Die Endverbraucherstrompreise für Ladestationen müssen maximal gefördert werden, um

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In dem vom Verkehrsministerium an den stellvertretenden Ministerpräsidenten übermittelten Bericht über Maßnahmen zur Unterstützung der Umstellung auf Elektroautos schlägt diese Behörde unter anderem die Einführung von Vorzugspreisen für Strom in Höhe des Produktionspreises für Strom vor.

Diesem Inhalt stimmen sowohl Unternehmen als auch viele Benutzer zu, da er für die Benutzer eine Voraussetzung dafür ist, Kosten zu sparen und so den Übergang zur Nutzung umweltfreundlicher Fahrzeuge zu fördern.

In diesem Zusammenhang hat das Ministerium für Industrie und Handel im Entscheidungsentwurf zur neuen Strompreisstruktur für Privatkunden, der die Entscheidung 28/2014 ersetzen soll und dem Justizministerium zur Beurteilung vorgelegt wurde, drei Optionen für Strompreise für Ladeaktivitäten von Elektrofahrzeugen vorgeschlagen.

Option 1: Die Strompreisstruktur für den Einzelhandel für Ladestationen und Ladesäulen für Elektrofahrzeuge basiert auf Strompreisen, die die Stromerzeugungskosten widerspiegeln, die Ladestationen und Ladesäulen für Elektrofahrzeuge für das Stromnetz verursachen. Der Vorteil dieser Option besteht darin, dass die Strompreisstruktur für den Einzelhandel auf der Grundlage von Strompreisen aufgebaut wird, die die Kosten der Stromerzeugung widerspiegeln, die Ladestationen/-säulen für Elektrofahrzeuge für das Stromnetz verursachen, wodurch eine Kostenverteilung auf die Stromkunden gewährleistet wird.

Allerdings muss dieser Plan eine neue Kundengruppe in die Strompreisstruktur für Privatkunden einbeziehen. Andere Kundengruppen folgen unterdessen weiterhin dem Fahrplan, so dass die Strompreise die Kosten widerspiegeln (die Preise für die Produktion liegen weiterhin unter den zugeteilten Kostenpreisen; die Preise für Unternehmen liegen weiterhin über den zugeteilten Kostenpreisen).

Option 2 besteht darin, den Strompreis für Ladevorgänge von Elektrofahrzeugen auf den Geschäftspreis anzuwenden. Das Ministerium für Industrie und Handel sieht den Vorteil dieses Plans darin, dass keine neuen Themen zur aktuellen Einzelhandelspreisstruktur hinzugefügt werden müssen. Der Nachteil besteht jedoch darin, dass sich dies durch die Erhöhung der Ladekosten auf die Entwicklungspolitik für Elektrofahrzeuge auswirken kann.

Option 3 basiert auf dem Stromerzeugungspreis. Diese Option fügt der aktuellen Einzelhandelspreisstruktur kein neues Thema hinzu und kann sich durch die Erhöhung der Ladekosten auf die Entwicklungspolitik für Elektrofahrzeuge auswirken.

Von den oben genannten Optionen tendiert das Ministerium für Industrie und Handel zu Option 2, bei der der Strompreis für Unternehmen als Grundlage verwendet wird.

Ladestation für Elektrofahrzeuge an der Tankstelle Petrolimex Ha Giang

Ein Wirtschaftsexperte im Bereich Preise bewertete den Vorschlag des Ministeriums für Industrie und Handel und sagte, dass die Möglichkeit, auf Grundlage der tatsächlichen Strompreise für Unternehmen zu berechnen, lediglich den Vorteil habe, „bequem“ zu sein. Der Grund hierfür liegt darin, dass die Behörden keine neuen Themen in die bestehende Einzelhandelspreisstruktur aufnehmen müssen. Im Gegenteil, die negativen Auswirkungen sind enorm, da die oben genannte Option zu höheren Ladekosten führt und somit die Entwicklungspolitik des Landes für Elektrofahrzeuge beeinträchtigt. Experten zufolge müssen die Strompreise für Ladestationen für Elektrofahrzeuge so berechnet werden, dass sie den Nutzern maximale Unterstützung bieten und die Kosten senken, um sie zu einem sauberen Energieverbrauch und zum Umweltschutz zu ermutigen.

Bei der positiven Option entscheiden sich viele Experten für eine Berechnung auf Basis der Produktionskosten, die die Ladestation dem System verursacht, oder auf Basis des Stromproduktionspreises (Option 1 und Option 3 gemäß dem Dokument des Ministeriums für Industrie und Handel).

Im weltweiten Vergleich ist die Förderung der Ladeinfrastruktur nach Expertenmeinung derzeit eher bescheiden. Einige Maßnahmen wurden vor Kurzem ergriffen, die meisten davon existieren jedoch noch „auf dem Papier“ und sind noch nicht wirklich in Kraft getreten.

Experten empfehlen Vietnam daher, eine umfassende Strategie mit einer ganzen Reihe vielschichtiger Anreizmaßnahmen zu entwickeln, um den Aufbau der Ladeinfrastruktur zu unterstützen, Unternehmen bei Investitionen in grüne Sektoren zu unterstützen und die Verbraucher zu motivieren, ihre Verbrauchsgewohnheiten zu ändern – weg von umweltschädlicher Energie und hin zu sauberen Energiequellen, die weder Rauch noch Emissionen oder Lärm verursachen.

Dies ist auch der Trend, den zivilisierte Länder umsetzen, um die Lebensqualität der Menschen zu verbessern.

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Quelle