Wie die Ukraine Russlands „Goldenen Ring“ am Schwarzen Meer durchbrach

Ein halbes Jahr nachdem Moskau angekündigt hatte, die ukrainischen Exporte über das Schwarze Meer zu drosseln, eröffnete Kiew eine neue Schifffahrtsroute, um Russlands „Goldenen Ring“ zu durchbrechen.

Mitte Juli 2023 kündigte Präsident Wladimir Putin den Rückzug Russlands aus der von den Vereinten Nationen und der Türkei ausgehandelten Initiative für einen Getreidekorridor im Schwarzen Meer an. Moskau hat beschlossen, die ukrainische Schifffahrt wieder vollständig zu blockieren. Dabei greift es die Hafeninfrastruktur der Städte Odessa und Tschernomorsk an und warnt, dass alle Frachtschiffe auf dem Weg in die Ukraine als militärische Ziele betrachtet werden könnten.

„Damals dachte die ganze Welt, Russland würde die ukrainischen Exporte vollständig abschneiden und die feindlichen Häfen neutralisieren. Jeder verstand, dass es im Schwarzen Meer nur eine Seemacht gab“, kommentierte Olja Korbut, Expertin am Zentrum für Europäische Politikanalyse (CEPA), Russlands überwältigenden Vorteil in diesem strategischen Meer.

Doch nach einem halben Jahr wendete sich das Blatt in Kiew. Die ukrainischen Lebensmittelexporte über das Schwarze Meer erreichten im Dezember 2023 4,8 Millionen Tonnen, während der Höhepunkt des Getreideinitiative-Zeitraums bei etwa 4,2 Millionen Tonnen lag, wie aus Statistiken des in Kiew ansässigen Agrarhandelsunternehmens Spike Brokers hervorgeht. Vor Ausbruch des Krieges im Februar 2022 exportierte die Ukraine durchschnittlich etwa sechs Millionen Tonnen Getreide pro Monat über das Schwarze Meer.

Laut Korbut durchbrach die Ukraine den „Goldenen Ring“ des russischen Militärs mit zwei mutigen Strategien: Sie errichtete einen eigenen Seekorridor und zwang die russische Schwarzmeerflotte, sich tief ins Hinterland zurückzuziehen.

Ein Getreidefrachter im Schwarzen Meer am 17. Juli 2023. Foto: Reuters

Von den sechs Anrainerstaaten des Schwarzen Meeres hatte die Ukraine vor der Annexion der Krimhalbinsel durch Russland im Jahr 2014 die zweitlängste Küstenlinie von 2.782 km; nur die Türkei war länger als sie. Vor Beginn der Kämpfe im Februar 2022 wurde die Hälfte aller ukrainischen Exporte über das Hafensystem abgewickelt, wobei landwirtschaftliche Produkte ein wichtiges Handelsgut darstellten.

Nachdem Russland die Schifffahrtswege der Ukraine im Schwarzen Meer blockiert hatte, versuchten die Europäische Union (EU) und einige Nachbarländer, die ukrainische Wirtschaft durch Getreidetransportkorridore auf der Straße und der Schiene zu entlasten. Doch diese Option funktionierte nicht wie erwartet, da sie kostspielig war und die Schienen- und Straßeninfrastruktur Kiews Getreideexportkapazität nicht decken konnte. Auch der Druck von Landwirten und politischen Gruppen in Polen, Rumänien, Bulgarien und Ungarn hat dazu geführt, dass ukrainische Waren an den Grenzübergängen feststecken.

Als Russland aus dem Getreideabkommen über das Schwarze Meer ausstieg und Verhandlungen verweigerte, war für die Ukraine die Schaffung eines eigenen Transportkorridors durch das Meer die einzige Option.

Der neue Seeverkehrskorridor der Ukraine nutzt die Hafeninfrastruktur der Ukraine und Rumäniens an der Donaumündung, umgeht rumänische und bulgarische Hoheitsgewässer, um Güter an den Bosporus in der Türkei zu liefern, und umgeht die Ägäis zur Adria in Südeuropa.

