Nahaufnahme des Zugpersonals in Aktion

Um den Zugbetrieb vorzubereiten und zu organisieren, muss es an den Bahnhöfen Eisenbahnpersonal geben, das den Zugbetrieb unmittelbar betreut. Dazu gehören die folgenden Stellen: Bahnhofs-Zugdienstleiter; Zugdienst; Chef; Torwächter; Lokomotiv- und Wagenkupplung Diese Mitarbeiter müssen gesetzlich über ihrer Position entsprechende Abschlüsse und Berufszertifikate verfügen. Bei der Durchführung von Aufgaben müssen die Verfahren und Vorschriften der jeweiligen Position strikt befolgt werden und gleichzeitig müssen die Verfahren und technischen Vorschriften der einzelnen Stationen beachtet werden (Foto: Der Zugführer des Bahnhofs Hanoi begrüßt die Personenzüge mit Signalen, die in den Bahnhof einfahren).

Herr Vu The Anh, Kapitän des Zugführungsteams am Bahnhof Hanoi, sagte, dass die Zugformation je nach Bahnhof unterschiedlich sei. Da es sich beim Bahnhof Hanoi um einen Bahnhof der Klasse I handelt, besteht das Team aus etwa 14 Personen, einschließlich des Teamleiters, der gleichzeitig als Disponent fungiert und für die Planung, Auflösung, Begrüßung und Verabschiedung der Züge sowie die Zusammenstellung der Waggons zuständig ist. Es gibt drei Zugführer: Planungsführer, Außenführer, Streckenführer und der Rest sind Anschlusspersonal und Weichensteller. Um den Zugbetrieb zu organisieren und die Sicherheit zu gewährleisten, ist eine einheitliche Kette erforderlich. Jede Position hat ihre eigenen Verantwortlichkeiten und Belastungen. Wenn jemand vor Ort einen Fehler macht oder nicht richtig arbeitet, können die Lokomotive oder die Waggons entgleisen und die Zugsicherheit unmittelbar gefährden. Wenn im Zugbetriebsraum der Disponent am Kontrollpunkt einen Fehler macht (den Knopf zur automatischen Signalsteuerung drückt), besteht die Gefahr einer Kollision zweier Züge mit schwerwiegenden Folgen. Daher muss jeder freiwillig die Betriebsabläufe einhalten, Verantwortungsbewusstsein bewahren und sich gleichzeitig selbst kontrollieren und gegenseitig beaufsichtigen, um die Sicherheit zu erhöhen“, sagte Herr The Anh.

Herr Phan Trung Kien, ein Zugführer am Bahnhof Hanoi, sagte, dass eine Schicht 12 Stunden dauert und um 6:00 Uhr morgens beginnt und um 18:00 Uhr abends endet. nachts. Sie müssen jedoch eine halbe Stunde vor dem Meeting da sein, der Teamleiter wird Sie über die Situation informieren und Ihnen die Aufgaben zuweisen. In diesen 12 Stunden gibt es keine Pausen, außer zu den Mahlzeiten. Darüber hinaus werden im Bahnhof Hanoi pro Schicht über 100 Rangierbewegungen durchgeführt, Züge werden begrüßt und verabschiedet, hauptsächlich nachts mit über 30 Zügen, sodass es keine langen Pausen gibt (Foto: Der diensthabende Schichtarbeiter Phan Trung Kien drückt den Betriebsknopf an der Steuerstation).

Der Planungsbeauftragte nimmt manchmal Telefonanrufe entgegen, um Zugpläne zu melden, meldet manchmal einen bevorstehenden Zug dem Bahnübergangswärter, meldet sich dann beim Vermittlungswärter, um die Aufzeichnung zu bedienen, Züge zu empfangen und zu verabschieden, und meldet und bestätigt auch mit den gemeinsamen Abteilungen im Bahnhofsbereich, wie z. B. die Inspektion und Reparatur von Eisenbahnwaggons gemäß den Vorschriften.

