وبحسب إدارة الطرق في فيتنام، فإنه بحلول عام 2022، سيكون في البلاد بأكملها حوالي 1.5 مليون شخص يتعلمون قيادة السيارات، ولكن حوالي 50% فقط منهم سيجتازون اختبار القيادة. إن تشديد تدريب واختبار وترخيص السائقين مهمة وضعتها وزارة النقل لمكافحة الفساد والسلبية والحد من حوادث المرور.
وقد تم التوصل إلى حلول لتطبيق تكنولوجيا المعلومات، بما في ذلك إلزام مرافق التدريب بتثبيت أجهزة لمراقبة وقت ومسافة التدريب على القيادة (DAT)، وإضافة اختبارات المحاكاة إلى اختبار النظرية، وتعلم القيادة في كابينة إلكترونية. لكن التطبيق العملي يشوبه الكثير من النواقص التي تجعل الطلاب "يضحكون ويبكون".
شاهد المقطع:
الكاميرا لا تتعرف على الوجه، والطالب مضطر للعودة مئات الكيلومترات
تحدثت السيدة نجوين ثو هونغ (من منطقة نام تو ليم، هانوي) عن الصعوبات التي واجهتها أثناء الدراسة وإجراء اختبار رخصة القيادة في مايو/أيار الماضي.
لقد أجرت السيدة هونغ اختبار رخصة B2 حتى كان عليها أن تتعلم القيادة لمسافة 810 كيلومتر تحت إشراف معدات DAT، بما في ذلك تنظيم القيادة لأكثر من 3 ساعات في الليل.
"من أجل الامتثال للقواعد الإلزامية لإكمال ما يقرب من ألف كيلومتر بالإضافة إلى وقت القيادة في الليل، غالبًا ما يسمح المدربون للطلاب بالقيادة على الطريق السريع. ولكن الحادث ما زال يحدث.
في إحدى الليالي، ركض المعلم والطلاب من هانوي إلى تاي نجوين، ولكن عندما انتهى الدرس، اكتشفوا أن كاميرا جهاز DAT لم تتمكن من التعرف على وجهي. "بصراحة، في تلك اللحظة شعرت وكأنني أموت"، قالت السيدة هونغ بحزن.
وقالت السيدة هونغ، التي شعرت بالإحباط لأن كل جهودها ذهبت أدراج الرياح: "كان من الواضح أنني كنت أنا، ولم يكن هناك أي شخص آخر يقود السيارة، لكن النظام أبلغ عن خطأ. وبعد فترة، اكتشف المعلم والطلاب أن السبب كان السيارة التي كانت تسير في الاتجاه المعاكس. واضطررنا إلى تغطية الكاميرا للحد من الانعكاس حتى يمكن "التعرف" على وجهي.
"لقد ضاعت جهود المعلمة والطلاب طوال الليل. كان علينا أن نركض مسافة 180 كيلومترًا مرة أخرى في ثلاث ساعات ليلاً، لكننا لم نتمكن من القيام بذلك على الفور لأن الوقت كان متأخرًا جدًا"، كما تتذكر السيدة هونغ.
وفي ها تينه، شارك مدرب قيادة TDP أيضًا في موقف مماثل عندما كان جهاز مراقبة DAT غير مستقر، وكان التعرف عليه غير دقيق، وكانت البيانات المحدثة غير صحيحة في كثير من الأحيان، مما تسبب في العديد من الإزعاجات للطلاب والمدربين.
"بعد عدة أيام من القيادة لمسافة قصيرة، تعطل جهاز مراقبة DAT، لذلك كان على المعلم والطلاب الجلوس والانتظار. في حالة اليأس، عند انتظار الجهاز للعمل مرة أخرى، بعد تشغيله لفترة من الوقت فإنه يفشل مرة أخرى. "كان هناك يوم اضطر فيه المعلمون والطلاب إلى التوقف 30 مرة لأن DAT لم يتمكن من التعرف على وجوه الطلاب"، شارك السيد ب.
ولإصلاح مشكلة عدم قدرة جهاز المراقبة على التعرف على وجه الطالب، اضطر السيد ب. إلى تشغيل أضواء المقصورة أثناء القيادة.
"ولكن إذا فعلت ذلك، فإن نظاراتك سوف تبهر، وهو أمر خطير للغاية. الجزء الأصعب هو الاضطرار إلى مراقبة الطريق وحركة المرور مع مراقبة أنشطة DAT في نفس الوقت، وهو ما قد يكون مزعجًا للغاية.
"إذا ركزت على مراقبة الطريق، فعندما "يتصرف" DAT، فسوف تذهب جهودك سدى. وإذا أبقيت عينيك على DAT، فسوف تكون ملاحظتك للطريق محدودة، وسوف يكون خطر التسبب في حادث مروري مرتفعًا للغاية"، قال السيد P. بقلق.
مدرب قيادة TCĐ وقال، مؤخرا، هو واثنان من الطلاب قادوا سيارتهم إلى فونج آنج. استغرقت الرحلة ذهابًا وإيابًا 4 ساعات، لكن جهاز DAT سجل ساعة و40 دقيقة فقط.
"إن الجهد والتعب الذي نبذله نحن المعلمين والطلاب لا شيء. كانت هناك حالة مثل حالة السيد ت. الذي قام بالتدريس لمسافة 800 كيلومتر ولكنه خسر 600 كيلومتر واضطر إلى العودة. "بصراحة، إنه صعب للغاية!"، المعلم TCĐ. حزين
لا تزال أجهزة DAT تعاني من العديد من الأخطاء، مما يؤثر على عملية التعلم لدى الطلاب.
استشهد السيد نجوين هوو نغيا، نائب مدير مركز تدريب واختبار السائقين في باك ها (تو سون، باك نينه) بالعديد من الحالات التي تمكن فيها الطلاب من تسجيل الدخول إلى بيانات DAT، وقيادة مسافة طويلة حتى نهاية جلسة تسجيل الخروج، ثم دخلت السيارة منطقة لا يوجد بها إشارة، وكانت شبكة 3G ضعيفة بحيث لا يمكنها نقل البيانات تلقائيًا إلى إدارة الطرق في ذلك الوقت.
"بعد دقيقتين، يتعين على المركز نقل بيانات الجلسة يدويًا... ولكن كما حدث في شهر يونيو/حزيران الماضي، كانت هناك أسابيع حيث كان برنامج إدارة الطرق "متعطلاً" أيضاً. وأضاف السيد نجيا "هناك حالات لا يتم فيها الاعتراف بالنتائج، مما يضطر الطلاب إلى إعادة الامتحان".
قال رئيس إدارة النقل والمركبات والسائقين (إدارة النقل في مقاطعة باك نينه) إن أصعب شيء بالنسبة للمنطقة في تدريب واختبار السائقين هو تشغيل نظام معدات إدارة DAT.
وبحسب اللوائح، بعد أن يسجل جهاز DAT عملية التعلم للطلاب من مرافق التدريب، سيتم نقل البيانات تلقائيًا إلى نظام إدارة وزارة الطرق. تستخدم وزارة النقل نظام البيانات هذا لمراجعة واعتماد الطلاب المؤهلين (الوقت وعدد الكيلومترات المقطوعة) لإجراء الاختبار.
"توجد في باك نينه 7 مرافق للتدريب والاختبار للقيادة. في المتوسط، هناك عدة مئات أو حتى آلاف الجلسات يوميًا. مع هذا العدد الكبير من الجلسات، كيف يمكنك التحكم بهذه الجلسات؟ وقال هذا الزعيم "لا يمكن للضباط الجلوس ومشاهدة كل جلسة".
وفي اجتماع حول تدريب واختبار السائقين نظمته إدارة الطرق، قال السيد نجو دوك ثانه، نائب مدير إدارة النقل في مقاطعة باك نينه، إن جهاز DAT لا يزال به العديد من الأخطاء التي تؤثر على عملية التعلم لدى الطلاب.
"بالإضافة إلى ذلك، هناك أيضًا حالة حيث يتعين على الأشخاص مراقبة التكنولوجيا. وهذا يعني أن برنامج اختبار DAT لا يستنتج نتائج الطلاب تلقائيًا، مما يضطر موظفي وزارة النقل إلى المراجعة والموافقة بشكل مباشر، مما يؤدي إلى إهدار الكثير من وقت وكالة الإدارة"، كما قال السيد ثانه.
وفي مواجهة هذه العيوب، أوصى السيد ثانه بضرورة تعديل المعايير الخاصة بأجهزة اختبار القبول المباشر وإيجاد حلول تكنولوجية للكشف عن الغش وتداخل الأجهزة وتزوير نتائج الطلاب ومنعها.
بالإضافة إلى ذلك، يجب أيضًا ترقية برنامج نظام إدارة بيانات جهاز DAT ليكون قادرًا على تحليل البيانات تلقائيًا واكتشاف الجلسات غير الطبيعية وإزالة الجلسات غير الصالحة تلقائيًا.
وأكد أن جهاز DAT هو نظام برمجي حديث البناء، ومن المحتمل أن يكون هناك بعض الأخطاء الفنية. وذكرت إدارة الطرق أنه منذ الأول من يوليو، أكملت الوحدة ترقية النظام وتتلقى حاليًا بيانات DAT من مرافق التدريب.
وفيما يتعلق بالمشاكل المذكورة أعلاه فيما يتعلق بقواعد تشغيل الطريق الدائري السادس، فإن إدارة الطرق تؤكد أنها تدرسها وتقبلها لإجراء التعديلات المناسبة للوضع الفعلي.
ولكن هذه الوحدة لم تعلن بعد عن خريطة الطريق للتعديل. وهذا يعني أن الطلاب ما زالوا مضطرين إلى تحمل احتمال إلغاء نتائج مقرراتهم الدراسية على الرغم من أنهم قطعوا بالفعل مئات الكيلومترات على الطريق.
اعتبارًا من 15 يونيو 2022، يجب تثبيت أجهزة DAT على مركبات التدريب على القيادة. كما يجب أيضًا نقل بيانات إدارة DAT إلى خادم منشأة التدريب ونقلها تلقائيًا إلى نظام إدارة الطرق في فيتنام.
الغرض من جهاز DAT والبيانات هو مراقبة عملية التعلم على الطريق عن كثب. وفقًا للوائح، يجب على المرشحين للحصول على رخصة B1 إكمال 710 كيلومترًا من الطريق في 24 ساعة؛ اختبار القيادة B2 810 كم مع 40 ساعة تحت إشراف جهاز DAT.
ومع ذلك، أثناء الاستخدام، لم يروج نظام DAT لمزاياه كما كان متوقعًا، مما تسبب في صعوبات للمتعلمين ومؤسسات التدريب وإدارات النقل المحلية.
التالى: نظام بيانات "مشلول" يتسبب في تأخير آلاف الطلاب في إجراء اختبار القيادة
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)