesern erregt, insbesondere im Fall des Bahnhofs Nam Dinh. Gemäß dem Reiseplan fährt der Zug nach der Abfahrt vom Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi) zum Bahnhof Phu Ly (Ha Nam), fährt dann aber nicht geradeaus, sondern biegt zum Bahnhof Nam Dinh ab, bevor er seine Fahrt zum Bahnhof Ninh Binh fortsetzt.
Der oben vorgeschlagene Fahrplan führt zu zwei gegensätzlichen Ansichten. Eine Seite unterstützt es, weil sie glaubt, dass es notwendig sei, die geografische Lage und Bevölkerung der Provinz Nam Dinh auszunutzen, um die wirtschaftlichen Gewinne zu optimieren; Andererseits meinen viele Menschen, es sei Verschwendung und unnötig, nur Nam Dinh zu bevorzugen, und es müsse andere Optionen geben, um die Eisenbahnlinie mit diesem Ort zu verbinden.
Bei nationalen Projekten sollte kein lokales Denken im Vordergrund stehen.
Herr Nguyen Trong Viet gehört zu einer Gruppe von Lesern, die sich gegen die „Verbiegung“ der Eisenbahnlinie zur Bevorzugung der Stadt Nam Dinh aussprechen, und äußerte seine Meinung: „Die Eisenbahnlinie sollte geradeaus verlaufen, und Provinzen, die gemeinsame Betriebe entwickeln und nutzen möchten, sollten zusätzliche separate Projekte umsetzen.“ Da es sich um eine Nationalstraße handelt, wäre die Umsetzung schwierig, wenn mehr Arbeiten vor Ort durchgeführt würden. Wenn alle Bundesländer dies verlangen, wird es nicht möglich sein, dies umzusetzen.
Die gleiche Ansicht vertrat auch ein Leser mit dem Spitznamen Tam Sang , der folgende Idee äußerte: „Dies ist eine Verkehrsroute von nationalem Ausmaß. Wir müssen eine allgemeine Sichtweise haben und dürfen nicht an eine lokale, örtliche Denkweise denken.“ Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke sollte direkt von Phu Ly nach Ninh Binh führen, und zwar sowohl direkt als auch mit kürzeren Entfernungen, wodurch Investitionskapital gespart wird. Wenn wir das Eisenbahnnetz mit den Gebieten Nam Dinh und Thai Binh verbinden wollen, schlage ich vor, die Option einer Verlängerung des Eisenbahnprojekts Quang Ninh – Hai Phong über Thai Binh, Nam Dinh nach Ninh Binh in Betracht zu ziehen, um eine Verbindung zur Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke herzustellen. Wäre das nicht besser?
„Die Hochgeschwindigkeitsbahn ist die Achse, die durch den Norden und den Süden verläuft. Wir sollten sie nicht verbiegen, um hier durchzufahren, nur weil es in Nam Dinh Passagiere gibt.“ Und wie steht es mit Hai Phong und Quang Ninh? Diese Provinzen haben mehr Potenzial und sind wichtiger als Nam Dinh?
Meiner Meinung nach müssen wir die Nord-Süd-Achse geradlinig halten und dabei auch Verkehrswege berücksichtigen, die an die Bahnlinie anbinden. Dadurch wird die Anbindung an das Hochgeschwindigkeitsnetz sichergestellt, der Bedarf an allgemeiner Verkehrsanbindung gedeckt und Investitionen gespart. Und genau das hat die Welt getan, um ein nationales Transportsystem aufzubauen“, fuhr Herr Pham Ngoc Tho fort.
Herr Quang Anh argumentierte ebenfalls, dass regionales und lokales Denken abgeschafft werden müsse, und verwendete das Beispiel des Baus eines Flughafens und der Ausnutzung des Flugverkehrs als Grundlage für sein Argument, dass die Errichtung des Bahnhofs Nam Dinh unnötig sei.
Dieser Leser kommentierte: „Früher herrschte die Situation, dass jede Provinz einen Flughafen forderte und die Küstenprovinzen Investitionen in grandiose Seehäfen forderten. Doch Hochgeschwindigkeitszüge, die durch jede Provinz führen und an jedem herkömmlichen Bahnhof halten, können und sollten nicht vernachlässigt werden. Die Bahnhöfe sind lediglich Knotenpunkte, Orte zum Ein- und Aussteigen von Passagieren, während für das Reisen in Satellitenstädte eine Straßenverbindung erforderlich ist.
