جهاز مراقبة DAT "يتصرف بشكل سيء"، ويضطر الطالب إلى القيادة مئات الكيلومترات للعودة

[إعلان 1]

ملاحظة المحرر

وبحسب إدارة الطرق في فيتنام، فإنه بحلول عام 2022، سيكون في البلاد بأكملها حوالي 1.5 مليون شخص يتعلمون قيادة السيارات، ولكن حوالي 50% فقط سيجتازون اختبار القيادة. تشديد إجراءات تدريب واختبار وترخيص السائقين مهمة وضعتها وزارة النقل لمكافحة الفساد والسلبية والحد من حوادث المرور.

وقد تم التوصل إلى حلول لتطبيق تكنولوجيا المعلومات، بما في ذلك إلزام مرافق التدريب بتثبيت أجهزة لمراقبة وقت ومسافة التدريب على القيادة، وإضافة اختبارات محاكاة إلى اختبار النظرية، وتعلم القيادة في كابينة إلكترونية. لكن التطبيق العملي له الكثير من النقائص التي تجعل الطلاب "يضحكون ويبكون".

شاهد المقطع:

الكاميرا لا تتعرف على الوجه، والطالب مضطر للعودة مئات الكيلومترات

تحدثت السيدة نجوين ثو هونغ (من منطقة نام تو ليم، هانوي) عن الصعوبات التي واجهتها أثناء الدراسة وإجراء اختبار رخصة القيادة في مايو/أيار الماضي.

خضعت السيدة هونغ لاختبار رخصة B2 حتى تتمكن من تعلم القيادة لمسافة 810 كيلومتر تحت إشراف معدات DAT، بما في ذلك تنظيم القيادة لأكثر من 3 ساعات في الليل.

*القيادة على الطريق، معدات DAT "تجعل الأمر صعبًا" بالنسبة للعديد من الطلاب*

امتثالاً للقواعد الإلزامية التي تقضي بقطع مسافة تزيد عن ألف كيلومتر ليلاً، غالباً ما يسمح المدربون للطلاب بالقيادة على الطريق السريع. ومع ذلك، لا تزال الحوادث تقع.

في إحدى الليالي، ركض المعلم والطلاب من هانوي إلى تاي نجوين، ولكن عندما انتهى الدرس، اكتشفوا أن كاميرا جهاز DAT لم تتمكن من التعرف على وجهي. "بصراحة، في تلك اللحظة شعرت وكأنني أموت"، قالت السيدة هونغ بحزن.

شعرت السيدة هونغ بالإحباط لأن كل جهودها ضاعت سدىً، وقالت: "كان من الواضح أنني أنا من كان يقود، ولم يكن هناك أي شخص آخر، لكن النظام أبلغ عن خطأ. بعد فترة، اكتشف المعلم والطلاب أن السبب هو السيارة التي تسير في الاتجاه المعاكس. اضطررنا لتغطية الكاميرا للحد من الانعكاس حتى يمكن "التعرف" على وجهي.

تذكرت السيدة هونغ قائلةً: "ضاعت جهود المعلمة والطلاب طوال الليل سدىً. كان علينا الركض لمسافة 180 كيلومترًا مرة أخرى في ثلاث ساعات ليلًا، لكننا لم نتمكن من القيام بذلك فورًا لأن الوقت كان متأخرًا جدًا".

وفي ها تينه، شارك مدرب قيادة في TDP أيضًا في موقف مماثل عندما كان جهاز مراقبة DAT غير مستقر، وكان التعرف عليه غير دقيق، وكانت البيانات المحدثة غير صحيحة في كثير من الأحيان، مما تسبب في العديد من الإزعاجات للطلاب والمدربين.

"بعد عدة أيام من القيادة، كان جهاز مراقبة DAT يتعطل، فاضطر المعلم والطلاب للانتظار. وفي حالة من اليأس، وبعد انتظار عودة الجهاز للعمل، تعطل مرة أخرى بعد القيادة لفترة. وفي أحد الأيام، اضطر المعلم والطلاب للتوقف 30 مرة لأن جهاز DAT لم يتمكن من التعرف على وجه الطالب"، حسبما ذكر السيد ب.

*نظام DAT غير مستقر ولا يمكنه التعرف على وجه الطالب*

ولإصلاح مشكلة عدم قدرة جهاز المراقبة على التعرف على وجه الطالب، اضطر السيد ب. إلى تشغيل أضواء المقصورة أثناء القيادة.

لكن إذا فعلت ذلك، ستُبهر نظارتك، وهو أمرٌ خطيرٌ للغاية. والأسوأ من ذلك، أنه يتعين عليك مراقبة الطريق وحركة المرور مع مراقبة أنشطة جهاز DAT، مما يُشتت انتباهك بشدة.

إذا ركزت على مراقبة الطريق، عندما "يتصرف" DAT، فسيكون ذلك بلا جدوى. "إذا أبقيت عينيك على DAT، فإن ملاحظتك على الطريق ستكون محدودة، وسيكون خطر التسبب في حادث مروري مرتفعًا جدًا"، قال السيد ب. بقلق.

قال مدرب القيادة في TCĐ، إنه قام مؤخرًا بقيادة سيارته مع اثنين من الطلاب إلى Vung Ang. استغرقت الرحلة ذهابًا وإيابًا 4 ساعات، لكن جهاز DAT سجل ساعة و40 دقيقة فقط.

«الجهد الذي نبذله نحن المعلمين والطلاب لا يُذكر. هناك حالات مثل حالة السيد ت. الذي درّس مسافة 800 كيلومتر، لكنه خسر 600 كيلومتر واضطر للعودة. بصراحة، الأمر صعب للغاية!»، قال السيد تي سي دي. حزين

لا تزال أجهزة DAT تعاني من العديد من الأخطاء، مما يؤثر على عملية التعلم لدى الطلاب.

استشهد السيد نجوين هوو نغيا، نائب مدير مركز تدريب واختبار السائقين في باك ها (تو سون، باك نينه) بالعديد من الحالات التي تمكن فيها الطلاب من تسجيل الدخول إلى بيانات DAT، وقيادة مسافة طويلة حتى نهاية جلسة تسجيل الخروج، ثم دخلت السيارة إلى منطقة بدون إشارة، وكانت شبكة 3G ضعيفة لذلك لم تتمكن من نقل البيانات تلقائيًا إلى إدارة الطرق في ذلك الوقت.

إذا استغرق الأمر أكثر من دقيقتين، يتعين على المركز نقل بيانات الجلسة يدويًا. ولكن كما حدث في يونيو الماضي، تعطل برنامج إدارة الطرق لأسابيع. حتى أن هناك حالات لم يتم فيها التعرف على النتائج، مما أجبر الطلاب على إعادة تشغيله، كما قال السيد نجيا.

*يتعين على العديد من الطلاب في بعض الأحيان إعادة الاختبار بسبب فشل جهاز DAT.*

قال رئيس إدارة النقل والمركبات والسائقين (إدارة النقل في مقاطعة باك نينه) إن أصعب شيء بالنسبة للمحلية في تدريب واختبار السائقين هو تشغيل نظام معدات إدارة DAT.

وبحسب اللوائح، بعد أن يسجل جهاز DAT عملية التعلم للطلاب من مرافق التدريب، سيتم نقل البيانات تلقائيًا إلى نظام إدارة إدارة الطرق. تستخدم وزارة النقل نظام البيانات هذا لمراجعة واعتماد الطلاب المؤهلين (الوقت وعدد الكيلومترات المقطوعة) لإجراء الاختبار.

يوجد في باك نينه سبعة مراكز لتدريب واختبار القيادة. في المتوسط، تُعقد مئات أو حتى آلاف الجلسات يوميًا. مع هذا العدد الكبير من الجلسات، كيف يُمكننا التحكم فيها؟ لا يُمكن للضباط الجلوس ومراقبة كل جلسة، كما قال هذا القائد.

وفي اجتماع حول تدريب واختبار السائقين نظمته إدارة الطرق، قال السيد نجو دوك ثانه، نائب مدير إدارة النقل في مقاطعة باك نينه، إن جهاز DAT لا يزال به العديد من الأخطاء التي تؤثر على عملية التعلم لدى الطلاب.

علاوة على ذلك، هناك أيضًا وضعٌ يتطلب من البشر مراقبة التكنولوجيا. هذا يعني أن برنامج DAT لا يستنتج نتائج المتدربين تلقائيًا، مما يُجبر موظفي وزارة النقل على المراجعة والموافقة مباشرةً، مما يُهدر الكثير من وقت الجهة الإدارية، كما قال السيد ثانه.

وفي مواجهة هذه العيوب، أوصى السيد ثانه بضرورة تعديل المعايير الخاصة بأجهزة اختبار DAT وإيجاد حلول تكنولوجية للكشف عن الغش وتداخل الأجهزة وتزوير نتائج الطلاب ومنعها.

بالإضافة إلى ذلك، يجب أيضًا ترقية برنامج نظام إدارة بيانات جهاز DAT حتى يتمكن من تحليل البيانات تلقائيًا، واكتشاف الجلسات غير الطبيعية، وإزالة الجلسات غير الصالحة تلقائيًا.

مع التأكيد على أن جهاز DAT هو نظام برمجي تم بناؤه حديثًا، فمن المحتم أن تكون هناك بعض الأخطاء الفنية. وقالت إدارة الطرق إن الوحدة أكملت منذ الأول من يوليو/تموز الماضي تحديث النظام، وهي تتلقى حالياً بيانات DAT من مرافق التدريب.

وفيما يتعلق بالمشاكل المذكورة أعلاه فيما يتعلق بلوائح تشغيل DAT، فإن إدارة الطرق تؤكد أنها تدرسها وتقبلها لإجراء التعديلات المناسبة للوضع الفعلي.

ولكن هذه الوحدة لم تبلغ بعد عن خريطة الطريق للتعديل. وهذا يعني أن الطلاب ما زالوا مضطرين إلى تحمل احتمال إلغاء نتائج دوراتهم الدراسية على الرغم من أنهم ركضوا مئات الكيلومترات على الطريق.

اعتبارًا من 15 يونيو 2022، يجب تثبيت أجهزة DAT على مركبات التدريب على القيادة. ويجب أيضًا نقل بيانات إدارة DAT إلى خادم منشأة التدريب ونقلها تلقائيًا إلى نظام إدارة الطرق في فيتنام.

الغرض من جهاز DAT والبيانات هو مراقبة عملية التعلم على الطريق عن كثب. وفقًا للوائح، يجب على المرشحين للحصول على رخصة B1 إكمال 710 كيلومترًا من الطريق في 24 ساعة؛ اختبار القيادة B2 810 كم مع 40 ساعة تحت إشراف جهاز DAT.

ومع ذلك، أثناء الاستخدام، لم يعزز نظام DAT مزاياه كما كان متوقعًا، مما تسبب في صعوبات للمتعلمين ومؤسسات التدريب وإدارات النقل المحلية.

التالي: نظام بيانات "مشلول" يؤخر آلاف الطلاب عن أداء اختبار القيادة

طلاب يخوضون اختبار محاكاة القيادة "يسقطون مثل البرقوق" إذا قاموا بالضغط على لوحة المفاتيح قبل ثانية واحدة من الموعد المحدد عند التعامل مع موقف مروري في اختبار محاكاة القيادة، فسوف يحصلون على 0 نقطة على الفور. بسبب هذا القانون، فشل نائب مدير مدرسة ابتدائية في هانوي 16 مرة.

3 ساعات من القيادة الإلزامية في كابينة افتراضية: حتى الطلاب الأصحاء ينقطعون عن الدراسة بسبب الدوخة والصداع . اعتبارًا من 1 يناير 2023، سيُطلب من الأشخاص الذين يتقدمون لاختبار القيادة تعلم القيادة في كابينة إلكترونية. إذا لم يكن هناك 3 ساعات كافية من وقت التدريب، لن يُسمح للطالب بإجراء الامتحان. في الواقع، اضطر العديد من الطلاب الأصحاء إلى ترك الدراسة بسبب الدوار والصداع.

[إعلان 2]
مصدر