Diese Initiative nutzt indirekt den Sicherheitsschirm der NATO, um das Risiko zu verringern, dass Getreidefrachtschiffe von der russischen Marine abgefangen werden, da Rumänien, Bulgarien und die Türkei allesamt NATO-Mitglieder sind. Die russischen Angriffe im Mündungsbereich der Donau beschränkten sich auf ukrainische Häfen. Kiew muss lediglich einen Plan ausarbeiten, um Frachtschiffe zu schützen, bis sie in die Hoheitsgewässer der Nachbarländer einfahren.

Ab August 2023 richtet die Ukraine einen neuen Getreidekorridor ein. Grafik: FT

Laut Experte Korbut ist die Unterstützung aus Rumänien der „Schlüssel zum Erfolg“ für den neuen Getreidekorridor der Ukraine. Trotz einer Reihe von Angriffen auf die Mündungen der Donau und Odessa im Jahr 2023 schloss die Ukraine in Zusammenarbeit mit Rumänien mehrere Hafensanierungsprojekte ab, bei denen Flussbetten ausgebaggert, die Zahl der Lotsen erhöht und der Koordinierungsmechanismus des Wasserstraßenverkehrs verbessert wurden.

Der rumänische Hafen von Konstanza erreichte im Jahr 2023 einen Rekordwert bei den Getreideexporten, von denen 40 % aus der Ukraine kamen. Das Land plant, im März einen eigenen Hafen für ukrainisches Getreide zu eröffnen. Auch Griechenland und Kroatien leisten einen wichtigen Beitrag, indem sie den Transit ukrainischen Getreides über ihr adriatisches Hafensystem ermöglichen.

Die ukrainischen Exporte über den Donauhafen werden von 14,5 Millionen Tonnen Fracht im Zeitraum Februar-Dezember 2022 auf 29,4 Millionen Tonnen im Zeitraum Januar-November 2023 steigen. In den letzten fünf Monaten des vergangenen Jahres, nachdem die Ukraine die Einrichtung eines eigenen Transportkorridors über das Schwarze Meer angekündigt hatte, erreichten die ukrainischen Getreideexporte 8,6 Millionen Tonnen, wobei der Höchstwert im Dezember 2023 bei 5 Millionen Tonnen lag.

Im Jahr 2023 exportierte die Ukraine insgesamt 57 Millionen Tonnen verschiedener Güter, darunter auch Lebensmittel, auf dem Seeweg. Das entspricht zwar dem Wert von 2022, aber nur einem Drittel des Werts von 2021. Der ukrainische Infrastrukturminister Oleksandr Kubrakov ist zuversichtlich, dass das Land die Lebensmittelexporte über den Schwarzmeerkorridor auf 48 Millionen Tonnen pro Jahr steigern kann.

In der ersten Zeit nach dem Rückzug aus der Schwarzmeer-Getreideinitiative griff Russland wiederholt die ukrainischen Häfen Mykolajiw, Tschornomorsk und Odessa an. Auch die ukrainische Hafeninfrastruktur und Lagerhäuser entlang der Donau wurden angegriffen, darunter Reni, Izmail, Orlivka und Vylkove.

Einer Statistik aus Kiew zufolge wurden von August bis Dezember 2023 etwa 180 ukrainische Hafeninfrastrukturanlagen durch russische Angriffe teilweise beschädigt oder vollständig zerstört, wodurch etwa 300.000 Tonnen Getreide verbrannten. Die Ukraine beschuldigte das russische Militär außerdem, am 14. August 2023 Warnschüsse auf das unter palauischer Flagge fahrende Frachtschiff „Sukru Okan“ abgegeben zu haben, als es die Donaumündung in Richtung des rumänischen Hafens Sulina passierte, und anschließend einen Ka-29-Hubschrauber entsandt zu haben, um Militärpersonal zur Inspektion auf dem Schiff abzusetzen.

