Europa strebt ein „Verbot“ von Kohlefasermaterialien an

Carbonrahmen des Supersportwagens McLaren 750S. Foto: Hoang Linh

Gemäß dem kürzlich vom Europäischen Parlament (EP) verabschiedeten Änderungsentwurf zur Altauto-Verordnung werden Kohlefasermaterialien erstmals als potenziell schädliche Materialien aufgeführt.

Die EU stuft Blei, Quecksilber, Cadmium und sechswertiges Chrom schon seit langem als gefährliche Stoffe ein, erlaubt jedoch aufgrund besonderer Ausnahmeregelungen noch immer deren begrenzte Verwendung in der Automobilindustrie.

Nun besteht die Gefahr, dass Kohlefaser als nächstes Material vom europäischen Automarkt verschwindet. Dies ist zudem das erste Mal weltweit, dass eine Regierungsbehörde Kohlefaser als „gefährliches Material“ eingestuft hat.

Ziel der neuen Regelung, die 2029 in Kraft treten soll, ist es, die Nachhaltigkeit bei der Demontage und dem Recycling von Autos zu erhöhen.

Der Grund, warum die EU Kohlefasern als gefährliche Stoffe betrachtet, liegt in ihrer Entsorgung nach der Verwendung. Beim Entsorgen von Kohlenstofffasern in Kombination mit Kunststoff können winzige Fasern in die Luft freigesetzt werden, die Kurzschlüsse in elektronischen Geräten verursachen und – noch gefährlicher – bei Kontakt Haut- und Schleimhautreizungen verursachen können. Projekte zum Recycling von extrem langlebigen Kohlefasermaterialien sind jedoch noch immer sehr teuer und erreichen nur schwer eine hohe Effizienz.

Allerdings erfreuen sich Kohlefasermaterialien in vielen Branchen zunehmender Beliebtheit, da sie im Vergleich zu Stahl und Aluminium die herausragenden Vorteile eines geringeren Gewichts und einer höheren Haltbarkeit bieten. Bei den heutigen High-End-Autos bestehen Dachhimmel, Fahrgestell, Felgen, Innendetails usw. oft aus Kohlefaser.

Außer im Automobilbau werden Kohlefasern auch häufig in der Luft- und Raumfahrtindustrie und bei der Herstellung von Windkraftanlagen verwendet – trotz der relativ hohen Produktionskosten.

Carbonfelgen am Elektrosportwagen Hyundai IONIQ 5N. Foto: Motor1

Der globale Markt für Kohlefasern, der im Jahr 2024 einen Wert von 5,48 Milliarden US-Dollar hatte, soll bis 2035 auf 17,08 Milliarden US-Dollar wachsen. Die Automobilindustrie deckt derzeit etwa 20 % der Gesamtnachfrage nach Kohlefasermaterialien ab.

Diese Zahl wird weiter steigen, da die Hersteller von Elektrofahrzeugen (EV) schnell nach Lösungen suchen, um das Fahrzeuggewicht zu reduzieren und so die Reichweite und Leistung von Elektrofahrzeugen zu verbessern. Derzeit verwenden BMW, Hyundai, Lucid und Tesla alle eine gewisse Menge Kohlefasermaterial in neuen Elektrofahrzeugen.

Dieselbe Situation gilt für die Segmente Luxusautos, Sportwagen und Supersportwagen, bei denen Leistung und Fahrerlebnis im Vordergrund stehen. McLaren und Lamborghini stellen sogar Supersportwagen-Chassis vollständig aus diesem Material her.

Nach der Ankündigung der EU fielen die Aktien japanischer Kohlefaserhersteller stark. Die japanischen Giganten Toray Industries, Teijin und Mitsubishi Chemical, die 54 Prozent des weltweiten Kohlefasermarktes abdecken, wären am härtesten betroffen, wenn das Verbot in Kraft tritt. Die Produktion von Kohlefasern für die Automobilindustrie ist Torays drittgrößter Geschäftsbereich; 50 % des Umsatzes werden in Europa erzielt.

(Laut Motor1, Car and Driver, Nikkei)

Quelle: https://hanoimoi.vn/chau-au-tien-toi-cam-cua-vat-lieu-soi-carbon-699026.html