Um den Zugbetrieb vorzubereiten und zu organisieren, muss an Bahnhöfen Eisenbahnpersonal vorhanden sein, das den Zugbetrieb unmittelbar betreut. Dazu gehören die folgenden Stellen: Bahnhofs-Zugdienstleiter; Zugdienst; Chef; Torwächter; Lokomotive und Wagenkupplung Laut Gesetz müssen diese Mitarbeiter über ihrer Position entsprechende Abschlüsse und Berufszertifikate verfügen. Bei der Durchführung von Aufgaben ist es erforderlich, die Verfahren und Vorschriften der jeweiligen Position strikt einzuhalten und gleichzeitig die Verfahren und technischen Vorschriften der einzelnen Bahnhöfe zu beachten (Foto: Der Zugführer des Bahnhofs Hanoi begrüßt die Personenzüge mit Signalen zur Einfahrt in den Bahnhof).
Herr Vu The Anh, Kapitän des Zugführungsteams am Bahnhof Hanoi, sagte, dass die Zugformation je nach Bahnhof unterschiedlich sei. Da es sich beim Bahnhof Hanoi um einen Bahnhof der Klasse I handelt, besteht das Team aus etwa 14 Personen, einschließlich des Teamleiters, der gleichzeitig Disponent ist und für die Planung, Auflösung, Begrüßung und Verabschiedung der Züge sowie die Zusammenstellung der Waggons zuständig ist. Es gibt drei Zugführer: Planungsführer, Außenführer, Gleisführer und der Rest sind Verbindungspersonal und Weichensteller. „Um den Zugbetrieb zu organisieren und die Sicherheit zu gewährleisten, ist eine einheitliche Kette erforderlich. Jede Position hat ihre eigenen Verantwortlichkeiten und Belastungen. Wenn jemand vor Ort einen Fehler macht oder nicht richtig arbeitet, können die Lokomotive oder die Waggons entgleisen, was die Zugsicherheit direkt gefährdet. Wenn im Zugbetriebsraum der Planungsführer an der Kontrollstation einen Fehler macht (den Knopf für die automatische Signalsteuerung drückt), besteht die Gefahr, dass zwei Züge kollidieren, was schlimme Folgen haben könnte. Daher muss jeder freiwillig die Betriebsverfahren einhalten, Verantwortungsbewusstsein bewahren und sich gleichzeitig selbst kontrollieren und gegenseitig beaufsichtigen, um die Sicherheit zu erhöhen“, sagte Herr The Anh.
Herr Phan Trung Kien, ein Zugführer am Bahnhof Hanoi, sagte, dass eine Schicht 12 Stunden dauert und um 6:00 Uhr morgens beginnt und um 18:00 Uhr abends endet. Allerdings musst du eine halbe Stunde vor dem Meeting da sein, der Teamleiter wird dich über die Situation informieren und die Aufgaben verteilen. In diesen 12 Stunden gibt es außer den Essenszeiten keine Pausen. Darüber hinaus werden in jeder Schicht am Bahnhof Hanoi über 100 Rangierbewegungen durchgeführt, wobei Züge begrüßt und verabschiedet werden. Meistens sind es nachts mehr als 30 Züge, sodass keine langen Pausenzeiten entstehen (Foto: Der diensthabende Schichtarbeiter Phan Trung Kien drückt den Betriebsknopf an der Steuerstation).
Der Planungsbeauftragte nimmt manchmal Telefonanrufe entgegen, um Zugpläne zu melden, meldet manchmal einen ankommenden Zug dem Bahnübergangswärter, meldet sich dann beim Telefonwart, um die Aufzeichnung zu bedienen, Züge zu empfangen und zu verabschieden, und meldet und bestätigt auch mit den gemeinsamen Abteilungen im Bahnhofsbereich, wie z. B. die vorschriftsmäßige Inspektion und Reparatur von Zugwaggons.
Der Weichensteller öffnet/schließt die Weiche für den Zug, zwingt den Zug entsprechend der Aufforderung des Bahnhofsvorstehers in die Bahnhofslinie Nummer und überwacht und gewährleistet gleichzeitig die sichere Überfahrt der Weiche. Herr Dang Van Tien (aus Thai Binh) arbeitet seit über einem Jahr als Weichensteller und Verbindungsmann am Bahnhof Hanoi. Er erzählte, dass er viele Jobs hatte, bevor er sich entschied, Eisenbahner zu werden. Obwohl der Arbeitsplatz sicher ist, ist das Gehalt im Vergleich zum Arbeitsdruck und Lebensstandard in der Hauptstadt immer noch niedrig. Wie bei ihm etwa 6,7 bis 6,8 Millionen VND/Monat. Wenn die Einheit keine Unterkunftsbedingungen schafft, wird es sehr schwierig sein, ein Haus zu mieten.
Die Aufgabe des Weichenstellers besteht nicht nur darin, die Weiche umzustellen und den Weg freizumachen, sondern auch dafür zu sorgen, dass die Straße frei und frei von Hindernissen ist, bevor der Zug oder Konvoi eintrifft. Beobachten Sie den Zug auch nach der Durchfahrt weiterhin, um festzustellen, ob es Probleme gibt, die die Sicherheit des Zuges gefährden, sodass der Fahrer und der Zugführer den Zug umgehend anhalten können.
Der Außendienstmitarbeiter ist für die Zusammenarbeit mit dem Zugführer und die Vorgehensweise beim Starten des Zuges, die Kontrolle der Strecke sowie die Begrüßung und Verabschiedung der Zugteilnehmer verantwortlich. Kontrollieren und überwachen Sie das Tor. Der Gleisdienstleiter muss die Waggons im Bahnhof zählen und dann auf Grundlage des Zugplanungsplans die Rangierzettel für das Rangierteam ausarbeiten, insbesondere angeben, welche Wagennummer auf welches Gleis zu welchem Zug geschoben oder rangiert wird und in welcher Reihenfolge die Waggons sein müssen. Gleichzeitig muss er die Rangierarbeiten vor Ort beaufsichtigen und vorantreiben, einerseits sicherstellen, dass die Arbeiten entsprechend den korrekten Betriebsverfahren durchgeführt werden und die Sicherheit gewährleistet ist, andererseits alle auftretenden Anpassungen sofort vornehmen, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten (Foto: Der Außendienstleiter muss nach der Übernahme des Zuges den Einfahrtsprozess des Zuges in den Bahnhof beobachten, um die Sicherheit zu gewährleisten).
Herr Phan Trung Kien, der seit mehr als 10 Jahren als Zugführer arbeitet und viele Positionen innegehabt hat, sagte, dass das Rangier- und Paarungspersonal eine wichtige Rolle bei der Umsetzung des Rangierplans spielt. Dieser Job ist hart, weil man ständig auf die Waggons klettern, aus ihnen heraussteigen und sich an ihnen festhalten muss. Darüber hinaus ist es bei Personenkraftwagen erforderlich, den elektrischen Schalter abzunehmen und an einer festen Stelle aufzuhängen, damit er bei Fahrt nicht herunterfällt und so die Sicherheit gefährdet. Während der Feiertage und der Tet-Feiertage sind die Schiffe überfüllt, viele Schiffe müssen aufgelöst und neu gebildet werden, sodass die Arbeitsbelastung und der Druck noch größer sind. (Bild: Personal beim Verbinden und Zusammenstellen von Lokomotiven und Wagen, beim Beobachten und Signalisieren).
Der Rangierchef befindet sich normalerweise an der Position der Lokomotive, beobachtet die Vorder- und Rückseite und empfängt Signale vom Kupplungspersonal, um dem Lokführer zu signalisieren, dass er den Vorgang durchführen soll.
Das Spleißpersonal muss sich an den Waggons festhalten, die Vorder- und Rückseite im Auge behalten und dem Spleißleiter Sicherheitssignale geben.
Auch wenn die Lokomotive, der Waggon oder der Zug die Markierung passiert haben, muss der Schaffner den Zugbetrieb und den Rangierplan weiterhin beobachten, für die Sicherheit sorgen und ordnungsgemäß ausführen.
Die harte Arbeit eines Bahnhofswächters[Anzeige_2]
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