تسريع وتيرة تنفيذ مشروع المترو الذي تبلغ تكلفته 72.03 مليار دولار؛ استثمار 19.784 مليار دونج لبناء طريق نام دينه السريع

تسريع وتيرة تنفيذ مشروع المترو الذي تبلغ تكلفته 72.03 مليار دولار أمريكي؛ استثمار 19,784 مليار دونج لبناء طريق نام دينه - ثاي بينه السريع

تسريع وتيرة إنجاز مشروع تطوير مترو المدينة. هانوي ، المدينة. رأس المال البشري بقيمة 72.03 مليار دولار أمريكي؛ استثمار 19,784 مليار دونج لبناء 60.9 كيلومترًا من الطريق السريع المكون من 4 حارات نام دينه - ثاي بينه...

كانت تلك اثنتان من قصص الأخبار الاستثمارية البارزة في الأسبوع الماضي.

تسريع وتيرة إنجاز مشروع تطوير مترو المدينة. هانوي، المدينة. رأس المال البشري بقيمة 72.03 مليار دولار أمريكي

لجنة الشعب في مدينة هانوي ولجنة الشعب في المدينة. يوصى مدينة هو تشي منه بتركيز الموارد على مراجعة الإجراءات واستكمال ملف المشروع لتطوير نظام شبكة السكك الحديدية الحضرية حتى عام 2035 قبل 8 نوفمبر 2024.

من المقرر أن يبدأ تشغيل جزء من خط السكة الحديدية الحضرية بين ثانه - سوي تيان من قبل لجنة الشعب في مدينة هوشي منه.

أرسلت وزارة النقل للتو برقية رسمية إلى لجنة الشعب بالمدينة. لجنة الشعب في هانوي والمدينة. مدينة هوشي منه مرتبطة بمشروع تطوير نظام شبكة السكك الحديدية الحضرية. هانوي، المدينة. إدارة رأس المال البشري بحلول عام 2035.

وطلبت وزارة النقل على وجه التحديد من المدينتين تركيز الموارد ومراجعة الإجراءات واستكمال ملف المشروع وإرساله إلى وزارة النقل قبل 8 نوفمبر 2024 لتنفيذ الإجراءات التالية؛ وفي الوقت نفسه، ترتيب الموظفين، وتوفير الوثائق الكاملة، والتنسيق بشكل استباقي مع وزارة النقل لإكمال المشروع والتقديم ومسودة الاستنتاج للمكتب السياسي.

تحت إشراف نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، تتولى وزارة النقل مسؤولية تجميع ملف المشروع لتقديمه إلى اللجنة الدائمة الحكومية قبل 10 أكتوبر 2024.

ولكن حتى الآن لم تتلق وزارة النقل سوى تقرير المشروع من لجنة الشعب بالمدينة. ولم تتلق بلدية هو تشي منه ملف تقرير المشروع من لجنة الشعب بالمدينة. لذا فإن عملية تجميع وثائق المشروع كانت أبطأ من توجيهات نائب رئيس الوزراء.

ولضمان الاتساق في محتوى المشروع، توصي وزارة النقل المدينتين بمراجعة وتحديد معدل الاستثمار في السكك الحديدية الحضرية (المرتفعة والأنفاق) على الفور؛ أساس اختيار التكنولوجيا؛ القدرة على إتقان التكنولوجيا وتشغيلها واستغلالها (تحديد الجهة المسؤولة عن استلام التكنولوجيا والمعدات والقاطرات والعربات)؛ احتياجات وخطط تدريب الموارد البشرية؛ خطة تعبئة الموارد؛ نموذج الإدارة والاستغلال؛ آلية التنفيذ والسياسة...

كما عقدت وزارة المالية بتاريخ 17 أكتوبر 2024 اجتماعا مع وزارة النقل ووزارة التخطيط والاستثمار ولجنة الشعب بالمدينة. لجان الشعب في هانوي ومدينة هوشي منه تقوم بحساب وتقييم تأثير الدين العام عند تنفيذ مشاريع الاستثمار الرئيسية في السكك الحديدية الوطنية بشكل متزامن.

وجاء في النشرة الرسمية لوزارة النقل "يُطلب من لجنة الشعب في هانوي ولجنة الشعب في مدينة هوشي منه التنسيق بشكل وثيق مع وزارة المالية لتقديم تقرير في أقرب وقت لتقييم التأثير الإجمالي للدين العام عند تنفيذ مشاريع الاستثمار".

في تقرير عن مشروع نظام شبكة السكك الحديدية الحضرية للمدينة. تم تجميع خطة هانوي ومدينة هو تشي منه بحلول عام 2035 من قبل وزارة النقل وإرسالها إلى قادة الحكومة في منتصف سبتمبر 2024. وقد تم تحديد أهداف تغطية شبكة السكك الحديدية الحضرية للمنطقتين المذكورتين بشكل واضح نسبيًا.

وبناء على ذلك، TP. تهدف هانوي إلى إكمال حوالي 598.5 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية، ومن المقرر بحلول عام 2030 تشغيل حوالي 96.8 كيلومترًا منها؛ بحلول عام 2035، نسعى إلى تشغيل حوالي 50-55% من حصة سوق النقل العام للركاب؛ بحلول عام 2045، نسعى إلى تشغيل حوالي 200.7 كيلومتر، والاستحواذ على 65-70٪ من حصة سوق النقل العام للركاب واستكمال خطوط السكك الحديدية الحضرية وفقًا لتخطيط العاصمة وخطة البناء الرئيسية المعدلة.

في هذه الأثناء، لجنة الشعب بالمدينة. تهدف مدينة هوشي منه إلى استكمال حوالي 510.02 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية، ومن المقرر بحلول عام 2035 تشغيل حوالي 183 كيلومترًا منها، مما يستحوذ على 30-40٪ من حصة سوق النقل العام للركاب؛ بحلول عام 2045، نسعى إلى تشغيل حوالي 168.36 كيلومترًا، والاستحواذ على 40-50% من حصة سوق النقل العام للركاب؛ بحلول عام 2060، نسعى إلى تشغيل حوالي 158.66 كيلومترًا، والاستحواذ على 50-60٪ من حصة سوق النقل العام للركاب واستكمال خطوط السكك الحديدية الحضرية وفقًا لتخطيط المدينة. HCM وخطة البناء العامة للمدينة. تعديل HCM.

مشاريع السكك الحديدية الحضرية في المدينة. هانوي والمدينة. عند اكتماله، لن يؤدي طريق هو تشي منه إلى تغيير المظهر المروري للمدينتين الأكبر فحسب، بل سيساهم أيضًا في تقليل الازدحام المروري وحوادث المرور.

ولضمان التناسق في الاستثمار والاستغلال، اقترحت وزارة النقل بعض المعايير الفنية المشتركة الرئيسية لنظام السكك الحديدية الحضرية في المدينتين: مقياس 1435 ملم، مسار مزدوج؛ السرعة التصميمية 80-160 كم/ساعة؛ نظام إمداد الطاقة العلوي أو نظام إمداد الطاقة بالسكك الحديدية الثالثة؛ تشغيل القطار تلقائيًا؛ مركبة ذات ناقل حركة موزع EMU.

وفيما يتعلق بخارطة الطريق التنفيذية، تخطط وزارة النقل لاستكمال خطوط السكك الحديدية الحضرية وفق التخطيط القائم بحلول عام 2035، بطول إجمالي يبلغ نحو 580.8 كيلومتر؛ بحلول عام 2045، سيتم إكمال حوالي 369.1 كيلومترًا (هانوي حوالي 200.7 كيلومترًا؛ مدينة هوشي منه حوالي 168.4 كيلومترًا)؛ بحلول عام 2060، سيتم إكمال حوالي 158.66 كيلومترًا مربعًا في المدينة. رأس المال البشري/

إن الطلب على الاستثمار الرأسمالي لتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية في المدينتين هو كما يلي: بحلول عام 2035، هناك حاجة إلى حوالي 72.03 مليار دولار أمريكي؛ بحلول عام 2045، هناك حاجة إلى حوالي 44.43 مليار دولار أمريكي؛ بحلول عام 2060، هناك حاجة إلى حوالي 40.61 مليار دولار أمريكي. ومن المقرر أن تدعم الميزانية المركزية بحلول عام 2030 نحو 11.82 مليار دولار أميركي، وبحلول عام 2035 ستدعم الميزانية المركزية نحو 6.29 مليار دولار أميركي.

تأجيل تقديم مقترح مشروع السكك الحديدية بين فيتنام ولاوس بقيمة 27,485 مليار دونج

اقترح اتحاد المستثمرين تأجيل تقديم وثائق التقييم والموافقة على تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية فونج آنج - تان أب - مو جيا بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

صورة توضيحية.

طلب اتحاد شركة لاو للبترول التجارية - شركة ديو كا جروب المساهمة للتو من وزارة النقل الموافقة على تعديل الموعد المحدد لتقديم وثائق التقييم والموافقة على تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص للسكك الحديدية فونج آنج - تان أب - مو جيا.

وعليه، ستقدم شركة لاو لتجارة البترول - شركة ديو كا جروب المساهمة المحدودة التقرير الأولي في 26 نوفمبر 2024؛ تقديم التقرير النهائي بعد شهر واحد واستكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية بناءً على مخصصات ميزانية الدولة المتوقعة (إن وجدت) بحلول منتصف يناير 2025.

في أكتوبر 2023، وافقت وزارة النقل على اتحاد شركة لاو للبترول والتجارة - شركة ديو كا جروب المساهمة كمستثمر لاقتراح المشروع لإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لهذا المشروع للسكك الحديدية بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

يجب على الكونسورتيوم تقديم وثائق مقترح المشروع إلى مقر مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية (وزارة النقل) قبل 10 أكتوبر 2024. في حالة فشل المستثمر المقترح في تقديم الطلب في الموعد النهائي المذكور أعلاه، فمن المفهوم أن المستثمر المقترح لم يعد مهتمًا بالبحث في المشروع.

ومن المعلوم أن وحدة الاستشارات انتهت بشكل أساسي من مسح الموقع، وتعمل حالياً على استكمال الوثائق بشكل عاجل وفقاً للأنظمة.

ومع ذلك، واجهت شركة لاو للتجارة البترولية صعوبات في الآونة الأخيرة بسبب تأثير الاقتصاد الكلي وإعادة هيكلة الشركة الأم، لذلك لم يكن هناك تنسيق جيد لاتحاد المستثمرين لاقتراح المشروع لإكمال مهامه.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن التنبؤ بالطلب على النقل (البضائع/الركاب) للمشروع يعتمد على نتائج التوقعات لمشروع سكة ​​حديد فيينتيان - ثاكيك - مو جيا، والذي ليس له نتائج محددة حاليًا.

بالنسبة لمحتوى التكنولوجيا التقنية، يحتاج اتحاد المستثمرين إلى الكثير من الوقت للاختيار والتقييم، فضلاً عن الإشارة إلى تقنيات هندسة السكك الحديدية المختلفة من الصين وأوروبا واليابان وغيرها.

وبالإضافة إلى ذلك، هناك حاجة إلى مزيد من الوقت لدراسة مواقع المحطات والاتصالات المحلية والدولية بشكل شامل لتتناسب مع التخطيط ذي الصلة، فضلاً عن دراسة خيارات الاستثمار المناسبة لضمان المصالح المتناغمة بين الأطراف المشاركة في تنفيذ المشروع.

ينتمي مشروع خط السكة الحديد فونج آنج - تان آب - مو جيا إلى خط السكة الحديد فيينتيان - فونج آنج، وهو جزء من تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، والتي تمت الموافقة عليها بموجب القرار رقم 1769/QD-TTg المؤرخ 19 أكتوبر 2021 لرئيس الوزراء، مع خارطة طريق استثمارية قبل عام 2030.

ويعد هذا المشروع مهمًا، وهو جزء من مشروع السكك الحديدية الشامل بين فيتنام ولاوس، وهو أحد أولويات حكومتي فيتنام ولاوس، ويتجلى ذلك في تنفيذ الاتفاقيات رفيعة المستوى بين الطرفين والدولتين بشأن التنمية الاقتصادية وتطوير البنية التحتية.

وفي مارس 2022، وقعت شركة FLC وشركة Lao Petroleum Trading أيضًا مذكرة تفاهم للتعاون في تطوير مشروع السكك الحديدية فيينتيان - فونج آنج الذي يربط لاوس وفيتنام.

يبلغ الطول الإجمالي لخط السكة الحديد فيينتيان - فونج آنج 554.7 كيلومترًا، ويمتد عبر لاوس وفيتنام. ويبلغ طول المشروع 1435 ملم، وسرعة 150 كيلومترا في الساعة، وباستثمار إجمالي يبلغ نحو 149,550 مليار دونج، ويتم تنفيذه بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

وعلى وجه الخصوص، من المقترح أيضًا الاستثمار في قسم مو جيا - تان أب - فونج آنج بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص بطول إجمالي يبلغ حوالي 103 كيلومترات، بما في ذلك 8 محطات (محطة رئيسية واحدة، و7 محطات وسيطة) بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 27485 مليار دونج.

سيربط هذا الخط الحديدي بين فيينتيان وميناء فونج آنج، ويتصل بخط سكة حديد لاوس-الصين، ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى إنشاء طريق شحن ممتد إلى شمال لاوس وجنوب الصين.

وستلعب محطة خط السكة الحديد هذه، ميناء فونج آنج، دوراً هاماً في تعزيز الأنشطة الاقتصادية للبلدين من خلال التجارة والنقل البحري، نحو أسواق شمال شرق تايلاند والصين وكوريا واليابان.

بلغ إجمالي رأس المال الاستثماري الأجنبي المسجل في فيتنام نحو 27.26 مليار دولار أمريكي، إلا أن اتجاه النمو يتباطأ.

بلغ إجمالي رأس المال الاستثماري الأجنبي المسجل في فيتنام خلال 10 أشهر نحو 27.26 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 1.9% فقط عن نفس الفترة من العام الماضي. والجدير بالذكر أن رأس المال المسجل حديثاً انخفض مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023.

ساعد مشروع أمكور لزيادة رأس المال الاستثماري بمبلغ إضافي قدره 1.07 مليار دولار أمريكي رأس المال الاستثماري الأجنبي على التكيف والحفاظ على "شكله".

وبحسب البيانات التي أعلنتها للتو وكالة الاستثمار الأجنبي (وزارة التخطيط والاستثمار)، بلغ إجمالي رأس المال الاستثماري الأجنبي المسجل في فيتنام حتى 31 أكتوبر 2024 ما يقرب من 27.26 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 1.9% عن نفس الفترة في عام 2023.

ومن بين هذه المشاريع، بلغ عدد المشاريع الجديدة المسجلة 2743 مشروعاً، برأس مال مسجل إجمالي بلغ نحو 12.23 مليار دولار أميركي، بزيادة 1.4% وانخفاض 2.5% على التوالي مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

وفي الوقت نفسه، فيما يتعلق بتعديل رأس المال، كان هناك 1151 مشروعًا مسجلاً لتعديل رأس المال الاستثماري، بزيادة 6٪، ليصل إجمالي الزيادة في رأس المال المسجل إلى ما يقرب من 8.35 مليار دولار أمريكي، بزيادة 41.7٪ عن نفس الفترة.

وفيما يتعلق بالاستثمار من خلال المساهمة في رأس المال وشراء الأسهم، فقد كان هناك في 10 أشهر 2669 معاملة مساهمة في رأس المال وشراء أسهم من قبل المستثمرين الأجانب، بقيمة إجمالية للمساهمة في رأس المال تزيد عن 3.68 مليار دولار أمريكي، بانخفاض 10.4% و29% على التوالي مقارنة بالفترة نفسها.

بالنظر إلى الأرقام المذكورة أعلاه، يمكننا أن نرى أنه على الرغم من أن الاستثمار الأجنبي في فيتنام لا يزال في اتجاه إيجابي، إلا أنه يظهر علامات التباطؤ. في 10 أشهر، ارتفع إجمالي رأس المال الأجنبي المسجل في فيتنام بنسبة 1.9% فقط، بانخفاض 9.7 نقطة مئوية مقارنة بالزيادة في 9 أشهر.

وعلى وجه الخصوص، انخفض رأس المال الاستثماري الجديد بنسبة 2.5% بعد فترة من الزيادة القوية. كما ارتفع عدد المشاريع المسجلة حديثا بشكل طفيف بنحو 1.4% فقط مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. والسبب الذي أشارت إليه هيئة الاستثمار الأجنبي هو أن مشاريع الاستثمار الجديدة في أكتوبر 2024 صغيرة الحجم، حيث أن عدد قليل من المشاريع لديها رأس مال استثماري يتراوح بين أكثر من 100 مليون دولار أمريكي إلى أكثر من 300 مليون دولار أمريكي. وفي الوقت نفسه، في أكتوبر 2023، كان هناك 3 مشاريع برأس مال استثماري كبير من أكثر من 500 مليون دولار أمريكي إلى 1.5 مليار دولار أمريكي.

ويستمر أيضًا انخفاض رأس المال الاستثماري من خلال المساهمة في رأس المال وشراء الأسهم. وعلى العكس من ذلك، لا يزال رأس المال الاستثماري المعدل في الأشهر العشرة يحافظ على زيادة قوية (41.7%). وهذه نقطة إيجابية تتعلق بصورة جذب الاستثمار الأجنبي في فيتنام من بداية العام إلى العام.

ومن النقاط الإيجابية الأخرى أن رأس المال المنفق لا يزال يحافظ على أدائه. وبحسب وكالة الاستثمار الأجنبي، تم صرف نحو 19.58 مليار دولار من رأس المال الاستثماري الأجنبي خلال 10 أشهر، بزيادة قدرها 8.8% مقارنة بنفس الفترة من عام 2023.

ومن الاتجاهات الإيجابية أيضًا أن العديد من المشاريع الكبيرة في مجالات أشباه الموصلات، والطاقة (إنتاج البطاريات، والخلايا الكهروضوئية، وقضبان السيليكون)، وتصنيع المكونات، والمنتجات الإلكترونية، والمنتجات ذات القيمة المضافة العالية... تلقت استثمارات جديدة وتوسعًا رأسماليًا في غضون 10 أشهر.

وفي معرض تعليقها على وضع جذب الاستثمار الأجنبي المباشر إلى فيتنام، قالت هيئة الاستثمار الأجنبي إن رأس المال الاستثماري يواصل التركيز على المقاطعات والمدن ذات المزايا العديدة في جذب الاستثمار الأجنبي (البنية التحتية الجيدة، والموارد البشرية المستقرة، والجهود المبذولة لإصلاح الإجراءات الإدارية والديناميكية في الترويج للاستثمار...)، مثل باك نينه، ومدينة هوشي منه، وكوانج نينه، وهاي فونج، وبا ريا - فونج تاو، وبينه دونج، وهانوي، ودونج ناي، وباك جيانج، ونينه ثوان. وتستحوذ هذه المناطق العشر وحدها على 79.9% من المشاريع الجديدة و70.9% من رأس المال الاستثماري في البلاد خلال 10 أشهر.

وتشير أرقام هيئة الاستثمار الأجنبي أيضًا إلى أن المستثمرين الأجانب استثمروا خلال الأشهر العشرة الماضية في 18 قطاعًا من أصل 21 قطاعًا في الاقتصاد الوطني.

ومن بينها، تصدرت صناعة المعالجة والتصنيع القائمة بإجمالي رأس مال استثماري بلغ نحو 17.1 مليار دولار أميركي، وهو ما يمثل نحو 62.6% من إجمالي رأس المال الاستثماري المسجل، بانخفاض 13.5% خلال نفس الفترة. وجاء قطاع العقارات في المرتبة الثانية بإجمالي رأس مال استثماري بلغ نحو 5.23 مليار دولار أميركي، وهو ما يمثل نحو 19.2% من إجمالي رأس المال الاستثماري المسجل، أي أعلى بنحو 2.38 مرة من نفس الفترة. وتأتي في المرتبة التالية صناعات إنتاج وتوزيع الكهرباء؛ تجارة الجملة والتجزئة برأس مال مسجل إجمالي يصل إلى نحو 1.12 مليار دولار أمريكي ونحو مليار دولار أمريكي على التوالي. والباقي صناعات أخرى.

من حيث شركاء الاستثمار، كان هناك 106 دولة ومنطقة تستثمر في فيتنام في الأشهر العشرة الأولى من عام 2024. ومن بينها، تصدرت سنغافورة برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن 7.79 مليار دولار أمريكي، وهو ما يمثل ما يقرب من 28.6٪ من إجمالي رأس مال الاستثمار، بزيادة قدرها 61.3٪ عن نفس الفترة في عام 2023. احتلت الصين المرتبة الثانية بأكثر من 3.61 مليار دولار أمريكي، وهو ما يمثل 13.3٪ من إجمالي رأس مال الاستثمار، بزيادة قدرها 5.4٪ عن نفس الفترة. التالي هو كوريا واليابان وهونج كونج…

تحتاج Da Nang إلى 538 مليار دونج فيتنامي للاستثمار في تقاطع الطريق السريع الوطني 14B الذي يربط طريق Da Nang - Quang Ngai السريع

تبلغ الاستثمارات الإجمالية المقدرة لتقاطع الطريق السريع الوطني 14B الذي يربط بين دا نانغ - كوانج نجاي السريع 538 مليار دونج. اقترحت مدينة دا نانغ ميزانية مركزية لرأس المال قدرها 269 مليار دونج، وستقوم المدينة بترتيب رأس المال المتبقي.

Hoa Lien - طريق Tuy Loan السريع قيد الإنشاء.

في 5 نوفمبر، أعلنت إدارة النقل في دا نانغ أن لجنة الشعب بالمدينة اقترحت للتو على وزارة النقل طلب سياسة استثمارية لتقاطع الطريق السريع الوطني 14B الذي يربط دا نانغ - طريق كوانج نجاي السريع (تقاطع توي لون).

وفقًا للجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، تمت الموافقة على تقاطع توي لون من قبل وزارة النقل في عام 2018، بما في ذلك الطرق الرئيسية لطريق دا نانغ - كوانج نجاي السريع وطريق هوا لين - توي لون السريع بمقياس 4 حارات؛ يشتمل فرع الطريق السريع 14B على حارتين للسيارات وحارة اندماج واحدة على كل جانب.

ومع ذلك، وفقًا لقرار الموافقة على تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، سيتم الاستثمار في الطرق السريعة دا نانغ - كوانغ نجاي وهوا لين - توي لون بمقياس 6 حارات قبل عام 2030؛ الطريق السريع الوطني 14B 14B وفقًا لتخطيط مدينة دا نانغ للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، يحتوي على مقياس 6 حارات.

لذلك، تقترح مدينة دا نانغ أن تقوم وزارة النقل بتوحيد الاستثمار في إكمال قسم الجسر لضمان الامتثال لتخطيط شبكة الطرق للفترة 2021-2030 وتخطيط مدينة دا نانغ لضمان التزامن وتلبية الاحتياجات المستقبلية للمدينة.

ومن المتوقع أن يصل إجمالي الاستثمار بعد تعديل الحجم إلى 538 مليار دونج.

واقترحت المدينة أن ترفع وزارة النقل تقريرها إلى رئيس الوزراء لتكليف وزارة التخطيط والاستثمار بترتيب رأس المال من الميزانية المركزية لمدينة دا نانغ لتنفيذ المشروع، حوالي 269 مليار دونج، أي ما يعادل 50٪ من إجمالي الاستثمار، من رأس مال الاستثمار العام متوسط ​​الأجل للفترة 2021-2025 و2025.

وستخصص مدينة دا نانغ رأس المال المتبقي لتنفيذ المشروع وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء في الإشعار رقم 417/TB-VPCP المؤرخ 13 سبتمبر 2024.

وبحسب اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، فإن فصل مشروع تقاطع توي لون إلى مشروع مستقل وتعيين المدينة كوكالة إدارية سيخلق ظروفًا مواتية لتنفيذ الاستثمار، مما يساهم في تسريع استكمال المشروع في الفترة المقبلة.

إن الاستثمار في تقاطع الطريق السريع الوطني 14B مع الطريق السريع دا نانغ - كوانج نجاي لا يفيد البنية التحتية للمرور فحسب، بل يعزز أيضًا التنمية الاجتماعية والاقتصادية ويحسن نوعية حياة الناس.

اقتراح لإنشاء ملكية عامة لأصول مشروع الطريق السريع الوطني 51 (BOT)

أرسلت وزارة النقل للتو خطابًا رسميًا إلى وزارة المالية تطلب فيه من الوزارة إنشاء ملكية عامة لأصول مشروع توسعة الطريق السريع الوطني 51، القسم كم 0 + 900 - كم 73 + 600، في مقاطعتي دونج ناي وبا ريا - فونج تاو في شكل عقد BOT.

جزء من الطريق السريع الوطني 51 عبر دونج ناي.

قالت وزارة النقل إن إدارة وصيانة المسار الرئيسي للطريق الوطني رقم 51 أمر ملح للغاية؛ وفي الوقت نفسه، فإن أصول البنية التحتية لحركة المرور هي أصول خاصة، تخدم الأغراض العامة، ومعيشة الناس، والتنمية الاقتصادية، وضمان الأمن الوطني والدفاع... وفي جميع الظروف والأحوال، يجب على وكالة إدارة الدولة تنظيم إدارة واستغلال الأصول لضمان حركة مرور مستمرة وسلسة وآمنة.

"ولذلك، تواصل وزارة النقل مطالبة وزارة المالية بتوحيد إنشاء الملكية العامة للأصول التي سلمتها مؤسسة المشروع إلى إدارة الطرق في فيتنام لدعم وكالات الدولة المختصة لتنظيم وتنفيذ إدارة وصيانة واستغلال الأصول وفقًا للوائح على وجه السرعة"، اقترح رئيس وزارة النقل.

هذه هي المرة الثالثة خلال الأشهر الستة الماضية التي يُطلب فيها من وزارة المالية إنشاء ملكية عامة لأصول مشروع BOT لتوسيع الطريق السريع الوطني 51 في مقاطعتي دونج ناي وبا ريا - فونج تاو.

ومن المعروف أن المستثمر طلب تعليق أعمال صيانة المشروع على هذه الأصول مؤقتًا وتسليم أصول المشروع إلى إدارة الطرق في فيتنام بحلول نهاية يناير 2023.

بحلول 19 أبريل 2023، سلم مستثمر المشروع، BVEC، 72.7 كم بما في ذلك طول الطريق وطول الجسر الذي يزيد عن 25 مترًا والذي ينتمي إلى القسم من كم 0 + 900 - كم 73 + 600 الطريق السريع الوطني 51 إلى إدارة الطرق في فيتنام.

ولكن المستثمر لم يسلم بعد منزل المشغل ونظام معدات تحصيل الرسوم، وكذلك الأصول الأخرى التي تخدم المشروع.

لضمان الإدارة المستمرة والصيانة واستغلال أصول البنية التحتية للنقل، وضمان سلامة المرور، وحماية وتمديد فترة استغلال أصول البنية التحتية للنقل، تلقت إدارة الطرق في فيتنام الأصول التي سلمتها BVEC للقيام بإدارة وصيانة وحفظ الأصول.

وفقًا للعقد المبرم بين إدارة الطرق في فيتنام وBVEC المبرم في عام 2009، فإن فترة تحصيل الرسوم الإجمالية لمشروع BOT لتوسيع الطريق السريع الوطني 51 هي 20.66 عامًا، منها فترة تحصيل الرسوم لاسترداد رأس المال حوالي 16.66 عامًا (من 3 أغسطس 2012 إلى 27 مارس 2029)؛ فترة تحصيل رسوم تحقيق الأرباح لمدة 4 سنوات (من 28 مارس 2029 إلى 28 مارس 2033).

وبحلول نهاية فبراير/شباط 2017، تم تعديل فترة تحصيل رسوم استرداد رأس مال المشروع إلى 20 عاماً و6 أشهر و11 يوماً، أي من 1 يوليو/تموز 2009 إلى 12 يناير/كانون الثاني 2030، و4 سنوات من تحصيل الرسوم المدرة للربح.

في نهاية عام 2018، ونتيجة لبعض التغييرات المتعلقة بعوامل الإدخال والتوصيات الصادرة عن هيئة التدقيق الحكومية، أعادت إدارة الطرق في فيتنام حساب الوقت اللازم لجمع الرسوم لتحقيق الربح وخفضت الوقت اللازم لتحقيق الربح من 4 سنوات إلى 9 أشهر.

لتجنب قيام BVEC بتحصيل الرسوم بعد الموعد النهائي، أصدرت إدارة الطرق في فيتنام في 9 يناير 2023 الوثيقة رقم 137/CDBVN لتعليق تحصيل الرسوم مؤقتًا في محطات الرسوم بموجب مشروع BOT للاستثمار في توسيع الطريق السريع الوطني 51 من الساعة 7:00 صباحًا في 13 يناير 2023 بينما لم تنته المفاوضات بين الجانبين بعد.

هناك حاليا قضيتان لم يتم التوصل إلى توافق بشأنهما بين المستثمر وإدارة الطرق في فيتنام فيما يتعلق برسوم العقد لمشروع البناء والتشغيل والنقل لتوسيع الطريق السريع الوطني 51: رسوم الحفاظ على حقوق الملكية البالغة 8.7٪ سنويا ووقت تحصيل الرسوم لتحقيق الربح.

في نهاية أكتوبر 2024، أصدرت وزارة النقل وثيقة توجه إدارة الطرق في فيتنام والوكالات ذات الصلة بحل المشاكل الحالية لمشروع البناء والتشغيل والنقل بشكل عاجل للاستثمار في توسيع الطريق السريع الوطني 51 وفقًا لسلطتها واللوائح القانونية.

تقترح مدينة هوشي منه الاحتفاظ بما لا يقل عن 21٪ من الميزانية لإعطاء الأولوية للاستثمار في البنية التحتية

أصدرت لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه للتو تقريراً عن ملخص مشروع تعديل نسبة تنظيم الميزانية لمدينة هو تشي منه في الفترة 2022-2025، مع رؤية للفترة 2026-2030 (في إطار برنامج اختراق الابتكار الإداري لمدينة هو تشي منه).

تقاطع يربط بين طريق بن لوك – لونغ ثانه السريع مع الطريق السريع الوطني 1 عبر منطقة بينه تشانه، مدينة هوشي منه. الصورة: لو توان

يوضح التقرير الموجز أن معدل تخصيص الميزانية للمدينة انخفض بشكل مستمر من 33% في عام 2000 إلى 18% في الفترة 2017-2020. وبحلول الفترة 2022-2025، سيرتفع إلى 21%.

وفي الوقت نفسه، تحتاج المدينة إلى المزيد من الموارد للاستثمار، لأن المدينة ساهمت في الآونة الأخيرة بنسبة عالية في النمو الاقتصادي للبلاد (حوالي 23٪ من الناتج المحلي الإجمالي الوطني).

علاوة على ذلك، تتمتع المدينة بأعلى إيرادات ميزانية يتم تحويلها إلى الحكومة المركزية في البلاد بمساهمة سنوية تبلغ 27٪ من إيرادات الميزانية الوطنية.

ومع ذلك، تواجه المدينة العديد من التحديات الجديدة والمتزايدة مثل: انخفاض النمو الاقتصادي مقارنة بالبلاد بأكملها، وانخفاض نسبة التصدير مقارنة بالبلاد بأكملها، وانخفاض التفوق في القدرة التنافسية لبيئة الاستثمار والأعمال، والبنية التحتية المرورية غير الكافية، مما يعوق بشكل كبير التنمية الأسرع والأكثر استدامة للمدينة.

في أغسطس 2020، قدمت لجنة حزب مدينة هوشي منه وثيقة إلى المكتب السياسي بشأن سياسة تنفيذ مشروع تعديل معدل تخصيص الميزانية للمدينة في الفترة 2022 - 2025 إلى 23٪ وفي الفترة 2026 - 2030 إلى 26٪. ومع ذلك، وافقت المدينة على 21% فقط.

إن الاحتفاظ بنسبة 21% من الميزانية ساعد المدينة على الحصول على الموارد اللازمة للاستثمار في مشاريع البنية التحتية الرئيسية وتحسين رفاهة الناس، وزيادة دخل المسؤولين والموظفين المدنيين والموظفين العموميين والعمال.

وفيما يتعلق باتجاه ومهام تطوير مدينة هوشي منه حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، تقترح المدينة إبقاء معدل تنظيم ميزانية المدينة عند 21٪ حتى نهاية عام 2025 والاستمرار في الحفاظ عليه بما لا يقل عن 21٪ في السنوات التالية لتهيئة الظروف للمدينة للحصول على الموارد للاستثمار في تطوير مشاريع البنية التحتية الرئيسية وتنفيذ المهام والاختراقات الاستراتيجية.

وفيما يتعلق بحلول استخدام الموارد بشكل فعال للاستثمار التنموي، تركز المدينة على صرف رأس مال الاستثمار العام، وهي عازمة على استكمال خطة الاستثمار العام، وتسريع تنفيذ المشاريع الرئيسية.

ستقوم المدينة بمراجعة وتصنيف وتطوير الخطط وخرائط الطرق للحصول على حلول للتعامل مع الصعوبات والمشاكل التي كانت موجودة لسنوات عديدة، وخاصة المشاريع الوطنية المهمة، والمشاريع الرئيسية، والمشاريع التي تستخدم رأس مال المساعدات الإنمائية الرسمية والتي تأخرت عن الجدول الزمني.

رأس مال الدولة في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص هو "للدعم" وليس "مساهمة رأس المال"

وفي مناقشة مشروع قانون تعديل وتكملة عدد من مواد قانون التخطيط وقانون المناقصات وقانون الاستثمار وقانون الاستثمار بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وافقت أغلبية نواب مجلس الأمة على مقترح الحكومة بالسماح بتطبيق نسبة رأس مال الدولة بما يزيد على 50% ولا تتجاوز 70% من إجمالي الاستثمار في بعض الحالات المحددة.

إن تطبيق أسلوب الاستثمار بالشراكة بين القطاعين العام والخاص من شأنه أن يحقق كفاءة الاستثمار على المدى الطويل عندما يلتزم المستثمرون من القطاع الخاص بتنظيم الأعمال وتشغيل وصيانة وخدمة المشروع لمدة تتراوح بين 20 و30 عاماً.

لكن هناك آراء أخرى تقترح النظر في هذا التنظيم، لأنه إذا تم استخدام 70% من رأس مال الدولة، فيجب استخدامه للاستثمار العام. هناك أيضًا آراء تشير إلى أنه ليس هناك حاجة لتنظيم الحد الأقصى لاستخدام رأس مال الدولة، وسيتم تحديد المعدل المحدد بناءً على الخطة المالية لكل مشروع.

وعلى وجه الخصوص، هناك آراء تقترح توضيح أنه عند استخدام 70٪ من رأس مال الدولة، فإن مؤسسة مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص ستساهم بنسبة 70٪ من رأس مال الدولة، و30٪ من رأس المال الخاص، لتصبح مؤسسة مملوكة للدولة.

وفي التقرير التوضيحي المرسل إلى نواب الجمعية الوطنية، أوضحت وزارة التخطيط والاستثمار ما يلي: في العرض رقم 675/TTr-CP، قدمت الحكومة تقريراً محدداً عن التنفيذ العملي لمشاريع الاستثمار في البنية التحتية لخلق زخم للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في بعض المناطق المحرومة.

إن الطلب الأولي على النقل في هذه المشاريع منخفض، وبالتالي هناك حاجة إلى مشاركة أكبر من رأس المال الحكومي لضمان الجدوى عند جذب الاستثمار بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وفي الوقت نفسه، تتجاوز تكاليف بعض المشاريع المتعلقة بتطهير الموقع وإعادة التوطين وحدها 50% من إجمالي الاستثمار في المشروع.

وفي حال استثمار كل هذه المشاريع العاجلة من خلال الاستثمار العام، فإن الضغط على ميزانية الدولة سيكون كبيرا جدا، مما لا يضمن القدرة على التوازن.

"وعلاوة على ذلك، فإن تطبيق أسلوب الاستثمار بالشراكة بين القطاعين العام والخاص سيحقق كفاءة استثمارية طويلة الأجل عندما يلتزم المستثمرون من القطاع الخاص بتنظيم الأعمال وتشغيل وصيانة وخدمة المشروع لمدة 20-30 عامًا، ولن يتعين تخصيص ميزانية الدولة للقيام بهذه الأنشطة"، أوضحت وزارة التخطيط والاستثمار في الحالات التي يمكن فيها تطبيق نسبة رأس مال الدولة بأكثر من 50٪، وحتى 70٪ من إجمالي الاستثمار.

علاوة على ذلك، من الضروري أيضًا وضع حد لمشاركة رأس المال الحكومي في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وسيكون هذا بمثابة الأساس للأجهزة الحكومية للنظر واختيار أسلوب الاستثمار المناسب للمشروع (الاستثمار العام أو الاستثمار بالشراكة بين القطاعين العام والخاص)؛ كشرط لتحديد القدرة على تحقيق التوازن وترتيب الميزانية في كل فترة.

ويهدف تنظيم حدود رأس مال الدولة أيضًا إلى دعم ميزانية الدولة لجذب المستثمرين من القطاع الخاص، لكنه يضمن في الوقت نفسه شروطًا محددة لتجنب التطبيق الواسع النطاق الذي لا يلبي كفاءة الاستثمار.

وعلى وجه الخصوص، أوضحت وزارة التخطيط والاستثمار أنه وفقًا لأحكام قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص والممارسات الدولية، فإن مشاركة رأس مال الدولة في مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص هي من طبيعة "دعم" المستثمرين ومؤسسات المشروع لزيادة الجدوى المالية للمشروع، وليس من طبيعة "المساهمة برأس المال" في المؤسسة لتقاسم الأرباح.

وعليه فإن مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص الذي ينشئه المستثمر هو مشروع خاص يعمل بموجب قانون المؤسسات ويلتزم بعقد المشروع المبرم. سيتم دفع رأس مال الدولة وتوزيعه على المستثمرين ومؤسسات المشروع حسب التقدم والنسبة الملتزم بها في العقد.

قدمت الحكومة إلى الجمعية الوطنية تعديلاً على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع مطار لونغ ثانه.

في 6 نوفمبر/تشرين الثاني، أصدرت الحكومة الوثيقة رقم 747/CP-TTr إلى الجمعية الوطنية بشأن تعديل سياسة الاستثمار في مشروع مطار لونغ ثانه الدولي.

بناء مطار لونغ ثانه الدولي المرحلة الأولى.

وعليه، واستناداً إلى الحاجة إلى الاستثمار والقدرة على موازنة رأس المال الاستثماري، توصي الحكومة بأن تدرس الجمعية الوطنية وتعدل القرار رقم 94/2015/QH13 المؤرخ 25 يونيو 2015 بشأن سياسة الاستثمار في المشروع والقرار رقم 95/2019/QH14 المؤرخ 26 نوفمبر 2018 بشأن تقرير دراسة الجدوى للمرحلة الأولى من المشروع في القرار المشترك للدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة كأساس للتنفيذ.

وعلى وجه التحديد، اقترحت الحكومة أن يقوم المجلس الوطني بتعديل نطاق ومدة تنفيذ المرحلة الأولى في البند 6، المادة 2 من القرار رقم 94/2015/QH13 على النحو التالي: "الاستثمار في بناء مدرجين في الشمال ومحطة ركاب واحدة وعناصر مساعدة متزامنة بسعة 25 مليون مسافر / سنة، و 1.2 مليون طن من البضائع / سنة؛ يتم الانتهاء منها ووضعها موضع التشغيل بحلول نهاية عام 2026 على أبعد تقدير".

تعديل مقياس الاستثمار للمرحلة الأولى في البند 1 من المادة 1 من القرار رقم 95/2019/QH14 إلى: "الاستثمار في بناء مدرجين في الشمال ومحطة ركاب واحدة وعناصر مساعدة متزامنة بسعة 25 مليون مسافر / سنة؛ 1.2 مليون طن من البضائع / سنة".

واقترحت الحكومة أيضًا أن تسمح الجمعية الوطنية للحكومة بتنظيم الموافقة على تقرير دراسة الجدوى لتعديل المرحلة الأولى من المشروع تحت سلطتها دون الحاجة إلى تقديم تقرير إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليه.

وهكذا، بالإضافة إلى تمديد جدول الإنجاز إلى نهاية عام 2026 بدلاً من نهاية عام 2025، فإن المرحلة الأولى من مشروع مطار لونغ ثانه الدولي ستتضمن مدرجًا إضافيًا.

وفي المذكرة رقم 747، ذكرت الحكومة أنه في وقت تقديم سياسة الاستثمار في المشروع للموافقة عليها، وبسبب الصعوبات في تحديد مصادر رأس المال للاستثمار في المرحلة الأولى من المشروع، قررت الجمعية الوطنية أن المرحلة الأولى من المشروع ستستثمر فقط في بناء مدرج واحد في المنطقة الشمالية من الميناء.

في حالة اضطرار مطار لونغ ثانه الدولي إلى تعليق عملياته مؤقتًا بسبب وقوع حادث على المدرج 1، فسوف يلعب مطار تان سون نهات الدولي دورًا داعمًا لمطار لونغ ثانه.

وفي المرحلة الثانية، سيستثمر المشروع في بناء مدرج إضافي مفتوح في جنوب الميناء (المدرج 2) لتلبية القدرة الاستغلالية لنحو 50 مليون مسافر سنويا؛ وستشهد المرحلة الثالثة الاستثمار في بناء مدرجين آخرين، بما في ذلك مدرج في الشمال (المدرج 3) ومدرج في الجنوب (المدرج 4) لتلبية القدرة الاستغلالية لنحو 100 مليون مسافر سنويا.

ومع ذلك، أثناء تنفيذ المرحلة الأولى، أدركت شركة مطارات فيتنام (ACV) - المستثمر في مشروع المكون 3 - أن بناء المدرج رقم 3 بجوار وعلى بعد 400 متر شمال المدرج رقم 1 قيد الاستثمار، لوضعه في التشغيل بالتزامن مع المرحلة الأولى سيجلب العديد من الفوائد للإدارة والتشغيل ويساهم في تحسين كفاءة الاستثمار في مطار لونغ ثانه الدولي.

وعلى وجه التحديد، فإن إضافة مدرج ثانٍ في المرحلة الأولى من مطار لونغ ثانه الدولي من شأنه أن يلبي احتياجات الاستغلال عندما يواجه أحد المدرجات مشاكل.

ومن المعروف أنه وفقًا للتخطيط، فإن مطار تان سون نهات الدولي قادر على خدمة حوالي 50 مليون مسافر سنويًا. في عام 2023، وصل إجمالي الناتج التشغيلي لتان سون نهات إلى أكثر من 41 مليون مسافر. ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الطلب على النقل الجوي في مدينة هوشي منه والمقاطعات المجاورة حوالي 71 مليون مسافر سنويا بحلول عام 2030.

وبالتالي، إذا كانت المدرج رقم 1 في مطار لونغ ثانه الدولي يعاني من مشكلة، فسوف يتعين نقل الرحلات إلى مطار تان سون نهات. في ذلك الوقت، سوف يكون مطار تان سون نهات مثقلاً بالحمولة، وسوف تضطر الطائرات إلى الانتظار في الهواء، مما يتسبب في تكاليف إضافية ويؤثر على البيئة.

وبالتالي، فإن البناء الفوري للمدرج رقم 3 سوف يلبي احتياجات استغلال المرحلة الأولى من مطار لونغ ثانه الدولي عندما يتعرض المدرج رقم 1 لحادث، دون الحاجة إلى التبديل إلى تان سون نهات؛ وفي الوقت نفسه، تقديم الدعم الجيد لتان سون نهات في حالة حدوث مشاكل.

وفي حال تشغيل المرحلة الأولى، فإن الاستثمار في بناء المدرج رقم 3 سيعطل تشغيل الميناء بسبب الحاجة إلى ربط البنية التحتية وأنظمة التحكم الفنية... بالمدرج رقم 1.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن بناء المدرج رقم 3 سيؤثر على عمل الميناء بسبب الغبار الناتج أثناء البناء.

وقالت الحكومة إنه لضمان جاهزية المدرج 1 للتشغيل في الوقت الحالي، تم تسوية أساس المدرج 3 بشكل أساسي إلى الارتفاع التصميمي، ولا يحتاج الأمر سوى إلى بناء هيكل سطح الطريق وتثبيت المعدات ليكون قادرًا على التشغيل.

وبالتالي، فإن تكلفة الاستثمار تبلغ حوالي 3,304 مليار دونج فقط، يتم استخدامها من المدخرات والاحتياطيات بعد العطاءات، وبالتالي فهي لا تتجاوز إجمالي الاستثمار البالغ 99,019 مليار دونج للمشروع المكون 3 الذي تنفذه شركة ACV.

وبذلك، وبدون زيادة في تكاليف الاستثمار، تزداد قدرة الميناء وكفاءته التشغيلية، مما يساهم في تحسين كفاءة الاستثمار في المرحلتين الأولى والثانية من المشروع.

علاوة على ذلك، فإن الاستثمار في المدرج رقم 3 في المرحلة الأولى له العديد من المزايا مثل: التوافق مع تخطيط الميناء الذي وافق عليه رئيس الوزراء؛ تم تطهير الموقع وتسليمه إلى ACV؛ تم تسوية قاع الطريق بشكل أساسي وفقًا للارتفاع التصميمي؛ توفير التكلفة ووقت البناء؛ وقد قامت شركة ACV بترتيب رأس المال لأنه لا يزال ضمن إجمالي الاستثمار المعتمد.

"لا يحسن هذا الاستثمار كفاءة الاستثمار في المرحلة الأولى والمرحلة الثانية من المشروع فحسب ، بل يساهم أيضًا في إكمال نظام البنية التحتية للنقل المهم الوطني ، وبالتالي تقليل تكاليف الخدمات اللوجستية ، وتحسين القدرة التنافسية للاقتصاد ، ويخدم جيدًا مهمة ضمان الدفاع والأمن الوطني" ، أكدت الحكومة.

تخطط DA Nang لبدء بناء مشروع بقيمة أكثر من 817 مليار VND817 في عام 2025

تمت الموافقة على مشروع الصرف الرئيسي من مجرى النهر لقناة الصرف الصحي عالية التقنية إلى قناة تصريف الفيضانات التابعة لـ HOA Lien Commune من حيث المبدأ من قبل مجلس شعب المدينة في 15 ديسمبر 2022. وافقت لجنة الشعب في المدينة على مشروع استثمار البناء في 11 أبريل 2024 وعينت مجلس إدارة المعالجة التحتية في Da Nang Industrial و High-Tech Parks.

مشروع الصرف الرئيسي من مجرى النهر من قناة بارك عالية التقنية إلى قناة الصرف الصحي في الفيضانات في HOA مع استثمار أكثر من 817 مليار VND.

سيستثمر المشروع في القنوات وتنظيم البحيرات ، بما في ذلك القناة الجنوبية التي يبلغ طولها 1.64 كم ، وقناة شمالية طولها 0.574 كم ، واثنين من البحيرات التنظيمية ، وأعمال الصرف المتقاطعة ، وحركة المرور ، وخطوط الجهد المتوسطة ، ومحطات المحولات ، واستعادة الإضاءة واستعادة قناة الري ... مع إجمالي استثمار في VND 817،186.

وفقًا لوزارة بناء مدينة دا نانغ ، فإن مجلس إدارة مشاريع تطوير البنية التحتية في Da Nang Industrial Park و High-Tech Park ينسق أيضًا مع لجنة الشعب في منطقة Hoa Vang لإجراء أعمال تخليص الموقع للمشروع. منها ، تم حساب سجلات 528/874.

وفقًا لوزارة بناء مدينة دا نانغ ، من المتوقع أن يبدأ مشروع الصرف الرئيسي من مجرى النهر لقناة الصرف الصحي عالية التقنية إلى قناة تصريف الفيضانات في Commune Hoa Lien Commune في شهر مايو 2025. هذا المشروع ينتمي إلى مجموعة من الأعمال والمشاريع التي تم الانتهاء منها للاحتفال بالذكرى السنوية الخمسين لتحرير مدينة دا نانج وكونتورات الحزب في جميع المستويات لمدة 2025-2030.

من الصعب للغاية مطالبة المستثمرين الاستراتيجيين بصرف جميع رأس المال في غضون 5 سنوات.

في المؤتمر الصحفي المعتاد بعد ظهر يوم 7 نوفمبر ، أبلغ السيد فام توان آنه ، رئيس قسم التخطيط والتوليف (قسم التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي مينه) ، عن المشاكل والصعوبات الناشئة بعد سنة واحدة من تنفيذ التسوية 98 بشأن تجريب عدد من الآليات والسياسات المحددة لتطوير المدينة.

السيد فام توان آنه ، رئيس قسم التخطيط العام (وزارة التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي مينه) مستنيرة في المؤتمر الصحفي. الصورة: Trong Tin

وفقًا للسيد فام توان آنه ، بعد عام واحد من القرار 98 ، سجلت المدينة عددًا من الصعوبات والمشاكل الناشئة.

الأول يرتبط بمحتوى تحديد المستثمرين الاستراتيجيين للاستمتاع بمستويات تفضيلية ، والنماذج التفضيلية ، والمشاركة في الاستثمار وفقًا للوائح والإجراءات الأكثر بساطة من اللوائح الحالية.

وفقًا للقرار 98 ، يجب على المستثمرين الإستراتيجيين الالتزام بصرف إجمالي رأس المال الاستثماري بالكامل في غضون 5 سنوات من تاريخ قرار سياسة الاستثمار أو إصدار ترخيص الاستثمار. سيؤثر ذلك على تنفيذ المستثمرين المشاركين في المشاريع الكبيرة.

"على سبيل المثال ، يمكن أن يتطلب ميناء Gio International Transit مبلغًا كبيرًا من رأس المال. بالإضافة إلى استثمار البناء ، يحتاج الميناء إلى نقل البضائع وفقًا لقدرته المصممة ، لذلك يستغرق الأمر الكثير من الوقت. في الآونة الأخيرة ، عند تقييم المشروع ، فإن وزارة التخطيط والاستثمار قد أبلغت عن رئيس الوزراء هذه الصعوبة ، وفضح جميع رأس المال الإجمالي في غضون 5 سنوات أمر صعب للغاية ويقلل من قاعدة المشروع.

ثانياً ، يسمح القرار 98 باستخدام ميزانية مدينة هوشي مينه لدعم المواقع الأخرى للمشاريع بين الإقليمية ومشاريع الاتصال. على سبيل المثال ، Ring Road 3 ، Ring Road 4 وبعض مشاريع الطرق السريعة.

يمكن للمدينة دعم جزء من الميزانية لتنفيذ العناصر في مشروع Ring Road. ومع ذلك ، لا توجد تعليمات محددة حول الإجراءات الخاصة بالمواقع الأخرى لتلقي هذا مصدر رأس المال والموافقة عليه.

قال السيد توان أنه إن هذا المحتوى لا يزال يسبب الارتباك للمدينة والمحليات عند التنفيذ. اقترحت لجنة شعب المدينة أن يقترح وفد الجمعية الوطنية لمدينة هوشي ومجلس الشعب أن الجمعية الوطنية تحديث هذا المحتوى واستكمال هذا المحتوى في قانون الاستثمار العام ، أو تعديله ، وملحقه ، وتوضيحه في القرار 98.

هناك مشكلة أخرى قدمها السيد Pham Tuan ANH وهي القرار 98 مما يسمح بتنفيذ مشاريع PPP في المدينة. ثو دوك في الواقع ، tp. تم توضيح Thu Duc للسلطة اللامركزية والتفويض للتعامل مع إجراءات المشاريع ، ومع ذلك ، لم يتم توضيح تسلسل خطوات التنفيذ ويجب استكماله.

أكثر من 40 مؤسسة ألمانية تأتي إلى دونغ ناي لطلب فرص الاستثمار

في 7 نوفمبر، استقبلت اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي وعملت مع وفد مكون من أكثر من 40 شركة ألمانية بقيادة السيد ألكسندر زيهي، رئيس جمعية الشركات الألمانية في فيتنام، والذي جاء إلى دونج ناي لاستكشاف فرص الاستثمار.

يتحدث نائب رئيس لجنة Dong Nai People People Fo Van Phi (Standing) في جلسة العمل مع الشركات الألمانية.

في هذا الاجتماع ، قال السيد فو فان فاي ، نائب رئيس لجنة شعب مقاطعة دونغ ناي ، إن هناك حاليًا 12 مشروعًا للمؤسسات الألمانية التي تستثمر في دونغ ناي برأس مال استثمار تزيد عن 273 مليون دولار أمريكي.

حققت المؤسسات الألمانية العاملة في دونغ ناي نتائج فعالة للاستثمار والأعمال والامتثال للوائح القانونية المتعلقة بالاستثمار والبيئة والبناء والعمالة ، وما إلى ذلك ، وتقديم مساهمات مهمة في التنمية الاقتصادية والاجتماعية المحلية.

قال نائب رئيس لجنة Dong Nai Provincial People إنه بحلول عام 2026 ، سوف يكتمل مطار Long Thanh الدولي في Dong Nai ووضعه في المرحلة الأولى. سيخلق هذا المشروع زخماً للتنمية ليس فقط بالنسبة إلى Dong Nai ولكن أيضًا بالنسبة للمنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية بأكملها.

في ذلك الوقت ، ستحصل مقاطعة Dong Nai على وسائل نقل كاملة بما في ذلك: Road ، Air ، Rail ، Inland Waterway ، لزيادة جاذبية الاستثمار في المنطقة.

مع الانتهاء من البنية التحتية ، علق السيد ألكساندر زيه ، رئيس جمعية المؤسسات الألمانية في فيتنام ، أن دونغ ناي وجهة جذابة للمستثمرين الألمان بفضل اتصالها السهل مع الموانئ البحرية والمطارات وتطوير البنية التحتية.

يتضح ذلك من خلال حقيقة أن المقاطعة جذبت عددًا من المشاريع المتميزة من الشركات الألمانية خلال العام الماضي ، مثل مشروع شركة Ziehl-Abegg Vietnam ، Ltd. في منطقة Nhon Trach ؛ مشروع Pearl Vietnam Factory في منطقة Long Thanh.

بالإضافة إلى ذلك ، تستثمر بعض المؤسسات الألمانية في Dong Nai مثل Bosch و Schaeffler و Bayer و Neumann Gruppe و Friwo و Framas ... توسيع استثماراتهم.

"أنا معجب للغاية بالبيئة المفتوحة والمهنية التي يبنيها دونغ ناي لمجتمع الأعمال الأجنبي ، بما في ذلك الشركات الألمانية" ، علق السيد ألكساندر زيه.

ومع ذلك ، في الاجتماع ، ذكرت بعض المؤسسات الألمانية التي تستثمر في دونغ ناي أنها تواجه صعوبات ومشاكل في الإجراءات الإدارية المتعلقة بالأرض ؛ الازدحام في الميناء والمناطق الصناعية ، مما تسبب في تأخير في نقل البضائع ؛ تواجه الشركات صعوبات في التأشيرة وإجراءات التصاريح للخبراء وكبار المديرين.

توصي الشركات الألمانية اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي بتبسيط الإجراءات الإدارية وتقصير عملية منح تراخيص الموافقة البيئية وتصاريح العمل. كما أوصت الشركات بأن تفكر دونغ ناي في تقليل الضرائب للشركات التي توسع أو يعيد الاستثمار.

تلقي تعليقات من المؤسسات الألمانية ، السيد فو فان فاي ، نائب رئيس لجنة شعب مقاطعة دونغ ناي ، الإدارات الموجهين ، الفروع ، وزارة الضرائب ، وزارة الجمارك ... لتسجيل الصعوبات والمشاكل والمقترحات والتوصيات من المؤسسات للنظر فيها وحلها والتغلب عليها من أجل تحسين بيئة الاستثمار في المقاطعة.

أكد زعيم لجنة شعب مقاطعة دونغ ناي أن حكومة مقاطعة دونغ ناي تخلق دائمًا شروطًا مواتية للمؤسسات لاستثمار وإنتاج وممارسة الأعمال التجارية في المقاطعة.

يعطي الاستثمار في Ring Ring Ring Road 4 من مدينة Ho chi Minh أولوية رأس المال من PPP

أصدرت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه للتو الوثيقة رقم 14660/SGTVT-KH التي تقدم تقريرها إلى لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه بشأن استكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع بناء الطريق الدائري رقم 4 في مدينة هو تشي منه.

خريطة الطريق للطريق الدائري 4 ، مدينة هو تشي مينه.

وفقًا للتقرير الحالي، تقوم وزارة النقل بالتنسيق مع وحدة الاستشارات والوحدات ذات الصلة لمراجعة تقرير دراسة الجدوى الأولية الشامل لمشروع الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه.

في 25 أكتوبر 2024، عقدت وزارة التخطيط والاستثمار اجتماعًا مع قادة اللجان الشعبية في المقاطعات والمدن التي يمر بها المشروع، بما في ذلك مدينة هوشي منه، ولونغ آن، وبينه دونغ، ودونغ ناي، وبا ريا - فونغ تاو.

وبناء على تقارير من الزعماء المحليين وآراء قادة الوكالات المتخصصة التابعة لوزارة التخطيط والاستثمار، اتفق وزير التخطيط والاستثمار نجوين تشي دونج مع المحليين على عدد من المحتويات لتسريع التقدم الاستثماري في مشروع الطريق الدائري 4 في مدينة هوشي منه.

على وجه الخصوص ، أساليب الاستثمار البحثية لاقتراح أساليب استثمار مناسبة ومجدية وفقًا لمبدأ تحديد أولويات الاستثمار في شكل PPP (ملاحظة لتحديث طريقة BT الحالية التي تقدمها الحكومة إلى الجمعية الوطنية).

في حالة ضرورة ترتيب رأس مال من ميزانية الدولة للمشاركة في المشروع لزيادة الجدوى، يجب على المحليات إعطاء الأولوية لموازنة مصادر رأس المال في الميزانية المحلية.

يمكن للمحليات اقتراح آليات وسياسات محددة لتنفيذ المشاريع المكونة من خلال محلياتها (إذا لزم الأمر).

لضمان التقدم المحرز في إكمال تقرير دراسة ما قبل الجدوى لمشروع Ring Road 4 ، توصي وزارة النقل في مدينة هوشي مينه أن ترسل لجنة سكان المدينة وثيقة إلى لجان الشعب المضي قدم 2024.

Quang Tri على وشك الحصول على مستشفى آخر 250 سرير

في الآونة الأخيرة ، يختار مجلس الإدارة لمشروع الاستثمار لبناء المستشفى العسكري 268 (منشأة جديدة) ، المنطقة العسكرية 4 مقاولًا لتنفيذ مشروع المستشفى العسكري 4 (المرفق 2) في إطار وزارة الخدمات اللوجستية ، المنطقة العسكرية 4.

منظور المستشفى العسكري 4

يبلغ إجمالي استثمار إجمالي 550 مليار من VND من ميزانية الدولة ، بما في ذلك 6 حزم بناء ويتم حاليًا تقديم عرض على نطاق واسع عبر الإنترنت. تشمل حزم العطاءات المحددة: الحزمة XL-04 لبناء المبنى الرئيسي (VND 176،997 مليار) ؛ الحزمة XL-05 بناء منزل النفايات الصلبة ، محطة توليد الكهرباء ، الغاز الطبي (36،953 مليار VND) ؛ حزمة XL-06 بناء مبنى قسم الأمراض المعدية (43،809 مليار VND) ؛ حزمة XL-07 بناء الإسكان للمسؤولين والموظفين (46.64 مليار VND) ؛ الحزمة XL-08 لبناء أنظمة تكييف الهواء وحماية الحرائق (78،471 مليار VND) ؛ الحزمة XL-10 بناء نظام إمدادات الطاقة في الهواء الطلق ، خط 22 كيلو فولت ، محطة المحولات (7.2 مليار VND).

