Laut Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium), motiviert die Nachahmungskampagne nicht nur Beamte, Ingenieure und Arbeiter auf der Baustelle. Darüber hinaus ist es auch ein Befehl aus tiefstem Herzen an die Untertanen, ihre Kräfte und ihre Intelligenz zu bündeln, um das Projekt so schnell wie möglich zum Abschluss zu bringen und dem Land und dem Lebensunterhalt der Menschen zu dienen.
Herr Nguyen The Minh.
Viele Projekte verkürzen den Fortschritt um 3 - 6 Monate
Wie konnte das Autobahnnetz nach drei Jahren Beschleunigung auf Baustellen bislang einen Durchbruch erzielen, Sir?
Unter der starken Führung des Premierministers und des Verkehrsministers im Sinne von „nur diskutieren, kein Zurück“, „die Sonne überwinden, den Regen überwinden“ und der Arbeit in „3 Schichten, 4 Teams“ hat der gesamte Verkehrssektor alle Schwierigkeiten und Hindernisse überwunden, um die Projekte termingerecht ins Ziel zu bringen.
Premierminister startet Nachahmungskampagne an 14 Verbindungspunkten
Am 18. August wird sich die Botschaft des Premierministers von der Hauptbrücke des Autobahnprojekts in der Provinz Dak Lak in 13 Provinzen und Städte ausbreiten – wo Autobahnprojekte darum ringen, die Ziellinie zu erreichen, und wo jeden Tag Materialien für die Baustellen verarbeitet werden.
An den Verbindungspunkten in Tuyen Quang, Quang Binh, Da Nang, Binh Dinh, Khanh Hoa, Dong Nai, Ba Ria – Vung Tau, Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Thap, Ca Mau, Soc Trang, An Giang und Tien Giang werden Sekretäre, Vorsitzende von Provinzen und Städten und zugehöriger Abteilungen, Zweigstellen, Vertreter von Projektmanagement-Gremien und Auftragnehmern der Eröffnungszeremonie der Spitzenemulationskampagne „500 Tage und Nächte, um 3.000 km Autobahn fertigzustellen“ beiwohnen, wie in der Resolution des 13. Parteitags des Premierministers festgelegt.
Bislang beträgt die Gesamtlänge der Autobahnen im ganzen Land 2.021 km. Allein in den letzten drei Jahren wurden 858 km fertiggestellt und in Betrieb genommen. Das entspricht mehr als zwei Dritteln der Gesamtzahl der in den vorangegangenen 20 Jahren in Betrieb genommenen Autobahnkilometer (ca. 1.163 km).
Um bis 2025 eine Autobahnlänge von 3.000 km zu erreichen, müssen im verbleibenden Jahr fast 1.000 km fertiggestellt werden. Welche Projekte werden über die Ziellinie gebracht, um diese Zahl zu erreichen, Sir?
Von Beginn der Legislaturperiode an haben die Nationalversammlung und die Regierung große Mittel für Investitionen bereitgestellt und auch das Verkehrsministerium sowie die Kommunen haben sich gut auf Investitionen vorbereitet. Derzeit befinden sich etwa 1.700 km im Bau, davon sollen 1.104 km im Jahr 2025 fertiggestellt werden, etwa 68 km sollen im Jahr 2026 fertiggestellt werden, können aber verkürzt und im Jahr 2025 fertiggestellt werden.
Um die Erreichung des 3.000-km-Ziels bis 2025 sicherzustellen, hat das Verkehrsministerium eine Abstimmung mit den Kommunen durchgeführt, um den Stand der Umsetzung zu überprüfen und die Projekte in drei Gruppen aufzuteilen.
Gruppe 1 umfasst 13 Projekte mit einer Gesamtlänge von über 700 km. Dabei handelt es sich um Projekte mit günstigen Bedingungen hinsichtlich der Baufeldräumung, der Materialbeschaffung und der grundsätzlich beseitigten Hindernisse, sodass eine Fertigstellung im Jahr 2025 gewährleistet ist, wie etwa: die Nord-Süd-Schnellstraße von Bai Vot nach Van Ninh und von Quang Ngai nach Nha Trang; Schnellstraße Lo Te – Rach Soi, Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau …
Um bis 2025 eine Autobahnlänge von 3.000 km zu erreichen, müssen im verbleibenden Jahr weitere etwa 1.000 km fertiggestellt werden. Grafik: Nguyen Tuong – Foto: Ta Hai.
Davon befinden sich 10 Teilprojekte der Phase 2 der Nord-Süd-Schnellstraße von Ha Tinh nach Khanh Hoa vorzeitig im Bau und wurden vom Investor und Auftragnehmer registriert, um die Umsetzungszeit um 3 bis 6 Monate zu verkürzen und anlässlich des 80. Jahrestages der Staatsgründung und des 50. Jahrestages der Befreiung des Südens und der nationalen Wiedervereinigung fertiggestellt zu werden.
Die zweite Gruppe besteht aus 10 Projekten, deren Fortschritt eng dem festgelegten Plan folgt, bei denen es aber noch einige Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der Räumung des Geländes, der Verlagerung der technischen Infrastruktur, der Materialversorgung usw. gibt, die im August 2024 gelöst werden müssen, um die Arbeiten im Jahr 2025 abzuschließen.
Diese Gruppe hat Projekte wie: Can Tho – Hau Giang, Hau Giang – Ca Mau, Hoa Lien – Tuy Loan; Projekt 3 der Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt durch Long An und Ho-Chi-Minh-Stadt; Schnellstraße Tuyen Quang – Ha Giang und Teil der Schnellstraße Khanh Hoa – Buon Ma Thuot.
Die dritte Gruppe umfasst 4 Projekte (Länge 60 km) mit vielen Schwierigkeiten, deren Lösung die Beteiligten mit großem Nachdruck angehen müssen, um sie im Jahr 2025 abschließen zu können. Dabei handelt es sich um den Teil der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau durch die Provinz Dong Nai und den verbleibenden Teil des Projekts Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt.
Schwierigkeiten schnell beseitigen
Können Sie die Schwierigkeiten der Projekte der dritten Gruppe näher erläutern?
Diese Gruppe steht vor Herausforderungen sowohl im Hinblick auf den Land- als auch auf den Auffüllbedarf. Daher ist es ohne eine umfassende Beteiligung der lokalen Behörden, Investoren/Verwaltungsbehörden und Bauunternehmer schwierig, das Fertigstellungsziel bis 2025 zu erreichen.
In der Provinz Dong Nai gibt es beispielsweise Teilprojekte für die Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau und die Ringstraße 3 um Ho-Chi-Minh-Stadt. Obwohl die Gemeinde große Anstrengungen unternommen hat, ist das Bodenniveau aus verschiedenen Gründen nur auf etwa 40 % gesunken.
Es ist auch schwierig, Material für Projekte zu beschaffen. Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt und das Verkehrsministerium haben sich zur Lösung des Problems abgestimmt. Der Premierminister und der stellvertretende Premierminister haben ebenfalls ihre Aufmerksamkeit darauf gerichtet und die Lösung geleitet. Derzeit sind in der Provinz Dong Nai dringende Verfahren zur Erteilung von Minen im Gange, die voraussichtlich im August 2024 abgeschlossen sein werden.
Wissenschaftliche Bauorganisation
Welche bahnbrechenden Lösungen empfiehlt die Abteilung für Bauinvestitionsmanagement dem Verkehrsministerium, damit die Baueffizienz auf der Baustelle erhalten bleibt und Investoren und Bauunternehmer sie umsetzen können?
Das Verkehrsministerium stellte von Anfang an Schwachstellen bei der Projektumsetzung fest: Die Koordination zwischen den Behörden verlief nicht reibungslos und die Umsetzung ließ zu wünschen übrig.
Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Vung Ang – Bung. Foto: Ta Hai.
Daher hat das Ministerium dem Premierminister geraten, für wichtige nationale Projekte und Arbeiten, die für den Verkehrssektor von zentraler Bedeutung sind, einen Lenkungsausschuss einzurichten, dessen Vorsitzender der Premierminister sein sollte, um Schwierigkeiten und Hindernisse umgehend aus dem Weg zu räumen sowie Ministerien, Zweigstellen und Kommunen mit entsprechenden Aufgaben zu betrauen.
Das Verkehrsministerium hat die Investoren gebeten, spezialisiertes und erfahrenes Personal zu entsenden, um die Gemeinden bei der Räumung der Baustelle zu begleiten. Identifizieren Sie zunächst die vorrangigen Bereiche für die Implementierung.
In der Region Süd ist Sand die Hauptquelle für Füllmaterialien mit einem Gesamtbedarf von etwa 65 Millionen m3. Obwohl Flusssandreserven gesichert sind, konzentrieren sie sich hauptsächlich auf einige Orte wie Dong Thap, An Giang, Vinh Long, Soc Trang, Ben Tre und Tien Giang. Allerdings laufen die Genehmigungsverfahren für die Minen immer noch schleppend, die Zahl der Minen und die Abbaukapazität sind begrenzt und die Baufortschritte bleiben hinter den Erwartungen zurück.
Das Verkehrsministerium hat sich mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt abgestimmt, um die Sandreserven der Orte in der Region, die Umsetzungspläne und den Sandbedarf jedes Projekts zu überprüfen und den Premierminister bei der Zuweisung spezifischer Ziele für Orte mit Sandressourcen und der flexiblen Übertragung der Sandressourcen zwischen Projekten zu beraten.
