Dung Quat Port hat sein Potenzial noch nicht voll ausgeschöpft.

Trotz seines Vorteils als Tiefwasserseehafen hat der Hafen von Dung Quat sein Potenzial aufgrund begrenzter und nicht abgestimmter Investitionsmittel noch nicht voll ausgeschöpft und kann daher den Entwicklungsbedarf nicht decken und keine Investitionen anziehen.

Nichterfüllung der Anforderungen des Imports und Exports von Waren

Der Hafen Dung Quat ist ein nationaler Seehafen der Klasse I. Er hat eine Fläche von über 1.000 Hektar, eine Tiefe von 21 m und ist unabhängig von Gezeiten, was für den Empfang und Transport von Gütern ein großer Vorteil ist. Allerdings werden über den Hafen Dung Quat nicht viele Güter importiert und exportiert.

In einem Gespräch mit Reportern der Zeitung Dau Tu erklärte Nguyen Phong, Direktor des Verkehrsministeriums der Provinz Quang Ngai, dass das Logistiksystem lediglich in der Lage sei, einige grundlegende Schritte zu bewältigen und noch nicht die Rolle eines Zentrums für den Empfang, die Aufbewahrung und die Verteilung von Waren übernommen habe. Andererseits ist die Infrastruktur der Schifffahrtskanäle noch immer begrenzt: Die Fahrrinne ist schmal und hat eine begrenzte Tiefe, während die Tonnage der Schiffe, die den Hafen ansteuern bzw. ihn verlassen, zunimmt.

„In fast allen Häfen ist die Situation so, dass die Standards der Schifffahrtskanäle nicht für die erforderliche Größe der Kais geeignet sind. Daher sind sie für Frachteigentümer und Schiffseigner nicht attraktiv, was die Kapazität des Hafensystems stark einschränkt“, berichtete Herr Phong.

Gemäß der angepassten Planung bis 2020 mit einer Vision bis 2030 sind im Hafen Dung Quat 14 Haupthäfen in die Investitions- und Bauplanung einbezogen, mit dem Ziel, ein großer und moderner Seehafen zu werden. Doch trotz langjähriger Investitionen konnten bislang lediglich acht Häfen in Betrieb genommen werden, die restlichen sechs Häfen sind noch in Planung und bestehen noch immer „auf dem Papier“.

Laut einem Reporter der Zeitung Dau Tu sind neben den Häfen, die bereits intensiv betrieben werden, wie etwa dem Hafen der Petroleum Services Joint Stock Company, dem allgemeinen Containerhafen von Hoa Phat Dung Quat, dem Hafen der Gemadept International Port Joint Stock Company und dem Hafen der Hao Hung Quang Ngai One Member Co., Ltd. usw., die übrigen Teile einiger geplanter Häfen immer noch verlassen und an vielen Stellen ist das Land noch nicht geräumt.

Der Leiter eines Hafeninvestitionsunternehmens in Dung Quat erklärte, der objektive Grund liege darin, dass in der Provinz Quang Ngai nicht viele Containergüter importiert und exportiert würden, sodass die Reedereien weder inländische noch internationale Containertransitrouten eröffnen könnten. Daher müssen Unternehmen in Quang Ngai zum Be- und Entladen von Waren Seehäfen außerhalb der Provinz nutzen, was die Transportkosten erhöht.

„In die Seehäfen von Quang Ngai im Allgemeinen und Dung Quat im Besonderen wurde nicht investiert, um mit der Nachfrage nach Import und Export von Waren für Unternehmen in der Provinz Schritt zu halten, was ein großes Hindernis für die Entwicklung der Wirtschaftszone Dung Quat und der Industrieparks in der Provinz darstellen wird“, räumte Herr Nguyen Phong freimütig ein.

Brauchen lohnende Investitionen

In einem Interview mit der Zeitung „Dau Tu“ erklärte Herr Nguyen Quoc Trinh, Vertreter der Hoa Phat General Port Joint Stock Company, dass es dem Seehafen Dung Quat an Kapazität mangele und die derzeitigen Kais die Frachttonnage nicht bewältigen könnten.

„Der Hafen von Dung Quat muss in mehr Kais investieren, die Kais 4 und 5 erweitern und den Weg für Containerschiffe freimachen, um Waren zu empfangen. Darüber hinaus müssen wir in Lagerhallen investieren und die Verkehrsinfrastruktur weiter verbessern, um Entwicklungsmöglichkeiten zu schaffen“, äußerte Herr Trinh seine Meinung.

Darüber hinaus teilte Herr Trinh mit, dass die Hoa Phat General Port Joint Stock Company Verfahren zur Anpassung der Planung für Kai Nr. 8 durchführt und dass erwartet wird, dass dieser Kai bis 2026 in Betrieb genommen werden kann und so zur Verbesserung der Gütertransportbedürfnisse der Unternehmen beiträgt.

Herr Nguyen Phong wies darauf hin, dass der Hafen von Dung Quat sein Potenzial noch nicht voll ausgeschöpft habe, weil die Investitionsmittel aus dem Haushalt begrenzt und nicht synchron seien und den Anforderungen an Entwicklung und Investitionsanziehung nicht entsprächen. Ihm zufolge gewährleistet die Verbindungsinfrastruktur von Quang Ngai derzeit grundsätzlich den Verkehr, doch für die Entwicklung der Logistikbranche seien Investitionen und die Beseitigung wichtiger Engpässe erforderlich.

Insbesondere ist es notwendig, die Kreuzung Tri Binh – Dung Quat im Rahmen des Schnellstraßenprojekts Da Nang – Quang Ngai bald fertigzustellen, in die Nationalstraße 24 zu investieren, die Kon Tum mit dem Hafen Dung Quat verbindet, die Nationalstraße 24C zu erweitern, die die Nationalstraße 1 verbindet, und bald in die Schnellstraße CT22 vom Hafen Dung Quat zum Grenzübergang Bo Y und zum internationalen Grenzübergang Nam Giang zu investieren.

„Wenn wir in eine solche Verbindungsinfrastruktur investieren, werden mehr Güter im Hafen von Dung Quat konzentriert und der Seehafen von Dung Quat wird voll ausgeschöpft, sodass er sich allmählich zu einem regionalen Frachttransportzentrum entwickelt. Um die Logistik auszubauen, ist es notwendig, den Anforderungen an den schnellsten und günstigsten Gütertransport gerecht zu werden. Daher müssen Staat und Unternehmen investieren und die oben genannten Engpässe beseitigen“, sagte Herr Phong.

Herr Phong sagte, Quang Ngai konzentriere sich neben der Bereitstellung von etwa 100 Hektar für Lagerhallen auf den Aufbau der Logistik in Dung Quat. Aufgrund von Gesetzesänderungen verzögerte sich jedoch die Auswahl der Investoren und die Standortentschädigung, was zu einer langsamen Umsetzung der Güterbahnhöfe führte.

Bei einer kürzlich abgehaltenen Arbeitssitzung mit der Provinz Quang Ngai forderte Herr Nguyen Hoang Anh, Vorsitzender des staatlichen Kapitalverwaltungsausschusses für Unternehmen, dass Quang Ngai Ressourcen für die Entwicklung einer vollständigen und synchronen Infrastruktur bereitstellen müsse. Erhöhte Investitionen in die Logistikentwicklung, einschließlich der vollen Ausnutzung der Vorteile des Tiefwasserhafens Dung Quat und des Flughafens Chu Lai, um diese Orte zu einem Logistikzentrum für die gesamte Region auszubauen.

Quelle: https://baodautu.vn/cang-dung-quat-chua-phat-huy-het-tiem-nang-d228759.html