وفي إطار ورشة العمل "تطوير النقل البري الأخضر نحو الصفر الصافي 2050"، قال العديد من المشاركين إنه في العصر الرقمي، يمكن لقطاع النقل البري تحقيق كفاءة مزدوجة - اقتصاديًا وبيئيًا - من خلال خدمات مشاركة الرحلات التي تساعد في تقليل 27٪ من حركة المرور على الطريق.
يمكن أيضًا اعتبار هذا الحل بمثابة تدبير قابل للتنفيذ على الفور للمساهمة في تطوير النقل البري الأخضر، نحو هدف الانبعاثات الصفرية الصافية بحلول عام 2050.
مشهد المؤتمر.
يعد النقل أحد أكبر مصادر انبعاثات الكربون والميثان. مع التطور الاجتماعي والاقتصادي، أصبح عدد الأشخاص الذين يمتلكون مركبات شخصية مثل السيارات والدراجات النارية يتزايد.
وبحسب الإحصائيات، سيبلغ عدد السيارات في فيتنام بحلول نهاية عام 2023 نحو 5.4 مليون سيارة؛ 72 مليون دراجة نارية مسجلة. وهذا يعني إطلاق المزيد والمزيد من الانبعاثات في البيئة.
ويعد خفض الانبعاثات في قطاع النقل البري على وجه الخصوص مهمة حاسمة في الرحلة إلى صافي الصفر بحلول عام 2050.
وبحسب العديد من المندوبين والخبراء، بالإضافة إلى التحول من المركبات العاملة بالوقود الأحفوري إلى مركبات الطاقة النظيفة مثل المركبات الكهربائية والمركبات الهجينة؛ ولزيادة استخدام وسائل النقل العام، من الضروري التركيز على تنفيذ حلول عملية وممكنة، والاستفادة من الوسائل المتاحة دون الحاجة إلى انتظار بناء البنية التحتية أو الوقت لتطوير مصادر الطاقة لضمان إمداد الطاقة أثناء التشغيل.
احصل على أقصى استفادة من رحلاتك
السيد نجوين هوانج هاي، المدير السابق لمركز إدارة النقل العام بالمدينة. وأشارت هانوي إلى أن مشاركة السيارات وركوبها أصبحت شائعة وفي الواقع هذا النوع من المركبات من شأنه أن يقلل من استخدام المركبات الشخصية.
وفي الواقع، بفضل التكنولوجيا الرقمية، يحقق قطاع النقل البري كفاءة مزدوجة - اقتصاديا وبيئيا.
وتحدث السيد هو كونغ هوا، نائب رئيس قسم البحوث الاجتماعية بالمعهد المركزي للإدارة الاقتصادية.
لقد قامت العديد من شركات النقل بتحسين كفاءة الموارد في جميع مجالات الأعمال والعمليات؛ على سبيل المثال، قم بدمج الميزات لتقليل الرحلات غير الضرورية.
لا تساعد خدمات مشاركة الرحلات الركاب على توفير التكاليف فحسب، بل تزيد أيضًا من الكفاءة التشغيلية لكل رحلة، وبالتالي تقليل الانبعاثات إلى أدنى مستوى.
يمكن اعتبار هذا أيضًا حلاً عمليًا وقابلًا للتنفيذ بدرجة كبيرة في الظروف الحالية لتقليل الانبعاثات المرورية والبيئية بشكل فعال.
وبحسب دراسة أجرتها مجموعة بوسطن الاستشارية، فإن مشاركة السيارات تقلل من الحاجة إلى المركبات الشخصية بنسبة 40%، كما تقلل حركة المرور على الطريق بنسبة 27%.
"من هانوي إلى مسقط رأسي نغي آن، استأجرت سيارة مشتركة، وكانت تكلفة السيارة المشتركة 600 ألف دونج فقط للشخص الواحد، وإذا استأجرت سيارة خاصة، فإن التكلفة ستكون أعلى بكثير. وبدون خدمة السيارة المشتركة، ربما تضطر السيارة إلى السير فارغة في اتجاه واحد.
وقال السيد هو كونغ هوا، نائب رئيس قسم البحوث الاجتماعية في معهد إدارة المعلومات الاقتصادية: "يمكن رؤية مدى فائدة خدمة مشاركة الرحلات لكل من الركاب وأصحاب السيارات".
