لماذا لا نستطيع التخلص من الحافلات والمحطات غير القانونية؟

شركة حافلات داي نجان تلتقط الركاب وتنزلهم بجوار مدرسة هوينه كين هوا الابتدائية، المنطقة الخامسة، مدينة هو تشي منه. وعلى الرغم من شكوى الناس مرات عديدة، إلا أن هذا الوضع لا يزال مستمراً - الصورة: TR.D

في الآونة الأخيرة، قدمت السلطات في مدينة هوشي منه العديد من الحلول القوية للتعامل مع الحافلات والمحطات غير القانونية، ولكن بعض شركات الحافلات لا تزال تجد طرقًا للتحايل على القانون ومواصلة العمل. ومن هذا الواقع يتساءل كثير من القراء: لماذا ذلك؟

ولإضافة المزيد من وجهات النظر، يقدم موقع Tuoi Tre Online تحليل الدكتور فام سان، خبير المرور.

لماذا لا نستطيع القضاء على الحافلات والمحطات غير القانونية؟

لا يُسمع مفهوم الحافلات والمحطات غير القانونية إلا كثيرًا في فيتنام، لكن العالم نادرًا ما يرى وثائق ومعلومات حول هذه القضية.

يُقصد بالرصيف غير القانوني الرصيف الذي لا يحمل ترخيصًا للعمل وفقًا للأنظمة. المركبات غير القانونية هي المركبات التي تقوم بالتقاط الركاب وإنزالهم في دوائر في أماكن محظورة.

بشكل عام، تعتبر الأنشطة غير القانونية في الحافلات والمحطات غير قانونية. وللسلطات المحلية والهيئات ذات الصلة الحق في التعامل مع المخالفات في أي وقت وفي أي مكان.

فلماذا إذن تستمر هذه الظاهرة، وخاصة في المدينتين الكبيرتين هانوي ومدينة هوشي منه، على الرغم من التقارير الصحفية المتكررة والجهود المتواصلة التي تبذلها السلطات المحلية للتعامل معها؟

لماذا لم تنجح السياسات التي تحظر الألعاب النارية، أو ارتداء الخوذات، أو مؤخرا قياس مستويات الكحول؟

برأيي، أحد أسباب استمرار هذا الوضع هو عدم وجود استجابة كبيرة من قبل الناس ومجتمع الأعمال في مجال النقل.

بمعنى آخر، فإنهم يرون الفوائد أكثر من الأضرار، والعقلانية أكثر من الشرعية. غرامة ثقيلة، بدون تأثير. كما أن إغلاق الرصيف وإلغاء جميع أنواع التراخيص والتصاريح ليس له تأثير يذكر.

لماذا محطة الحافلات الشرقية الجديدة واسعة ولكنها مهجورة؟

استثمرت محطة الحافلات الشرقية الجديدة ما يقرب من 5000 مليار دونج، وهي واسعة وحديثة وتحتوي على مرافق النقل، وسوف تتصل بخط المترو رقم 1 في المستقبل.

لكن محطة الحافلات ظلت مهجورة لسنوات طويلة، وتعمل بنسبة 30% فقط من طاقتها، على الرغم من الجهود الكبيرة التي تبذلها المحطة والجهات ذات الصلة. من السهل أن نرى ذلك ويقول كثير من الناس أن المحطة بعيدة جدًا، وهي مكلفة ولكنها مضيعة للوقت في الدوران في حلقات مفرغة.

وبما أن محطة الحافلات الشرقية الجديدة بها عدد قليل من الركاب، فقد غادرت العديد من الحافلات المحطة، وتم إجراء العديد من المناقشات والندوات حول هذه القضية. وقد انتقدها معظم الخبراء وجمعيات النقل وشركات الموانئ بشدة. المنافسة غير الصحية بين المركبات الداخلة وغير الداخلة، تؤدي إلى خسارة السلطات الضريبية ومحطات الحافلات للإيرادات.

ولم يذكر أحد الكثير عن الاحتياجات العملية الأساسية للشعب والتخطيط غير المعقول أو التنظيم غير المعقول.