Der Weichensteller öffnet/schließt die Weiche für den Zug, zwingt den Zug gemäß der Anweisung des Bahnhofsvorstehers in die Bahnhofslinie Nummer und überwacht und gewährleistet gleichzeitig die sichere Überfahrt der Weiche. Herr Dang Van Tien (aus Thai Binh) arbeitet seit über einem Jahr als Weichensteller und Verbindungsmann am Bahnhof Hanoi. Er erzählte, dass er viele Jobs hatte, bevor er sich entschied, Eisenbahnangestellter zu werden. Obwohl der Arbeitsplatz sicher ist, ist das Gehalt im Vergleich zum Arbeitsdruck und Lebensstandard in der Hauptstadt immer noch niedrig. Wie bei ihm, etwa 6,7 ​​bis 6,8 Millionen VND/Monat. Wenn die Einheit keine Unterkunftsbedingungen schafft, wird es sehr schwierig sein, ein Haus zu mieten.

Die Aufgabe des Weichenstellers besteht nicht nur darin, die Weiche umzulegen und den Weg freizumachen, sondern auch darauf zu achten, ob die Straße frei und frei von Hindernissen ist, bevor der Zug oder Konvoi eintrifft. Beobachten Sie den Zug auch nach der Durchfahrt weiterhin auf etwaige Probleme, die die Sicherheit des Zuges gefährden, damit der Lokführer und der Zugführer den Zug umgehend anhalten können.

Der Außendienstmitarbeiter ist für die Zusammenarbeit mit dem Zugführer und die Verfahren zur Inbetriebnahme des Zuges, zur Überprüfung der Strecke sowie zur Begrüßung und Verabschiedung des Zuges verantwortlich. Überprüfen und überwachen Sie das Tor. Der Gleisdienstleiter muss die Waggons im Bahnhof zählen und dann auf Grundlage des Zugplanungsplans die Rangierzettel für das Rangierteam erstellen, insbesondere welche Wagennummer auf welches Gleis und in welcher Reihenfolge zu welchem ​​Zug rangiert wird. Gleichzeitig muss er die Rangierarbeiten vor Ort beaufsichtigen und vorantreiben. Einerseits muss er sicherstellen, dass die Arbeiten entsprechend den korrekten Betriebsabläufen ausgeführt werden und die Sicherheit gewährleistet ist, andererseits muss er alle erforderlichen Anpassungen sofort vornehmen, um einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten (Foto: Der Außendienstleiter muss nach der Übernahme des Zuges den Einfahrtsprozess des Zuges in den Bahnhof beobachten, um die Sicherheit zu gewährleisten).

Herr Phan Trung Kien, der seit mehr als 10 Jahren als Zugführer arbeitet und viele Positionen innehatte, sagte, dass das Rangier- und Paarungspersonal eine wichtige Rolle bei der Umsetzung des Rangierplans spiele. Dieser Job ist hart, weil man ständig auf die Waggons klettern, wieder heruntersteigen und sich an ihnen festhalten muss. Darüber hinaus ist es bei Personenkraftwagen erforderlich, den elektrischen Schalter zu entfernen und ihn an einer festen Position aufzuhängen, damit er bei der Fahrt nicht herunterfällt und so die Sicherheit gefährdet. Während der Feiertage und Tet sind die Schiffe überfüllt, viele Schiffe müssen aufgelöst und neu gebildet werden, sodass Arbeitsbelastung und Druck noch größer sind. (Bild: Mitarbeiter beim Verbinden und Zusammenstellen von Lokomotiven und Wagen, beim Beobachten und Signalisieren).

Der Rangierleiter befindet sich normalerweise an der Position der Lokomotive, beobachtet die Vorder- und Rückseite und empfängt Signale vom Kuppelpersonal, um dem Lokführer zu signalisieren, dass er den Vorgang durchführen soll.

Das Spleißpersonal muss sich an den Waggons festhalten, die Vorder- und Rückseite im Auge behalten und dem Spleißleiter Sicherheitssignale geben.

Auch wenn die Lokomotive, der Waggon oder der Zug die Markierung passiert haben, muss der Schaffner den Zugbetrieb und den Rangierplan weiterhin beobachten, für die Sicherheit sorgen und ordnungsgemäß ausführen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm