تهيئة الظروف المناسبة لخدمات مشاركة الركوب

في إطار ورشة العمل "تطوير النقل البري الأخضر نحو صافي الصفر 2050"، قال العديد من المندوبين إنه في العصر الرقمي، يمكن لقطاع النقل البري تحقيق كفاءة مضاعفة - اقتصاديًا وبيئيًا - من خلال خدمات مشاركة الركوب التي تساعد في تقليل 27٪ من حركة المرور على الطريق.

يمكن أيضًا اعتبار هذا الحل بمثابة إجراء قابل للتنفيذ فورًا للمساهمة في تطوير النقل البري الأخضر، نحو هدف انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050.

مشهد المؤتمر.

يعد النقل أحد أكبر مصادر انبعاثات الكربون والميثان. مع التطور الاجتماعي والاقتصادي، أصبح عدد الأشخاص الذين يمتلكون مركبات شخصية مثل السيارات والدراجات النارية يتزايد.

وبحسب الإحصائيات، فإنه بحلول نهاية عام 2023، سيكون لدى فيتنام 5.4 مليون سيارة؛ 72 مليون دراجة نارية مسجلة. وهذا يعني إطلاق المزيد والمزيد من الانبعاثات في البيئة.

ويعد خفض الانبعاثات في قطاع النقل البري على وجه الخصوص مهمة حاسمة في الرحلة إلى صافي الصفر بحلول عام 2050.

وبحسب العديد من المندوبين والخبراء، فإنه بالإضافة إلى التحول من المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري إلى مركبات الطاقة النظيفة مثل المركبات الكهربائية والمركبات الهجينة؛ ولزيادة استخدام وسائل النقل العام، من الضروري التركيز على تنفيذ حلول عملية وممكنة، والاستفادة من الوسائل المتاحة دون الحاجة إلى انتظار إنشاء البنية التحتية أو الوقت لتطوير مصادر الطاقة لضمان إمدادات الطاقة أثناء التشغيل.

احصل على أقصى استفادة من رحلاتك

السيد نجوين هوانج هاي، المدير السابق لمركز إدارة النقل العام بالمدينة. أشارت هانوي إلى أن مشاركة السيارات وركوبها أصبحا شائعين وفي الواقع فإن هذا النوع من المركبات من شأنه أن يقلل من استخدام المركبات الشخصية.

وفي الواقع، بفضل التكنولوجيا الرقمية، يحقق قطاع النقل البري كفاءة مضاعفة - اقتصاديا وبيئيا.

وتحدث السيد هو كونغ هوا، نائب رئيس قسم البحوث الاجتماعية بالمعهد المركزي للإدارة الاقتصادية.

لقد قامت العديد من شركات النقل بتحسين كفاءة الموارد في جميع مجالات الأعمال والعمليات؛ على سبيل المثال، قم بدمج الميزات لتقليل الرحلات غير الضرورية.

لا تساعد خدمات مشاركة الرحلات الركاب على توفير التكاليف فحسب، بل إنها تزيد أيضًا من الكفاءة التشغيلية لكل رحلة، وبالتالي تقليل الانبعاثات إلى أدنى مستوى.

ويمكن اعتبار هذا أيضًا حلاً عمليًا وممكنًا للغاية في الظروف الحالية لتقليل الانبعاثات المرورية والبيئية بشكل فعال.

وبحسب دراسة أجرتها مجموعة بوسطن الاستشارية، فإن مشاركة السيارات تقلل الحاجة إلى المركبات الشخصية بنسبة 40%، كما تقلل حركة المرور على الطرق بنسبة 27%.

من هانوي إلى مسقط رأسي نغي آن، استقللتُ سيارةً مشتركة، وكانت تكلفة السيارة المشتركة 600 ألف دونج للشخص الواحد فقط، ولو استقللتُ سيارةً خاصة لكانت التكلفة أعلى بكثير. لولا خدمة السيارات المشتركة، لكانت السيارة تسير في اتجاه واحد دون ركاب.

وقال السيد هو كونغ هوا، نائب رئيس قسم البحوث الاجتماعية في CIEM، "يمكن رؤية مدى فائدة خدمة مشاركة الرحلات لكل من الركاب وأصحاب السيارات".

