5 BOT-Projekte zur Erweiterung des Ho-Chi-Minh-Stadt-Gateways: 60.000 Milliarden VND, Experten und Investoren wollen es schnell schaffen

Bei den fünf BOT-Projekten vor den Toren von Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß Resolution 98 schlugen die Beratungseinheiten vor, drei Projekte hoch und die restlichen zwei Projekte niedrig zu errichten.

Nationalstraße 13 verbindet Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinz Binh Duong – Foto: CHAU TUAN

Am Nachmittag des 14. November hielt das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Konsultationskonferenz zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie zu fünf Gateway-BOT-Projekten gemäß Resolution 98 ab. An der Konferenz nahmen zahlreiche Investoren und Verkehrsbauunternehmen teil, beispielsweise die Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, die Deo Ca Group, die Son Hai Group usw.

Laut Herrn Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, soll die Konferenz Meinungen von Experten und Investoren einholen, um auf dieser Grundlage den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie fertigzustellen und ihn im vierten Quartal 2024 den zuständigen Behörden vorzulegen. Dem Plan zufolge werden die Projekte im dritten Quartal 2025 ausgewählten Investoren ausgeschrieben.

3 erweiterte BOT-Projekte

Auf der Konferenz sagte der Vertreter der Beratungseinheit, dass für das Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 13 (von der Binh-Trieu-Brücke bis zur Grenze der Provinz Binh Duong) zwei Optionen vorgeschlagen würden: eine Tiefebene und eine Hochebene. Nach einer Untersuchung schlug die Einheit einen Plan vor, der eine oberirdische Überführung vorsah. Die Gesamtinvestition beträgt fast 20.000 Milliarden VND.

Beim Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 1 (von der Kinh Duong Vuong Straße bis zur Grenze der Provinz Long An) schlug die Beratungseinheit vor, die niedrig gelegene Variante zu wählen, da die Konstruktion einfach sei und die bestehende Straße während der Bauarbeiten weiterhin einen reibungslosen Verkehr gewährleiste. Die Gesamtinvestition beträgt etwa 15.897 Milliarden VND.

Das Investitionsprojekt zum Bau der Nationalstraße 22 (von der Kreuzung An Suong bis zur Ringstraße 3) ist etwa 8,7 km lang und umfasst eine Gesamtinvestition von 8.810 Milliarden VND (einschließlich Zinsen). Die Beratungseinheit schlug vor, die kostengünstigste Option zu wählen, nämlich die Verbreiterung der Straßenoberfläche und den Bau von Überführungen an Kreuzungen, da dies die kostengünstigste Option sei.

Das Straßenprojekt auf der Nord-Süd-Achse (Abschnitt von der Kreuzung Nguyen Van Linh bis zur Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh) hat eine Gesamtlänge von 8,6 km und eine Gesamtinvestition von über 8.483 Milliarden VND. Die Beratungseinheit schlug vor, die erhöhte Variante mit der versetzten Überführung zu wählen. Der Grund dafür, dass man sich gegen eine niedrige Bauweise entschieden hat, liegt darin, dass viele Verkehrsströme daran vorbeiführen, viele Kreuzungen eingerichtet werden müssen und der Verkehr für das U-Bahn-Projekt Nr. 4 entlang der Strecke sichergestellt werden muss.

Das BOT-Projekt der Binh Tien-Brücke und -Straße (von Pham Van Chi nach Nguyen Van Linh) mit einer Gesamtlänge von 3,66 km und einer Gesamtinvestition von über 6.863 Milliarden VND soll ebenfalls erweitert werden.

Investoren sorgen sich um die Räumung des Geländes

Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, spricht auf der Konferenz – Foto: D.P.

Nach Angaben der Beratungseinheit basiert die Preisgestaltung für die fünf BOT-Projekte auf der tatsächlich zurückgelegten Strecke, wobei es für Anwohner entlang der Projektstrecke Gebührenbefreiungen und -ermäßigungen gibt. Die Ticketpreise werden flexibel gestaltet, nach dem Prinzip, dass der Ticketpreis für Hochstraßen umso höher ist, je höher der Preis ist. Die Mauterhebungsdauer für die Projekte beträgt 15 bis 20 Jahre.

Aus Sicht eines Investors schlug Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Generaldirektor der Deo Ca Group, vor, dass es notwendig sei, die weichen Kriterien des Kapitalrückgewinnungsplans für Projekte mit einer Laufzeit von etwa 20 Jahren zu vereinheitlichen und den Lebenszyklus des Projekts nicht zu verlängern. Zweitens müssen die Projekte aus Gründen der Transparenz und Fairness Gebühren pro Abschnitt (km) und nicht pro Runde erheben.

„Hinzu kommt, dass die Grundstückskosten für die meisten Projekte sehr hoch sind und über 50 % der Gesamtinvestition ausmachen. Daher ist es notwendig, die Rodung zu berechnen und als separates Projekt einer staatlichen Behörde durchzuführen. Da die Rodung immer ein schwieriges Problem darstellt, ist es schwierig, Investoren zu gewinnen“, sagte Herr Mai.

Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, teilt die gleiche Ansicht hinsichtlich der getrennten Entschädigung für die Baufeldräumung und fügte hinzu: „Tatsächlich sind in letzter Zeit viele BOT-Projekte lange Zeit in der Baufeldräumung steckengeblieben, was den Investoren großen Schaden zugefügt hat.“ Aus diesem Grund muss in den Ausschreibungsunterlagen festgelegt werden, dass 90 % der Baulücke übergeben werden müssen, bevor der Investor mit dem Bau beginnen kann.

„Meiner Meinung nach sollte es konkrete Sanktionen geben, wenn die Parteien ihren Pflichten nicht nachkommen. Derzeit ist im PPP-Gesetz nicht klar festgelegt, wer für die Kosten aufkommt, die entstehen, wenn der Staat seinen Verpflichtungen gegenüber den Investoren nicht nachkommt …“, kommentierte Herr Binh.

In seiner Antwort an die Investoren erklärte Herr Tran Quang Lam, dass alle fünf Gateway-BOT-Projekte zur Standorträumung in separate Projekte aufgeteilt worden seien. Nach der Projektausgliederung wird die Stadt die Baufeldräumung durchführen.

Dr. Tran Du Lich äußerte auf der Konferenz seine Meinung und schlug vor, den Fortschritt zu verkürzen und 1–2 Projekte dieser Gruppe von 5 Gateway-BOT-Projekten früher zu starten. Gleichzeitig kann die Stadt prüfen, welche Unternehmen den Zuschlag für die Ausgabe von Anleihen erhalten, um Kapital für das Projekt zu haben, ohne Kredite bei der Bank aufnehmen zu müssen.

Herr Nguyen Viet Hai, Vorsitzender der Son Hai Group, machte Investoren außerdem Vorschläge zur Förderung von Initiativen und technologischen Innovationen. Herr Hai warf die Frage auf, inwieweit der Investor das Recht hat, den technischen Entwurf während der Projektumsetzung zu ändern. Was ist, wenn der Investor vorschlägt, es billiger zu machen? Um den Fortschritt zu beschleunigen, ist es notwendig, den Investoren die Möglichkeit zu geben, ihre eigenen Entscheidungen zu treffen.

Quelle: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm