تسريع وتيرة تنفيذ مشروع المترو الذي تبلغ تكلفته 72.03 مليار دولار؛ استثمار 19.784 مليار دونج لبناء طريق نام دينه - ثاي بينه السريع
تسريع إنجاز مشروع تطوير مترو المدينة. هانوي، المدينة. رأس المال البشري بقيمة 72.03 مليار دولار أمريكي؛ استثمار 19,784 مليار دونج لبناء 60.9 كيلومترًا من الطريق السريع المكون من 4 حارات نام دينه - ثاي بينه...
كانت تلك اثنتان من قصص الأخبار الاستثمارية البارزة في الأسبوع الماضي.
تسريع إنجاز مشروع تطوير مترو المدينة. هانوي، المدينة. رأس المال البشري بقيمة 72.03 مليار دولار أمريكي
لجنة شعب المدينة لجنة الشعب في هانوي والمدينة. يوصى مدينة هوشي منه بتركيز الموارد على مراجعة الإجراءات واستكمال ملف مشروع تطوير نظام شبكة السكك الحديدية الحضرية حتى عام 2035 قبل 8 نوفمبر 2024.
 |
| من المقرر أن تقوم لجنة الشعب في مدينة هوشي منه بتشغيل جزء من خط السكة الحديدية الحضرية بين ثانه - سوي تيان. |
أرسلت وزارة النقل للتو مذكرة رسمية إلى لجنة الشعب بالمدينة. لجنة الشعب في هانوي والمدينة. مدينة هوشي منه مرتبطة بمشروع تطوير نظام شبكة السكك الحديدية الحضرية. هانوي، المدينة. إدارة رأس المال البشري بحلول عام 2035.
وطلبت وزارة النقل على وجه التحديد من المدينتين تركيز الموارد ومراجعة الإجراءات واستكمال ملف المشروع وإرساله إلى وزارة النقل قبل 8 نوفمبر 2024 لتنفيذ الإجراءات التالية؛ وفي الوقت نفسه، ترتيب الموظفين، وتوفير الوثائق الكاملة، والتنسيق بشكل استباقي مع وزارة النقل لإكمال المشروع والتقديم ومسودة الاستنتاج للمكتب السياسي.
تحت إشراف نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، تتولى وزارة النقل مسؤولية تجميع ملف المشروع لتقديمه إلى اللجنة الدائمة للحكومة قبل 10 أكتوبر 2024.
ومع ذلك، لم تتلق وزارة النقل حتى الآن سوى تقرير المشروع من لجنة الشعب بالمدينة. ولم تتلق بلدية هو تشي منه ملف تقرير المشروع من لجنة الشعب بالمدينة. لذا فإن عملية تجميع وثائق المشروع كانت أبطأ من توجيهات نائب رئيس الوزراء.
ولضمان الاتساق في محتوى المشروع، توصي وزارة النقل المدينتين بمراجعة وتحديد معدل الاستثمار في السكك الحديدية الحضرية (المرتفعة والأنفاق) على الفور؛ أساس اختيار التكنولوجيا؛ القدرة على إتقان التكنولوجيا وتشغيلها واستغلالها (تحديد الجهة المسؤولة عن استلام التكنولوجيا والمعدات والقاطرات والعربات)؛ احتياجات وخطط تدريب الموارد البشرية؛ خطة تعبئة الموارد؛ نموذج الإدارة والاستغلال؛ آلية التنفيذ والسياسة...
كما عقدت وزارة المالية بتاريخ 17/10/2024 اجتماعا مع وزارة النقل ووزارة التخطيط والاستثمار ولجنة الشعب بالمدينة. لجنة الشعب في هانوي ومدينة هوشي منه تقومان بحساب وتقييم تأثير الدين العام عند تنفيذ مشاريع استثمارية رئيسية في السكك الحديدية الوطنية بشكل متزامن.
"طلب من لجنة شعب المدينة. "ستقوم لجان الشعب في هانوي ومدينة هوشي منه بالتنسيق الوثيق مع وزارة المالية لإعداد تقرير قريبًا لتقييم التأثير الإجمالي للدين العام عند تنفيذ مشاريع الاستثمار"، حسبما جاء في النشرة الرسمية لوزارة النقل.
في تقرير مشروع شبكة السكك الحديدية الحضرية للمدينة. تم تجميع خطة تغطية شبكة السكك الحديدية الحضرية لمدينتي هانوي وهوشي منه بحلول عام 2035 من قبل وزارة النقل وإرسالها إلى قادة الحكومة في منتصف سبتمبر 2024. وقد تم تحديد أهداف تغطية شبكة السكك الحديدية الحضرية للمنطقتين المذكورتين أعلاه بشكل واضح نسبيًا.
وبناءً على ذلك، TP. تهدف هانوي إلى إكمال حوالي 598.5 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية، ومن المقرر بحلول عام 2030 تشغيل حوالي 96.8 كيلومترًا منها؛ بحلول عام 2035، نسعى إلى تشغيل حوالي 50-55% من حصة سوق النقل العام للركاب؛ بحلول عام 2045، نسعى إلى تشغيل حوالي 200.7 كيلومتر، والاستحواذ على 65-70٪ من حصة سوق النقل العام للركاب واستكمال خطوط السكك الحديدية الحضرية وفقًا لتخطيط العاصمة وخطة البناء الرئيسية المعدلة.
في هذه الأثناء، لجنة الشعب بالمدينة. تهدف مدينة هوشي منه إلى إكمال حوالي 510.02 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية، ومن المقرر بحلول عام 2035 تشغيل حوالي 183 كيلومترًا منها، مما يستحوذ على 30-40٪ من حصة سوق النقل العام للركاب؛ بحلول عام 2045، نسعى إلى تشغيل حوالي 168.36 كيلومترًا، والاستحواذ على 40-50% من حصة سوق النقل العام للركاب؛ بحلول عام 2060، نسعى إلى تشغيل حوالي 158.66 كيلومترًا، والاستحواذ على 50-60% من حصة سوق النقل العام للركاب واستكمال خطوط السكك الحديدية الحضرية وفقًا لتخطيط المدينة. مدينة هوشي منه والخطة العامة للبناء في المدينة. تعديل HCM.
مشاريع السكك الحديدية الحضرية في المدينة. هانوي والمدينة. عند اكتماله، لن يؤدي طريق هوشي منه السريع إلى تغيير المظهر المروري للمدينتين الأكبر فحسب، بل سيساهم أيضًا في تقليل الازدحام المروري وحوادث المرور.
ولضمان التناسق في الاستثمار والاستغلال، اقترحت وزارة النقل بعض المعايير الفنية المشتركة الرئيسية لنظام السكك الحديدية الحضرية في المدينتين: مقياس 1435 ملم، مسار مزدوج؛ السرعة التصميمية 80-160 كم/ساعة؛ نظام إمداد الطاقة العلوي أو نظام إمداد الطاقة بالسكك الحديدية الثالثة؛ تشغيل القطار تلقائيًا؛ مركبة ذات ناقل حركة موزع EMU.
وفيما يتعلق بخارطة الطريق التنفيذية، تخطط وزارة النقل لاستكمال خطوط السكك الحديدية الحضرية وفق التخطيط القائم بحلول عام 2035، بطول إجمالي يبلغ نحو 580.8 كيلومتر؛ بحلول عام 2045، سيتم إكمال حوالي 369.1 كيلومترًا مربعًا (هانوي حوالي 200.7 كيلومترًا مربعًا؛ مدينة هوشي منه حوالي 168.4 كيلومترًا مربعًا)؛ بحلول عام 2060، سيتم إكمال حوالي 158.66 كيلومترًا مربعًا في المدينة. رأس المال البشري/
ويتمثل الطلب على الاستثمار الرأسمالي لتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية في المدينتين في الآتي: بحلول عام 2035، هناك حاجة إلى نحو 72.03 مليار دولار أمريكي؛ بحلول عام 2045، هناك حاجة إلى حوالي 44.43 مليار دولار أمريكي؛ بحلول عام 2060، ستكون هناك حاجة إلى حوالي 40.61 مليار دولار أمريكي. ومن المقرر أن تدعم الميزانية المركزية بحلول عام 2030 نحو 11.82 مليار دولار أميركي، وبحلول عام 2035 ستدعم الميزانية المركزية نحو 6.29 مليار دولار أميركي.
تأجيل تقديم مقترح مشروع السكك الحديدية بين فيتنام ولاوس بقيمة 27485 مليار دونج
اقترح اتحاد المستثمرين تأجيل تقديم وثائق التقييم والموافقة على تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية فونج آنج - تان أب - مو جيا بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
 |
| صورة توضيحية. |
طلب اتحاد شركة لاو للبترول التجارية - شركة ديو كا جروب المساهمة للتو من وزارة النقل الموافقة على تعديل الموعد المحدد لتقديم وثائق التقييم والموافقة على تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص للسكك الحديدية فونج آنج - تان أب - مو جيا.
وعليه، ستقدم شركة لاو للتجارة البترولية - شركة ديو كا جروب المساهمة المحدودة، وهي شركة مساهمة عامة، التقرير الأولي في 26 نوفمبر 2024؛ تقديم التقرير النهائي بعد شهر واحد واستكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية بناءً على مخصصات ميزانية الدولة المتوقعة (إن وجدت) بحلول منتصف يناير 2025.
في أكتوبر 2023، وافقت وزارة النقل على اتحاد شركة Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company كمستثمر لاقتراح المشروع لإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لهذا المشروع للسكك الحديدية بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
يتعين على الكونسورتيوم تقديم وثائق مقترح المشروع إلى مقر مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية (وزارة النقل) قبل 10 أكتوبر 2024. في حالة فشل المستثمر المقترح في تقديم الطلب خلال الموعد النهائي المذكور أعلاه، فمن المفهوم أن المستثمر المقترح لم يعد مهتمًا بالبحث في المشروع.
ومن المعلوم أن وحدة الاستشارات انتهت بشكل أساسي من مسح الموقع، وتعمل حالياً على استكمال الوثائق بشكل عاجل وفقاً للأنظمة.
ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، واجهت شركة لاوس للتجارة البترولية صعوبات بسبب تأثير الاقتصاد الكلي وإعادة هيكلة الشركة الأم، لذلك لم يكن هناك تنسيق جيد لاتحاد المستثمرين لاقتراح المشروع لإكمال مهامه.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن التنبؤ بالطلب على النقل (البضائع/الركاب) للمشروع يعتمد على نتائج التوقعات لمشروع سكة حديد فيينتيان - ثاكيك - مو جيا، والذي ليس له نتائج محددة في الوقت الحالي.
بالنسبة لمحتوى التكنولوجيا الفنية، يحتاج اتحاد المستثمرين إلى الكثير من الوقت للاختيار والتقييم، فضلاً عن الرجوع إلى تقنيات الهندسة السكك الحديدية المختلفة من الصين وأوروبا واليابان وغيرها.
وبالإضافة إلى ذلك، هناك حاجة إلى مزيد من الوقت لدراسة مواقع المحطات والاتصالات المحلية والدولية بشكل شامل لتتناسب مع التخطيط ذي الصلة، فضلاً عن دراسة خيارات الاستثمار المناسبة لضمان المصالح المتناغمة بين الأطراف المشاركة في تنفيذ المشروع.
ينتمي مشروع خط السكة الحديدية فونج آنج - تان آب - مو جيا إلى خط السكة الحديدية فيينتيان - فونج آنج، وهو جزء من تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، والتي تمت الموافقة عليها بموجب القرار رقم 1769/QD-TTg المؤرخ 19 أكتوبر 2021 الصادر عن رئيس الوزراء، مع خارطة طريق استثمارية قبل عام 2030.
ويعد هذا المشروع مهماً، وهو جزء من مشروع السكك الحديدية الشامل بين فيتنام ولاوس، وأحد أولويات حكومتي فيتنام ولاوس، والذي يتجلى في تنفيذ الاتفاقيات رفيعة المستوى بين الطرفين والدولتين بشأن التنمية الاقتصادية وتطوير البنية التحتية.
وفي مارس 2022، وقعت شركة FLC وشركة Lao Petroleum Trading أيضًا مذكرة تفاهم للتعاون في تطوير مشروع السكك الحديدية فيينتيان - فونج آنج الذي يربط لاوس وفيتنام.
يبلغ الطول الإجمالي لخط السكة الحديدية بين فيينتيان وفونج آنج 554.7 كيلومترًا، ويمتد عبر أراضي لاوس وفيتنام. ويبلغ طول المشروع 1435 ملم، وسرعة 150 كيلومترا في الساعة، وباستثمار إجمالي يبلغ نحو 149,550 مليار دونج، ويتم تنفيذه بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
وعلى وجه الخصوص، من المقترح أيضًا الاستثمار في قسم مو جيا - تان أب - فونج آنج بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص بطول إجمالي يبلغ حوالي 103 كيلومترات، بما في ذلك 8 محطات (محطة رئيسية واحدة، و 7 محطات وسيطة) بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 27485 مليار دونج.
سيربط هذا الخط الحديدي بين فيينتيان وميناء فونج آنج، متصلاً بخط سكة حديد لاوس-الصين، ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى إنشاء طريق شحن ممتد إلى شمال لاوس وجنوب الصين.
وستلعب محطة خط السكة الحديدية هذه، ميناء فونج آنج، دوراً هاماً في تعزيز الأنشطة الاقتصادية للبلدين من خلال التجارة والنقل البحري، نحو أسواق شمال شرق تايلاند والصين وكوريا واليابان.
تم تسجيل ما يقرب من 27.26 مليار دولار أمريكي من رأس المال الاستثماري الأجنبي في فيتنام، واتجاه النمو يتباطأ
بلغ إجمالي رأس المال الاستثماري الأجنبي المسجل في فيتنام خلال عشرة أشهر نحو 27.26 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 1.9% فقط عن نفس الفترة من العام الماضي. والجدير بالذكر أن رأس المال المسجل حديثاً انخفض مقارنة بنفس الفترة من عام 2023.
 |
| ساعد مشروع أمكور لزيادة رأس المال الاستثماري بمبلغ إضافي قدره 1.07 مليار دولار أمريكي رأس المال الاستثماري الأجنبي على تعديل "شكله" والحفاظ على "شكله". |
وبحسب البيانات التي أصدرتها للتو وكالة الاستثمار الأجنبي (وزارة التخطيط والاستثمار)، اعتبارًا من 31 أكتوبر 2024، بلغ إجمالي رأس مال الاستثمار الأجنبي المسجل في فيتنام ما يقرب من 27.26 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 1.9٪ عن نفس الفترة في عام 2023.
ومن بين هذه المشاريع، كان هناك 2743 مشروعاً من حيث التسجيل الجديد، بإجمالي رأس مال مسجل بلغ نحو 12.23 مليار دولار أميركي، بزيادة 1.4% وانخفاض 2.5% على التوالي مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي.
وفي الوقت نفسه، فيما يتعلق بتعديل رأس المال، كان هناك 1151 مشروعًا مسجلاً لتعديل رأس المال الاستثماري، بزيادة 6٪، وبلغ إجمالي الزيادة في رأس المال المسجل ما يقرب من 8.35 مليار دولار أمريكي، بزيادة 41.7٪ عن نفس الفترة.
وفيما يتعلق بالاستثمار من خلال المساهمة في رأس المال وشراء الأسهم، فقد كان هناك في 10 أشهر 2669 صفقة مساهمة في رأس المال وشراء أسهم من قبل المستثمرين الأجانب، بقيمة إجمالية للمساهمة في رأس المال تزيد عن 3.68 مليار دولار أمريكي، بانخفاض 10.4% و29% على التوالي مقارنة بنفس الفترة.
بالنظر إلى الأرقام المذكورة أعلاه، يمكننا أن نرى أنه على الرغم من أن الاستثمار الأجنبي في فيتنام لا يزال في اتجاه إيجابي، إلا أنه يظهر علامات التباطؤ. ارتفع إجمالي رأس المال الاستثماري الأجنبي المسجل في فيتنام بنسبة 1.9% فقط خلال 10 أشهر، بانخفاض 9.7 نقطة مئوية مقارنة بالزيادة في 9 أشهر.
وعلى وجه الخصوص، انخفض رأس المال الاستثماري الجديد بنسبة 2,5% بعد فترة من الارتفاع القوي. كما ارتفع عدد المشاريع المسجلة حديثاً بنسبة طفيفة بلغت 1.4% فقط مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. والسبب الذي أشارت إليه هيئة الاستثمار الأجنبي هو أن مشاريع الاستثمار الجديدة في أكتوبر 2024 هي مشاريع صغيرة الحجم، حيث أن عددا قليلا من المشاريع لديه رأس مال استثماري يتراوح بين أكثر من 100 مليون دولار إلى أكثر من 300 مليون دولار. وفي الوقت نفسه، في أكتوبر 2023، كان هناك 3 مشاريع برأس مال استثماري كبير من أكثر من 500 مليون دولار أمريكي إلى 1.5 مليار دولار أمريكي.
ويستمر أيضًا انخفاض رأس المال الاستثماري من خلال المساهمة في رأس المال وشراء الأسهم. وعلى العكس من ذلك، لا يزال رأس المال الاستثماري المعدل في الأشهر العشرة يحافظ على زيادة قوية (41.7%). وهذه نقطة إيجابية تتعلق بصورة جذب الاستثمار الأجنبي في فيتنام من بداية العام إلى العام.
والنقطة الإيجابية الأخرى هي أن رأس المال المنفق لا يزال يحافظ على أدائه. وبحسب هيئة الاستثمار الأجنبي، تم صرف نحو 19.58 مليار دولار من رأس المال الاستثماري الأجنبي خلال 10 أشهر، بزيادة قدرها 8.8% عن نفس الفترة من عام 2023.
ومن الاتجاهات الإيجابية أيضاً أن العديد من المشاريع الكبيرة في مجالات أشباه الموصلات، والطاقة (إنتاج البطاريات، والخلايا الكهروضوئية، وقضبان السيليكون)، وتصنيع المكونات، والمنتجات الإلكترونية، والمنتجات ذات القيمة المضافة العالية... تلقت استثمارات جديدة وتوسعاً رأسمالياً في غضون 10 أشهر.
وفي معرض تعليقها على وضع جذب الاستثمار الأجنبي المباشر إلى فيتنام، قالت هيئة الاستثمار الأجنبي إن رأس المال الاستثماري يواصل التركيز على المقاطعات والمدن ذات المزايا العديدة في جذب الاستثمار الأجنبي (البنية التحتية الجيدة، والموارد البشرية المستقرة، والجهود المبذولة لإصلاح الإجراءات الإدارية والديناميكية في الترويج للاستثمار...)، مثل باك نينه، ومدينة هوشي منه، وكوانج نينه، وهايفونج، وبا ريا - فونج تاو، وبينه دونج، وهانوي، ودونج ناي، وباك جيانج، ونينه ثوان. وقد استحوذت هذه المناطق العشر وحدها على 79.9% من المشاريع الجديدة و70.9% من رأس المال الاستثماري للبلاد خلال 10 أشهر.
وتشير أرقام هيئة الاستثمار الأجنبي أيضًا إلى أن المستثمرين الأجانب استثمروا خلال الأشهر العشرة الماضية في 18 قطاعًا من أصل 21 قطاعًا في الاقتصاد الوطني.
ومن بينها، احتل قطاع التصنيع والتجهيز الصدارة بإجمالي رأس مال استثماري بلغ نحو 17.1 مليار دولار أميركي، وهو ما يمثل نحو 62.6% من إجمالي رأس المال الاستثماري المسجل، بانخفاض 13.5% خلال نفس الفترة. وجاء قطاع العقارات في المرتبة الثانية بإجمالي رأس مال استثماري بلغ نحو 5.23 مليار دولار أميركي، وهو ما يمثل نحو 19.2% من إجمالي رأس المال الاستثماري المسجل، أي أعلى بنحو 2.38 مرة من نفس الفترة. وتأتي في المرتبة التالية صناعات إنتاج وتوزيع الكهرباء؛ تجارة الجملة والتجزئة بإجمالي رأس مال مسجل يصل إلى نحو 1.12 مليار دولار أمريكي ونحو 1 مليار دولار أمريكي على التوالي. والباقي صناعات أخرى.
من حيث شركاء الاستثمار، كان هناك 106 دولة ومنطقة تستثمر في فيتنام في الأشهر العشرة الأولى من عام 2024. ومن بينها، احتلت سنغافورة الصدارة بإجمالي رأس مال استثماري يزيد عن 7.79 مليار دولار أمريكي، وهو ما يمثل ما يقرب من 28.6٪ من إجمالي رأس مال الاستثمار، بزيادة 61.3٪ عن نفس الفترة في عام 2023. احتلت الصين المرتبة الثانية بأكثر من 3.61 مليار دولار أمريكي، وهو ما يمثل 13.3٪ من إجمالي رأس مال الاستثمار، بزيادة 5.4٪ عن نفس الفترة. التالي هو كوريا واليابان وهونج كونج…
تحتاج مدينة دا نانغ إلى استثمار 538 مليار دونج في تقاطع الطريق السريع الوطني 14B الذي يربط دا نانغ - كوانج نجاي السريع
ويقدر إجمالي الاستثمار في تقاطع الطريق السريع الوطني 14B الذي يربط بين دا نانغ - كوانج نجاي السريع بنحو 538 مليار دونج. اقترحت مدينة دا نانغ ميزانية مركزية لرأس المال قدرها 269 مليار دونج، وستقوم المدينة بترتيب رأس المال المتبقي.
 |
| الطريق السريع Hoa Lien - Tuy Loan قيد الإنشاء. |
في 5 نوفمبر، أعلنت إدارة النقل في دا نانغ أن لجنة الشعب بالمدينة اقترحت للتو على وزارة النقل طلب سياسة الاستثمار الخاصة بتقاطع الطريق السريع الوطني 14B الذي يربط دا نانغ - طريق كوانج نجاي السريع (تقاطع توي لون).
وفقًا للجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، تمت الموافقة على تقاطع توي لوان من قبل وزارة النقل في عام 2018، بما في ذلك الطرق الرئيسية لطريق دا نانغ - كوانج نجاي السريع وطريق هوا لين - توي لوان السريع بمقياس 4 حارات؛ يشتمل فرع الطريق السريع 14B على حارتين للسيارات وحارة اندماج واحدة على كل جانب.
ومع ذلك، وفقًا لقرار الموافقة على تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، سيتم استثمار الطرق السريعة دا نانغ - كوانغ نجاي وهوا لين - توي لوان بمقياس 6 حارات قبل عام 2030؛ الطريق السريع الوطني 14B 14B وفقًا لتخطيط مدينة دا نانغ للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، يحتوي على مقياس 6 حارات.
لذلك، تقترح مدينة دا نانغ أن تقوم وزارة النقل بتوحيد الاستثمار لإكمال قسم الجسر لضمان الامتثال لتخطيط شبكة الطرق للفترة 2021-2030 وتخطيط مدينة دا نانغ لضمان التزامن وتلبية الاحتياجات المستقبلية للمدينة.
ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار بعد تعديل الجدول 538 مليار دونج.
واقترحت المدينة أن تقدم وزارة النقل تقريرها إلى رئيس الوزراء لتكليف وزارة التخطيط والاستثمار بترتيب رأس المال من الميزانية المركزية لمدينة دا نانغ لتنفيذ المشروع، حوالي 269 مليار دونج، أي ما يعادل 50٪ من إجمالي الاستثمار، من رأس مال الاستثمار العام متوسط الأجل للفترة 2021-2025 و2025.
وستخصص مدينة دا نانغ رأس المال المتبقي لتنفيذ المشروع وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء في الإشعار رقم 417/TB-VPCP المؤرخ 13 سبتمبر 2024.
وبحسب اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، فإن فصل مشروع تقاطع توي لوان إلى مشروع مستقل وتعيين المدينة كجهة إدارية سيخلق ظروفًا مواتية لتنفيذ الاستثمار، مما يساهم في تسريع استكمال المشروع في الفترة المقبلة.
إن الاستثمار في تقاطع الطريق السريع الوطني 14B مع الطريق السريع دا نانغ - كوانج نجاي لا يفيد البنية التحتية للمرور فحسب، بل يعزز أيضًا التنمية الاجتماعية والاقتصادية ويحسن نوعية حياة الناس.
مقترح إنشاء ملكية عامة لأصول مشروع الطريق السريع الوطني 51 بنظام البناء والتشغيل والنقل
أرسلت وزارة النقل للتو رسالة رسمية إلى وزارة المالية تطلب من الوزارة إنشاء ملكية عامة لأصول مشروع توسعة الطريق السريع الوطني 51، القسم كم 0 + 900 - كم 73 + 600، في مقاطعتي دونج ناي وبا ريا - فونج تاو في شكل عقد BOT.
 |
| جزء من الطريق السريع الوطني 51 عبر دونج ناي. |
قالت وزارة النقل إن إدارة وصيانة الخط الرئيسي للطريق الوطني رقم 51 أمر ملح للغاية؛ في الوقت نفسه، تعتبر أصول البنية التحتية لحركة المرور أصولاً خاصة، تخدم الأغراض العامة، ومعيشة الناس، والتنمية الاقتصادية، وضمان الأمن والدفاع الوطني... وفي جميع الظروف والأحوال، يجب على هيئة إدارة الدولة تنظيم إدارة واستغلال الأصول لضمان حركة مرور مستمرة وسلسة وآمنة.
"ولذلك، تواصل وزارة النقل مطالبة وزارة المالية بتوحيد إنشاء الملكية العامة للأصول التي سلمتها مؤسسة المشروع إلى إدارة الطرق في فيتنام لدعم الهيئات الحكومية المختصة لتنظيم وتنفيذ إدارة وصيانة واستغلال الأصول وفقًا للوائح على وجه السرعة"، اقترح رئيس وزارة النقل.
هذه هي المرة الثالثة خلال الأشهر الستة الماضية التي يُطلب فيها من وزارة المالية إنشاء ملكية عامة لأصول مشروع BOT لتوسيع الطريق السريع الوطني 51 في مقاطعتي دونج ناي وبا ريا - فونج تاو.
ومن المعروف أن المستثمر طلب تعليق أعمال صيانة المشروع على هذه الأصول مؤقتًا وتسليم أصول المشروع إلى إدارة الطرق في فيتنام بحلول نهاية يناير 2023.
بحلول 19 أبريل 2023، سلم مستثمر المشروع BVEC 72.7 كيلومترًا بما في ذلك طول الطريق وطول الجسر الذي يزيد عن 25 مترًا والذي ينتمي إلى القسم من كم 0 + 900 - كم 73 + 600 الطريق السريع الوطني 51 إلى إدارة الطرق في فيتنام.
ولكن المستثمر لم يسلم بعد منزل المشغل، ونظام معدات تحصيل الرسوم، وكذلك الأصول الأخرى التي تخدم المشروع.
لضمان الإدارة المستمرة والصيانة واستغلال أصول البنية التحتية للنقل، وضمان سلامة المرور، وحماية وتمديد فترة استغلال أصول البنية التحتية للنقل، تلقت إدارة الطرق في فيتنام الأصول التي سلمتها BVEC للقيام بإدارة وصيانة وحفظ الأصول.
وفقًا للعقد المبرم بين إدارة الطرق في فيتنام وBVEC في عام 2009، فإن إجمالي فترة تحصيل رسوم العقد لمشروع BOT للاستثمار في توسيع الطريق السريع الوطني 51 هي 20.66 عامًا، منها فترة تحصيل رسوم الاسترداد الرأسمالية حوالي 16.66 عامًا (من 3 أغسطس 2012 إلى 27 مارس 2029)؛ فترة تحصيل رسوم تحقيق الأرباح لمدة 4 سنوات (من 28 مارس 2029 إلى 28 مارس 2033).
وبحلول نهاية فبراير/شباط 2017، تم تعديل فترة تحصيل رسوم استرداد رأس مال المشروع لتصبح 20 عاماً و6 أشهر و11 يوماً، أي من 1 يوليو/تموز 2009 إلى 12 يناير/كانون الثاني 2030، و4 سنوات من تحصيل الرسوم المدرة للربح.
في نهاية عام 2018، ونتيجة لبعض التغييرات المتعلقة بعوامل الإدخال والتوصيات الصادرة عن هيئة التدقيق الحكومية، أعادت إدارة الطرق في فيتنام حساب الوقت المستغرق لجمع الرسوم لتحقيق الربح وخفضت الوقت المستغرق لتحقيق الربح من 4 سنوات إلى 9 أشهر.
لتجنب قيام BVEC بتحصيل رسوم المرور بعد انتهاء المدة المحددة، أصدرت إدارة الطرق في فيتنام في 9 يناير 2023 الوثيقة رقم 137/CDBVN لتعليق تحصيل الرسوم مؤقتًا في محطات الرسوم بموجب مشروع BOT للاستثمار في توسيع الطريق السريع الوطني 51 من الساعة 7:00 صباحًا في 13 يناير 2023 بينما لم تنته المفاوضات بين الجانبين بعد.
هناك حاليا قضيتان لم يتم التوصل إلى توافق بشأنهما بين المستثمر وإدارة الطرق في فيتنام فيما يتعلق برسوم العقد لمشروع البناء والتشغيل والنقل لتوسيع الطريق السريع الوطني 51: رسوم الحفاظ على حقوق الملكية البالغة 8.7٪ سنويا ووقت جمع الرسوم لتحقيق الربح.
في نهاية أكتوبر 2024، أصدرت وزارة النقل وثيقة توجه إدارة الطرق في فيتنام والوكالات ذات الصلة بحل المشاكل الحالية لمشروع BOT بشكل عاجل للاستثمار في توسيع الطريق السريع الوطني 51 وفقًا لسلطتها واللوائح القانونية.
مدينة هوشي منه تقترح الاحتفاظ بما لا يقل عن 21% من الميزانية لإعطاء الأولوية للاستثمار في البنية التحتية
أصدرت لجنة شعب مدينة هوشي منه للتو تقريراً عن ملخص مشروع تعديل نسبة تنظيم الميزانية لمدينة هوشي منه في الفترة 2022 - 2025، مع رؤية للفترة 2026 - 2030 (في إطار برنامج اختراق الابتكار الإداري لمدينة هوشي منه).
 |
| تقاطع يربط طريق بن لوك – لونغ ثانه السريع مع الطريق السريع الوطني 1 عبر منطقة بينه تشانه، مدينة هوشي منه. الصورة: لو توان |
ويبين التقرير الموجز أن معدل تخصيص الميزانية للمدينة انخفض بشكل مستمر من 33% في عام 2000 إلى 18% في الفترة 2017-2020. وبحلول الفترة 2022-2025، سيرتفع إلى 21%.
وفي الوقت نفسه، تحتاج المدينة إلى المزيد من الموارد للاستثمار، لأن المدينة ساهمت في الآونة الأخيرة بنسبة عالية في النمو الاقتصادي للبلاد (حوالي 23٪ من الناتج المحلي الإجمالي الوطني).
علاوة على ذلك، تتمتع المدينة بأعلى إيرادات ميزانية يتم تحويلها إلى الحكومة المركزية في البلاد بمساهمة سنوية تبلغ 27٪ من إيرادات الميزانية الوطنية.
ومع ذلك، تواجه المدينة العديد من التحديات الجديدة والمتزايدة مثل: انخفاض النمو الاقتصادي مقارنة بالبلاد بأكملها، وانخفاض نسبة التصدير مقارنة بالبلاد بأكملها، وانخفاض التفوق في القدرة التنافسية لبيئة الاستثمار والأعمال، والبنية التحتية المرورية غير الكافية، مما يعوق إلى حد كبير التنمية الأسرع والمستدامة للمدينة.
في أغسطس 2020، قدمت لجنة حزب مدينة هوشي منه وثيقة إلى المكتب السياسي بشأن سياسة تنفيذ مشروع تعديل معدل تخصيص الميزانية للمدينة في الفترة 2022 - 2025 إلى 23٪ وفي الفترة 2026 - 2030 إلى 26٪. لكن المدينة وافقت فقط على 21%.
لقد ساعد الاحتفاظ بنسبة 21% من الميزانية المدينة على الحصول على الموارد اللازمة للاستثمار في مشاريع البنية التحتية الرئيسية وتحسين رفاهية الناس، وزيادة دخل المسؤولين والموظفين المدنيين والموظفين العموميين والعمال.
فيما يتعلق باتجاه ومهام تطوير مدينة هوشي منه حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، تقترح المدينة الحفاظ على معدل تنظيم ميزانية المدينة عند 21٪ حتى نهاية عام 2025 والاستمرار في الحفاظ عليه عند مستوى لا يقل عن 21٪ في السنوات التالية لتهيئة الظروف للمدينة للحصول على الموارد للاستثمار في تطوير مشاريع البنية التحتية الرئيسية وتنفيذ المهام والاختراقات الاستراتيجية.
وفيما يتعلق بالحلول اللازمة لاستخدام الموارد بشكل فعال للاستثمار التنموي، تركز المدينة على صرف رأس مال الاستثمار العام، وهي عازمة على استكمال خطة الاستثمار العام، وتسريع تنفيذ المشاريع الرئيسية.
ستقوم المدينة بمراجعة وتصنيف وتطوير الخطط وخرائط الطرق للوصول إلى حلول للتعامل مع الصعوبات والمشاكل التي كانت موجودة لسنوات عديدة، وخاصة المشاريع الوطنية المهمة، والمشاريع الرئيسية، والمشاريع التي تستخدم رأس مال المساعدات الإنمائية الرسمية والتي تأخرت عن الجدول الزمني.
رأس مال الدولة في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص هو "للدعم" وليس "مساهمة رأس المال"
وفي مناقشة مشروع قانون تعديل واستكمال عدد من مواد قانون التخطيط وقانون المناقصات وقانون الاستثمار وقانون الاستثمار بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وافقت أغلبية نواب مجلس الأمة على مقترح الحكومة بالسماح بتطبيق نسبة رأس مال الدولة بما يزيد على 50% وبما لا يتجاوز 70% من إجمالي الاستثمار في بعض الحالات المحددة.
 |
| إن تطبيق أسلوب الاستثمار في الشراكة بين القطاعين العام والخاص من شأنه أن يحقق كفاءة الاستثمار على المدى الطويل عندما يلتزم المستثمرون من القطاع الخاص بتنظيم الأعمال وتشغيل وصيانة وخدمة المشروع لمدة تتراوح بين 20 و30 عاماً. |
لكن هناك آراء أخرى تقترح النظر في هذا التنظيم، لأنه إذا تم استخدام 70% من رأس مال الدولة، فيجب استخدامه للاستثمار العام. هناك أيضًا آراء تشير إلى أنه ليس هناك حاجة لتنظيم الحد الأقصى لاستخدام رأس مال الدولة، وسيتم تحديد المعدل المحدد بناءً على الخطة المالية لكل مشروع.
وعلى وجه الخصوص، هناك آراء تقترح توضيح أنه عند استخدام 70% من رأس مال الدولة، فإن مؤسسة مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص ستساهم بنسبة 70% من رأس مال الدولة، و30% من رأس مال القطاع الخاص، لتصبح مؤسسة مملوكة للدولة.
وفي التقرير التوضيحي المرسل إلى نواب الجمعية الوطنية، أوضحت وزارة التخطيط والاستثمار ما يلي: في العرض رقم 675/TTr-CP، قدمت الحكومة تقريراً محدداً عن التنفيذ العملي لمشاريع الاستثمار في البنية التحتية لخلق زخم للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في بعض المناطق المحرومة.
وتتمتع هذه المشاريع بطلب أولي منخفض على النقل، وبالتالي هناك حاجة إلى مشاركة أكبر من رأس المال الحكومي لضمان الجدوى عند جذب الاستثمار بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وفي الوقت نفسه، تتجاوز تكاليف بعض المشاريع المتعلقة بتطهير الموقع وإعادة التوطين وحدها 50% من إجمالي الاستثمار في المشروع.
وفي حالة استثمار كل المشاريع العاجلة المذكورة أعلاه باستثمارات عامة، فإن الضغط على ميزانية الدولة سيكون كبيرا جدا، مما لا يضمن القدرة على التوازن.
وأوضحت وزارة التخطيط والاستثمار الحالات التي يمكن فيها تطبيق نسبة رأس مال الدولة أكثر من 50%، وحتى 70% من إجمالي الاستثمار، مشيرة إلى أن تطبيق أساليب الاستثمار بالشراكة بين القطاعين العام والخاص سيحقق كفاءة استثمارية طويلة الأجل عندما يلتزم المستثمرون من القطاع الخاص بتنظيم الأعمال وتشغيلها وصيانتها والحفاظ عليها لمدة 20-30 عاماً، ولن تضطر ميزانية الدولة إلى ترتيب القيام بهذه الأنشطة.
علاوة على ذلك، من الضروري أيضًا تحديد حد لرأس مال الدولة المشارك في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وسيكون هذا بمثابة الأساس الذي تعتمد عليه أجهزة الدولة في دراسة واختيار أسلوب الاستثمار المناسب للمشروع (استثمار عام أو استثمار شراكة بين القطاعين العام والخاص)؛ وضع الشروط اللازمة لتحديد القدرة على تحقيق التوازن وترتيب الموازنات في كل فترة.
ويهدف تحديد سقف رأس مال الدولة أيضًا إلى دعم ميزانية الدولة لجذب المستثمرين من القطاع الخاص ولكن مع ضمان شروط محددة لتجنب التطبيق على نطاق واسع دون تلبية كفاءة الاستثمار.
وتوضح وزارة التخطيط والاستثمار على وجه الخصوص، وفقاً لأحكام قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص، ووفقاً للممارسات الدولية، أن رأس مال الدولة المشارك في مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص هو "دعم" للمستثمرين ومؤسسات المشروع لزيادة جدوى المشروع، وليس "المساهمة برأس المال" في مؤسسات لتقسيم الأرباح.
وعليه فإن مؤسسة مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص التي ينشئها المستثمرون هي مؤسسة خاصة تعمل وفقاً لقانون المؤسسات والامتثال لعقد المشروع المبرم. سيتم دفع رأس مال الدولة وتوزيعه على المستثمرين ومؤسسات المشروع حسب التقدم والمعدل الملتزم به في العقد.
قدمت الحكومة إلى الجمعية الوطنية تعديل سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع مطار لونغ ثانه
في يوم 6 نوفمبر، أصدرت الحكومة تقريرًا رقم 747/CP - TTr إلى الجمعية الوطنية بشأن تعديل سياسة الاستثمار في مشروع مطار لونغ ثانه الدولي.
 |
| بناء مطار لونغ ثانه الدولي المرحلة الأولى. |
وبناء على ذلك، وعلى أساس الحاجة إلى الاستثمار، والقدرة على موازنة رأس المال الاستثماري، اقترحت الحكومة على الجمعية الوطنية دراسة وتعديل القرار رقم 94/2015/QH13 المؤرخ 25 يونيو 2015 بشأن سياسة الاستثمار في المشروع والقرار رقم 95/2019/QH14 المؤرخ 26 نوفمبر 2018 بشأن تقرير دراسة الجدوى للمرحلة الأولى من المشروع بموجب القرار المشترك للدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة كأساس للتنفيذ.
وعلى وجه التحديد، اقترحت الحكومة على الجمعية الوطنية تعديل نطاق ووقت المرحلة الأولى من التنفيذ في البند 6، المادة 2 من القرار رقم 94/2015/QH13: "الاستثمار في بناء خطين للإقلاع في الشمال ومحطة ركاب واحدة وعناصر مساعدة متزامنة بسعة 25 مليون مسافر / سنة، و 1.2 مليون طن من البضائع / سنة؛ وفي نهاية عام 2026، تم الانتهاء من بنائه ووضعه قيد التشغيل.
تنفيذ تعديل مقياس الاستثمار في المرحلة 1 في الفقرة 1 ، المادة 1 من القرار رقم 95/2019/QH14: "الاستثمار في المبنى 2 خطوط أخذ في الطرف الشمالي و 1 عناصر الركاب والأدوات المساعدة بشكل متزامن بسعة 25 مليون مسافر/سنة ؛ "1.2 مليون طن من البضائع سنويًا".
كما اقترحت الحكومة أن الجمعية الوطنية سمحت للحكومة بتنظيم الموافقة على تقرير البحث لضبط المرحلة الأولى من المشروع وفقًا لكفاءتها دون الحاجة إلى إبلاغ الجمعية الوطنية للموافقة عليها.
وبالتالي ، بالإضافة إلى تقدم الانتهاء حتى نهاية عام 2026 بدلاً من نهاية عام 2025 ، فإن مرحلة مشروع مطار المطار الدولي Thanh Long Thanh ستحصل على أخذ إضافي.
في التقرير رقم 747 ، قالت الحكومة إنه في وقت سياسة الاستثمار في المشروع ، بسبب تحديد رأس المال للاستثمار في المرحلة الأولى من المشروع ، قررت الجمعية الوطنية المرحلة الأولى من المشروع فقط في بناء مهبوط مدرج في المنطقة الشمالية للميناء.
في حالة طويلة ، يجب على مطار Thanh الدولي تعليق الاستغلال مؤقتًا بسبب الحادث الذي وقع على طريق Landing Road رقم 1 ، سيلعب مطار Tan Son Nhat الدولي دورًا داعمًا لـ Long Thanh.
في المرحلة الثانية ، سيستثمر المشروع في بناء حارة إضافية مفتوحة إلى الجنوب من الميناء (طريق الهبوط رقم 2) لتلبية الاستغلال بسعة حوالي 50 مليون مسافر في السنة ؛ ستستثمر المرحلة 3 في بناء خطين آخرين ، بما في ذلك خط إقلاع واحد في الشمال (طريق الهبوط رقم 3) وخط واحد في الجنوب (الطريق رقم 4) لتلبية الاستغلال بسعة حوالي 100 مليون مسافر/عام.
ومع ذلك ، في عملية تنفيذ المرحلة الأولى ، أدرك مؤسسة مطار فيتنام (ACV) - مستثمر المشروع المكون للمكون 3 أن بناء الطريق الثالث للهبوط بجوار الرقم 1 يقلل من 400 متر إلى الشمال ، ليتم وضعه في استغلال متزامن مع المرحلة 1 ، سيحقق العديد من الفوائد للإدارة والاستغلال والمساهمة لتحسين الكفاءة في المطالبة الدولية.
على وجه التحديد ، فإن وجود طريق ثاني إضافي في طريق Long Thanh الدولي للمرحلة الأولى سوف تلبي احتياجات الاستغلال عندما يواجه خط الخوض.
من المعروف أنه وفقًا للخطة ، يمكن لمطار تان سون نات الدولي أن يخدم حوالي 50 مليون مسافر/عام. في عام 2023 ، وصل ناتج استغلال Tan Son NHAT إلى أكثر من 41 مليون مسافر. من المتوقع أنه بحلول عام 2030 ، يبلغ إجمالي الطلب على النقل الجوي لمدينة هوشي مينه والمقاطعات المجاورة حوالي 71 مليون مسافر/عام ".
وهكذا ، في حالة الاستحواذ رقم 1 على مطار Long Thanh الدولي ، ستضطر المشكلة إلى نقل الرحلات إلى Tan Son Nhat. في ذلك الوقت ، سيتم زيادة تحميل Tan Son NHAT ، وسيتعين على الطائرة الطيران في الهواء ، مما يولد المزيد من التكاليف وتؤثر على البيئة.
لذلك ، فإن بناء الهبوط على الفور رقم 3 سيفي باحتياجات الاستغلال للمرحلة الأولى من مطار Long Thanh الدولي عندما يحدث خط الإقلاع رقم 1 ، وليس الاضطرار إلى التحول إلى Tan Son Nhat ؛ في الوقت نفسه ، دعم جيد ل SON NHAT في حالة وجود مشاكل.
في حالة تشغيل المرحلة الأولى للاستثمار في بناء طريق Take -Off No. 3 ، فإنه سيقاطع استغلال الميناء بسبب اتصال البنية التحتية ، ونظام التحكم التقني ... مع طريق الهبوط رقم 1.
بالإضافة إلى ذلك ، سيؤثر بناء طريق Take -Off No. 3 على استغلال الميناء بسبب الغبار الناشئ أثناء عملية البناء.
وقالت الحكومة إنه في الوقت الحاضر ، لضمان عدم استغلال الطريق رقم 1 ، تم توجيه خلفية خط الهبوط رقم 3 بشكل أساسي إلى ارتفاع التصميم ، فقط تحتاج إلى بناء بنية سطح الطريق وتثبيت المعدات ليتم استغلالها.
لذلك ، لا تبلغ تكلفة الاستثمار حوالي 3،304 مليار دونغ ، وتستخدم من مصدر ما بعد المرشح والمصدر الاحتياطي ، لذلك لا يتجاوز إجمالي الاستثمار الذي بلغ 99،019 مليار من المشروع المكون 3 الذي تم تنفيذه بواسطة ACV.
وبالتالي ، مع تكلفة الاستثمار لا تزيد ، لكن قدرة وكفاءة الميناء تزداد ، وبالتالي المساهمة في تحسين كفاءة الاستثمار في المرحلة الأولى والمرحلة الثانية من المشروع.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن حق الاستثمار في الهبوط للهبوط رقم 3 في المرحلة الأولى لديه العديد من المزايا مثل: وفقًا لتخطيط الموانئ المعتمد من قبل رئيس الوزراء ؛ تم تحرير الأرض وتعيينها إلى ACV ؛ تم توجيه جانب الطريق بشكل أساسي إلى التصميم ؛ توفير التكاليف ووقت البناء ؛ تم ترتيب رأس المال من قبل ACV بسبب إجمالي الاستثمار المعتمد.
وقالت الحكومة "هذا الاستثمار ، لا يحسن كفاءة الاستثمار للمرحلة الأولى والمرحلة الثانية من المشروع فحسب ، بل يساهم أيضًا في إتقان نظام البنية التحتية للنقل الوطنية المهم ، وبالتالي تقليل التكاليف اللوجستية ، وتحسين القدرة التنافسية للاقتصاد ، ويخدم مهمة ضمان الدفاع الوطني والأمن".
تخطط DA Nang لبدء بناء مشروع بقيمة أكثر من 817 مليار VND817 في عام 2025
تمت الموافقة على مشروع تصريف المياه الرئيسي من مجرى النهر لقناة تصريف التكنولوجيا الفائقة إلى قناة تصريف الفيضانات التابعة لـ HOA Lien Commune من قبل مجلس المدينة للاستثمار في سياسة الاستثمار في 15 ديسمبر 2022. وافقت لجنة شعب المدينة على مشاريع الاستثمار في البناء في 11/4/2024 وعينت مجلس إدارة DA NANG Industrial and Tech -Technustructure Projects كمستثمر.
 |
مشروع تصريف المياه الرئيسي من قناة تقنية منخفضة من الحدائق عالية التقنية على قناة الصرف الصحي في الفيضانات في HOA مع استثمار أكثر من 817 مليار VND. |
سيستثمر المشروع في القنوات وتنظيم البحيرات ، بما في ذلك القناة الجنوبية التي يبلغ طولها 1.64 كم ، يبلغ طول القناة الشمالية 0.574 كم ، واثنان من البحيرات التنظيمية ، وأعمال الصرف الأفقية ، وحركة المرور ، وخطوط الجهد المتوسطة ، ومحطات المحولات ، والإضاءة ، والاستثمار الإجمالي لاستثمار VND 817،186.
وفقًا لوزارة بناء مدينة دا نانغ ، فإن مجلس إدارة مشاريع تطوير البنية التحتية للمنطقة الصناعية والصناعية في DA NANG يتنسيق أيضًا مع لجنة شعب مقاطعة HOA VANG لتنفيذ التخليص الأرضي للمشروع. على وجه الخصوص ، تم أخذ سجلات 528/874.
وقالت إدارة بناء DA NANG إن مشروع تصريف المياه الرئيسي من مجرى النهر لقناة الصرف الصحي العالية لقناة الصرف في Commune Commune Commune من المتوقع أن يبدأ في مايو 2025. ينتمي هذا المشروع إلى مجموعة الأعمال والمشاريع لبدء وإكمال الذكرى الخمسين لتحرير مدينة دا نانغ ومؤتمر الحزب على جميع المستويات لمدة 2025 - 2030.
من الصعب أن تطلب من المستثمرين صرف كل رأس المال لمدة 5 سنوات
المعلومات في المؤتمر الصحفي العادي ، بعد ظهر يوم 7 نوفمبر ، أبلغ السيد فام توان آنه ، رئيس قسم التخطيط العام (وزارة التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي مينه) ، عن المشكلات والصعوبات الناشئة بعد عام واحد من تنفيذ 98 من الدقة 98 من الآليات والسياسات المحددة لتنمية المدينة.
 |
| السيد Pham Tuan Anh ، رئيس قسم التخطيط العام (قسم التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي مينه) في المؤتمر الصحفي. الصورة: Trong Tin |
وفقًا للسيد فام توان آنه ، بعد عام واحد من القرار 98 ، سجلت المدينة عددًا من الصعوبات والعقبات الناشئة.
الأول يرتبط بمحتوى تحديد المستثمرين الاستراتيجيين للاستمتاع بالحوافز والحوافز والمشاركة الاستثمارية وفقًا للوائح والإجراءات الأكثر بساطة من اللوائح الحالية.
وفقًا للقرار 98 ، يجب على المستثمرين الاستراتيجيين الالتزام بصرف إجمالي رأس المال الاستثماري في غضون 5 سنوات من تاريخ قرار سياسة الاستثمار أو منح تراخيص الاستثمار. سيؤثر ذلك على تنفيذ المستثمرين المشاركين في المشروع الكبير.
على سبيل المثال ، يمكن لـ Gio International Transit Port كمية كبيرة من رأس المال. بالإضافة إلى استثمار البناء ، تحتاج الموانئ إلى نقل البضائع إلى قدرة التصميم ، لذلك يستغرق الكثير من الوقت. في الآونة الأخيرة ، أبلغت وزارة التخطيط والاستثمار لرئيس الوزراء الصعب ، صرف كل رأس المال لمدة 5 سنوات أمر صعب للغاية ويقلل من جدوى المشروع ".
ثانياً ، يسمح القرار 98 باستخدام ميزانية مدينة هوشي مينه لدعم المواقع الأخرى للمشاريع الداخلية ، والمشاريع المتصلة. على سبيل المثال ، الحلقة 3 ، الحلقة 4 وبعض الطرق السريعة.
يمكن للمدينة دعم جزء من الميزانية لتنفيذ العناصر في مشروع Ring Road. ومع ذلك ، فإن الأمر والإجراءات الخاصة بالمواقع الأخرى لتلقي والموافقة على هذا رأس المال ليس لها تعليمات محددة.
قال السيد توان آنه إن هذا المحتوى تسبب أيضًا في حدوث ارتباك للمدينة والمواقع عند نشره. اقترحت لجنة شعب المدينة وفد الجمعية الوطنية لمدينة هوشي مينه ومجلس الشعب اقتراح الجمعية الوطنية لتحديث هذا المحتوى واستكماله في القانون بشأن الاستثمار العام ، أو تعديل وملحق وتوضيح القرار 98.
هناك مشكلة أخرى قدمها السيد Pham Tuan Anh هي القرار 98 الذي يسمح لمشاريع PPP في المدينة. ثو دوك في الواقع ، TP. لقد تم إلغاء مركزية ، الإجراءات اللامركزية للمشاريع ، ومع ذلك ، لم يتم توضيح ترتيب خطوات التنفيذ ويجب استكماله.
أكثر من 40 مؤسسة ألمانية تأتي إلى دونغ ناي للعثور على فرص الاستثمار
في 7 نوفمبر ، تلقت لجنة Dong Nai People وعملت مع أكثر من 40 مؤسسة ألمانية بقيادة السيد ألكساندر زيه ، رئيس جمعية المؤسسات الألمانية في فيتنام كرئيس للوفد إلى دونغ ناي للتعرف على فرص الاستثمار.
 |
| تحدث نائب رئيس لجنة Dong Nai People Beople (Standing) في الاجتماع مع المؤسسات الألمانية. |
في الاجتماع ، قال السيد فو فان فاي ، نائب رئيس لجنة شعب دونغ ناي ، إن هناك حاليًا 12 مشروعًا للمؤسسات الألمانية التي تستثمر في دونغ ناي برأس مال استثمار تزيد عن 273 مليون دولار أمريكي.
المؤسسات الألمانية التي تستثمر وممارسة الأعمال التجارية في Dong NAI فعالة وممتازة بشكل جيد مع قوانين الاستثمار والبيئة والبناء والعمالة ... ، تقدم مساهمة مهمة في التنمية الاجتماعية الاقتصادية المحلية.
قال نائب رئيس لجنة Dong Nai People إنه بحلول عام 2026 ، سيتم إكمال مطار Thanh الدولي في Dong Nai ووضعه في المرحلة الأولى. سيخلق هذا المشروع قوة دافعة للتنمية ليس فقط بالنسبة إلى Dong Nai ولكن أيضًا للمنطقة الاقتصادية الرئيسية الكاملة في الجنوب.
في ذلك الوقت ، ستحصل مقاطعة Dong Nai على مجموعة كاملة من أساليب النقل بما في ذلك: Road ، الخطوط الجوية ، السكك الحديدية ، المجاري المائية الداخلية ، لزيادة جاذبية الاستثمار في المنطقة.
مع البنية التحتية المكتملة ، قال السيد ألكساندر زيه ، رئيس جمعية الأعمال الألمانية في فيتنام ، إن Dong Nai هي وجهة جذابة للمستثمرين الألمان بفضل علاقتها السهلة بالموانئ البحرية والمطارات وتطوير البنية التحتية.
ينعكس هذا في حقيقة أن المقاطعة قد جذبت عددًا من المشاريع المتميزة للمؤسسات الألمانية في العام الماضي مثل مشروع شركة Ziehl-Abegg Vietnam ، Ltd. في منطقة Nhon Trach ؛ مشروع Pearl Vietnam Factory في منطقة Long Thanh.
بالإضافة إلى ذلك ، تستثمر بعض الشركات الألمانية في Dong Nai مثل Bosch و Schaeffler و Bayer و Neumann Gruppe و Friwo و Framas ... توسيع الاستثمار.
وقال ألكساندر زيه: "أنا معجب للغاية بالبيئة المفتوحة والمهنية التي يبنيها دونغ ناي لمجتمع الأعمال الأجنبي ، بما في ذلك الشركات الألمانية".
ومع ذلك ، في الاجتماع ، تستثمر بعض الشركات الألمانية في دونغ ناي ، والتي تواجه صعوبات وعقبات على الإجراءات الإدارية المتعلقة بالأرض ؛ الازدحام في مناطق الموانئ والحدائق الصناعية ، مما تسبب في تأخير في نقل البضائع ؛ تجد الشركات صعوبة في إجراءات منح التأشيرات والتراخيص للخبراء والإدارة العليا.
توصي المؤسسات الألمانية بأن تقوم لجنة Dong NAI للأشخاص بتبسيط العملية الإدارية ، وتقصير عملية منح تراخيص الموافقة البيئية وتصاريح العمل. توصي المؤسسات أيضًا بأن تفكر دونغ ناي في تقليل الضرائب للشركات للتوسع أو إعادة الاستثمار.
استلام آراء المؤسسات الألمانية ، السيد فو فان فاي ، نائب رئيس لجنة Dong NAI للأشخاص الموجهة إلى الإدارات ، فروع ، إدارات الضرائب ، وزارة الجمارك ... للاعتراف بالصعوبات والمشاكل والمقترحات والتوصيات من المؤسسة للنظر فيها والتغلب عليه لتحسين بيئة الاستثمار في المقاطعة.
أكد زعيم لجنة Dong Nai People أن حكومة Dong NAI توفر دائمًا شروطًا مواتية للشركات للاستثمار والإنتاج والممارسة في المقاطعة.
الاستثمار في Ring Road 4 ، مدينة هوشي مينه ، إعطاء الأولوية لرأس المال من PPP
أصدرت وزارة النقل في مدينة هوشي مينه للتو الوثيقة رقم 14660/SGTVT-KH لتقديم تقرير إلى لجنة الشعب في مدينة هوشي مينه حول إكمال تقرير دراسة ما قبل الجدوى في مشروع بناء Ring Road 4 ، Ho Chi Minh City.
 |
| رسم تخطيطي لـ Ring Road 4 ، مدينة هو تشي مينه. |
وفقًا للتقرير الحالي ، تقوم وزارة النقل - إحداثيات النقل مع الوحدة الاستشارية والوحدات ذات الصلة بتنظيم مراجعة ملف تقرير دراسة ما قبل القابلية بشكل عام.
في 25 أكتوبر ، 2024 ، عقدت وزارة التخطيط والاستثمار اجتماعًا مع قادة لجان الأشخاص والمدن مع مشاريع بما في ذلك مدينة هوشي مينه ، لونج آن ، بينج دوونج ، دونغ ناي ، با ريا - فونج تاو.
استنادًا إلى تقارير القادة المحليين ، وافقت آراء قادة الوكالات المتخصصة في إطار وزارة التخطيط والاستثمار ، وزير التخطيط والاستثمار نغوين تشي دونج ، مع بعض المحتويات لتسريع الاستثمار في مشروع Ring Road 4 ، مدينة Ho Chi Minh.
على وجه الخصوص ، البحث عن أساليب الاستثمار لاقتراح أساليب الاستثمار المناسبة والمجدية وفقًا لمبدأ الاستثمار الأولوية في شكل PPP (لاحظ أن طريقة BT الحالية تحديث الحكومة تقدم إلى الجمعية الوطنية).
في حالة حاجة ميزانية الولاية للمشاركة في المشروع لزيادة الجدوى ، فإن المواقع تعطي الأولوية لتوازن رأس المال المحلي.
قد تقترح المواقع آليات وسياسات محددة لتنفيذ مشروع المكون من خلال مواقعها (إذا لزم الأمر).
من أجل ضمان التقدم المحرز في إكمال تقرير ما قبل القابلية للطريق الدائري 4 ، تقترح وزارة النقل - Transport of Ho chi Minh لجنة شعب المدينة إرسال وثيقة إلى لجنة الشعب الطويلة ، Binh Duong ، Dong Nai ، Ba Ria - Vung Tau Provisions التي تقترح المراجعة وسرعان ما إكمال المشاريع في المساحة وفقًا للخدمة المتفق عليها في وزارة المتفق عليها.
Quang Tri على وشك الحصول على مستشفى آخر 250 سرير
في الآونة الأخيرة ، يختار مجلس الإدارة لمشروع الاستثمار في البناء في المستشفى العسكري 268 (منشأة جديدة) ، المنطقة العسكرية 4 المقاولين لتنفيذ مشروع المستشفى العسكري 4 (المرفق 2) من وزارة الخدمات اللوجستية ، المنطقة العسكرية 4.
 |
| منظور المستشفى العسكري 4 |
يتمتع المشروع باستثمار إجمالي قدره 550 مليار VND من ميزانية الدولة ، بما في ذلك 6 حزم لتقديم عطاءات البناء ويتم تقديمها حاليًا على نطاق واسع عبر الشبكة. تشمل حزم العطاءات المحددة ما يلي: حزمة XL-04 لبناء المنزل الرئيسي (176،997 مليار VND) ؛ حزمة XL-05 لبناء منازل النفايات الصلبة ، المحطات الكهربائية ، الغازات الطبية (36،953 مليار VND) ؛ حزمة عطاءات XL-06 لبناء العلوم الداخلية المعدية (43،809 مليار VND) ؛ حزمة العطاءات XL-07 بناء المنازل والموظفين (46.64 مليار VND) ؛ حزمة العطاءات XL-08 تنشئ نظام تكييف الهواء ، الوقاية من الحرائق (78،471 مليار) ؛ تقوم حزمة XL-10 بإنشاء نظام لإمداد الكهرباء خارج المنزل ، خط 22 كيلو فولت ، محطة المحولات (7.2 مليار VND).
يتألف المشروع من 250 مستشفى في 250 سريرًا ، ثكنات ، بما في ذلك: عمل الوكالة ، القاعة ، المنازل الواجبات ، دور القيادة ، دور الضيوف ، المنازل ، الموظفين ، الكافيتريا ، المنازل الرياضية متعددة الأغراض ، البنية التحتية الفنية ، المعدات ، المؤسسات ، مصحوبة بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 34،000 م 2.
تم بناء المشروع في منطقة كام لو ، مقاطعة كوانغ تري مع التصميم لخدمة عمل "الجمع بين الميليشيات العسكرية" ، على استعداد للرد على مواقف الطوارئ وأداء مهام الإنقاذ والإنقاذ في 3 مقاطعات جنوب المنطقة العسكرية 4: كوانغ بينه ، كوانغ تري ، ثوا ثين - هوي وكذلك لاوس.
من المتوقع فتح حزم العطاءات في 13 و 17/11/2024.
استثمر في 19،784 مليار دونغ لبناء 60.9 كم من NAM Dinh - Thai Binh Highway 4 Lanes
لقد وقع رئيس لجنة شعب مقاطعة تاي تاي بينه للتو على القرار رقم 1799/QD - يوافق UBND على مشروع الاستثمار في بناء Ninh Binh - Hai Phong Expressway ، وهو القسم من خلال Tinh Nam Dinh و Thai Binh بواسطة طريقة PPP. هذا مشروع اقترحته مجموعة Geleximco.
 |
| صورة توضيحية. |
يمتلك المشروع النقطة الأولى (KM 19+300) في قمة جسر نهر اليوم في جنوب دينه ، في Nghia Thai Commune ، Nghia Hung District ، مقاطعة نام دينه ؛ The End Point (KM80+200) عند التقاطع بين الطريق السريع الجديد 37 والطريق الساحلي ، في Thuy Trinh Commune ، District Thuy Thuy ، مقاطعة Binh التايلاندية.
يبلغ الطول الإجمالي للمشروع حوالي 60.9 كم (منها ، يبلغ طول القسم الذي يمر مقاطعة نام دينه 27.6 كم ؛ وسيتم بناء القسم من خلال مقاطعة بنه التايلاندية 33.3 كم) وفقًا لمعايير الطريق السريع (TCVN 5729: 2012) ، 4 حارات كاملة مع عرض الطريق 24.5 م ، وسرعة تصميم 120 كم/ساعة.
سيقوم المشروع ببناء 23 جسرًا على الطريق الرئيسي ، والذي يبلغ أطول جسر هو جسر النهر الأحمر الذي يربط بين Thai Binh و Nam Dinh طوله 1115 مترًا ؛ 4 صليب -أفساد. 4 تقاطعات ؛ نظام إدارة النقل.
على الطريق من المتوقع أن يبني الطريق محطة استراحة على km 33+500 (منطقة تروك نينه ، مقاطعة نام دينه) ومحطة واحدة على km 51+900 (مقاطعة كين شونغ ، مقاطعة بنه التايلاندية). تتوافق خطة الاستثمار والأعمال والاستغلال لمحطات الراحة لأحكام القانون (وليس ضمن نطاق المشروع هذا).
يبلغ إجمالي الطلب على استخدام الأراضي حوالي 538.44 هكتار (بما في ذلك منطقة التخطيط لمناطق إعادة التوطين ؛ باستثناء مساحة المحطة) ، والتي تبلغ الأرض منها حوالي 8.91 هكتار ؛ الأراضي الزراعية حوالي 453.85 هكتار ؛ أرض لبناء مؤسسة تعليمية وتدريب تبلغ حوالي 0.38 هكتار ؛ الإنتاج والأراضي التجارية حوالي 2.1 هكتار. الأراضي الأخرى غير الزراعية حوالي 73.2 هكتار (بما في ذلك نوع التربة: النقل ، والري ، وأراضي المقبرة ، وأراضي بناء الطاقة).
مع مقياس الاستثمار أعلاه ، لا يشمل إجمالي الاستثمار في المشروع فائدة 19،149،275 مليار VND ؛ يشمل إجمالي الاستثمار فائدة قرض تبلغ 19784.55 مليار دولار.
يتم تشغيل وقت تنفيذ المشروع من عام 2023 ، الذي تم الانتهاء منه بشكل أساسي في عام 2027 ، في عام 2028.
في هذا المشروع ، يكون المستثمر الرأسمالي ومؤسسات المشروع مسؤولين عن ترتيب 10،447.55 مليار VND (52.81 ٪) ؛ تبلغ تكلفة عاصمة الولاية 9337.00 مليار من دونغ (47.19 ٪) لدعمها لبناء العذرية ، ونظام البنية التحتية البالغ 6200.00 مليار من دونغ ، ويتميز بتصريح الموقع ، ودعم إعادة التوطين هو 3،137 مليار دونغ.
مع معدل ربح المستثمرين هو 10.78 ٪ في السنة ؛ معدل فائدة القرض من 9.33 ٪ في السنة ؛ أسعار البداية (2028) لـ 5 مركبات هي: 2100 -3000 -4،400 -8،000 -12،000 (VND/KM) ... سيقوم المشروع بجمع رسوم استرداد في غضون 25 عامًا و 4 أشهر.
شكل اختيار المستثمر للمشروع هو عطاءات واسعة في البلاد ؛ حان الوقت لتنظيم اختيار المستثمرين في الربع الثاني/2024.
يعين رئيس لجنة شعب الإقليم التايلاندي في مشروع الإدارة لمشروع الإدارة الاستثماري لبناء أعمال النقل التايلاندية لإدارة رأس مال الدولة من الدولة المشاركة في المشروع لضمان المدخرات والكفاءة وعدم الحدوث سلبًا ، وفقدانها ، وإهدارها ، والامتثال لأحكام القانون.
سترأس هذه الوحدة أيضًا وتنسيق الوكالات ذات الصلة لاستكمال مستندات تقديم العطاءات ، وتقديمها إلى المنحة مع الحق في النظر والموافقة عليها كأساس لاختيار المستثمرين لتنفيذ المشروع ؛ في الوقت نفسه ، قم بتنظيم اختيار المستثمرين وفقًا للقانون.
وفقًا لوزارة النقل ، فإن Ninh Binh - Hai Phong Expressway له معنى مهم للغاية ، يربط مقاطعات جنوب Red River ، المنطقة الشمالية الوسطى مع ميناء Lach Huyen الدولي ، وربط المقاطعات الساحلية في دلتا النهر الأحمر ؛ سيفتح الاستثمار في الطريق السريع مساحة جديدة للتنمية للمنطقة الجنوبية من دلتا النهر الأحمر والساحل الشمالي الوسطى ؛ المساهمة في ضمان السلامة المرورية ؛ تقليل تكاليف الخدمات اللوجستية.
بعد اتصال مسار التكوين بالطرق السريعة مثل الطريق الشمالي - South Expressway ، Hanoi - Hai Phong Expressway ، الطريق السريع 10 ، الطريق السريع الوطني 1 ، الطريق السريع 21 ، New Highway 37 ؛ محاور التنمية الاقتصادية مثل التنمية الاقتصادية لمقاطعة نام دينه ، الطريق الجديد ل Nam Dinh - Lac Quan ، Thai Binh - Con Rung.
في الوقت نفسه ، يساعد في التواصل مع مطار Cat Bi الدولي ومطار Van Don الدولي ومونغ CAI الدولي والبوابة الحدودية. مع الطبيعة ، سيساهم دور الطرق بين الإقليمية ، والاستثمار والاستغلال المتزامن لطريق Ninh Binh - Hai Phong السريع في زيادة القدرة على توصيل حركة المرور مع الطرق في المنطقة ، بين المواقع الساحلية الشمالية.
الربع الرابع/2024 ، من المتوقع ترخيص 4 مناجم رملية إضافية للحلقة 3 - مشروع مدينة هوشي مينه
قال Ho Chi Minh City Transportation إن هناك 6 مناجم الرمال المرخصة ويقومون بتزويد الرمال بمشروع حزام 3 مراحل من خلال مدينة Ho chi Minh. من المتوقع أنه في الربع الرابع من عام 2024 ، سيكون هناك 4 مناجم رملية مرخصة.
 |
| بناء Ring Road 3 Section من خلال منطقة Hoc Mon ، مدينة Ho chi Minh. الصورة: لو توان |
تم إخبار المعلومات من قبل مجلس إدارة مشاريع الاستثمار في شركة Ho Chi Minh City Transport Works (النقل) في 7 نوفمبر.
وفقًا لنقل مدينة هوشي مينه ، بلغت إزالة مشروع الطريق الدائري المكون من 3 قسمة من خلال مدينة هوشي مينه 99.8 ٪ ومن المتوقع أن تكتمل في نوفمبر 2024. في عملية تنفيذ المشروع ، كانت هناك العديد من الحالات الصعبة التي تؤدي إلى عملية التعويض والدعم وإعادة التوطين.
والسبب هو أن شراء وبيع العديد من المالكين يؤدي إلى صعوبات في تحديد المالكين والأصول القانونية ؛ الأصل من خلال العديد من الفترات ، والعديد من نماذج الإدارة المختلفة (أراضي الشركات ، المزرعة ، المستخدمة قبل التحرير ...).
في منطقة Binh Chanh ، هناك العديد من الحالات التي يمتلك فيها الأشخاص مناطق صغيرة ، لا تكاليف تكاليف التعويض كافية لتنفيذ الإجراءات المالية على إعادة التوطين ، مما يؤدي إلى استقرار الإقامة الجديدة.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن النسبة المئوية للأراضي في بعض المناطق مثل مدينة هوشي مينه. Thu Duc كبير جدًا ، العديد من المستندات القانونية المعقدة ، ويستغرق الأمر الكثير من الوقت لإكمال الإجراءات وربما القدرة على الشكوى والخلاف.
Về việc đảm bảo nguồn cung cấp vật liệu xây dựng, Ban giao thông cho biết, các địa phương đã cam kết hỗ trợ cho Dự án Vành đai 3 TP.HCM tổng khối lượng 10 triệu m3 cát, trong đó Vĩnh Long: 1,4 triệu m3; Tiền Giang: 6,6 triệu m3 và Bến Tre: 2,0 triệu m3.
Các địa phương đã hỗ trợ và quyết liệt trong công tác triển khai cấp phép khai thác mỏ. Hiện tại đã hoàn thành thủ tục cấp phép và đang cung cấp cát cho Dự án được 6/13 mỏ, dự kiến trong quý IV/2024 sẽ hoàn thành cấp phép được tổng số 10/13 mỏ.
Đến nay, các nhà thầu đã chủ động huy động từ các nguồn cát thương mại trong nước, cát Campuchia và cát được hỗ trợ cung cấp từ các địa phương để đảm bảo tiến độ thi công xử lý nền đất yếu và các công tác phụ trợ của dự án.
Ban Giao thông cùng với các nhà thầu thi công tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các địa phương để đẩy nhanh thủ tục cấp phép các mô tiếp theo và chủ động phối hợp cung cấp vật liệu về công trường từ các mỏ cát được các địa phương hỗ trợ để đảm bảo tiến độ của dự án.
Dự án đường Vành đai 3 vùng TP.HCM dài 76 km, đi qua 4 địa phương gồm TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Long An với tổng mức đầu tư 75.300 tỷ đồng. Dự án khởi công vào giữa năm 2023, hoàn thành phần đường chính vào năm 2025. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất hiện nay tại dự án này là việc thiếu cát đắp nền đường.
Hơn 3 năm, Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa chỉ giải phóng được 10 ha mặt bằng
Phó chủ tịch tỉnh Quảng Nam, ông Hồ Quang Bửu vừa có văn bản yêu cầu đẩy nhanh tiến độ bồi thường, giải phóng mặt bằng Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa.
Theo đó, tỉnh Quảng Nam yêu cầu huyện Núi Thành, Sở Tài nguyên và Môi trường, Ban Quản lý các Khu kinh tế và Khu công nghiệp tỉnh phối hợp giải quyết kịp thời hồ sơ, thủ tục và các nội dung tồn tại, vướng mắc trong công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng (GPMB) của dự án.
Trường hợp vướng mắc vượt thẩm quyền, kịp thời báo cáo UBND tỉnh xem xét, giải quyết…
Theo kiến nghị của Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa, chủ đầu tư thực hiện dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa, GPMB của dự án hiện nay gặp rất nhiều khó khăn.
Theo doanh nghiệp này, tính đến nay đã được 3 năm 6 tháng kể từ ngày Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư thì công tác bồi thường chỉ thực hiện được 10,66ha/435,6ha.
Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa đề nghị tỉnh Quảng Nam quan tâm giải phóng mặt bằng cho dự án, để sớm khởi công xây dựng, thu hút các nhà đầu tư thứ cấp.
Dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa được điều chỉnh tiến độ thực hiện theo 4 giai đoạn.
Cụ thể, giai đoạn 1 sẽ đầu tư trên diện tích khoảng 111ha; giai đoạn 2 sẽ đầu tư diện tích khoảng 137 ha; giai đoạn 3 có diện tích khoảng 147 ha; giai đoạn 4 sẽ đầu tư diện tích còn lại của dự án 40,8ha… Dự án dự kiến sẽ hoàn thành toàn bộ trong năm 2028.
Tháng 3/2021, Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa (huyện Núi Thành).
Dự án do Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa thực hiện với quy mô sử dụng đất 435,8 ha. Tổng vốn đầu tư dự kiến 1.540 tỷ đồng; trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 462 tỷ đồng.
Kon Tum cho thuê hơn 175.618 m2 đất thực hiện Dự án Thủy điện Đăk Tô 1
UBND tỉnh Kon Tum vừa quyết định cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thuê 175.618,11 m2 đất tại thôn Măng Krí, xã Ngọk Tem, huyện Kon Plông, tỉnh Kon Tum để xây dựng Thủy điện Đăk Lô 1.
Trong đó, diện tích công trình ngầm 8.481,61 m2; diện tích mặt đất, mặt nước 167.136,5 m2. Trong đó, nhà quản lý điều hành nhà máy: 6.176,7 m2; đường vận hành VH: 55.971,4 m2; kênh xả (cửa xả): 3.116,6 m2; tuyến đập cửa chính: 21.602,2 m2; tuyến đập phụ: 8.917,0 m2; tuyến năng lượng phụ: 10.310,4 m2; đường thi công TC 1, 2: 13.011,7 m2; khu phụ trợ: 10.561,8 m2; bãi thải: 37.468,7 m2.
Mục đích sử dụng đất là đất công trình năng lượng, chiếu sáng công cộng (thực hiện xây dựng công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo Quyết định chấp thuận chủ trương số 420/QĐ-UBND ngày 16/5/2021; Quyết định số 579/QĐ-UBND ngày 9/9/2024 về điều chỉnh chủ trương).
Đối với các hạng mục, gồm công trình ngầm; nhà quản lý điều hành nhà máy; đường vận hành VH; Kênh xả (cửa xả); tuyến đập cửa chính; tuyến đập phụ; tuyến năng lượng phụ thời hạn sử dụng đất 50 năm. Đối với các hạng mục, gồm đường thi công TC 1, 2; khu phụ trợ; bãi thải có thời hạn sử dụng đất đến ngày 31/12/2025 .
Hình thức cho thuê đất là Nhà nước cho thuê đất trả tiền thuê đất hàng năm. Phương thức cho thuê đất là cho thuê đất không đấu giá quyền sử dụng đất, không đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án có sử dụng đất.
UBND tỉnh giao Sở Tài nguyên và Môi trường chuyển thông tin địa chính thửa đất cho cơ quan thuế có thẩm quyền xác định nghĩa vụ tài chính theo quy định; ký hợp đồng thuê đất với Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo quy định; chủ trì, phối hợp với chính quyền địa phương bàn giao đất trên thực địa cho tổ chức sử dụng đất; cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản gắn liền với đất cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 sau khi đơn vị hoàn thành đầy đủ nghĩa vụ tài chính đối với nhà nước theo quy định.
Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan, theo dõi, kiểm tra, đôn đốc việc thực hiện dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo mục tiêu, quy mô, tiến độ dự án đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.
Cục Thuế tỉnh xác định, hướng dẫn, thông báo kịp thời cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thực hiện hồ sơ, thủ tục và chấp hành đầy đủ các nghĩa vụ tài chính đối với Nhà nước trong việc xác định đơn giá thuê đất, thu tiền sử dụng đất, khoản phí, lệ phí và các nghĩa vụ tài chính khác của dự án theo đúng quy định, đảm bảo không làm thất thoát ngân sách nhà nước.
UBND huyện Kon Plông thực hiện chức năng quản lý Nhà nước đối với việc sử dụng đất, đầu tư xây dựng, bảo vệ môi trường và việc chấp hành các quy định pháp luật khác có liên quan của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3; chịu trách nhiệm trước pháp luật, trước Ủy ban nhân dân tỉnh về tính chính xác, sự phù hợp của quy mô diện tích, phạm vi, ranh giới và xác nhận số tiền bồi thường, giải phóng mặt bằng và tái định cư của dự án theo quy định; phát hiện kịp thời, xử lý nghiêm những hành vi, đối tượng vi phạm liên quan đến việc đầu tư, xây dựng, sử dụng đất (nếu có)… liên quan đến dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo thẩm quyền.
Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 khẩn trương bố trí mọi nguồn lực hoàn thành đầu tư xây dựng các công trình theo dự án đầu tư được cấp thẩm quyền phê duyệt; phối hợp với các sở, ban, ngành và UBND các cấp thực hiện các nhiệm vụ có liên quan.
تعليق (0)