Die konsequente Anweisung des Verkehrsministeriums an Investoren und Auftragnehmer besteht darin, einen Bauplan zu entwickeln, der den tatsächlichen Standortbedingungen, der Materialmobilisierung und den Witterungsbedingungen entspricht. Die günstigen Bedingungen müssen voll ausgenutzt und alles gründlich durchgeführt werden, um das Projekt bald abzuschließen.
Qualität nicht gegen Fortschritt eintauschen
Wie wird im Zusammenhang mit der Beschleunigung der Fertigstellung von Projekten die Sicherstellung der Bauqualität kontrolliert, Sir?
Trotz des verkürzten Zeitplans entsprechen die umgesetzten und in Betrieb genommenen Verkehrsprojekte allesamt den technischen Standards und Vorschriften von Autobahnen.
Das Verkehrsministerium hat Investoren/Projektmanagementgremien angewiesen, den tatsächlichen Umsetzungsstatus von Projekten sorgfältig zu prüfen, Umsetzungspläne zu entwickeln, zusätzliches Personal und Maschinen zu mobilisieren und technische Lösungen anzuwenden, um die Umsetzungszeit einiger Projekte unter günstigen Bedingungen zu verkürzen.
Bei den Treffen betonten der Minister und die Führungskräfte des Verkehrsministeriums, dass die Qualität niemals dem Fortschritt geopfert werden dürfe. Dabei werden Investoren und Aufsichtsberater aufgefordert, ihre Rollen und Verantwortlichkeiten hervorzuheben und die Inspektion und Qualitätskontrolle in allen Phasen zu verstärken; muss die Qualität stets als entscheidender Faktor bestimmen.
Danke schön!
Herr Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Project Management Board:
Beschleunigen Sie den Bau, wenn die Sandquelle geräumt ist
Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ist über 110 km lang. Nach 19 Monaten Bauzeit hat das Projekt nun 37 % des Auftragswertes erreicht. Dank der engen Führung und Aufmerksamkeit der Regierungschefs und der drastischen Maßnahmen des Verkehrsministeriums sowie des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt konnte das Sandproblem nun im Wesentlichen behoben werden, so dass die Arbeiten beschleunigt vorangehen. Der Vorstand beauftragte zwei stellvertretende Direktoren mit der direkten Überwachung und Lösung während des Bauprozesses auftretender Probleme. Ziel ist es, das Projekt unter der Leitung des Premierministers und des Verkehrsministeriums bis Ende 2025 abzuschließen.
Herr Le Quoc Dung, amtierender Direktor des Projektmanagement-Gremiums 7:
Die Schnellstraße Van Phong – Nha Trang endet früher
Die frühzeitige Übergabe der Baustelle für die Schnellstraße Van Phong – Nha Trang schafft eine wichtige Voraussetzung für die Beschleunigung des Projekts während der Spitzenzeit des 500 Tage und Nächte dauernden Wettbewerbs.
Der Baufortschritt, die Organisation und die Baulösungen des Auftragnehmers werden vom Projektmanagementgremium streng kontrolliert, sodass das Projekt unter der Leitung des Premierministers und des Verkehrsministers im April 2025, also sechs Monate früher, fertiggestellt werden kann. Dies ist die erste Schnellstraße eines der Teilprojekte entlang der Zentralregion, deren Fertigstellung frühestens 2025 erfolgen wird.
Herr Nguyen Vu Quy, Direktor des Ho Chi Minh Road-Projektmanagementgremiums:
Flexible Lösungen zur Fortschrittskontrolle
Beim Schnellstraßenprojekt Van Ninh – Cam Lo wird die Produktion bis Ende August 2024 etwa 55 – 56 % erreichen und damit genau dem angepassten Zeitplan folgen.
Allerdings gab es bis Mitte August 2024 noch immer etwa 10 Abschnitte mit lokalen Rodungsproblemen mit einer Gesamtlänge von 0,7 km. Der Vorstand arbeitet proaktiv und eng mit den örtlichen Behörden zusammen, um die verbleibende Räumung des Geländes im August 2024 abzuschließen. Gleichzeitig sind flexible Lösungen nötig, um den Fortschritt bei widrigen Einflüssen zu kontrollieren und auszugleichen.
Herr Nguyen Thanh Hoai, Direktor des Projektmanagement-Boards 85:
Hoffe, bald Waldland freizugeben
Binh Dinh und Phu Yen haben bislang im Wesentlichen 100 % des Landes an die Schnellstraße Quy Nhon–Chi Thanh übergeben. Über einen Kilometer ist jedoch noch immer kein Bauzugang möglich, da das Land nicht durchgehend ist. Auch auf der Schnellstraße Hoai Nhon – Quy Nhon stellt die Rodung des natürlichen Waldes am Anfang der Strecke das größte Hindernis dar. Aktuell warten wir auf die Beantragung durch die zuständige Behörde, um bald über eine Baustelle verfügen zu können.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/3000km-cao-toc-va-menh-lenh-tu-trai-tim-192240816005137911.htm
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