في قطاع النقل، تعد المطارات ومحطات القطارات والأرصفة ومحطات الحافلات وجهات للمسافرين لمسافات طويلة، سواء على المستوى الإقليمي أو الوطني، أو السياح العابرين أو الدوليين.

ولذلك، عادة ما تكون هذه المحاور قريبة من المركز قدر الإمكان ويجب أن تكون سهلة الوصول إليها بواسطة وسائل النقل العام.

في الوقت الحاضر، يفضل الناس الحافلات لتقلهم إلى أبوابهم. العملاء يحبون، أصحاب السيارات يحبون؛ أو مركبة الخدمة، حيث يستمتع العملاء بالفوائد فقط؛ استمر في الدوران حول وحول الرصيف مهجور. لا تزال محطة حافلات ميين تاي هي المحطة الوحيدة التي تعمل بشكل طبيعي، أما المحطات الأخرى مثل محطة آن سونغ وتقاطع جا... فهي مزدحمة. بما في ذلك الأرصفة غير القانونية.

كلما زادت الخيارات كان ذلك أفضل.

محطة حافلات المدينة هي أحد مكونات نظام النقل بين المحافظات.

خلال عملية التطوير، يجب أن تكون هناك سياسة لتطوير محطة الحافلات، سواء محطات الحافلات الجديدة أو نقل محطات الحافلات، لتتناسب مع تنمية المدينة وراحة الناس.

وتم تنفيذ عملية النقل لحل مشكلة الازدحام المروري في الموقع القديم بالإضافة إلى زيادة القدرة الخدمية للمحطة.

يوجد حاليًا اتجاه في العالم لإلغاء تنظيم ضرورة الدخول والخروج من محطة حافلات المدينة للحافلات/الحافلات بين المحافظات في بعض البلدان مثل ألمانيا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة والسويد. لا يستخدمون محطة الحافلات كنقطة عبور.

وبدلاً من ذلك، تقوم الحافلات والحافلات طويلة المسافة في هذه البلدان بالتقاط الركاب أو إنزالهم عند أرصفة محددة مسبقًا، ويمكنها الدخول إلى شوارع المدينة.

في السابق، كانت هناك محطة حافلات سايجون للمقاطعات الشرقية والوسطى والمرتفعات الوسطى، في البداية عند هام نغي، ثم عند تقاطع فو دونغ، نجوين ثاي هوك، نجوين كو ترينه، كاي جو...

كانت محطة حافلات تشو لون المتجهة إلى المقاطعات الستة في الأصل بالقرب من سوق بينه تاي، ثم تمت إضافة محطة إلى كان جيوك، منطقة جو كونغ 8، ثم انتقلت بعيدًا عن الميناء الغربي. هناك أيضًا محطة حافلات An Suong إلى محطة حافلات Tay Ninh و Ga crossroads...

لذلك، ينبغي أن يكون هناك العديد من محطات الحافلات، وليس محطة واحدة أو اثنتين فقط، لتسهيل الإدارة وتجنب الفوضى الحضرية.

5 عوامل لمحطات الحافلات الفعالة

أولاً، جودة البيئة (النظافة والغبار والحرارة والضوضاء...)، السلامة، الإضاءة، المرافق (غرف الانتظار، المراحيض، محلات الخدمة، مواقف السيارات، أماكن الإقامة...)، مكاتب وكالات التذاكر وأعمال الأمن.

الثاني هو الاتصال، بما في ذلك وصلات النقل العام، وسهولة الوصول إلى الطرق، وتنظيم حركة المرور حول المحطة، والمسافة من المحطة إلى المركز، ووجود معلومات واضحة وكاملة عن المحطة.

ثالثا، سهولة التسليم والنقل بما في ذلك الحمالين وموظفي خدمة الميناء وسهولة نقل البضائع والتخزين المؤقت والتنسيق بين الناقل والسائق والميناء.

رابعا، أداء المشغل والذي يتضمن سهولة إصدار التذاكر، وتوافر الحافلات وسيارات الركاب لمواصلة السفر، والخدمة لتلبية احتياجات السائقين ومشغلي الحافلات.

وأخيرا، تتضمن موثوقية الخدمة أوقات الانتظار، والالتزام بالمواعيد، وإجراءات استخدام المحطة البسيطة، والتكاليف المعقولة.

المصدر: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm