مدينة هوشي منه تحرز تقدمًا كبيرًا بفضل التنمية الموجهة نحو النقل عبر المترو والطريق الدائري

تعمل مدينة هوشي منه على بناء استراتيجية تنمية حضرية موجهة نحو النقل العام على طول خطوط المترو والطرق الدائرية 2 و3. وهذا لا يقلل من الضغط المروري فحسب، بل يضع أيضًا الأساس لبناء بيئة معيشية حديثة ومريحة.

9 مواقع تطوير TOD

نموذج TOD هو الحل الأمثل الذي طبقته المدن الكبرى في جميع أنحاء العالم بنجاح. لا يعمل TOD على تقليل أوقات السفر فحسب، بل يعمل أيضًا على إنشاء مناطق حضرية تربط بشكل فعال بين أماكن الإقامة والعمل والترفيه.

معرض منطقة تان بينه - المركز الرياضي (5.1 هكتار) حيث سيتم تطوير TOD في المستقبل.

وبحسب بحث أجرته صحيفة جياو ثونغ، تخطط مدينة هوشي منه لتطوير التنمية الموجهة نحو النقل في 9 مواقع خلال الفترة 2024-2025. وعلى وجه الخصوص، سيعمل خط المترو رقم 1 على تطوير TOD حول محطة Phuoc Long (منطقة Truong Tho، مدينة Thu Duc)، بمساحة تزيد عن 160 هكتارًا. في خطوط المترو 2 و 3، سيتم تنفيذ TOD في Tay Thanh، مركز Tan Binh للمعارض، منطقة C30 بالقرب من محطة Le Thi Rieng...

مع الطريق الدائري رقم 3، يوجد 5 مواقع لتطوير TOD، بما في ذلك: أرض مزرعة جوز الهند وأرض لونغ بينه في مدينة ثو دوك؛ منطقة تان هيب، المنطقة رقم 6 منطقة شوان ثوي ثونج ومنطقة شوان ثوي سون، منطقة هوك مون.

وتبلغ المساحة الإجمالية لهذه المناطق الحضرية أكثر من 1000 هكتار، وكل منطقة حضرية هي بمثابة مدينة قمرية مصغرة للمناطق المركزية.

وبحسب المهندس المعماري نجو فييت نام سون، فإن هذا النموذج لا يساعد فقط في تقليل المركبات الخاصة والازدحام المروري، بل يشجع أيضًا على أسلوب حياة ودي، ويساعد في زيادة قيمة المناطق المحيطة بمحطات المترو، وهو موقع مناسب لتطوير الخدمات والتجارة.

وقال السيد سون إن مدينة هوشي منه تحتاج في المستقبل القريب إلى التركيز على تحقيق أداء جيد في خط المترو رقم 1. ولكي يكون المترو فعالاً، تحتاج المدينة إلى حل التحديات بدءًا من تنظيم الحافلات المتصلة، وبناء مواقف سيارات مناسبة، إلى تطوير المناطق الحضرية على طول الطريق.

والأمر الأكثر أهمية هو أن تغيير عادات السفر لدى الناس، وتشجيعهم على التحول إلى ركوب المترو والمشي لمسافات قصيرة، يتطلب الوقت والاستراتيجية.

من المتوقع ظهور ثلاثة نماذج

تقدم مدينة هوشي منه ثلاثة نماذج لتطبيق التنمية الموجهة نحو النقل على طول طرق المترو والطرق الحزامية. أولاً، نموذج TOD في المنطقة الأساسية للمحطة (ضمن دائرة نصف قطرها 400 - 500 متر).

سيعمل هذا النموذج على تطوير مناطق حضرية مثالية ذات كثافة سكانية عالية؛ أرض متعددة الاستخدامات، متعددة الوظائف، تجارية - خدمية مدمجة مع أرض سكنية؛ المشي هو الشكل الأساسي للسفر في منطقة التنمية الموجهة نحو التنمية؛ يتم النقل الخارجي بشكل رئيسي عن طريق السكك الحديدية الحضرية.

ظلت الكتلة I/82a، تاي ثانه (26.65 هكتارًا) شاغرة ومهجورة لسنوات عديدة.

ثانياً، نموذج TOD في منطقة انتقال المحطة (خارج دائرة نصف قطرها 400 - 500 متر وضمن دائرة نصف قطرها 800 - 1000 متر)، التنمية الحضرية عالية الكثافة؛ الاستخدام المختلط للأراضي مع مرافق الإسكان والخدمات الاجتماعية؛ وتتم حركة المرور الداخلية بشكل رئيسي سيرًا على الأقدام وبالدراجات الهوائية؛ ربط النقل بالمحطة بالحافلة أو المركبة الشخصية الخفيفة (الدراجة، السيارة الكهربائية…)؛ لا يزال النقل الخارجي يعتمد بشكل أساسي على السكك الحديدية الحضرية.

وأخيرا، يتركز النموذج الحضري في محيط تقاطعات الطريق الدائري الثالث. ويتطور هذا النموذج في اتجاه تشكيل مناطق سكنية مركزة، ومناطق وظيفية حضرية، ومناطق صناعية، ومناطق لوجستية، وما إلى ذلك.

حيث يتم تطوير المناطق الحضرية المتوسطة الارتفاع حول النواة المركزية، باستخدام الأراضي المختلطة للمناطق السكنية والخدمات الاجتماعية؛ تتكون حركة المرور الداخلية بشكل أساسي من الدراجات والسيارات الكهربائية؛ ترتبط حركة المرور الخارجية بشكل أساسي بالطرق الفرعية ووسائل النقل العام.

قابلة للتنفيذ

وقال الدكتور نجوين هوو نجوين، من جمعية تخطيط التنمية الحضرية في مدينة هوشي منه، إن مدينة هوشي منه قادرة على تنفيذ نموذج التنمية الموجهة نحو النقل بالكامل لأن القدرة على التخطيط وتكنولوجيا البناء في متناول اليد.

إن تطوير التنمية الموجهة نحو التنمية على طول خط المترو سوف يحقق فوائد اقتصادية واجتماعية.

ومن بين نماذج التنمية الموجهة نحو التنمية الثلاثة المذكورة أعلاه، يرى السيد نجوين أن الخيارين 2 و3 هما الأكثر ملاءمة. ولا ينبغي التركيز فقط على ربط البنية التحتية لحركة المرور، بل ينبغي تصميم مناطق التنمية الموجهة نحو النقل بشكل شامل، بما في ذلك أنظمة المرور الداخلية ومواقف السيارات والأماكن العامة والخدمات المساعدة.

وتحتاج هذه المناطق إلى التكامل المتناغم مع الوظائف الحضرية مثل الإسكان والتجارة والخدمات والمرافق الاجتماعية ليس فقط لتلبية احتياجات السفر ولكن أيضًا لتحسين نوعية حياة السكان.

قال السيد نجوين: "المترو كالنهر، ومشاريع التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) كأغصانه، فأينما تتدفق المياه، فإنها ستجعل تلك المنطقة أكثر خصوبة وتنمو بقوة. لذلك، فإن الاستفادة من البنية التحتية للمرور، وخاصةً الطريق الدائري الثالث وخطوط المترو، أمرٌ بالغ الأهمية للتنمية الحضرية".

ويعتقد السيد نجوين أيضًا أنه إذا تم بناء مناطق التنمية الموجهة نحو النقل بشكل فعال، فسوف تحقق العديد من الفوائد الاقتصادية الواضحة. أولاً، سترتفع قيمة العقارات حول محطات المترو بشكل حاد بفضل وسائل النقل المريحة وبيئات المعيشة عالية الجودة.

ستعمل TOD على تعزيز التنمية التجارية والخدمية وخلق فرص العمل. إن تقليل الاعتماد على المركبات الخاصة وتشجيع استخدام وسائل النقل العام من شأنه أن يقلل من الازدحام المروري ويوفر تكاليف النقل ويقلل التلوث، وبالتالي تحقيق الكفاءة الاقتصادية للمدن والشركات على حد سواء.

ويعمل نموذج التنمية الموجهة نحو التنمية أيضًا على تعزيز تطوير الصناعات الداعمة مثل البناء والمواد والكهرباء والمياه والرعاية الصحية والتعليم. وفي الوقت نفسه، تتطور المناطق الضواحي أيضًا بفضل اتصالات النقل الجيدة، مما يخلق فرصًا اقتصادية جديدة.

ويساهم الحد من الازدحام والتلوث أيضًا في تقليل التكاليف الاجتماعية المرتبطة بحوادث المرور وحماية الصحة العامة.

وفي نهاية المطاف، فإن بيئات المعيشة والعمل المريحة في مناطق التنمية الموجهة نحو النقل سوف تجتذب العمال الموهوبين، مما يخلق الأساس لتطوير الصناعات الإبداعية والتكنولوجية العالية. لا يعمل TOD على تحقيق الكفاءة الاقتصادية المباشرة فحسب، بل يخلق أيضًا منطقة حضرية مستدامة وديناميكية وذات جودة عالية.

وفيما يتعلق بتقدم التنفيذ، قامت مدينة هوشي منه في الربع الرابع من عام 2024 والربع الأول من عام 2025 بتعيين وحدات لتحديد الحدود والوضع القانوني للتخطيط والأراضي ووظائف التنمية الحضرية لكل منطقة على وجه التحديد.

من الربع الأول إلى الربع الثالث من عام 2025، تنظيم التعديلات التخطيطية؛ الربع الثالث من عام 2024 تنفيذ إجراءات اختيار المستثمرين. في عام 2025 سيتم إصدار قرار الموافقة على المشروع.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm