Ben Luc – Long Thanh Expressway hat erneut Verspätung

Der Bau von Paket J3-1 (Restarbeiten von Paket J3 Phuoc Khanh-Brücke) soll im März 2025 beginnen und im Juni 2026 abgeschlossen sein – Foto: TTD

Im Oktober 2024 reichte die Vietnam Expressway Corporation (VEC) bei der vietnamesischen Straßenverwaltung ein Dokument zur Genehmigung eines Verkehrsorganisationsplans ein, um im November 2024 zwei Abschnitte der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße vorübergehend in Betrieb zu nehmen.

Das bedeutet, dass der Abschnitt von der Kreuzung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong (Provinz Long An) bis zur Nationalstraße 1 (Ho-Chi-Minh-Stadt) 3,4 km lang ist und der Abschnitt von der Kreuzung Phuoc An bis zur Kreuzung der Nationalstraße 51 (Provinz Dong Nai) 6,1 km lang ist. Bisher wurden diese beiden Abschnitte jedoch nicht in Betrieb genommen.

Es gibt eine Straße, wann wird sie genutzt?

Auf die Frage von Tuoi Tre, warum die fertiggestellten Abschnitte nicht wie geplant in Betrieb genommen wurden, sagte ein Vertreter des Southern Expressway Project Management Board (der Projektmanagementeinheit), dass die gesamte Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh zu 89 % ausgebaut sei.

Der 6,1 km lange Abschnitt von der Kreuzung Phuoc An bis zur Kreuzung der Nationalstraße 51 (Dong Nai) wurde fertiggestellt, wartet jedoch noch auf die Genehmigung des Verkehrsorganisationsplans durch die zuständigen Behörden.

Der 3,4 km lange Abschnitt von der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong (Long An) zur Nationalstraße 1 (Ho-Chi-Minh-Stadt) ist zwar fertiggestellt, es warten jedoch noch etwa 250 m des Verbindungsabschnitts des Projekts Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Provinz Long An auf die Fertigstellung.

Der Abschnitt von der Kreuzung der Nationalstraße 1 bis zur Kreuzung Nguyen Van Tao soll weiterhin vor dem 30. April 2025 in Betrieb genommen werden.

In einer kürzlich an die Provinz Long An gesandten Eilmeldung erklärte das Verkehrsministerium, bei der Inspektion vor Ort am 15. Dezember sei festgestellt worden, dass das verbleibende Volumen des 250 m langen Verbindungsstücks mit dem Projekt Ben Luc – Long Thanh im Rahmen des XL3-Pakets des Projekts Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Provinz Long An nicht groß sei und noch nicht fertiggestellt worden sei.

Die Verzögerung beim Bau des oben genannten Abschnitts wird sich auf den Nutzungsplan für den 3,4 km langen Abschnitt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße auswirken.

„Um den westlichen Abschnitt bald in Betrieb zu nehmen und die gesamte Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh schrittweise fertigzustellen und die Investitionseffizienz gemäß den Anweisungen des Premierministers zu fördern, ersuchen wir das Volkskomitee der Provinz Long An, den Investor und die damit verbundenen Einheiten entschlossen anzuweisen, den Baufortschritt zu beschleunigen und den 250 m langen Abschnitt der Abzweigung, die die Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh verbindet (Abzweig A), vor dem 31. Dezember fertigzustellen.“

„Die Elemente des Zweigs H, die Überführung und die Straßen an beiden Enden der Überführung müssen vor dem 30. März 2025 fertiggestellt sein“, schlug das Verkehrsministerium dem Volkskomitee der Provinz Long An vor.

Wann also wird der 250 m lange Abschnitt fertiggestellt sein? Ein Vertreter des Verkehrsministeriums der Provinz Long An sagte, der 250 m lange Abschnitt werde voraussichtlich bis zum 5. Januar fertiggestellt sein.

Laut dieser Person wurde das Ausschreibungspaket für das Projekt der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch den Ort später umgesetzt als die Ausschreibungspakete für das Schnellstraßenprojekt Ben Luc – Long Thanh.

In der Vergangenheit haben sich die Bauunternehmer große Mühe gegeben und sich beeilt, das Paket schnell fertigzustellen, insbesondere den 250 m langen Abschnitt zur Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh.

Einige Abschnitte der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh wurden fertiggestellt und der Investor schlägt den Behörden vor, den Plan zu genehmigen, diese zunächst in Betrieb zu nehmen – Foto: CHAU TUAN

Die Fertigstellung der gesamten Strecke ist für September 2026 geplant.

Nachdem in den vergangenen zwei Jahren verfahrensrechtliche Hindernisse aus dem Weg geräumt wurden, wurde der Bau der meisten Schnellstraßenpakete Ben Luc – Long Thanh beschleunigt und sie stehen kurz vor der Fertigstellung, mit Ausnahme des Brückenpakets J3 Phuoc Khanh über den Fluss Long Tau, das die Bezirke Can Gio in Ho-Chi-Minh-Stadt und Nhon Trach in der Provinz Dong Nai verbindet.

Die seit langem ungelösten Probleme dieses Ausschreibungspakets verhindern, dass das gesamte Projekt wie geplant am 30. September 2025 seine Ziellinie erreichen kann.

Das J3 Phuoc Khanh Bridge-Paket wurde zuvor vom Joint Venture Sumitomo Mitsui (Japan) – Cienco 4 (Vietnam) umgesetzt.

Bis zum Jahr 2022 kündigte der Investor und Bauunternehmer J3 den Vertrag, als das Paketvolumen 80,7 % erreichte.

Da das Angebotspaket ODA-Kapital von der Japan International Cooperation Agency (JICA) nutzt, muss es den Bestimmungen für Generalunternehmer aus Japan entsprechen. Um einen Auftragnehmer für die Weiterführung zu finden, hat der Investor im Dezember 2023 internationale offene Ausschreibungsunterlagen für das Paket J3-1 herausgegeben.

Doch 90 Tage nach der Ausschreibung war keiner der japanischen Auftragnehmer interessiert und beteiligte sich nicht an der Ausschreibung.

In dem Vorschlag zur Anpassung der Investitionspolitik für das Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraßenprojekt erklärte das Verkehrsministerium, dass, nachdem sich kein japanischer Auftragnehmer an der Ausschreibung beteiligt hatte, die VEC den Sponsor um seine Meinung zur Lockerung der verbindlichen Bedingungen hinsichtlich der gültigen Staatsangehörigkeit der Auftragnehmer gebeten habe, damit vietnamesische Auftragnehmer als Hauptbauunternehmer und unabhängige Auftragnehmer teilnehmen könnten.

Der Verhandlungsprozess mit der japanischen Seite über die Ausschreibungsunterlagen, um eine internationale Ausschreibung zu organisieren und die Bedingungen hinsichtlich der gültigen Nationalität des Auftragnehmers zu ändern, zog sich über einen langen Zeitraum hin, brachte jedoch keine Ergebnisse und beeinträchtigte den Fortschritt der Umsetzung des J3-1-Pakets stark, während die Umsetzungszeit knapp wurde.

Daher hat VEC vorgeschlagen, für die Durchführung der verbleibenden Arbeiten an der Phuoc-Khanh-Brücke selbst mobilisiertes Kapital anstelle von ODA-Kapital zu verwenden.

Um eine Ausschreibung organisieren und das J3-1-Paket umsetzen zu können, muss der Investor das Umstellungsverfahren vom japanischen ODA-Darlehenskapital auf die Nutzung von VEC-Kapital durchführen.

Gemäß dem Vorschlag des Verkehrsministeriums wird VEC nach Abschluss der Verfahren zur Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik und der Genehmigung der Projektanpassung im März 2025 mit dem Bau des Pakets J3-1 beginnen und es im September 2026 abschließen.

Wie lange muss man auf die Phuoc Khanh-Brücke warten?

Den Untersuchungen von Tuoi Tre zufolge wurden für Paket J3-1 (die Restarbeiten von Paket J3, Phuoc Khanh-Brücke) am 30. Juli von VEC Ausschreibungsunterlagen in Form einer offenen Inlandsausschreibung über das Internet herausgegeben.

Der geschätzte Preis des Pakets beträgt 683.994 Milliarden VND, die Vertragsumsetzungsdauer beträgt 13 Monate. Bis zum 6. August 2024 hatte der Investor die Ausschreibung eröffnet und inländische Auftragnehmer hatten ihre Bewerbungen eingereicht.

Der Zuschlag wurde jedoch noch nicht erteilt, da auf eine Anpassung der Investitionspolitik gewartet wird.

In seinem Bewertungsbericht zur Anpassung der Projektinvestitionspolitik kam das Ministerium für Planung und Investitionen zu dem Schluss, dass der Vorschlag, den Zeitraum für die Projektumsetzung auf den 30. September 2026 anzupassen, eine Grundlage für die Sicherstellung der fristgerechten Fertigstellung des Projekts bietet.

Das Ministerium stellte außerdem fest, dass für die Umsetzung des Projekts nicht mehr viel Zeit verbleibt. Daher forderte es das Verkehrsministerium auf, VEC anzuweisen, den verbleibenden Arbeitsaufwand genauer zu prüfen, zu untersuchen und zu berechnen und dabei insbesondere auftretende Situationen, die Materialversorgungskapazität, Materialpreisschwankungen usw. zu bewerten.

Gleichzeitig ist das Verkehrsministerium dafür verantwortlich, einen konkreten Umsetzungsplan zu entwickeln und den Fertigstellungszeitpunkt festzulegen, um Durchführbarkeit und Wirksamkeit sicherzustellen. Sie müssen sich nicht den zuständigen Behörden zur Anpassung der Investitionsrichtlinien unterziehen und die Projektimplementierungszeit um ein Vielfaches verlängern, was sich auf die Investitionseffizienz auswirken würde.

Quelle: https://tuoitre.vn/cao-toc-ben-luc-long-thanh-lai-tre-hen-20241230233645371.htm