Angesichts der Gefahr, dass Russland die neu geschaffene Seeroute „im Keim ersticken“ könnte, setzte die ukrainische Armee rasch die zweite Speerspitze ihres Plans zur Freigabe der Seeexporte ein: die Intensivierung der Angriffe auf russische Militärziele im Schwarzen Meer und auf der Krim.

Die Ukraine hat ihr vielfältiges Arsenal im ungleichen Kampf um das Schwarze Meer zu ihrem Vorteil eingesetzt.

Sie setzten Neptune-Raketen ein, die auf der Grundlage der Unterschall-Schiffsabwehrrakete 3M24 Uran aus der Sowjetzeit entwickelt wurden, um russische Kriegsschiffe daran zu hindern, sich der Südküste zu nähern. Kiew wurde mit von Europa unterstützten Marschflugkörpern vom Typ Storm Shadow verstärkt, um Ziele tief auf der Krimhalbinsel anzugreifen. Das ukrainische Militär entwickelte außerdem Selbstmordboote und Drohnen, um russische Häfen und Kriegsschiffe im Militärhafen Sewastopol anzugreifen.

Im Zeitraum 2022–2023 verzeichnete Russland mindestens 16 durch ukrainische Angriffe getroffene Kriegsschiffe, während Kiew von 24 getroffenen russischen Zielen berichtete. Infolgedessen musste sich die Schwarzmeerflotte schrittweise von der Krim zurückziehen und ihre Streitkräfte weiter nach Osten verlegen.

Das ukrainische Militär nutzte den Rückschlag der russischen Marine und erlangte im September 2023 auch die Kontrolle über Öl- und Gasplattformen vor der Küste der Krim zurück. Im Dezember 2023 wurde das 4.000 Tonnen schwere Landungsschiff Nowotscherkassk in Feodossija südöstlich der Krim versenkt.

Die von der Ukraine durchgeführten Angriffe ähneln der Anti-Access- und Area-Denial-Strategie und schaffen einen schmalen Korridor, der jedoch für einen reibungslosen Gütertransport auf dem Seeweg ausreicht. Zum ersten Mal seit Kriegsbeginn wurde die Schwarzmeerflotte aus dem ukrainischen Küstengebiet zurückgedrängt. Die anhaltenden Schäden zwangen Russland, die Blockade des „Goldenen Rings“ im Schwarzen Meer zu lockern.

Trümmerteile stammen vermutlich von der Nowotscherkassk in einem Hafen auf der Krim nach dem Angriff am 26. Dezember 2023. Foto: Prawda

Laut Tymofiy Mylovanov, Rektor der Kiewer Hochschule für Wirtschaft, ist ein Durchbrechen der von Russland verhängten Blockade des Schwarzen Meeres die einzige Lösung für die Ukraine, um ihre Landwirtschaft zu retten und dem Land einen wirtschaftlichen Zusammenbruch zu verhindern.

Nach fast zwei Jahren Krieg verzeichnete die Ukraine im Jahr 2023 ein Haushaltsdefizit von bis zu 43 Milliarden US-Dollar und war daher gezwungen, alle möglichen Lösungen zu finden, um auf eigenen Beinen zu stehen und einer völligen Abhängigkeit von der finanziellen und wirtschaftlichen Hilfe des Westens zu entgehen. Die Eröffnung einer neuen Schifffahrtsroute durch das Schwarze Meer sei für die Ukraine zu einer „lebenswichtigen Option“ geworden.

„Die jüngsten Entwicklungen zeigen, dass sich die Führung in Kiew darüber im Klaren ist, dass sie sich nicht ewig auf ausländische Hilfe und Kredite verlassen kann. Die Ukraine muss ihr eigenes Geld verdienen“, sagt Oleg Suslow, ein Analyst in Odessa. „Die Schwierigkeit besteht darin, dass Russland dies ebenfalls versteht und sein Ziel, die ukrainischen Exporte durch Angriffe auf die Hafeninfrastruktur abzuwürgen, nicht aufgeben wird.“

Thanh Danh (Laut CEPA, Al Jazeera )

Quellenlink: https://vnexpress.net/cach-ukraine-pha-vong-kim-co-cua-nga-tren-bien-den-4702722.html