تهيئة الظروف المناسبة لتطوير نموذج مشاركة الركوب

ينص مشروع قانون الطرق حاليًا على ما يلي: بالنسبة لنوع أعمال نقل الركاب بموجب العقد، يُسمح لوحدة أعمال النقل فقط بتوقيع عقد نقل الركاب مع مستأجر النقل الذي يحتاج إلى استئجار المركبة بالكامل، مما يعني أن كل رحلة مركبة متعاقد عليها لا يمكنها أن تحمل سوى راكب واحد أو مجموعة واحدة من الركاب.

وفي منتدى الجمعية الوطنية، قال بعض المندوبين إن هذا التنظيم يهدف إلى منع ممارسة الاختباء تحت ستار المركبات التعاقدية لأغراض تجارية، ولكن هذا يحد بشكل غير مقصود من شكل شائع من أشكال نقل الركاب في العديد من البلدان الأخرى، وهو نموذج مشاركة المركبات التعاقدية التي تحتوي على أقل من 10 مقاعد من خلال منصات نقل الركاب عبر الإنترنت.

وبناء على ذلك، اقترح المندوبون تعديل هذا التنظيم للسيطرة على وضع "المركبات غير القانونية ومحطات الحافلات"، مع خلق الظروف اللازمة لتشغيل خدمات مشاركة الركوب التي تضم أقل من 10 مقاعد، مما يساهم في تطوير النقل العام للركاب من خلال زيادة الكفاءة مع تقليل الانبعاثات إلى أدنى حد.

السيد نجوين هوانج هاي، المدير السابق لمركز إدارة النقل العام بالمدينة. تعليقات هانوي.

وفقًا للسيد نجوين هوانج هاي، المدير السابق لمركز إدارة النقل العام بالمدينة. هانوي، في الوقت الحاضر، ومع اتجاه التكنولوجيا، أصبحت قادرة على إدارة خدمات مشاركة الرحلات بشكل كامل.

ستساعدنا التكنولوجيا في حل مشكلة إدارة تطبيقات التكنولوجيا لتقليل المخاطر، أما المشكلة المتبقية فهي كيف نقبلها من منظور تخطيط السياسات واتخاذ القرارات وتنفيذها.

"أنا أؤيد بشدة استخدام التكنولوجيا في الإدارة، ولا ينبغي حظرها"، اتفق نائب رئيس قسم البحوث الاجتماعية في المركز الدولي لإدارة الأعمال.

وفي هذا الصدد، قال نائب رئيس لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة تا دينه ثي، إن البلدان طبقت هذا النموذج منذ فترة طويلة، لتسهيله على المستهلكين، لذلك من وجهة نظر المديرين، من الضروري الاهتمام مبكرًا بالحصول على اللوائح المناسبة.

وفيما يتعلق بالبنية التحتية، توجد في البلدان مسارات منفصلة للمركبات التي تحمل العديد من الأشخاص (على سبيل المثال، أكثر من 10 أشخاص)؛ على المستهلكين، يجب أن يتم خصمها؛ بالنسبة لأصحاب المركبات، قد تكون هناك سياسات تفضيلية لتقليل التكاليف والنفقات والإدارة الفعالة.

تعتبر مسؤولية المدير مهمة بشكل خاص - يجب أن يكون لدى المدير منظور كامل وشامل ومتزامن.

شارك السيد تا دينه تي، نائب رئيس لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة، في الورشة.

وفي معرض تقييم القيم التي يمكن أن تجلبها خدمات مشاركة الرحلات في الوقت الفعلي، قال الخبراء والمندوبون إنه ينبغي الاعتراف بهذا النموذج وإضافة اللوائح بسرعة لإدارته بشكل فعال، خاصة في سياق قانون الطرق الذي تتم مناقشته والذي سيتم إقراره قريبًا، مما يساهم في تطوير النقل البري الأخضر، نحو هدف الانبعاثات الصفرية الصافية بحلول عام 2050.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/huong-den-net-zero-2050-tao-dieu-kien-phu-hop-cho-dich-vu-chia-se-chuyen-xe-192240623202956109.htm