Genau wie Nam Dinh, Ha Nam oder Thai Binh müssen Sie auf der Straße nach Hanoi (Noi Bai) oder Hai Phong (Cat Bi) reisen, um Flugverbindungen zu nutzen. Als vor über 30 Jahren der Flughafen Noi Bai den Flughafen Gia Lam ablöste, beschwerten sich viele Menschen über die geografische Entfernung, doch heute halten sie es für die richtige Entscheidung. Das Gleiche wird in Zukunft passieren, wenn Tan Son Nhat durch den Flughafen Long Thanh ersetzt wird. Denken Sie an Hochgeschwindigkeitszüge wie an die Flugplanung.“
Viele Menschen bleiben jedoch nicht bei der Geschichte des Aufbrechens alter Denkmuster stehen, sondern sind auch der Ansicht, dass der Verzicht auf den Bau von Stationen in den Zentren großer Städte eine Lösung sei, um die Bevölkerungsbelastung städtischer Gebiete zu verringern. Leser Tran Binh schrieb: „Hochgeschwindigkeitszüge sollten so gerade wie möglich verlaufen und die Innenstadt meiden. Wenn Hanoi noch immer nach Thuong Tin (dem alten Ha Tay) hinunterfahren muss, dann ist es für die Menschen in der Stadt Nam Dinh akzeptabel, durch Ha Nam oder Bezirke in der Nähe der Hochgeschwindigkeitsstrecke zu fahren und so die Innenstadt zu meiden, die Staus in der Stadt Nam Dinh verursacht.
„Es ist nicht notwendig, die Stadt Nam Dinh zu umgehen, da die Straßeninfrastruktur, die zum Bahnhof führt, wichtig ist. Natürlich sollte den Provinzzentren der Vorrang eingeräumt werden, doch müssen Investitionskosten und Betriebsfunktionen ausgewogen sein. Von Nam Dinh-Stadt ist die direkte Strecke nicht allzu weit, es besteht die Möglichkeit, die bestehende Straße anzuschließen und auszubauen“, kommentierte Herr Nam Nguyen .
Leser Trai Nguyen ist der Ansicht, dass die Errichtung des Bahnhofs Nam Dinh aus mechanischer und technischer Sicht keine gute Lösung für das Problem der Langlebigkeit des Zugsystems darstellt. Diese Person analysierte: „Der Zug hat eine Höchstgeschwindigkeit von 350km/h, die durchschnittliche Betriebsgeschwindigkeit liegt bei etwa 300km/h, d.h. nach 10 Minuten hat er mindestens 50km zurückgelegt.“ Es ist nicht machbar, die einzelnen Stationen in einem Abstand von 70–80 km zu planen, da es keine Maschine gibt, die die Leistung derart kontinuierlich erhöht und verringert. Ein solcher Betrieb verbraucht Energie und verkürzt die Lebensdauer des Geräts sehr schnell. Die Idee einer Station pro Provinz ist unrealistisch und nicht umsetzbar und sollte daher noch einmal geprüft werden.
„Anfang des 20. Jahrhunderts bauten die Franzosen die Eisenbahn nach Nam Dinh, da Thanh Nam damals nach Hanoi und Hai Phong die drittgrößte Stadt im Norden und zugleich das größte Textilindustriezentrum Indochinas war. Und warum machen wir nun nicht die Strecke Phu Ly – Ninh Binh gerade, um das System sowohl gerade zu machen als auch die Entfernung zu verkürzen? Nam Dinh City ist nicht mehr länger ein geschäftiges Stadtgebiet im Norden wie früher. Sein wirtschaftliches Potenzial, sein regionales Verkehrsnetz und insbesondere sein internationaler Tourismus sind nicht mit denen von Ninh Binh zu vergleichen. Darüber hinaus gibt es bereits ein Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zwischen Nam Dinh und Hai Phong, es ist also nicht so weit von Nam Dinh nach Ninh Binh“, kommentiert Herr Tran Thien Tung aus historischer Perspektive.
„Der Bau des Bahnhofs Nam Dinh verringert die Bevölkerungsbelastung für Hanoi“
Im Gegenteil, es wurden eine Reihe von Argumenten vorgebracht, um die Ansicht zu stützen, dass der Hochgeschwindigkeitsbahnhof in Nam Dinh liegen sollte. Herr Vu Xuan Khoa kommentierte: „Diejenigen, die gegen den Bahnhof Nam Dinh sind, waren wahrscheinlich nie in Nam Dinh und haben daher nur eine sehr begrenzte Vorstellung davon, dass die Eisenbahnstrecke etwa 15 bis 20 Kilometer länger ist als eine direkte Verbindung von Phu Ly nach Ninh Binh, während der Bahnhof Nam Dinh das Zentrum der Regionen Nam Dinh, Thai Binh und Nam Ha Nam mit einer sehr großen Bevölkerung von etwa 4 Millionen Menschen ist.
Die Menschen aus diesen Provinzen müssen zur Arbeit oft weite Strecken zurücklegen und die Nord-Süd-Bahn ist ein Personenzug und muss deshalb natürlich durch überfüllte Orte fahren. Bei direkter Fahrt ist die Einsparung von ca. 15-20 km von insgesamt 1.540 km ein zu geringer Kostenaufwand und im Vergleich zum wirtschaftlichen Nutzen zu wenig Zeitersparnis.
In Bezug auf das Bevölkerungs- und Bevölkerungsdichteproblem schrieb Leser Chinh Pham Van : „ Erstens fahren nicht alle Kunden von Hanoi nach Saigon. Viele Passagiere fahren von Hanoi nach Nam Dinh und Thai Binh. Zweitens dient der Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke dazu, die Bevölkerung zu zerstreuen. Die Menschen in Thai Binh und Nam Dinh werden keine Häuser mehr in Hanoi kaufen, sondern in ihrer Heimatprovinz arbeiten und nur noch für wichtige Angelegenheiten nach Hanoi kommen. Dadurch würde die Bevölkerung gleichmäßiger verteilt. Drittens gab es zwischen den Regionen Thai Binh und Nam Dinh weder eine Autobahn noch eine Eisenbahnverbindung nach Hanoi. Wenn wir auf zwei weitere Verbindungsstrecken warten, wie lange müssen wir dann noch warten?
Leser Dang Tien Hung teilt diese Ansicht und analysiert: „Sie liegen völlig falsch, wenn Sie die Möglichkeiten für Industrieparks in der Nähe der Hauptstadt, darunter Nam Dinh, nicht in Betracht ziehen.“ In diesem Ort entwickeln sich Industriegebiete rasch. Wenn kein gutes Verkehrssystem entwickelt wird, werden die wirtschaftlichen Entwicklungsmöglichkeiten der gesamten Region eingeschränkt. Wer direkt will, kann das Flugzeug nehmen, den Rest müssen wir pauschal so kalkulieren, dass die regionale Wirtschaftsentwicklung und damit die Bevölkerungsstreuung in der Hauptstadt stimmen. Mit dieser Hochgeschwindigkeitsbahn wird Nam Dinh die Bevölkerungsbelastung für Hanoi verringern. Viele Menschen arbeiten in Hanoi, leben aber weiterhin in Nam Dinh.
Herr Pham The Dung ist der Ansicht, dass der Bau eines Bahnhofs in Nam Dinh notwendig sei, er könne jedoch auch in anderen Bezirken errichtet werden, um die Entwicklung des Verkehrssystems und den Wirtschaftshandel zu fördern.
„Es ist immer noch möglich, durch Nam Dinh zu fahren, aber es ist möglich, durch Vu Ban zu fahren, das an Ninh Binh grenzt, um es direkter zu machen. Warum müssen wir versuchen, die Stadt zu umgehen? Wir brauchen eine langfristige Vision. Wir sollten nicht alles in die Stadt stopfen, sondern in Satellitenstädte verlagern. Ähnlich wie in Jakarta (Indonesien) führt eine zu große Überfüllung und fehlende Planbarkeit der Stadt dazu, dass man in die Hauptstadt umziehen muss.
Natürlich lässt sich Nam Dinh nicht auf diese Weise vergleichen, aber die langfristige Vision erfordert eine gleichmäßige Entwicklung in allen Regionen. Der Bahnhof Nam Dinh bleibt bestehen und wird später an der Eisenbahnlinie Ninh Binh – Quang Ninh liegen. Also von TP. Nam Dinh und Thai Binh können weiterhin an die nationale Hochgeschwindigkeitsstrecke angeschlossen werden“, analysierte dieser Leser.
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