Für den Bau der Huu Nghi Expressway werden 18.489 Milliarden VND benötigt

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18.489 Milliarden VND werden für den Bau der sechsspurigen Huu Nghi-Chi Lang-Schnellstraße benötigt

Derzeit wird die Hauptstrecke des BOT-Projekts Huu Nghi – Chi Lang Border Gate Expressway in Phasen mit einem Umfang von 4 Fahrspuren, einer Fahrbahnbreite von 17 m und ohne durchgehenden Standstreifen umgesetzt.

Illustrationsfoto.

Das Volkskomitee der Provinz Lang Son hat gerade eine offizielle Mitteilung an das Verkehrsministerium gesandt, in der es um den Investitionsplan zur umfassenden Modernisierung der Autobahnstrecken in dieser Provinz geht, einschließlich des BOT-Projekts für die Grenzübergangsschnellstraße Huu Nghi – Chi Lang.

Gemäß der Entscheidung Nr. 1454/QD-TTg des Premierministers vom 1. September 2021 zur Genehmigung der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 hat die Grenzübergangsschnellstraße Huu Nghi–Chi Lang auf der Nord-Südost-Schnellstraße eine Gesamtlänge von etwa 60 km, einschließlich des Abschnitts Huu Nghi–Chi Lang von etwa 43,43 km, mit einem Planungsumfang von 6 Fahrspuren; Der Abschnitt, der die Grenztore Tan Thanh und Coc Nam verbindet und mit der Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh verbunden ist, ist etwa 16,44 km lang und hat 4 Fahrspuren.

Derzeit setzt das Volkskomitee der Provinz Lang Son das Grenztor-Schnellstraßenprojekt Huu Nghi – Chi Lang im Rahmen des BOT-Verfahrens um. Dabei handelt es sich um eine stufenweise Investition mit einem Umfang von 4 Fahrspuren und einer Fahrbahnbreite von Bnền = 17 m (kein Standstreifen) für den Abschnitt Huu Nghi – Chi Lang mit einer Länge von etwa 43,43 km. Die Strecke, die die Grenztore Tan Thanh und Coc Nam verbindet, ist mit zwei Fahrspuren und einer Straßenbettbreite von 14,5 m (mit Standstreifen) ausgestattet.

Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt 11.029 Milliarden VND, einschließlich des vom Investor und dem PPP-Projektunternehmen bereitgestellten Kapitals (einschließlich Eigenkapital, Darlehen und anderer mobilisierter Quellen) in Höhe von etwa 5.529 Milliarden VND (was 50,13 % der Gesamtinvestition des Projekts entspricht). Das am PPP-Projekt beteiligte Staatskapital beträgt 5.500 Milliarden VND (entsprechend 49,87 % der Gesamtinvestition), wovon 3.500 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt und 2.000 Milliarden VND aus dem Provinzhaushalt stammen.

Im Falle einer Investition in die Grenzübergangsschnellstraße Huu Nghi – Chi Lang mit einer Länge von etwa 43,43 km, die eine Größe von 6 Standardfahrspuren und eine Straßenbreite von 32,25 m erreicht, und einer Erweiterung der Strecke, die die Grenzübergangsorte Tan Thanh und Coc Nam mit einer Länge von etwa 16,44 km verbindet, die eine Größe von 4 Fahrspuren und eine Straßenbreite von 22 m erreicht, sind 18.019,96 Milliarden VND (ohne Zinsen) erforderlich.

Somit beträgt das Kapitaldefizit im Staatshaushalt bei der Umsetzung des gesamten Bauvorhabens gemäß dem oben genannten Plan im Vergleich zum bestehenden Investitionsplan etwa 7.315,59 Milliarden VND.

Es ist erwähnenswert, dass das BOT-Projekt der Grenzübergangsschnellstraße Huu Nghi – Chi Lang nicht auf der Projektliste in Anhang I der Resolution Nr. 106/2023/QH15 der Nationalversammlung über Investitionen in den Straßenbau steht (wodurch der Anteil des staatlichen Kapitals, das sich an Investitionen im Rahmen der PPP-Methode beteiligt, 50 % der Gesamtinvestition übersteigen darf).

Falls das Projekt nach Abschluss der Investitionsphase in Betrieb genommen und genutzt wird; Wenn dann weiterhin im Rahmen der PPP-Methode in die Modernisierung einer vollständigen Autobahn investiert wird, unterliegt der BOT-Vertragstyp den Bestimmungen von Klausel 4, Artikel 45 des PPP-Gesetzes: „Für Projekte, die in Punkt b, Klausel 91, Artikel 3 dieses Gesetzes genannt sind, darf der Vertragstyp über den Mechanismus der direkten Mauterhebung bei den Benutzern nicht angewendet werden.“

Darüber hinaus ist Lang Son eine gebirgige Grenzprovinz mit äußerst schwierigen sozioökonomischen Bedingungen, die jährlich etwa 80 % des Zentralhaushalts erhält. Derzeit sind im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan der Provinz für den Zeitraum 2021–2025 lediglich 1.500 Milliarden VND für das Projekt ausgeglichen und zugewiesen, der Rest muss weiterhin im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2026–2030 ausgeglichen und zugewiesen werden.

Die Provinz Lang Son hat sich darauf konzentriert, die Ressourcen zu überprüfen und die Liste der öffentlichen Investitionsprojekte zu kürzen, um Kapital für das Projekt bereitzustellen. Aufgrund des begrenzten Provinzhaushalts und des begrenzten öffentlichen Investitionsplans wird dies jedoch den Gesamtfortschritt des Projekts beeinträchtigen. Wenn also das fehlende Kapital aus dem Staatshaushalt bei der vollständigen Modernisierung der Schnellstraße ergänzt wird, wird die Provinz Lang Son nicht über genügend Mittel verfügen, um dies umzusetzen.

Um das BOT-Projekt Huu Nghi – Chi Lang T Border Gate Expressway auf eine vollständige Schnellstraße aufzuwerten, schlug das Volkskomitee der Provinz Lang Son vor, dass das Verkehrsministerium der Nationalversammlung und dem Premierminister zur Prüfung und Genehmigung einen Bericht vorlegt: + Der Mechanismus gemäß Resolution Nr. 106/2023/QH15 ist anzuwenden: Der Anteil des staatlichen Kapitals, das sich an Investitionen im Rahmen der PPP-Methode beteiligt, kann 50 % der Gesamtinvestition übersteigen.

Da sich das Projekt in der Phase der Investorenauswahl befindet und voraussichtlich im März 2024 abgeschlossen sein und mit dem Bau begonnen werden kann, hat das Volkskomitee der Provinz Lang Son das Verkehrsministerium gebeten, dem Premierminister und der Nationalversammlung Bericht zu erstatten, um die Ergänzung des fehlenden Kapitals bei Investitionen in den gesamten Autobahnumfang mit dem Zentralhaushalt zu prüfen, als Grundlage für das Volkskomitee der Provinz Lang Son, um Verfahren zur Investitionsanpassung durchzuführen.

„Falls der Staatshaushalt noch nicht das restliche Kapital für Investitionen in die gesamte Autobahn bereitgestellt hat, schlagen wir vor, dass das Verkehrsministerium dem Premierminister und der Nationalversammlung einen Bericht vorlegt, um zu prüfen, ob für das Projekt die Anwendung des PPP-Vertragstyps durch den Mechanismus der direkten Erhebung von Gebühren bei den Nutzern zugelassen werden kann“, schlug der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Lang Son vor.

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