3.000 km Autobahn und Aufträge von Herzen

Laut Nguyen The Minh, dem stellvertretenden Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium), motiviert die Nachahmungskampagne nicht nur Beamte, Ingenieure und Arbeiter auf der Baustelle. Darüber hinaus ist es auch ein Herzensbefehl an die Untertanen, ihre Kräfte und Intelligenz zu bündeln, um das Projekt so schnell wie möglich zum Abschluss zu bringen und dem Land und dem Lebensunterhalt der Menschen zu dienen.

Herr Nguyen The Minh.

Viele Projekte verkürzen den Fortschritt um 3 - 6 Monate

Wie ist es dem Autobahnnetz nach drei Jahren Beschleunigung auf Baustellen bisher gelungen, Sir?

Unter der starken Führung des Premierministers und des Verkehrsministers im Geiste von „nur diskutieren, kein Zurück“, „die Sonne überwinden, den Regen überwinden“ und der Arbeit in „3 Schichten, 4 Teams“ hat der gesamte Verkehrssektor alle Schwierigkeiten und Hindernisse überwunden, um die Projekte termingerecht ins Ziel zu bringen.

Premierminister startet Nachahmungskampagne an 14 Verbindungspunkten

Am 18. August wird die Botschaft des Premierministers von der Hauptbrücke des Autobahnprojekts in der Provinz Dak Lak in 13 Provinzen und Städte verbreitet – wo Autobahnprojekte kurz vor der Fertigstellung stehen und wo täglich Materialien für die Baustellen verarbeitet werden.

An den Verbindungspunkten in Tuyen Quang, Quang Binh, Da Nang, Binh Dinh, Khanh Hoa, Dong Nai, Ba Ria – Vung Tau, Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Thap, Ca Mau, Soc Trang, An Giang und Tien Giang werden Sekretäre, Vorsitzende der Provinzen und Städte und der entsprechenden Abteilungen, Zweigstellen, Vertreter der Projektverwaltungsräte und Auftragnehmer der Eröffnungszeremonie der Spitzenemulationskampagne „500 Tage und Nächte, um 3.000 km Autobahn fertigzustellen“ beiwohnen, wie in der Resolution des Premierministers zum 13. Parteitag festgelegt.

Bislang beträgt die Gesamtlänge der Autobahnen im ganzen Land 2.021 km. Allein in den letzten drei Jahren wurden 858 Kilometer fertiggestellt und in Betrieb genommen, das entspricht mehr als zwei Dritteln der Gesamtzahl der in den letzten 20 Jahren in Betrieb genommenen Autobahnkilometer (ca. 1.163 Kilometer).

Um bis 2025 eine Autobahnlänge von 3.000 km zu erreichen, müssen im verbleibenden Jahr fast 1.000 km fertiggestellt werden. Welche Projekte werden bis zur Ziellinie gebracht, um diese Zahl zu erreichen, Sir?

Gleich zu Beginn der Legislaturperiode haben die Nationalversammlung und die Regierung große Mittel für Investitionen bereitgestellt und auch das Verkehrsministerium und die Kommunen haben sich gut auf die Investitionsvorbereitungen vorbereitet. Derzeit befinden sich etwa 1.700 km im Bau, von denen 1.104 km im Jahr 2025 fertiggestellt sein sollen, etwa 68 km sollen im Jahr 2026 fertiggestellt sein, können aber verkürzt und im Jahr 2025 fertiggestellt werden.

Um die Erreichung des 3.000-km-Ziels bis 2025 sicherzustellen, hat sich das Verkehrsministerium mit den Kommunen abgestimmt, um den Umsetzungsstatus zu überprüfen und die Projekte in drei Gruppen aufzuteilen.

Gruppe 1 umfasst 13 Projekte mit einer Gesamtlänge von über 700 km. Dabei handelt es sich um Projekte mit günstigen Bedingungen hinsichtlich der Baufeldräumung, der Materialbeschaffung und der grundsätzlich beseitigten Hindernisse, sodass eine Fertigstellung im Jahr 2025 gewährleistet ist, wie etwa: die Nord-Süd-Schnellstraße von Bai Vot nach Van Ninh und von Quang Ngai nach Nha Trang; Schnellstraße Lo Te - Rach Soi, Schnellstraße Bien Hoa - Vung Tau durch Ba Ria - Provinz Vung Tau ...

Um bis 2025 eine Autobahnlänge von 3.000 km zu erreichen, müssen im verbleibenden Jahr weitere etwa 1.000 km fertiggestellt werden. Grafik: Nguyen Tuong – Foto: Ta Hai.

Davon befinden sich 10 Teilprojekte der zweiten Phase der Nord-Süd-Schnellstraße von Ha Tinh nach Khanh Hoa vorzeitig im Bau und wurden vom Investor und Auftragnehmer registriert, um die Umsetzungszeit um 3 bis 6 Monate zu verkürzen und sie anlässlich des 80. Jahrestages der Staatsgründung und des 50. Jahrestages der Befreiung des Südens und der nationalen Wiedervereinigung abzuschließen.

Die zweite Gruppe besteht aus 10 Projekten, deren Fortschritt eng dem festgelegten Plan folgt, bei denen es jedoch noch einige Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der Räumung des Geländes, der Verlagerung der technischen Infrastruktur, der Materialversorgung usw. gibt, die im August 2024 gelöst werden müssen, um sie im Jahr 2025 abzuschließen.

Diese Gruppe hat Projekte wie: Can Tho – Hau Giang, Hau Giang – Ca Mau, Hoa Lien – Tuy Loan; Projekt Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch Long An und Ho-Chi-Minh-Stadt; Schnellstraße Tuyen Quang – Ha Giang und Teil der Schnellstraße Khanh Hoa – Buon Ma Thuot.

Die dritte Gruppe umfasst 4 Projekte (Länge 60 km) mit zahlreichen Schwierigkeiten, deren Lösung die Beteiligten mit großem Engagement angehen müssen, um sie im Jahr 2025 abschließen zu können. Dabei handelt es sich um den Abschnitt der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau durch die Provinz Dong Nai und den verbleibenden Teil des Projekts Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Schwierigkeiten schnell beseitigen

Können Sie näher auf die Schwierigkeiten der Projekte der dritten Gruppe eingehen?

Diese Gruppe steht vor Herausforderungen hinsichtlich des Grundstücks und der Auffüllmaterialien, was es ohne eine umfassende Beteiligung der lokalen Behörden, Investoren/Verwaltungsagenturen und Bauunternehmer sehr schwierig macht, das Fertigstellungsziel bis 2025 zu erreichen.

In der Provinz Dong Nai gibt es beispielsweise Teilprojekte der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau und der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt. Obwohl vor Ort große Anstrengungen unternommen wurden, hat das Bodenniveau aus vielen Gründen nur etwa 40 % erreicht.

Auch die Beschaffung von Materialien für Projekte ist schwierig. Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt und das Verkehrsministerium haben sich zur Lösung des Problems abgestimmt. Auch der Premierminister und der stellvertretende Premierminister haben der Resolution Beachtung geschenkt und sie geleitet. Derzeit sind in der Provinz Dong Nai dringende Verfahren zur Erteilung von Minen im Gange, die voraussichtlich im August 2024 abgeschlossen sein werden.

Wissenschaftliche Bauorganisation

Welche bahnbrechenden Lösungen empfiehlt die Abteilung für Bauinvestitionsmanagement dem Verkehrsministerium, damit die Baueffizienz auf der Baustelle erhalten bleibt und Investoren und Bauunternehmer sie umsetzen können?

Das Verkehrsministerium stellte von Anfang an Schwachstellen bei der Projektumsetzung fest: Die Koordination zwischen den Behörden verlief nicht reibungslos und die Umsetzung ließ zu wünschen übrig.

Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Vung Ang – Bung. Foto: Ta Hai.

Aus diesem Grund hat das Ministerium dem Premierminister geraten, für wichtige nationale Projekte und Arbeiten, die für den Verkehrssektor von zentraler Bedeutung sind, einen Lenkungsausschuss einzurichten, dessen Vorsitzender der Premierminister sein soll, um Schwierigkeiten und Hindernisse umgehend zu beseitigen und Aufgaben an Ministerien, Zweigstellen und Kommunen zu verteilen.

Das Verkehrsministerium hat Investoren gebeten, spezialisiertes und erfahrenes Personal zu entsenden, um die Gemeinden bei der Räumung des Geländes zu begleiten. Identifizieren Sie zunächst die vorrangigen Bereiche für die Implementierung.

In der südlichen Region ist Sand die Hauptquelle für Füllmaterialien mit einem Gesamtbedarf von etwa 65 Millionen m3. Obwohl Flusssandreserven garantiert sind, konzentrieren sie sich hauptsächlich auf einige Orte wie Dong Thap, An Giang, Vinh Long, Soc Trang, Ben Tre und Tien Giang. Allerdings verlaufen die Genehmigungsverfahren für die Minen noch immer schleppend, die Zahl der Minen und die Abbaukapazität sind begrenzt und halten nicht mit dem Baufortschritt Schritt.

Das Verkehrsministerium hat sich mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt abgestimmt, um die Sandreserven der Orte in der Region, die Umsetzungspläne und den Sandbedarf jedes Projekts zu überprüfen und den Premierminister bei der Zuweisung spezifischer Ziele an Orte mit Sandressourcen und der flexiblen Übertragung von Sandressourcen zwischen Projekten zu beraten.

