Goldene Chance für die Eisenbahn

Milliardenprojekte

Mit einer vorläufigen Gesamtinvestition von mehr als 194.000 Milliarden VND (ca. 7,94 Milliarden USD) ist das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong das größte Eisenbahnprojekt nach der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke (67,3 Milliarden USD). Die Vorbereitungen für das Projekt werden dringend beschleunigt, um die Frist für den Baubeginn der gesamten Strecke gemäß Anweisung des Premierministers Ende Dezember 2025 einzuhalten. Um den Überprüfungsprozess rechtzeitig für die Vorlage bei der Nationalversammlung in der kommenden Februarsitzung zu beschleunigen, werden die Verfahren zur Projektinvestition deutlich beschleunigt. Es wird erwartet, dass nach der Zusammenkunft der Nationalversammlung zur Verabschiedung einer Resolution zur Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts der Bericht zur Machbarkeitsstudie im dritten Quartal 2025 genehmigt wird, um den technischen Entwurf fertigzustellen, einen Auftragnehmer für ein Baupaket auszuwählen und das Projekt Ende 2025 zu starten.

Gemäß dem vom Verkehrsministerium vorgeschlagenen Plan hat die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong eine Gesamtlänge von mehr als 403 km, einschließlich der Hauptstrecke von 388,1 km und zwei Nebenstrecken von 15 km Länge (die Nebenstrecke, die den Bahnhof Nam Dinh Vu mit dem Kaigebiet Dinh Vu verbindet, ist 7,3 km lang; die Nebenstrecken, die den Bahnhof Yen Vien verbinden, sind 7,7 km lang). Das Projekt führt durch 9 Provinzen und Städte, darunter: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong. Der Ausgangspunkt befindet sich in der Stadt Lao Cai, am Eisenbahnknotenpunkt jenseits der Grenze zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Hekou Bei (China). Endpunkt im Kaigebiet Lach Huyen, Stadt Hai Phong.

Die nächsten zehn Jahre sind eine goldene Gelegenheit für die Eisenbahn, da Hunderte Milliarden US-Dollar an Ressourcen ins Land fließen und das Gesicht der vietnamesischen Eisenbahnindustrie grundlegend verändern werden.

FOTO: KI-ENTWICKLUNG

Bei dem Investitionsprojekt handelt es sich um eine Eisenbahn der Klasse 1, zweigleisig, Spurweite 1.435 mm; Entwurfsgeschwindigkeit 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge für die Hauptstrecke vom Bahnhof Lao Cai zum Bahnhof Nam Hai Phong ; 80 – 120 km/h für Anschlussstrecken und Nebenstrecken. Das Ticketkartensystem verwendet fortschrittliche und moderne Magnetkartentechnologie, die viele Ticketarten integrieren und verbinden und den Benutzern bequeme Zahlungen ermöglicht. Fähigkeit, in Zukunft neue Technologien zu entwickeln und anzuwenden.

Das Verkehrsministerium schlug eine vorläufige Gesamtinvestition von mehr als 194.000 Milliarden VND vor. Als Kapitalgeber wurde die Export-Import Bank of China (China Eximbank) erwartet. Davon entfallen etwa 60.000 Milliarden VND auf das Gegenkapital, das für Posten wie Projektmanagementkosten, Beratung, Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung verwendet wird. Für Baukosten werden Kredite der chinesischen Regierung in Höhe von etwa 134.000 Milliarden VND verwendet. Ausrüstung, Mittel; Kosten für Planungsberatung und Bauüberwachung; vorbeugend. Die Projektumsetzungsdauer wird voraussichtlich 6 Jahre ab dem Datum des Inkrafttretens des Darlehensvertrags betragen.

Hinsichtlich der vorgeschlagenen Route wird empfohlen, „eine möglichst kurze und gerade Route sicherzustellen“, die Rodungsarbeiten zu begrenzen, dicht besiedelte Gebiete zu meiden und die Auswirkungen auf bestehende Strukturen so gering wie möglich zu halten. Gewährleistung einer bequemen Anbindung an Stadtzentren, wichtige Funktionsbereiche, Verknüpfung der Eisenbahnstrecken im Knotenpunkt Hanoi und Eisenbahnverbindungen nach China.

