Bei vier Teilprojekten der Ho-Chi-Minh-Straße bestehen Schwierigkeiten bei Grundstücks- und Materialfragen

Das Verkehrsministerium teilte in einer Mitteilung über den Fortschritt des Ho-Chi-Minh-Straßenprojekts mit, dass bei vier von fünf im Bau befindlichen Teilprojekten noch immer Probleme hinsichtlich Grundstück und Materialien bestehen.

Bau der Ho-Chi-Minh-Straße, Abschnitt Chon Thanh – Duc Hoa.

Konkret wird ab Juni 2024 das Teilprojekt der Kreuzung Cho Chu – Trung Son mit einer Länge von fast 29 km umgesetzt, das durch zwei Provinzen führt: Thai Nguyen (mehr als 12 km) und Tuyen Quang (fast 17 km).

Bislang führt der Auftragnehmer den Bau von Durchlässen sowie das Ausheben und Auffüllen von Straßenbetten, Kreuzungen usw. durch, wobei die tatsächliche Leistung mehr als 4 % beträgt.

Die schleppende Übergabe der Grundstücke durch die Gemeinde ist der Hauptgrund dafür, dass einige Punkte nicht im Zeitplan lagen.

„Insbesondere in der Provinz Tuyen Quang betrug die Landübergaberate Anfang Dezember 2024 nur mehr als 1,2 km. Das Landübergabegebiet ist nicht durchgehend, und es gibt weiterhin Probleme mit der technischen Infrastruktur“, heißt es in dem Bericht des Verkehrsministeriums.

Beim Projekt Hoa Lien – Tuy Loan (11,5 km lang) ist der Bauplatz nach mehr als einem Jahr Umsetzung nicht wirklich günstig.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums sind derzeit etwa 99 % der Landfläche im Rahmen des Projekts übergeben. Tatsächlich sind auf dem übergebenen Gelände jedoch noch 1,5 km unvollendete Bauarbeiten zu verzeichnen, die auf Haushalte zurückzuführen sind, die ihr Vermögen nicht zurückerhalten, ihre Häuser abgerissen oder das Protokoll zur Übergabe des Geländes unterzeichnet, aber keine Entschädigung erhalten haben. dem Vergütungsplan nicht zustimmen.

Das Verkehrsministerium kam zu dem Schluss, dass die Bauleistung des Projekts nicht den Erwartungen entsprochen hat (sie erreichte etwa 35 % des Vertragswerts) und forderte den Projektverwaltungsausschuss für die Ho-Chi-Minh-Straße auf, die Koordination fortzusetzen, die örtlichen Gegebenheiten hinsichtlich der Baustelle genau zu verfolgen und die Verfahren zur Steigerung der Kapazität des Steinbruchs zu beschleunigen.

Der Investor hat außerdem die Aufgabe, den Auftragnehmer anzuweisen, die Umsetzung zu beschleunigen und sich auf die bestehende Fläche zu konzentrieren, indem er nach und nach Materialien für die kontinuierliche Umsetzung lagert, nachdem das Wetter günstig ist und die verbleibende Fläche übergeben wurde.

Zum Teilprojekt Chon Thanh – Duc Hoa mit einer Länge von knapp 73 km teilte das Verkehrsministerium mit, dass sich die Hauptstrecke derzeit auf einer Oberflächenlänge von etwa 71 km im Bau befinde. Die Bauleistung des Projekts erreichte mehr als 44 % des Vertragswerts.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums ist der Landerwerb in den verbleibenden Ortschaften mit Schwierigkeiten verbunden und wird in Fällen gelöst, in denen bereits zuvor Entscheidungen zur Landrückgewinnung getroffen wurden, die Zahlung jedoch noch nicht erfolgt ist.

Fälle, die teilweise bezahlt wurden, Fälle, die bezahlt wurden, für die aber noch zusätzliche Unterstützungsrichtlinien gelten, Umsiedlungen, zusätzlicher Wert von Vermögenswerten auf dem Land, zusätzlicher Wert von Landnutzungsrechten, was zu langsamen Räumungsarbeiten führt.

Auch die Materialien stellen für das Projekt eine große Herausforderung dar, da in der Region viele Verkehrsprojekte gleichzeitig umgesetzt werden, insbesondere das Flughafenprojekt Long Thanh. Die Nachfrage nach Steinmaterialien steigt, was zu Knappheit führt.

Das Verkehrsministerium äußerte die gleichen Bedenken hinsichtlich der Materialien und erklärte, dass beim Teilprojekt Rach Soi – Ben Nhat, Go Quao – Vinh Thuan (fast 52 km lang) trotz der Aufmerksamkeit der Regierung, des Verkehrsministeriums, von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen die Lizenzierung kommerzieller Sandminen zur Versorgung des Projekts in der Provinz Tien Giang bisher nur langsam vorankomme.

„Der Verwaltungsausschuss für das Ho-Chi-Minh-Straßenprojekt muss die Provinz Tien Giang auffordern, die rechtlichen Verfahren zur Erteilung der Minengenehmigung bald abzuschließen; die Provinz Kien Giang muss die Anpassung der Minenplanung (Erhöhung der Abbautiefe von 10 m auf 30–60 m) gestatten, um die Qualität und die Reserven des im Dezember 2024 abgebauten Sandes sicherzustellen“, forderte das Verkehrsministerium.

Was das Teilprojekt des Abschnitts Co Tiet – Cho Ben (87,5 km lang) betrifft, für das derzeit Investitionen vorbereitet werden, hat das Ho Chi Minh Road Project Management Board die Investitionspolitik dem Verkehrsministerium und den zuständigen Behörden gemäß den Anforderungen der Resolution Nr. 63/2022/QH15 zur Genehmigung vorgelegt.

Das Ho-Chi-Minh-Straßenprojekt ist 3.183 km lang (die Hauptroute ist 2.499 km lang, der westliche Zweig ist 684 km lang). Ausgangspunkt in Pac Bo (Cao Bang). Endpunkt bei Dat Mui (Ca Mau).

Das im Jahr 2000 begonnene Projekt umfasst 2.488/2.744 km und etwa 258 km Nebenstrecken. 256 km/5 Komponentenprojekte befinden sich noch in der Umsetzung. Davon werden von jetzt an bis 2025 fast 170 km Bauinvestitionen abgeschlossen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/4-du-an-thanh-phan-duong-ho-chi-minh-gap-kho-mat-bang-vat-lieu-192241214154800433.htm