Vietnamesische Seilbahnen erobern internationale Touristen

Kabel der Träume

„Wenn Sie mit der Seilbahn zum Kolosseum fahren können, sind Sie in Vietnam“, so lautete die Überschrift eines am 25. Oktober in der New York Times veröffentlichten Artikels, der Leser aus aller Welt dazu anregte, die Entdeckungsreise des Seilbahnsystems in Vietnam durch den Autor und gleichzeitig auch den Erfahrenen Patrick Scott zu verfolgen. Unmittelbar nach seiner Veröffentlichung belegte der Artikel den ersten Platz in der Rubrik „Reisen“ und erschien auf der Homepage der führenden amerikanischen Tageszeitung.

Millionen von Träumen von der „Eroberung“ des heiligen Gipfels des Fansipan – des Dachs Indochinas – werden mit der Geburt der Seilbahnstrecke wahr.

„Wir saßen in einer Seilbahnkabine, Teil der längsten Passagierseilbahn der Welt, und schwebten etwa 50 Stockwerke über dem türkisfarbenen Meer vor der Küste der Insel Phu Quoc im Süden Vietnams. An einem hellen Märznachmittag trieben Hunderte bunter Fischerboote aus Holz auf dem kristallklaren Wasser unter uns…“, beschreibt Patrick Scott sein Erlebnis mit der Hon Thom-Seilbahn in Phu Quoc. Der Autor dieser Zeilen bestätigte, dass die Fahrt mit der Seilbahn weiter zum Gipfel des Ba Na und die Fahrt mit der Fansipan-Seilbahn ein wunderbares Erlebnis waren und dass die Entscheidung der Touristen, mit der Seilbahn zu reisen, derzeit in Vietnam im Trend liegt – einem Land, das sich mitten in der Entwicklungsphase der Seilbahn befindet.

Beim Lesen der Beschreibung von Patrick Scott erinnerte sich Thuy Diem (eine freiberufliche Reiseleiterin aus Binh Dinh) daran, dass Diems jüngste Schwester, die damals in der 7. Klasse war, sich im Jahr 2018, als Phu Quoc die längste Hon Thom-Seilbahn der Welt eröffnete, nur wünschte, dass ihre Eltern sie mit der Phu Quoc-Seilbahn fahren würden, wenn sie eine hervorragende Schülerin wäre. Das Haus liegt direkt am Meer, jeden Tag ist sie mit den Wellen befreundet, aber sie hat das Meer noch nie von oben gesehen.

„Letztes Jahr, als ich genug Geld hatte, fuhr ich mit meiner ganzen Familie nach Phu Quoc, um den kleinen Traum meiner Schwester zu erfüllen. Ihre Augen waren immer noch voller Glück. Darüber hinaus sah ich auf der Reise, um Touristen in viele Provinzen und Städte des Landes zu bringen, viele alte Männer und Frauen, die in Rollstühlen unter dem Nationalfahnenmast saßen und weinten, nachdem sie den Fansipan-Gipfel bestiegen hatten. Ohne die Seilbahn hätten sie in ihrem ganzen Leben nie eine solche Gelegenheit gehabt. Für mich ist die Seilbahn nicht nur ein großes intellektuelles Werk, sondern auch ein Bindeglied zwischen Träumen“, erzählte Thuy Diem.

Tatsächlich war der heilige Gipfel des Fansipan mit seinem beschwerlichen, gefährlichen Aufstieg durch den Wald, der zwei Tage und Nächte dauerte, vor mehr als einem Jahrzehnt nur Rucksacktouristen vorbehalten. Als die Sun Group Corporation im November 2013 mit dem Bau der Seilbahn zum Gipfel des Fansipan begann, konnte der Traum von Millionen Touristen aller Altersgruppen, das Dach Indochinas zu erobern, offiziell wahr werden.

In nur 15 Minuten Seilbahnfahrt erleben Besucher „einzigartige“ Momente, wenn sie das dichte, weiße Wolkenmeer überqueren und das darunterliegende Muong Hoa-Tal überblicken. Sie genießen die Aussicht auf die gesamte malerische Bergregion, bevor sie den klaren Himmel auf dem höchsten Berggipfel Vietnams erreichen und die 3.143 m hohe Marke erreichen. Von dort aus können Sie den Komplex aus 12 spirituellen Bauwerken in der Form alter vietnamesischer Pagoden besuchen, die so schön sind wie das Paradies, oder auf dem Dach Indochinas Wolken jagen und Schnee beobachten …

Und ohne die Seilbahn hätte sich Ba Na Mountain – der ehemalige französische Ferienort – nicht in Sun World Ba Na Hills verwandeln können – einen Vergnügungspark im europäischen Stil mit einem französischen Dorf, einer gotischen Kirche, Märchenschlössern und vor allem der Golden Bridge – einem weltweiten Medienphänomen.

Dramatischer Wandel in Wirtschaft und Tourismus

Die New York Times kommentierte, dass die Seilbahn für ein Entwicklungsland wie Vietnam von Bedeutung sei. Die Mittelschicht des Landes kann sich eine Reise nach Rom oder Paris nicht so leicht leisten, kann aber problemlos Seilbahntickets zu europäisch inspirierten Zielen wie Ba Na Hills oder Phu Quoc kaufen, die zwischen 600.000 und einer Million VND (25 bis 45 US-Dollar) kosten. Amerikas führende Zeitung wies auch deutlich auf die positiven Auswirkungen der Seilbahnen auf die lokale Wirtschaft hin.

Konkret begrüßte Sa Pa im Jahr 2010 nur 65.000 Touristen, bevor 2014 die Autobahn von Hanoi gebaut und 2016 die Seilbahn eingeweiht wurde. Bis 2019 war die Zahl der Touristen jedoch sprunghaft auf 3,3 Millionen gestiegen und erreichte im vergangenen Jahr während der Erholung von der Covid-19-Pandemie 2,5 Millionen.

Hon Thom-Seilbahn

Steven Dale, Gründer von Gondola Project – einer angesehenen Website, die die Entwicklung von Seilbahnen weltweit verfolgt – sagte, Vietnam sei eines der erfolgreichsten Seilbahnentwicklungsländer in Asien. Nach Angaben von Seilbahnherstellern wurden in den letzten zwei Jahrzehnten an Dutzenden von Standorten in ganz Vietnam etwa 26 Seilbahnstrecken gebaut, was das schnelle Wachstum von Einrichtungen zeigt, die den Bedürfnissen des Tourismus dienen. „Vietnam ist reich an Bergen, Wäldern und Inseln, die sich für den Bau von Seilbahnen eignen. Seilbahnen gelten als eine Art „Straße“, die schneller und günstiger zu bauen ist und weniger Umweltschäden verursacht als herkömmliche Straßen“, schätzt Steven Dale.

Bislang hat das vietnamesische Seilbahnsystem neun Einträge ins Guinnessbuch der Rekorde erzielt. Was internationale Experten jedoch am meisten beeindruckt, sind die Kabeltrassen, die das Meer und die Wälder überqueren und dabei strikt dem Konzept des Meeres- und Waldschutzes entsprechen. Der Leiter der Sun Group, Eigentümer der jahrhundertealten Seilbahnprojekte Vietnams, hat wiederholt betont, dass die Richtung der Tourismusentwicklung darin bestehe, Schönheit zu erobern, das Wichtigste und Letzte jedoch die Natur zu bewahren. Um das Ökosystem des Hoang Lien-Waldes nicht zu beeinträchtigen, was das Ziel der Sun Group war, wurden 35.000 Tonnen Material manuell durch den Wald transportiert, anstatt Bäume zu fällen, um Platz zu schaffen, wie es bei anderen Seilbahnprojekten in Europa der Fall war.

Auch die acht Kilometer lange Hon Thom-Seilbahn, die über vier Inseln führt, lässt sich mit der modernsten Seilwinde nur schwer bewältigen. Doppelmayr Garaventa steht jedoch nicht nur vor der schwierigen Aufgabe, die Winde zu verbessern, sondern muss beim Spannen und Ziehen des Kabels über das Meer auch den Grundsatz einhalten, keine Bäume zu beschädigen. Darüber hinaus werden in Hon Thom noch immer lokale Produkte wie Jackfrüchte, Kokosnüsse, Mangos usw. konserviert und angepflanzt, um einen echten „Obstberg“ zu schaffen.

Das Seilbahnsystem von Ba Na wurde auch von Außerordentlicher Professor Dr. Trinh Hoa Binh, Direktor des Center for Social Opinion Investigation (Institut für Soziologie), als Beispiel dafür angeführt, dass die Errichtung von Seilbahnen in Naturdenkmälern ein sehr gutes Mittel zur Entwicklung des Tourismus und der lokalen Wirtschaft sei, wenn beim Bau sorgfältig berechnet wird, wie stark die Auswirkungen auf Natur und Umwelt sind: „Die Seilbahn von Ba Na hat Vietnam viele Weltrekorde beschert, verändert aber das Klima und die Landschaft von Ba Na noch immer nicht.“

Aus reiner Perspektive der Bewahrung des kulturellen und natürlichen Erbes sei es klar, dass jeder das Ursprüngliche, Unberührte und Prototypische bewahren wolle, sagte er. Dies wirft jedoch die Frage auf, ob die ursprüngliche Form des Erbes erhalten bleibt und die Zugänglichkeit für die lokale Bevölkerung sowie ausländische Touristen sehr eingeschränkt sein wird. Denn eine sehr lange und schwierige Reise wird zu gesundheitlichen, logistischen und technischen Problemen führen. Wenn man Faktoren wie geringe Umweltzerstörung, keine drastischen Veränderungen der Landschaft und Natur sowie die Anwendung moderner technischer Faktoren berücksichtigt, ist der Bau einer Seilbahn, die Naturdenkmäler verbindet, die richtige Entscheidung. Diese Projekte werden die Anziehungskraft auf ausländische Touristen weiter steigern und die großartigen Landschaften Vietnams einem größeren Kreis von Freunden weltweit näherbringen. Gleichzeitig wird die vietnamesische Bevölkerung die Möglichkeit haben, schneller und umfassender auf das Kulturerbe zuzugreifen und genügend Zeit zu haben, die Schönheit des Landes zu bewundern.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/cap-treo-viet-chinh-phuc-du-khach-quoc-te-185231201214314341.htm