Die konsequente Anweisung des Verkehrsministeriums an Investoren und Bauunternehmer besteht darin, einen Bauplan zu entwickeln, der den tatsächlichen Standortbedingungen, der Materialmobilisierung und den Wetterbedingungen entspricht. Die günstigen Bedingungen müssen voll ausgenutzt und alles gründlich durchgeführt werden, um das Projekt bald abzuschließen.

Tauschen Sie Qualität nicht gegen Fortschritt ein

Wie wird im Zusammenhang mit der Beschleunigung der Fertigstellung von Projekten die Sicherstellung der Bauqualität kontrolliert, Sir?

Trotz des verkürzten Zeitplans entsprechen die umgesetzten und in Betrieb genommenen Verkehrsprojekte allesamt den technischen Standards und Vorschriften von Autobahnen.

Das Verkehrsministerium hat Investoren/Projektleitungsgremien angewiesen, den tatsächlichen Umsetzungsstatus von Projekten sorgfältig zu prüfen, Umsetzungspläne zu entwickeln, zusätzliches Personal und Maschinen zu mobilisieren und technische Lösungen anzuwenden, um die Umsetzungszeit einiger Projekte unter günstigen Bedingungen zu verkürzen.

Bei den Treffen betonten der Minister und die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums, dass Qualität niemals dem Fortschritt geopfert werden dürfe. Dabei sind Investoren und Aufsichtsberater verpflichtet, ihre Rollen und Verantwortlichkeiten hervorzuheben und die Inspektion und Qualitätskontrolle in allen Phasen zu verstärken. muss die Qualität immer als entscheidender Faktor bestimmen.

Danke schön!

Herr Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Project Management Board:

Beschleunigen Sie den Bau, wenn die Sandquelle geräumt ist

Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ist mehr als 110 km lang. Nach 19 Monaten Bauzeit hat das Projekt nun 37 % des Auftragswertes erreicht. Dank der engen Führung und Aufmerksamkeit der Regierungschefs und der drastischen Maßnahmen des Verkehrsministeriums sowie des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt konnte das Sandproblem nun im Wesentlichen behoben werden, sodass die Arbeiten beschleunigt voranschreiten. Der Vorstand beauftragte zwei stellvertretende Direktoren mit der direkten Überwachung und Lösung von Problemen, die während des Bauprozesses auftreten. Ziel ist es, das Projekt unter der Leitung des Premierministers und des Verkehrsministeriums bis Ende 2025 abzuschließen.

Herr Le Quoc Dung, kommissarischer Direktor des Projektmanagement-Gremiums 7:

Die Schnellstraße Van Phong – Nha Trang endet früher

Die frühzeitige Übergabe der Baustelle für die Schnellstraße Van Phong – Nha Trang schafft eine wichtige Voraussetzung für die Beschleunigung des Projekts während der Spitzenzeit des 500 Tage und Nächte dauernden Wettbewerbs.

Der Fortschritt, die Organisation und die Baulösungen des Auftragnehmers werden vom Projektmanagementausschuss streng kontrolliert, sodass das Projekt unter der Leitung des Premierministers und des Verkehrsministers im April 2025, also sechs Monate früher, abgeschlossen werden kann. Dies ist die erste Schnellstraße im Rahmen der Teilprojekte entlang der Zentralregion, die frühestens 2025 fertiggestellt werden soll.

Herr Nguyen Vu Quy, Direktor des Projektmanagementausschusses der Ho-Chi-Minh-Straße:

Flexible Lösungen zur Fortschrittskontrolle

Beim Schnellstraßenprojekt Van Ninh – Cam Lo wird die Produktion bis Ende August 2024 etwa 55 – 56 % erreichen und damit genau dem angepassten Zeitplan folgen.

Bis Mitte August 2024 gab es jedoch noch etwa 10 Abschnitte mit lokalen Rodungsproblemen mit einer Gesamtlänge von 0,7 km. Der Vorstand arbeitet proaktiv und eng mit den lokalen Behörden zusammen, um die verbleibende Räumung des Geländes im August 2024 abzuschließen. Gleichzeitig werden flexible Lösungen gesucht, um den Fortschritt im Falle widriger Faktoren zu kontrollieren und auszugleichen.

Herr Nguyen Thanh Hoai, Direktor des Projektmanagement-Boards 85:

Hoffen auf baldige Freigabe des Waldlandes

Binh Dinh und Phu Yen haben bisher im Wesentlichen 100 % des Landes an der Schnellstraße Quy Nhon – Chi Thanh übergeben. Allerdings ist aufgrund der fehlenden Durchgängigkeit des Landes immer noch mehr als ein Kilometer für Bauarbeiten nicht zugänglich. Auch bei der Schnellstraße Hoai Nhon – Quy Nhon stellt die Rodung von natürlichem Waldland am Anfang der Strecke das größte Hindernis dar. Derzeit warten wir auf die Beantragung durch die zuständige Behörde, um bald über eine Baustelle verfügen zu können.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/3000km-cao-toc-va-menh-lenh-tu-trai-tim-192240816005137911.htm