Am Morgen des 13. November diskutierte die Nationalversammlung in Gruppen über das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt. Laut Delegiertem Nguyen Manh Hung, ständiges Mitglied des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, ist das Projekt sehr notwendig und hat große soziale Vorteile.
Delegierter Nguyen Manh Hung, ständiges Mitglied des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung
Herr Hung macht sich jedoch auch Gedanken über die Managementkapazität des Projekts, die Personalressourcen, den Technologietransfer und die technologische Beherrschung, damit Vietnam beim Aufbau einer von Vietnamesen betriebenen Eisenbahnindustrie eigenständig sein und die Probleme selbst lösen kann.
„Das Projekt ist so groß, dass die Leute große Sorgen haben“, sagte Hung und nannte als Beispiel die Stadtbahn Cat Linh – Ha Dong. Der Bau der Stadtbahn begann offiziell im Jahr 2011 und die Strecke sollte 2015 fertiggestellt werden. Doch erst mit der offiziellen Inbetriebnahme konnten fünf Minister und zwölf versäumte Termine den Bau aufnehmen. Das anfängliche Projektkapital wurde auf 553 Millionen USD geschätzt, später jedoch auf 868 Millionen USD erhöht – eine enorme Überschreitung der Schätzung.
Auch beim Bau des Bahnhofs Nhon – Hanoi wurden 14 Termine versäumt; die Bauarbeiten begannen im Jahr 2006 und wurden im Jahr 2010 abgeschlossen. Bis heute konnte die gesamte Strecke jedoch nicht in Betrieb genommen werden.
„Beide Stadtbahnprojekte sind zwar nicht mit Hochgeschwindigkeitszügen vergleichbar, aber zeit- und kostenintensiv. Daher sind für die Fertigstellung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts sorgfältige Vorbereitungen erforderlich“, brachte Herr Hung dieses Thema zur Sprache.
Das ständige Mitglied des Wirtschaftsausschusses zeigte sich auch besorgt, als „das vom Verkehrsministerium vorgelegte und bewertete Dossier sehr optimistisch und rosig“ ausfiel. Er hofft, „eine ausreichende Einschätzung der Risiken zu erhalten, die während der Projektumsetzung hinsichtlich Kapital, Humanressourcen, Räumung, Umsiedlung, Technologie usw. auftreten können, um Risiken klar identifizieren und Lösungen für den Umgang mit auftretenden Problemen vorschlagen zu können.“
Zudem ist die Projektvorbereitungszeit von 2 Jahren zu kurz. Bei den bisherigen 12 Großprojekten im Industrie- und Handelssektor war die Vorbereitung und Vorab-Machbarkeitsstudien „zu simpel“, so dass bei der Umsetzung viele unvorhergesehene Probleme auftraten, die Komplikationen mit sich brachten.
Der Ehrwürdige Thich Duc Thien diskutiert in der Gruppe
Der Mönch Thich Duc Thien vergleicht die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn mit „einem heiligen Drachen, der die Entwicklung des Landes im neuen Zeitalter vorantreiben soll“ und ist auch besorgt, dass ähnliche Projekte, die auf Kapital, Ingenieurskunst und Technologie angewiesen sind, alle ihre Fristen verpassen könnten.
Er sagte, dass bei der Umsetzung des Projekts sowohl das Kapital als auch die Technologie sorgfältig vorbereitet werden müssten. „Machen Sie keine gebrochenen Versprechen oder verpassten Takte. „Die Aufteilung der Bauphasen und die Beauftragung eines wirklich zuverlässigen Bauunternehmers zur Sicherstellung des Baufortschritts ist auch eine Möglichkeit, Verschwendung zu vermeiden und die Kapitaleffizienz zu verbessern“, sagte Mönch Thich Duc Thien.
„Kredit nicht über 30 %, günstig und weniger abhängig“
Verkehrsminister Nguyen Van Thang erklärte den Delegierten der Diskussionsgruppe, dass es auf einigen U-Bahn-Linien in der Vergangenheit zu Verspätungen und Kostenüberschreitungen gekommen sei. „Bei der Untersuchung von Hochgeschwindigkeitszügen sind wir sehr sorgfältig vorgegangen. Mir persönlich ist es auch ein Anliegen, die Ursachen für Verspätungen zu klären“, sagte Herr Thang.
Laut Herrn Thang gibt es drei Hauptgründe: Investitionsvorbereitung, Standorträumung und Partnerauswahl. Frühere Metroprojekte waren unerfahren und man hatte keine Ahnung, wie sie umgesetzt werden sollten. Darüber hinaus erforderte der ODA-Kreditmechanismus Einschränkungen bei der Auswahl der Kreditpartner, was ein großer Nachteil war.
„Bei Hochgeschwindigkeitszügen muss die Auswahl der Partner darauf ausgerichtet sein, Auftragnehmer mit guter Qualität, angemessenen Preisen und forciertem Technologietransfer zu finden, die nicht von ausländischen Krediten abhängig sind“, sagte Minister Thang.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang
In Bezug auf den Technologietransfer habe es seiner Meinung nach in der Vergangenheit viele Meinungen gegeben, dass von ausländischen Partnern ein Technologietransfer verlangt werden sollte. Allerdings einigten sich die Regierung und das Verkehrsministerium darauf, eine Reihe von Großunternehmen des Verteidigungsministeriums sowie eine Reihe von Privatunternehmen als nationale Unternehmen auszuwählen, die den Technologietransfer erhalten und an dem Projekt teilnehmen sollen.
„Eine Kerntechnologie ist nicht notwendig, da wir nur eine Hochgeschwindigkeitsstrecke haben. „Wenn wir uns auf den Empfang von Transfers und die Erforschung der Kerntechnologie konzentrieren, ist das nicht notwendig“, sagte Herr Thang. Allerdings muss die Wartungs- und Reparaturtechnik aufgerüstet werden können, denn dieser Bereich kostet viel Geld und Ressourcen. Wenn wir von ausländischen Partnern abhängig sind, wird das sehr kostspielig. Vietnamesische Unternehmen müssen unbedingt die Verantwortung übernehmen.
Geschwindigkeit 350 km/h nur für Passagiere, keine Fracht
Der Delegierte To Van Tam (Delegation aus Kon Tum) fragte sich: Ist ein für eine Geschwindigkeit von 350 km/h ausgelegter Zug für den Gütertransport effektiv und sicher?
Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläutert das Projekt
Laut Minister Thang ist der Zug mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h „nur für den Personentransport, nicht aber für die Beförderung von Gütern“ ausgelegt und soll nur dann einer Doppelfunktion dienen, wenn es unbedingt notwendig ist und der nationalen Sicherheit und Verteidigung dient. Der Grund dafür liegt laut Herrn Thang darin, dass die Shinkansen-Züge in Ländern wie Japan 300 km/h schnell fahren und nur Passagiere befördern, da der Transport von Gütern „sehr riskant und unsicher“ sei.
„Die Länder empfehlen, Personen- und Güterzüge nicht gemeinsam fahren zu lassen, da dies zu Sicherheitseinbußen und einer deutlichen Verringerung der Transporteffizienz führen könnte“, sagte der Verkehrsminister. Wenn die Zuggeschwindigkeit für den Gütertransport lediglich 80 bis 100 km/h beträgt, ist die entsprechende Lösung der Ausbau der bestehenden Eisenbahnstrecken für den Gütertransport.
Darüber hinaus wird nach Berechnungen des Verkehrsministeriums der Transportbedarf entlang der Nord-Süd-Achse beim Güteraufkommen bis 2050 nur über 18 Millionen Tonnen/Jahr liegen und die alte Eisenbahn könnte diesen Bedarf vollständig bewältigen, vom Küstenseetransport und vom Straßentransport gar nicht erst anzurechnen.
An wie vielen Stationen hält der Zug um 5:30 Uhr?
Der Zug fährt laut Planung in 5 Stunden und 30 Minuten über 23 Stationen von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt. Minister Thang sagte, es werde viele verschiedene Nutzungsmöglichkeiten geben. Bei einer Geschwindigkeit von 350 km/h hält der Zug nur an 5 Stationen. Bei der langsameren Option (durchschnittlich 280 km/h) hält der Zug an vielen Haltestellen, sodass die Fahrgäste zwischen Routen wie Hanoi – Vinh oder Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang wählen können. Geplant sind 85 Züge, doch wenn die Nachfrage steigt, können Bergbaugesellschaften oder private Unternehmen in weitere Züge investieren und Gleise für den Betrieb anmieten.
Thanhnien.vn
Quelle: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-noi-gi-ve-noi-lo-duong-sat-toc-do-cao-lo-hen-nhu-metro-185241113121213051.htm
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