2 wichtige „Wirbelsäulenachsen“

Laut dem stellvertretenden Verkehrsminister Nguyen Danh Huy ist diese Eisenbahnlinie neben der Nord-Süd-Eisenbahnlinie eine der beiden wichtigsten „Rückgratachsen“ in der Eisenbahnentwicklungsstrategie Vietnams. Dies ist auch ein strategisches Verkehrsinfrastrukturprojekt im Rahmen der Wirtschaftsinitiative „Zwei Korridore, ein Gürtel“ zwischen Vietnam und China und der Initiative „Belt and Road“ zwischen China und ASEAN. Da der Korridor entlang der Route aus städtischen Zentren, Wirtschaftszonen, großen Industrieparks, internationalen Grenzübergängen und internationalen Seehäfen im Norden besteht, ist Lao Cai – Hanoi – Hai Phong auch die kürzeste Route für Waren aus der südwestlichen Region Chinas zu internationalen Seehäfen. Gleichzeitig trägt es dazu bei, Industrieparks, Wirtschaftszonen und Touristengebiete mit internationalen Grenzübergängen in Lao Cai und internationalen Seehäfen in Hai Phong zu verbinden. über China und Europa an das internationale Schienennetz angeschlossen.

Der Bahnhof Cao Xa (Hai Duong) eröffnet am 2. Mai 2024 einen internationalen Zug nach China

FOTO: VIET HUNG

Dr. Phan Le Binh, Hauptvertreter des OCG Japan Consulting Office, schätzte die strategische Bedeutung des Projekts für die sozioökonomische Entwicklung der nördlichen Bergprovinzen ein. „Die Route soll sowohl Passagiere als auch Güter befördern. Wenn jedoch hauptsächlich Güter transportiert werden, wird sie den Warenverkehr vom Seehafen Hai Phong durch wichtige Wirtschaftszonen im Norden und über die Grenze nach China fördern. Diese Route trägt nicht nur zur Entlastung der Straßen bei, sondern erhöht auch das Güteraufkommen auf der Achse Hai Phong – Hanoi im Norden, da große Mengen transportiert, Transportkosten gesenkt und Emissionen verringert werden können“, erklärte Herr Binh.

Da das Projekt jedoch einen sehr großen Umfang von fast 8 Milliarden US-Dollar hat, weist Herr Binh darauf hin, dass es viele große Herausforderungen zu bewältigen gilt, wie etwa die Kontrolle des Baufortschritts, die Vermeidung längerer Kapitalüberschreitungen, Herausforderungen bei der Räumung des Geländes und das zerklüftete Gelände der nördlichen Bergregion …

Bereit für die Bahnindustrie

Als wichtiges Ziel der Investitionspolitik für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken wird die schrittweise Unabhängigkeit in Technologie und Eisenbahnbau sowie die Verringerung der Abhängigkeit vom Ausland angesehen. Dies ist eine dringende Notwendigkeit, wenn wir die 100 Jahre alte, veraltete Eisenbahnindustrie modernisieren wollen. Die Eisenbahn verfügt derzeit nur über zwei Industrieanlagen, die Zugfabriken Gia Lam und Di An, deren Aufgabe es ist, alle Arten von Waggons für den Personen- und Güterverkehr zu bauen, zu modernisieren, zu renovieren, zu reparieren und zu warten. Der Weg zur Beherrschung moderner Technologien ist zwar lang und anspruchsvoll, aber dennoch durchaus machbar.

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde (Verkehrsministerium) erforscht und entwickelt ein Projekt zur Ausrichtung der Entwicklung der vietnamesischen Eisenbahnindustrie bis 2030, mit einer Vision bis 2045, mit dem Ziel einer allgemeinen Ausrichtung auf die Entwicklung der Eisenbahnindustrie, das Niveau der Technologiebeherrschung und die Lokalisierung; Schlagen Sie die Veröffentlichung von Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und der unterstützenden Industrien vor.

Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railways Corporation (VNR), bewertete, dass die Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong, die China verbindet, zusammen mit dem historischen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das von der Nationalversammlung Ende 2024 genehmigt wurde, die Hauptpolitik der Partei und des Staates hinsichtlich der Entwicklung einer modernen, synchronen und nachhaltigen Eisenbahninfrastruktur verwirklicht habe. Laut VNR-Führungskräften bereitet sich die Eisenbahnindustrie darauf vor, die enormen Chancen zu nutzen, die sich ihr bieten. In den letzten Jahren hat die Eisenbahnindustrie alle alten Waggons zu hochwertigen Waggons aufgerüstet. Das Eisenbahnunternehmen hat außerdem auftragsgemäß einige Ausrüstungsgegenstände für die chinesische Eisenbahn erhalten und produziert und forscht außerdem an Ausrüstungsgegenständen für inländische Stadtbahnen …

Erfahrungen aus Korea zeigen, dass Korea nach dem Transfer von Hochgeschwindigkeitstechnologie aus Frankreich seit 2004 die erste 417 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke von Seoul nach Busan verwaltet und betreibt. Auf dieser Grundlage hat Korea die Fertigungstechnologie erforscht, gemeistert und den Hochgeschwindigkeitszug KTX-Sancheon mit einer kommerziellen Geschwindigkeit von 300 Kilometern pro Stunde im Jahr 2022 in Betrieb genommen.

Herr Manh ist davon überzeugt, dass es für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie notwendig ist, den zukünftigen Markt klar zu identifizieren und festzulegen, welcher Teil sofort lokalisiert werden kann, welcher Teil eine Technologieübertragung erfordert, vorübergehend importiert werden muss und dann schrittweise in Richtung Forschung für die Produktion übergeht. Für die Entwicklung einer Branche ist grundsätzlich ein Markt erforderlich. Es ist unmöglich, Produkte nur für ein Projekt herzustellen. Daher ist es notwendig, klar zu definieren, welche Produkte dem Inlandsmarkt dienen und welche Produkte exportiert werden können...; Planen Sie von dort aus eine Ausweitung von Forschung und Produktion. Vietnam kann die Herstellung von Eisenbahnwaggons, Stromversorgungssystemen sowie Informations- und Signalsystemen vollständig beherrschen und lokalisieren und ist auch beim Betrieb, der Wartung und der Produktion einiger Ersatzteile völlig autonom. Darüber hinaus haben zahlreiche weitere inländische Unternehmen ihre Absicht bekundet und sind bereit, sich nach Fertigstellung der Strecke an der Eisenbahnzulieferindustrie zu beteiligen.

Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke

bauen.

Nach dem Vorschlag des Verkehrsministeriums wird die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong Passagiere und Güter auf derselben Strecke transportieren. Die Entfernung zwischen den Stationen im Knotenpunktbereich beträgt mehr als 5 km. Das Projekt umfasst 30 Stationen, darunter 3 Bahnhöfe, 13 gemischte Stationen und 14 technische Stationen. durchschnittliche Entfernung 13,4 km.

Die voraussichtliche Entwurfsgeschwindigkeit beträgt 160 km/h auf dem Hauptabschnitt des Bahnhofs Lao Cai – Bahnhof Lach Huyen Port, 80 km/h für den Abschnitt Lao Cai – Eisenbahnknotenpunkt und Nebenstrecken, 120 km/h für den Eisenbahnabschnitt durch den Knotenpunkt Hanoi, der mit der Eisenbahnstrecke des östlichen Gürtels zusammenfällt.

Um die Investitionseffizienz zu gewährleisten, wird das Projekt voraussichtlich in zwei Phasen unterteilt. Phase 1 (bis 2030), vollständiger Bau der gesamten Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong auf eingleisiger Strecke, vollständige Räumung des Geländes. Phase 2 (nach 2050): Fertigstellung des zweigleisigen Baus der gesamten Strecke und Bau der Zweigstrecke Nam Hai Phong – Nam Dinh Vu.