يشمل المشروع عناصر كتلة المستشفيات مع مقياس من 250 سريرًا ، ومجموعة ثكنات ، بما في ذلك: مبنى المكاتب ، قاعة المؤتمر ، دار العمل ، منزل القائد ، بيت الضيافة ، منزل الموظفين ، غرفة الطعام ، قاعة رياضية متعددة الأغراض ، البنية التحتية الفنية ، المعدات ، الأدوات المصاحبة لها ... مع مساحة إجمالية تبلغ 34،000 M2.

تم بناء المشروع في منطقة كام لو ، مقاطعة كوانغ تري مع التصميم لخدمة عمل "الجمع بين الطب العسكري والمدني" ، على استعداد للرد على حالات الطوارئ وتنفيذ بعثات الإنقاذ في 3 مقاطعات جنوبية من المنطقة العسكرية 4: كوانغ بينه ، كوانغ تري ، ثوا ثين - هوي وكذلك لاوس المجاورة.

من المتوقع أن يتم فتح العطاءات في 13 و 17 نوفمبر ، 2024.

استثمار 19،784 مليار VND لبناء 60.9 كم من 4 حارات نام دينه - تايلان

وقع رئيس لجنة الشعب التايلاندية في مقاطعة بنه التايلاندية للتو على القرار رقم 1799/QD -UBND الذي يوافق على مشروع الاستثمار لبناء ممر Ninh Binh - Hai Phong Expressway ، وهو القسم من خلال مقاطعات Nam Dinh و Thai Binh تحت طريقة PPP. هذا مشروع اقترحته مجموعة Geleximco كمستثمر.

صورة توضيحية.

يمتلك المشروع نقطة انطلاقه (KM 19+300) في بداية يوم الجسر النهر في Nam Dinh ، في Nghia Thai Commune ، Nghia Hung District ، مقاطعة نام دينه ؛ End Point (KM80+200) عند التقاطع بين الطريق السريع الوطني الجديد 37 والطريق الساحلي ، في Thuy Trinh Commune ، District Thai Thuy ، مقاطعة Binh التايلاندية.

يبلغ الطول الإجمالي لمسار المشروع حوالي 60.9 كم (يبلغ طول القسم من خلال مقاطعة نام دينه 27.6 كم ؛ يبلغ طول القسم من خلال مقاطعة بنه التايلاندية 33.3 كم) وسيتم بناؤه وفقًا لمعايير الطريق السريع (TCVN 5729: 2012) ، و 4 حارات كاملة مع عرض طريق على بعد 24.5 م ، وسرعة تصميم من 120 عامًا.

سيقوم المشروع ببناء 23 جسرًا على الطريق الرئيسي ، حيث يكون أطول جسر هو جسر Red River الذي يربط بين Thai Binh و Nam Dinh ، طوله 1115 مترًا ؛ 4 الجسور. 4 تقاطعات ؛ نظام إدارة حركة المرور الذكي

على الطريق ، من المخطط إنشاء محطة راحة واحدة عند KM 33+500 (مقاطعة Truc Ninh ، مقاطعة نام دينه) ومحطة واحدة في KM 51+900 (مقاطعة كين شونغ ، مقاطعة بنه التايلاندية). يتم تنفيذ خطط الاستثمار والأعمال والاستغلال لموقفات الراحة وفقًا لأحكام القانون (وليس ضمن نطاق هذا المشروع).

يبلغ إجمالي الطلب على استخدام الأراضي حوالي 538.44 هكتار (بما في ذلك مناطق إعادة التوطين المخطط لها ؛ باستثناء منطقة توقف الراحة) ، منها الأراضي السكنية حوالي 8.91 هكتار ؛ الأرض الزراعية حوالي 453.85 هكتار ؛ تبلغ أرضية بناء المرافق التعليمية والتدريب حوالي 0.38 هكتار ؛ أرض للإنتاج والأعمال حوالي 2.1 هكتار ؛ الأراضي الأخرى غير الزراعية حوالي 73.2 هكتار (بما في ذلك أنواع الأراضي: حركة المرور ، والري ، وأراضي المقبرة ، وأراضي مشروع الطاقة).

مع مقياس الاستثمار أعلاه ، فإن إجمالي الاستثمار للمشروع باستثناء الفائدة هو 19،149275 مليار VND ؛ بلغ إجمالي الاستثمار بما في ذلك الفوائد 19,784.55 مليار دونج.

فترة تنفيذ المشروع من عام 2023 ، والتي تم الانتهاء منها أساسًا في عام 2027 ، وتم تشغيلها من عام 2028.

في هذا المشروع ، فإن الجزء الرأسمالي الذي يتحمله المستثمر والمشروع المسؤول عن الترتيب 10،447.55 مليار VND (52.81 ٪) ؛ تبلغ تكلفة رأس المال في الولاية 9،337.00 مليار VND (47.19 ٪) مخصصة لدعم أعمال البناء ، نظام البنية التحتية 6،200.00 مليار VND والتعويضات المدفوعة ، وتصفية الموقع ، ودعم إعادة التوطين هو 3،137 مليار VND.

مع معدل ربح المستثمر البالغ 10.78 ٪ في السنة ؛ سعر فائدة القرض 9.33 ٪ في السنة ؛ أسعار البداية (في عام 2028) لـ 5 مجموعات من المركبات هي على التوالي: من 2100 - 3000 - 4،400 - 8000 - 12000 (VND/KM) ... سيجمع المشروع رسوم استرداد رأس المال في غضون 25 عامًا و 4 أشهر.

شكل اختيار المستثمرين للمشروع هو العطاءات المفتوحة المحلية ؛ حان الوقت لتنظيم اختيار المستثمر: الربع الرابع من 2024.

قام رئيس لجنة الشعب في مقاطعة بنه التايلاندية بتعيين مجلس الإدارة للمشاريع الاستثمارية لبناء أعمال المرور في مقاطعة بينه التايلاندية لإدارة رأس المال الحكومي المشارك في المشروع لضمان المدخرات والكفاءة ، وتجنب السلبية والخسارة والنفايات والامتثال لأحكام القانون.

سترأس هذه الوحدة أيضًا وتنسيق الوكالات ذات الصلة لاستكمال مستندات تقديم العطاءات وتقديمها إلى السلطات المختصة للنظر فيها والموافقة كأساس لاختيار المستثمرين لتنفيذ المشروع ؛ في الوقت نفسه ، قم بتنظيم اختيار المستثمرين وفقًا لأحكام القانون.

وفقًا لوزارة النقل ، فإن الطريق السريع Ninh Binh - Hai Phong Expressway مهم للغاية ، حيث يربط المقاطعات في جنوب النهر الأحمر ، وهي المنطقة الشمالية الوسطى مع ميناء Lach Huyen الدولي للبوابة ، وربط المقاطعات الساحلية في دلتا النهر الأحمر ؛ سيفتح الاستثمار في الطريق السريع مساحة تطوير جديدة لمناطق نهر ريد ريدا الجنوبية والمناطق الشمالية المركزية ؛ المساهمة في ضمان السلامة المرورية ؛ تقليل تكاليف الخدمات اللوجستية

بمجرد الانتهاء من الطريق ، سوف يتصل بالطرق السريعة مثل North-South Expressway و Hanoi-Hai Phong Expressway و National Highway 10 و National Highway 1 و National Highway 21 و The New National Highway 37 ؛ محاور التنمية الاقتصادية مثل محور التنمية الاقتصادية لمقاطعة نام دينه ، نيوام دينه - طريق لاك تشيوان ، تايلان بينه - طريق كون فانه.

في الوقت نفسه ، يساعد على التواصل مع مطار Cat Bi الدولي ومطار Van Don الدولي والموانئ البحرية وبوابة Mong Cai الدولية الحدودية. مع طبيعة ودور الطريق بين الإقليميين ، فإن الاستثمار والتشغيل المتزامن في Ninh Binh - Hai Phong Expressway سيساهم في زيادة اتصال حركة المرور مع الطرق في المنطقة وبين المواقع الساحلية في الشمال.

في الربع الرابع من عام 2024 ، من المتوقع أن يتم ترخيص 4 مناجم الرمال لمشروع Ring Road 3 - مدينة Ho Chi Minh.

وقالت إدارة النقل في مدينة هوشي مينه إن هناك 6 مناجم رمل مرخصة وتزود الرمال لمشروع Ring Road 3 من خلال مدينة Ho Chi Minh. من المتوقع أنه في الربع الرابع من عام 2024 ، سيتم ترخيص 4 مناجم أخرى.

بناء Ring Road 3 Section من خلال منطقة Hoc Mon ، مدينة Ho chi Minh. الصورة: لو توان

تم الإعلان عن المعلومات من قبل مجلس إدارة مشروع الاستثمار في مدينة هوشي مينه في 7 نوفمبر.

وفقًا لوزارة النقل في مدينة هوشي مينه ، بلغت تخليص الموقع لمشروع Ring Road 3 من خلال مدينة Ho chi Minh 99.8 ٪ ومن المتوقع أن يتم الانتهاء منها في نوفمبر 2024. خلال تنفيذ المشروع ، واجهت العديد من الصعوبات ، مما أدى إلى تعويضات طويلة وعمليات إعادة التوطين.

والسبب هو أن موقف الشراء والبيع من خلال العديد من المالكين يؤدي إلى صعوبات في تحديد المالك والأصل القانوني ؛ نشأت من خلال العديد من الفترات ، العديد من نماذج الإدارة المختلفة (أراضي الشركات والمزارع واستخدام ما قبل التكرار ...).

في منطقة Binh Chanh ، هناك العديد من الحالات التي يمتلكها الأشخاص مناطق صغيرة ، وتكاليف التعويض ليست كافية لتنفيذ الإجراءات المالية لإعادة التوطين ، مما يؤدي إلى العديد من الصعوبات في الاستقرار في مكان جديد.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن نسبة الأرض في بعض المناطق مثل TP. يعد Thu Duc كبيرًا جدًا ، مع العديد من المستندات القانونية المعقدة ، ويتطلب الكثير من الوقت لإكمال الإجراءات وربما تخلق إمكانية دعاوى قضائية ونزاعات.

فيما يتعلق بضمان توريد مواد البناء ، قالت لجنة المرور إن المواقع التزمت بدعم مشروع Ho chi Minh City Road 3 بحجم إجمالي 10 ملايين M3 من الرمال ، منها Long: 1.4 مليون M3 ؛ Tien Giang: 6.6 مليون M3 و Ben Tre: 2.0 مليون متر مكعب.

دعمت المناطق وتم تحديدها في تنفيذ ترخيص التعدين. حاليًا ، تم الانتهاء من 6/13 مناجم ويتم تزويد الرمال بالمشروع. من المتوقع أنه في الربع الرابع من عام 2024 ، سيتم ترخيص ما مجموعه 10/13 مناجم.

حتى الآن ، قام المقاولون بتعبئة مصادر الرمال التجارية المحلية بشكل استباقي ، والرمال والرمال الكمبودية التي توفرها المواقع لضمان تقدم علاج التربة الضعيف والأعمال المساعدة للمشروع.

يواصل مقاولو حركة المرور ومقاولي البناء عن كثب التنسيق مع المواقع لتسريع إجراءات الترخيص للنماذج التالية وتنسيقهم بشكل استباقي لتوريد المواد إلى موقع البناء من مناجم الرمال التي تدعمها المواقع لضمان تقدم المشروع.

يمر مشروع Ring 3 Ring Ring Road 3 الذي يبلغ طوله 76 كيلومتراً من خلال 4 مواقع بما في ذلك مدينة هوشي مينه ، دونغ ناي ، بينج دوونج ، مع استثمار إجمالي قدره 75300 مليار VND. سيبدأ المشروع في البناء في منتصف عام 2013 ويكمل الطريق الرئيسي في عام 2025. ومع ذلك ، فإن التحدي الأكبر الذي يواجه المشروع حاليًا هو عدم وجود رمال لقاع الطريق.

لأكثر من 3 سنوات ، قام Tam Anh - A Hoa Industrial Park بتطهير 10 هكتارات فقط من الأرض.

أصدر نائب رئيس مقاطعة كوانغ نام ، السيد هو كوانغ بوو ، وثيقة تطلب تسريع تقدم التعويض وتخليص الموقع لـ TAM ANH - وهو مشروع استثمار في البنية التحتية للبنية التحتية في HOA Park.

وفقًا لذلك ، طلبت مقاطعة Quang NAM مقاطعة NUI Thanh ، وزارة الموارد الطبيعية والبيئة ، ومجلس الإدارة للمناطق الاقتصادية والحدائق الصناعية في المقاطعة للتنسيق لحل المستندات والإجراءات والمشاكل الحالية على الفور في التعويض وإزالة المواقع في المشروع.

في حالة حدوث مشكلات تتجاوز السلطة ، قم بتقديم تقرير على الفور إلى لجنة الشعب الإقليمي للنظر فيه وحلها ...

وفقًا لاقتراح شركة Hoa Industrial Park و Urban Area المشتركة ، فإن المستثمر الذي يقوم بتنفيذ TAM ANH - A HOA Industrial Park ، تواجه موقع المشروع حاليًا العديد من الصعوبات.

وفقًا لهذا المؤسسة ، فقد مر 3 سنوات و 6 أشهر على موافقة رئيس الوزراء على سياسة الاستثمار في المشروع ، ولكن تم الانتهاء من أعمال التعويض فقط على 10.66 هكتار/435.6 هكتار.

طلبت شركة Hoa Industrial Park و Urban Area Combor Company مقاطعة Quang NAM من الاهتمام بتخليص الموقع للمشروع ، وبدء البناء قريبًا وجذب المستثمرين الثانويين.

TAM ANH - قام A HOA Industrial Park بتعديل تقدمه في التنفيذ إلى 4 مراحل.

على وجه التحديد ، سوف تستثمر المرحلة الأولى في مساحة حوالي 111 هكتار ؛ سوف تستثمر المرحلة 2 في مساحة حوالي 137 هكتار ؛ المرحلة 3 لديها مساحة حوالي 147 هكتار. ستستثمر المرحلة الرابعة في المنطقة المتبقية من مشروع 40.8 هكتار ... من المتوقع أن يتم الانتهاء من المشروع بالكامل في عام 2028.

في مارس 2021 ، قرر رئيس الوزراء الاستثمار في بناء وأعمال البنية التحتية لـ Tam Anh - A Hoa Industrial Park (NUI Thanh District).

يتم تنفيذ المشروع من قبل شركة HOA Industrial Park وشركة Urban Combort مع نطاق استخدام الأراضي يبلغ 435.8 هكتار. من المتوقع أن يكون إجمالي رأس المال الاستثماري 1540 مليار VND ؛ حيث تبلغ مساهمة رأس المال للمستثمر 462 مليار VND.

يستأجر Kon Tum أكثر من 175،618 متر مربع من الأراضي لتنفيذ DAK إلى 1 مشروع الطاقة الكهرومائية

قررت لجنة Kon Tum Provincial People استئجار 175،618.11 M2 من الأراضي في Mang Kri Village ، Ngok TEM Commune ، مقاطعة كون بلونج ، مقاطعة Kon Tum إلى Dak Lo 1 Company Company تقتصر على بناء مصنع داك لو 1 المائي.

منها منطقة البناء تحت الأرض هي 8481.61 م 2 ؛ مساحة الأرض والمياه 167136.5 م 2. الذي ، دار إدارة المصانع: 6176.7 م 2 ؛ طريق التشغيل VH: 55،971.4 M2 ؛ قناة التفريغ (بوابة التفريغ): 3،116.6 m2 ؛ خط السد الرئيسي: 21،602.2 م 2 ؛ السد المساعد: 8،917.0 م 2 ؛ خط الطاقة المساعدة: 10،310.4 m2 ؛ طريق البناء TC 1 ، 2: 13،011.7 M2 ؛ المنطقة المساعدة: 10،561.8 م 2 ؛ المكب: 37468.7 م 2.

الغرض من استخدام الأراضي هو الأراضي لمشاريع الطاقة والإضاءة العامة (لبناء مشروع الطاقة الكهرومائية DAK LO 1 وفقًا للقرار رقم 420/QD-UBND بتاريخ 16 مايو ، 2021 الموافقة على السياسة ؛ القرار رقم 579/QD-UBND بتاريخ 9 سبتمبر 2024 على تعديل السياسة).

للعناصر ، بما في ذلك الأعمال تحت الأرض ؛ مدير المصنع ؛ خط التشغيل VH ؛ قناة التفريغ (بوابة التفريغ) ؛ خط الباب الرئيسي خط السد المساعد ؛ 50 سنة استخدام الأراضي مصطلح الخط الفرعي. للعناصر ، بما في ذلك طرق البناء TC 1 ، 2 ؛ منطقة مساعدة ؛ مصطلح استخدام الأراضي من المكب هو حتى 31 ديسمبر 2025.

شكل عقد الإيجار الأراضي هو تأجير الأراضي الحكومية ويدفع إيجار الأراضي السنوي. طريقة تأجير الأراضي هي تأجير الأراضي دون مزاد لحقوق استخدام الأراضي ، دون تقديم عرض إلى اختيار المستثمرين لتنفيذ المشاريع باستخدام الأراضي.

تقوم لجنة الشعب الإقليمي بتعيين وزارة الموارد الطبيعية والبيئة لنقل معلومات الأرضية الأراضي إلى سلطة الضرائب المختصة لتحديد الالتزامات المالية وفقًا للوائح ؛ قم بتسجيل عقد تأجير الأراضي مع شركة Dak Lo 1-3 Limited وفقًا للوائح ؛ ترأس وتنسيق السلطات المحلية لتسليم الأراضي في الموقع إلى المنظمات التي تستخدم الأراضي ؛ منح شهادة استخدام الأراضي وحقوق ملكية المنازل والأصول المرتبطة بالأرض لشركة داك لو 1-3 المحدودة المحدودة بعد أن حققت الوحدة التزاماتها المالية بالكامل على الدولة على النحو المنصوص عليه.

يجب أن ترأس وزارة التخطيط والاستثمار وتنسيقها مع الوحدات ذات الصلة لمراقبة وتفقد وحث تنفيذ مشروع الطاقة الكهرومائية Dak Lo 1 لشركة Dak Lo 1-3 المحدودة وفقًا لأهداف ومقياس وتقدم المشروع المعتمدة من قبل ومواد الدولة المختصة على النحو المنصوص عليه.

تحدد وزارة ضرائب المقاطعات ، ويردشها على الفور ، وتُعلم شركة داك لو 1-3 شركة الطاقة الكهرومائية التي تقتصر على تنفيذ المستندات والإجراءات والامتثال الكامل للالتزامات المالية تجاه الدولة في تحديد أسعار تأجير الأراضي ، وجمع رسوم استخدام الأراضي ، والرسوم ، والرسوم ، والالتزامات المالية الأخرى للمشروع وفقًا للوائح ، مما يضمن أي خسارة في ميزانية الدولة.

تقوم لجنة أفراد مقاطعة كون بلونج بوظيفة إدارة الدولة على استخدام الأراضي والاستثمار في البناء وحماية البيئة والامتثال للوائح القانونية الأخرى ذات الصلة لشركة داك لو 1-3 المحدودة ؛ كن مسؤولاً أمام القانون ولجنة الشعب الإقليمي عن دقة ومدى مدى ملاءمة نطاق المنطقة ونطاقها وحدودها وتأكيدها على مبلغ التعويض وتخليص الموقع وإعادة توطين المشروع وفقًا للوائح ؛ اكتشف على الفور الانتهاكات والتعامل معها المتعلقة بالاستثمار والبناء واستخدام الأراضي (إن وجدت) ... المتعلقة بمشروع الطاقة الكهرومائية Dak LO 1 وفقًا للسلطة.

تقوم شركة Dak Lo 1-3 بترتيب الطاقة المحدودة على ترتيب جميع الموارد لإكمال الاستثمار وبناء الأعمال وفقًا لمشاريع الاستثمار التي وافقت عليها السلطات المختصة ؛ التنسيق مع الإدارات والفروع والقطاعات ولجان الناس على جميع المستويات لأداء المهام ذات الصلة.

المصدر: https://baodautu.vn/thuc-tien-de-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-tu-19784-ton-dong-xay-cao-toc-nam-dinh-thai-binh-d229604.html