يجب أن تكون الحافلات المدرسية مجهزة بأجهزة إنذار لتجنب ترك الأطفال داخل الحافلة.

في الأيام الأخيرة، أصيب الناس في جميع أنحاء البلاد بالصدمة والحزن عندما تلقوا خبر وفاة طفل يبلغ من العمر 5 سنوات في ثاي بينه، والذي ترك في حافلة مدرسية لمدة 11 ساعة تحت أشعة الشمس الحارقة، مما أدى إلى وفاته. هذه ليست المرة الأولى التي يتم فيها ترك طفل في حافلة مدرسية. قبل خمس سنوات، توفي طالب في مدرسة جيتواي الدولية في هانوي أيضًا بطريقة مماثلة.

أستاذ مشارك قال الدكتور نجوين مينه هيو من جامعة هانوي للنقل إن الحافلات المدرسية تعتبر حاليا نوعا من المركبات الخدمية التي تعمل على أساس عقد نقل يوقع بين المدرسة ومؤسسة النقل. السيارات المستخدمة هي سيارات ركاب عادية، وليست حافلات مدرسية متخصصة كما هو الحال في الدول الأجنبية. ومما يثير القلق أن بعض الشركات تستخدم مركبات قديمة ومتهالكة كانت تستخدم في السابق لنقل السياح والطرق الثابتة بين المحافظات لنقل الطلاب، مما يشكل خطرا أمنيا كبيرا.

في الوقت الحالي، لا توجد في فيتنام أي لوائح بشأن معدات سلامة الأطفال ووضع الأطفال بشكل آمن في السيارات. لا يزال العديد من الآباء يسمحون لأطفالهم بالجلوس في المقعد الأمامي أو الوقوف في السيارة، ومد أيديهم إلى النافذة، وإدخال رؤوسهم من خلال فتحة السقف...

ومن المعروف أن وزارة النقل قامت بتطوير واستكمال مشروع اللائحة الفنية الوطنية المنقحة والمكملة بشأن السلامة الفنية وحماية البيئة (ATKT & BVMT) للسيارات، وهي بصدد تلقي التعليقات عليها. في هذا المشروع، تقترح وزارة النقل لوائح منفصلة بشأن السلامة المرورية وحماية البيئة للحافلات المدرسية.

يجب أن يكون هناك نظام تحذير.

وينص مشروع اللائحة تحديداً على أن تكون الحافلات المدرسية مزودة بأجهزة لمراقبة كامل منطقة الركاب من خلال المرايا الداخلية ونظام مراقبة بالكاميرات الداخلية لمراقبة سلوك السائق وسلوك أولياء أمور الطلاب وسلوك الطلاب داخل الحافلة.

يوجد نظام إنذار أو صوت طوارئ أو اتصال مباشر بالسائق أو مدير الطلاب للتحذير عند ترك طالب داخل المركبة لمدة لا تزيد عن 15 دقيقة.

وينص مشروع اللائحة أيضًا على أن يكون للمركبات لون أصفر غامق موحد يغطي الجزء الخارجي من هيكل المركبة. يجب أن تحتوي مقدمة وجوانب السيارة فوق النوافذ على علامات تحدد أنها حافلة مدرسية.

يجب أن تحتوي المركبات على علامات وعلامات توقف وعلامات تحذيرية تشير إلى عدم السماح للمركبات الأخرى بالمرور عندما تكون المركبة متوقفة في المحطة لالتقاط أو إنزال الطلاب. وفي الوقت نفسه، تم تجهيزها بمحدد للسرعة لا تتجاوز 80 كم/ساعة.

يجب أن يكون المقعد مزودًا بحزام أمان ذو نقطتين؛ يجب أن يتم تركيب مجموعة إسعافات أولية واحدة على الأقل في المركبة، مزودة بطفاية حريق؛ توجد كاميرا خارجية لمراقبة الوضع خارج المدخل والمخرج.

وبحسب لجنة الصياغة فإن تحديد لون مشترك يساعد على زيادة التعرف والتمييز عن أنواع المركبات الأخرى، بحيث يعرف المشاركون في حركة المرور ويعطون الأولوية بشكل استباقي عند السفر بالحافلات المدرسية.

وقال الدكتور كونغ كيم تاو، نائب رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية السابق، إنه من الأفضل أيضًا أن يكون هناك لائحة منفصلة لألوان الطلاء، أو حتى استهداف تصميم مشترك لإنشاء ميزة فريدة لحافلات المدارس.

ومن هنا، من الضروري أيضًا دراسة الآليات والسياسات لإعطاء الأولوية لهذا النوع من المركبات، على سبيل المثال، من الممكن إعطاء الأولوية لترتيب نقاط التقاط/إنزال الطلاب بالقرب من بوابات المدارس، وإعطاء الأولوية للممرات عند التحرك...

اقتراح لإضافة معدات سلامة الطفل

وفيما يتعلق أيضًا بضمان سلامة الأطفال عند المشاركة في حركة المرور، وفقًا لتقرير اللجنة الوطنية للسلامة المرورية، يوجد 6.3 مليون سيارة مسجلة في فيتنام، وينمو سوق السيارات الفيتنامي بنحو 500 ألف سيارة جديدة كل عام. ويعني هذا أن عدد الأطفال المشاركين في حركة المرور سوف يزداد، مما يثير تساؤلات حول اللوائح المتعلقة بسلامة الأطفال في السيارات.

تشير التقديرات الأولية للجنة الوطنية للسلامة المرورية إلى أن هناك حوالي 1800-2000 حادث مروري يشمل الأطفال في السنة، ومن بينها حوالي 600-700 حالة تتعلق بسيارات بها أطفال. معدل الوفيات الناجمة عن حوادث المرور بين الأطفال في فيتنام من سن 5 إلى 14 عامًا هو 1.9/100000 طفل؛ 0 - 4 سنوات هو 1.4/100000 طفل

يعتقد مركز الاستشارات الصحية وتنمية المجتمع (CHD) (التابع لاتحاد جمعيات العلوم والتكنولوجيا في فيتنام) أنه إذا تم تقنين اللوائح الخاصة باستخدام أجهزة السلامة ومواقع الجلوس الآمنة للأطفال وتطبيقها بشكل فعال في قانون سلامة المرور على الطرق، فيمكن أن يقلل ذلك من حالات إصابة الأطفال بجروح خطيرة أو وفاة الأطفال في السيارات كل عام في فيتنام بما يصل إلى 400-500 حالة.

توصي هذه الوكالة بما يلي: لتحسين قانون سلامة المرور بشكل أكبر، من الضروري الاستمرار في تحديد مبادئ ضمان سلامة الأطفال في حركة المرور على الطرق.

وعلى وجه الخصوص، في المادة 3، يقترح إضافة عبارة "معدات سلامة الأطفال في السيارات هي المهد أو المقعد أو وسادة التعزيز للحد من إمكانية تحرك جسم الطفل في حالة الاصطدام أو التباطؤ المفاجئ للمركبة المشاركة في حركة المرور".

تقترح المادة 11 من البند 3 إضافة النص التالي "لا يجوز للأطفال الذين تقل أعمارهم عن 10 سنوات ويقل طولهم عن 1.35 متر الجلوس في نفس الصف مع السائق، باستثناء المركبات التي تحتوي على صف واحد فقط من المقاعد" وإزالة النص "بدون وجود شخص بالغ يجلس معهم".

وفي شرحها للاقتراح الذي ينص على "أن الأطفال الذين تقل أعمارهم عن 10 سنوات ويقل طولهم عن 1.35 متر لا ينبغي أن يجلسوا في نفس الصف مع السائق"، قالت هيئة الصحة العالمية: أوصت منظمة الصحة العالمية بأن يجلس جميع الأطفال في المقعد الخلفي للسيارة. وفي الوقت نفسه، عند استخدام أجهزة السلامة، يتم تقليل خطر الإصابة للأطفال الجالسين في المقعد الخلفي بنسبة 14% مقارنة بالأطفال الجالسين في المقعد الأمامي.

وبالإضافة إلى ذلك، ووفقاً لبيانات مسح السلامة المرورية لعام 2023، فإن 115 دولة لديها قوانين تحظر جلوس الأطفال في المقعد الأمامي، منها 70 دولة تحظر ذلك تماماً و45 دولة تحظره ولكنها تسمح به إذا كان هناك جهاز أمان للأطفال في السيارة.

وفيما يتعلق بالاقتراح الخاص بإزالة عبارة "بدون وجود شخص بالغ يجلس مع" الأطفال المنقولين في السيارات والدراجات النارية في مشروع القانون، تعتقد CHD أن هذه العبارة ستسبب سوء فهم مفاده أن أحزمة الأمان/معدات السلامة لن تكون ضرورية إذا كان شخص بالغ يجلس مع الطفل. في حالة الاصطدام، يمكن للقصور الذاتي والمواقف غير المتوقعة أن تتسبب في فقدان البالغين قبضتهم على الطفل، مما يؤدي إلى سقوط الطفل من المقعد واصطدامه وإصابته بجروح خطيرة.

أجرى فريق البحث التابع للأستاذ المشارك الدكتور فام فيت كوونج، بجامعة الصحة العامة، تقييمًا لأثر تعديل اللائحة، وأظهر أن الناس استجابوا بشكل إيجابي للغاية لهذا الاقتراح. رغم أنه لم يتم تنظيمه بعد، إلا أن العديد من الأشخاص قاموا بتطبيقه تلقائيًا. وفي العديد من استطلاعات الرأي الوطنية التي أجريت بين عامي 2020 و2023، وصل دعم الاقتراح إلى 85%.

(Chinhphu.vn)

مصدر