مدينة هوشي منه تستكمل خارطة الطريق للاستثمار في الحافلات الكهربائية

الركاب راضون عن الحافلات الكهربائية

في أحد أيام ما بعد الظهيرة من أوائل شهر أغسطس، كانت مدينة هو تشي منه تشهد هطول أمطار غزيرة. يجلس العشرات من الأشخاص من جميع الأعمار جنبًا إلى جنب في غرفة الانتظار في محطة حافلات سايجون في شارع فام نجو لاو، المنطقة 1. كل بضع دقائق تغادر الحافلة المحطة.

يشعر الناس بالراحة عند السفر بالحافلات الكهربائية.

قالت السيدة فان ثي دانج (64 عامًا، من تاي نينه) إنها سافرت من تاي نينه إلى فينهومز جراند بارك (حي لونغ ثانه ماي، مدينة ثو دوك) لزيارة عائلتها. وللوصول إلى هذه الوجهة النهائية، كان عليها أن تستقل ثلاث رحلات بالحافلة من ترانج بانج إلى كوتشي ثم إلى وسط المدينة. ومن هنا، استقلت الحافلة الكهربائية إلى منتزه فينهومز جراند.

في الرحلتين الأخريين، استقللتُ الحافلة العادية، وكانت جيدة، لكن رائحة الزيت كانت كريهة بعض الشيء، مما أدى إلى إرهاق ودوار حركة الكثيرين من الرحلة الطويلة. أما الحافلة الكهربائية فكانت أكثر اتساعًا وراحة، كما قالت السيدة دانج.

وبما أنها تذهب إلى مدينة هو تشي منه بشكل متكرر لإجراء الفحص الطبي، يتعين على السيدة دانج أن تستقل العديد من أنواع الحافلات المختلفة. إنها تعتقد أن الحافلات في مدينة هوشي منه تتحسن يوما بعد يوم، سواء من حيث الجودة أو موقف الخدمة. ومع ذلك، فهي تأمل في توفير المزيد من خطوط الحافلات الكهربائية لخدمة الركاب.

وبالمثل، تشعر تو ترانج (20 عامًا)، وهي طالبة في جامعة النقل في مدينة هوشي منه، بالرضا الشديد عن الحافلة الكهربائية. أستقلّ عدة خطوط حافلات يوميًا، وأجد أن جميع الحافلات جديدة ونظيفة ومكيفة. مع ذلك، ما زلتُ أفضّل الحافلة الكهربائية لأنها سلسة. كما أن طاقم العمل متحمس ومهذب. سعر تذكرة الطلاب 3000 دونج فقط للرحلة الواحدة، كما قال ترانج.

وبحسب سجلات المراسل، فإن معظم خطوط الحافلات الكهربائية مزدحمة بالركاب. في كل مرة يصعد أحد الركاب إلى الحافلة، يستقبله الموظفون والسائق بحرارة. تحتوي جميع المحطات على أنظمة إشعار تلقائية، ويقوم النظام أيضًا بإخطار العملاء بالصعود والنزول من الحافلة بشكل آمن.

يجب أن يكون الاستثمار الجديد في المركبات الكهربائية والغاز الطبيعي المضغوط

بهدف تطوير النقل الأخضر، تعمل مدينة هوشي منه على بناء خارطة طريق لتحويل المركبات العامة التي تستخدم الديزل إلى مركبات خضراء، مع إعطاء الأولوية للمركبات الكهربائية.

قال السيد فام فونج باو، نائب مدير مركز إدارة النقل العام في مدينة هوشي منه، إن المدينة لديها حالياً 2209 حافلة قيد التشغيل. ومن بين هذه المركبات، هناك 546 مركبة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (تمثل 24.7%) و18 حافلة كهربائية.

من الآن وحتى عام 2025، يجب أن تكون جميع الحافلات القديمة التي سيتم استبدالها تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط والكهرباء. لا تزال الطرق التي تستخدم حاليًا مركبات الغاز الطبيعي المضغوط مسموحة باستبدال المركبات من نفس النوع. من عام 2025 إلى عام 2030، ستفتتح المدينة 72 خطًا جديدًا للحافلات مع 1108 حافلة. يجب أن تكون هذه الحافلات الجديدة كهربائية.

وأكد السيد باو أنه "بحلول عام 2030، ستستخدم 100% من الحافلات في مدينة هوشي منه الطاقة الخضراء"، مضيفًا أنه أكمل خارطة طريق تحويل الحافلات لطلب آراء الإدارات والفروع وتقديمها إلى المدينة في سبتمبر 2024.

قال الدكتور لي فان نجيا (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا) إن إجمالي كمية انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الحافلات التي تعمل بالديزل والغاز الطبيعي المضغوط إلى البيئة كل عام في مدينة هوشي منه تصل إلى 7981 طنًا. وفي حال تحويل جميع الحافلات التي تعمل بالديزل والغاز الطبيعي المضغوط إلى حافلات كهربائية، فإن إجمالي الانبعاثات سيبلغ 4077 طناً فقط، أي بانخفاض قدره 48.93%.

نحتاج إلى آلية لتشجيع التنشئة الاجتماعية

ورغم وجود خريطة طريق محددة، قال السيد فام فونغ باو أيضًا إن التنفيذ سيواجه العديد من الصعوبات. في الوقت الحالي، لا يوجد في المدينة سوى محطة شحن واحدة للحافلات الكهربائية، والتي استثمرتها شركة Vinbus لمسار D4 الذي يتم تجربته. وفي الوقت نفسه، هناك 3 محطات فقط لتعبئة الغاز الطبيعي المضغوط بطاقة استيعابية تبلغ 180 مركبة يوميا.

تهدف مدينة هوشي منه إلى استخدام الحافلات الخضراء بنسبة 100% بحلول عام 2030.

وفي الوقت نفسه، فإن تكاليف الاستثمار والتشغيل للسيارات الكهربائية أعلى بنسبة 13% من تكاليف السيارات التي تعمل بالديزل. كما أن التكلفة الاستثمارية الأولية للسيارات الكهربائية أعلى من تكلفة السيارات التي تعمل بالديزل. المعايير واللوائح الفنية غير مكتملة، ولا توجد خطة رئيسية لتطوير شبكة محطات شحن المركبات الكهربائية، وبالتالي لم يتم تحديد طريقة الاستثمار (حكومية أو اجتماعية).

وقال السيد باو إن مجموعة العمل المنفذة للمشروع اقترحت أن مدينة هوشي منه بحاجة إلى سياسات لتشجيع ودعم وتوفير الحوافز للاستثمار وتحويل الحافلات لاستخدام الطاقة الخضراء. وعلى وجه التحديد، دعم أسعار الفائدة على القروض، الثابتة عند 3% سنويا للشركات التي تقترض رأس المال الاستثماري؛ دعم 100% لضريبة استيراد المعدات؛ إعفاء من رسوم التسجيل ورسوم الطرق ورسوم الجسور... للحافلات الكهربائية والطاقة النظيفة.

واقترحت مجموعة العمل أيضًا إنشاء وتركيب محطات شحن كهربائية ومحطات تعبئة وقود. على سبيل المثال، يمكن تثبيته في محطات الحافلات مثل محطة حافلات المنطقة 8، ومحطة آن سونغ، ومحطة نجا تو جا، ومحطة نيو ويسترن ومحطة إيسترن. وعلى المدى القصير، يمكننا أن ندعو وحدات الدولة إلى الاستثمار في بناء النظام الأساسي. وفي وقت لاحق، إذا كانت هناك خطة منهجية، يمكننا تعبئة الموارد الاجتماعية.

فكر في قيادة طائرة في كان جيو

حتى الآن، كانت لدى لجنة شعب مدينة هو تشي منه سياسة لتنظيم تطوير مشروع للسيطرة على انبعاثات المركبات في مدينة هو تشي منه على مرحلتين.

تركز المرحلة الأولى على البحث وتطوير السياسات لدعم وتشجيع تحويل وسائل النقل العام (الحافلات العامة، وسيارات الأجرة، والدراجات النارية التكنولوجية) لاستخدام الطاقة الخضراء في المنطقة؛ تقديم السياسة إلى مجلس الشعب بالمدينة للموافقة عليها في الجلسة الموضوعية في سبتمبر 2024.

المرحلة الثانية: دراسة اختيار منطقة كان جيو كواحدة من الوحدات ذات الأولوية لتجربة تحويل وسائل النقل إلى استخدام الطاقة الكهربائية. موعد الإنجاز في الربع الثاني من عام 2025.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-chot-lo-trinh-dau-tu-xe-buyt-dien-19224083009401151.htm