تهيئة الظروف المناسبة لتطوير نموذج مشاركة الركوب
ينص مشروع قانون الطرق حاليًا على ما يلي: بالنسبة لنوع أعمال نقل الركاب بموجب عقد، يُسمح لوحدة أعمال النقل فقط بتوقيع عقد نقل الركاب مع مستأجر النقل الذي يحتاج إلى استئجار المركبة بالكامل، مما يعني أن كل رحلة مركبة متعاقد عليها لا يمكنها أن تحمل سوى راكب واحد أو مجموعة واحدة من الركاب.
وفي منتدى الجمعية الوطنية، قال بعض المندوبين إن هذا التنظيم يهدف إلى منع ممارسة الاختباء تحت ستار المركبات التعاقدية لأغراض تجارية، ولكن هذا يحد بشكل غير مقصود من شكل شائع من أشكال نقل الركاب في العديد من البلدان الأخرى، وهو نموذج مشاركة المركبات التعاقدية التي تحتوي على أقل من 10 مقاعد من خلال منصات نقل الركاب عبر الإنترنت.
وبناء على ذلك، اقترح المندوبون تعديل هذا التنظيم للسيطرة على وضع "المركبات غير القانونية ومحطات الحافلات"، مع خلق الظروف اللازمة لتشغيل خدمات مشاركة الرحلات التي تضم أقل من 10 مقاعد، مما يساهم في تطوير النقل العام للركاب من خلال زيادة الكفاءة مع تقليل الانبعاثات إلى أدنى حد.
السيد نجوين هوانج هاي، المدير السابق لمركز إدارة النقل العام بالمدينة. تعليقات هانوي.
وفقًا للسيد نجوين هوانج هاي، المدير السابق لمركز إدارة النقل العام بالمدينة. هانوي، في الوقت الحاضر، ومع اتجاه التكنولوجيا، أصبحت قادرة على إدارة خدمات مشاركة الرحلات بشكل كامل.
إن التكنولوجيا سوف تساعدنا على حل مشكلة إدارة تطبيقات التكنولوجيا لتقليل المخاطر، أما المشكلة المتبقية فهي كيف نقبلها من منظور تخطيط السياسات واتخاذ القرارات وتنفيذها.
واتفق نائب رئيس قسم البحوث الاجتماعية في المركز الدولي لإدارة الأعمال (CIEM) على هذا الرأي قائلاً: "أنا أؤيد بشدة استخدام التكنولوجيا في الإدارة، ولا ينبغي حظرها".
وفي رأيها، قالت نائبة رئيس لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة تا دينه ثي، إن البلدان تطبق هذا النموذج منذ فترة طويلة، لتسهيله على المستهلكين، لذا من وجهة نظر المديرين، من الضروري الاهتمام مبكرًا بالحصول على اللوائح المناسبة.
فيما يتعلق بالبنية التحتية، توجد في البلدان مسارات منفصلة للمركبات التي تحمل العديد من الأشخاص (على سبيل المثال، أكثر من 10 أشخاص)؛ على المستهلكين، يجب أن يتم خصمها؛ بالنسبة لأصحاب المركبات، قد تكون هناك سياسات تفضيلية لتقليل التكاليف والنفقات والإدارة الفعالة.
إن مسؤولية المدير مهمة بشكل خاص - يجب أن يكون لدى المدير منظور كامل وشامل ومتزامن.
شارك في الورشة السيد تا دينه تي، نائب رئيس لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة.
وفي معرض تقييم القيم التي يمكن أن تجلبها خدمات مشاركة الرحلات في الوقت الفعلي، قال الخبراء والمندوبون إنه ينبغي الاعتراف بهذا النموذج وإضافة اللوائح بسرعة لإدارته بشكل فعال، خاصة في سياق قانون الطرق الذي يجري مناقشته والذي سيتم تمريره قريبًا، مما يساهم في تطوير النقل البري الأخضر، نحو هدف الانبعاثات الصفرية الصافية بحلول عام 2050.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/huong-den-net-zero-2050-tao-dieu-kien-phu-hop-cho-dich-vu-chia-se-chuyen-xe-192240623202956109.htm
تعليق (0)