ومن المتوقع أن تعمل الأخبار التي تفيد بأن أكبر شركة شحن في العالم CMA-CGM ستنفذ مشروعًا للاستثمار في الصنادل الكهربائية لنقل البضائع من Binh Duong إلى Cai Mep على تعزيز سلاسل التوريد الخضراء في سياق تحرك العالم نحو تقليل انبعاثات الكربون.
مركب يعمل بالبطارية
Gemalink (عضو Gemadept) هو أكبر ميناء للمياه العميقة في منطقة Cai Mep - Thi Vai.
تريد شركة CMA - CGM الاستثمار في الصنادل التي تعمل بالبطارية لنقل البضائع من Binh Duong إلى Cai Mep.
في الآونة الأخيرة، أبدى قادة Gemalink قلقهم بشأن مشروع الاستثمار في نظام الطاقة الشمسية لإنتاج الطاقة المتجددة لتزويد الزوارق التي تعمل بالبطاريات، وتعزيز سلسلة التوريد الخضراء في منطقة كاي ميب. ويعد هذا المشروع بالتعاون مع ثالث أكبر خط شحن في العالم CMA-CGM.
وبحسب إعلان شركة CMA-CGM، تعمل الشركة على بناء مشروع نقل مائي داخلي خالٍ من الانبعاثات باستخدام زوارق تعمل بالبطارية. وستقوم السفينة بنقل بضائع نايكي في بينه دونج إلى ميناء جيمالينك في كاي ميب. ومن المتوقع أن يخفض المركب، الذي يبلغ طوله 180 كيلومترا ذهابا وإيابا، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بما يصل إلى 778 طنا سنويا مقارنة بالمراكب التي تستخدم محركات الديزل.
وتبلغ سعة البارجة نحو 100 حاوية مكافئة لعشرين قدمًا وتستخدم الطاقة المتجددة بنسبة 100%. وتتوقع شركة الشحن نقل 50 ألف حاوية نمطية سنويا، ومن المتوقع أن تبدأ العمل رسميا اعتبارا من عام 2026.
لدعم تشغيل القارب الكهربائي، سيقوم ميناء Gemalink بنشر نظام الطاقة الشمسية لإنتاج 1 جيجاوات ساعة من الطاقة المتجددة سنويًا.
وقال السيد كاو هونغ فونج، نائب المدير العام لشركة جيمالينك، إن هذا المشروع يتطلب تركيب نظام الطاقة الشمسية للحصول على الطاقة المتجددة، وتلبية متطلبات الاعتمادات الخضراء.
ولكن من أجل الحصول على سلسلة توريد خضراء، هناك العديد من القضايا ذات الصلة، من "البيئة الخضراء" في منطقة ميناء بينه دونغ إلى استغلال خطوط الشحن.
"هل سيتم تشغيل البارجة حصريًا من بينه دونج إلى كاي ميب، أم ستتوقف في موانئ أخرى في طريقها لزيادة قدرتها؟ إذا توقفت البارجة في موانئ أخرى، فهل ستتمكن هذه الموانئ من توفير الكهرباء؟"، أثار السيد فونج هذه القضية.
تكلفة عالية للتحويل
وفي الوقت الحالي، تطبق بعض الأسواق في أوروبا والولايات المتحدة سياسات تهدف إلى تشديد المعايير الخضراء للمنتجات، مما يتطلب وجود منتجات "خضراء" على طول سلسلة التوريد بأكملها. وسوف يؤثر هذا على أنشطة الاستيراد والتصدير في فيتنام وكذلك سلاسل التوريد.
تدعم وزارة النقل وإدارة الممرات المائية الداخلية في فيتنام دائمًا رواد تشغيل البارجات الكهربائية مثل CMA-CGM.
لكن في الوقت الحالي، يتعين علينا أن نطلق مشروعًا تجريبيًا على طريق واحد، وفي منطقة واحدة. وفي حال نجاحها، فسوف تكون تجربة جيدة يمكن الاستشهاد بها، مما يساهم في التوجه نحو تطوير النقل والخدمات اللوجستية الخضراء والمستدامة.
السيد لي مينه داو، نائب المدير
إدارة الممرات المائية الداخلية في فيتنام
ومن ثم، من المتوقع أن يعزز مشروع الاستثمار لشركة CMA-CGM في الصنادل التي تعمل بالبطاريات للنقل المائي الداخلي سلسلة التوريد الخضراء.
ومع ذلك، قال السيد لي مينه داو، نائب مدير إدارة الممرات المائية الداخلية في فيتنام، إنه وفقًا للوائح الحالية، لا يمكن للشركات الأجنبية إحضار الصنادل الكهربائية إلا لاستغلالها من قبل مؤسسات النقل المحلية، وليس استغلالها بشكل مباشر.
تم وضع معايير السلامة للمحركات الكهربائية واللوائح الخاصة بالتفتيش. لذلك، إذا كانت البارجة ذات المحرك الكهربائي تلبي متطلبات التفتيش، فيمكن تشغيلها واستغلالها للنقل. ولكن لتحديد النظام الذي يخدم السفن الكهربائية من حيث استهلاك الطاقة ومحطات الشحن والكفاءة، فإن الأمر يستغرق بعض الوقت من أجل التجربة والتقييم.
وقال السيد داو "إن شركة الشحن العاملة على طريق ما سيكون من السهل تقييمها، ولكن إذا تم تطبيقها على نطاق واسع في بلد يتحول إلى نظام بيئي جديد للطاقة، فيجب أخذها في الاعتبار لأنه سيكون من الضروري تحديد الموانئ والمواقع التي تحتاج إلى حلول الطاقة الكهربائية، الأمر الذي يتطلب تكاليف عالية للغاية".
في انتظار آليات الدعم والسياسات
وبحسب السيد تران دو ليم، رئيس جمعية النقل المائي الداخلي في فيتنام، إذا لم تعمل شركات النقل المائي الداخلي الفيتنامية بشكل استباقي على إيجاد حلول للتحول، فعندما تنفذ الدولة اللوائح وخرائط الطريق لتنفيذ الالتزامات في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين، فلن يكون لدى الشركات الوسائل لاستغلالها.
قام المكتب التمثيلي للوكالة الألمانية للتعاون الدولي (GIZ) مؤخرًا بالتنسيق مع الهيئات ذات الصلة في فيتنام لمسح الطلب على تحويل محركات الديزل لمركبات النقل المائي إلى محركات كهربائية للشركات وأصحاب السفن. ومن هناك، سيتم بناء برنامج قروض بقيمة حوالي 150 مليون دولار أمريكي لنشر الكهرباء.
بدلاً من الاستثمار في بناء مركبات جديدة باستخدام الطاقة الخضراء، يمكن للشركات الاستثمار في استبدال محركات الديزل المثبتة حاليًا على المركبات العاملة بمحركات كهربائية. ولكن للتحويل، من الضروري حساب وتغيير التصميم الأصلي للسيارة بعناية.
قبل أن يتم نشر هذا الحل على نطاق واسع، يجب تجربته على عدد من المركبات لمدة عام تقريبًا، وتقييم جميع الجوانب لتحديد مدى فعاليته. وفي ذلك الوقت، يمكن للشركات اقتراض رأس المال من GIZ للاستثمار في التحويل والدفع على أقساط.
وقال السيد ليم إنه لتسهيل عمل الشركات الفيتنامية، تحتاج الدولة إلى سياسات وآليات لدعمها وتشجيعها.
وفي الوقت نفسه، قال السيد كاو هونغ فونج إن سعر التحميل والتفريغ للقوارب يبلغ حاليًا حوالي 9 دولارات أمريكية للحاوية، وهو سعر منخفض للغاية بالنسبة للشركات لتحمل تكلفة تحويل المركبات والمعدات لاستخدام الطاقة الخضراء. وفي الوقت نفسه، إذا لم نتحرك الآن، فلن تتمكن البضائع الفيتنامية في المستقبل من دخول أسواق مثل الولايات المتحدة وأوروبا.
وتساءل رئيس ميناء جمالينك أيضا: "في حال قيام الشركة ببناء نظام طاقة شمسية لتزويد البارجات، كيف سيتم التعامل مع فائض إنتاج الكهرباء؟ تحتاج الدولة إلى توجيهات وسياسات واضحة للشركات لتكون استباقية في الآليات المالية واستهلاك إنتاج الكهرباء ...
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm
تعليق (0)