كوانج نام تغذي حلم إنشاء ميناء بحري دولي

رست سفينة شحن أجنبية في ميناء تشو لاي الدولي بحمولة 50 ألف طن في 21 مارس 2025. تصوير: ترينه دونج

القدرة البحرية

منذ وصول السفينة STIC من ميناء إنتشون (كوريا) إلى ميناء تام هيب رقم 1 في 5 أغسطس 2016، دون المرور عبر موانئ العبور في دا نانغ أو مدينة هوشي منه، أصبح ميناء تشو لاي الداخلي "ميناءً دوليًا".

من ميناء بدأ في عام 2002 لنقل الأسمنت فقط، ورقائق الخشب، وخام الفحم... في جميع أنحاء المنطقة، إلى طريق النقل البحري من مدينة هوشي منه إلى كي ها (والعكس صحيح) الذي افتتحته سفينة الحاويات، سفينة البضائع العامة Truong Hai Star من Chu Lai - Truong Hai Shipping Company Limited (Truong Hai Automobile Group) في 28 مايو 2006 إلى الميناء البحري الدولي، الاستيراد والتصدير المباشر هو سلسلة طويلة من أيام الاستثمار.

تم افتتاح ميناء كي ها، لكنه لا يستطيع سد الفجوة اللوجستية في تشو لاي. تواجه البضائع التجارية، وخاصةً ترونغ هاي، دائمًا صعوبات في النقل.

يجب نقل مكونات المركبات المجمعة محليًا بنسبة 100% مع مكونات مستوردة من كوريا إلى مدينة هوشي منه، ثم نقلها إلى تشو لاي. وقد أدت هذه التحويلات إلى مضاعفة التكلفة واستغرقت الكثير من الوقت.

يبلغ حجم الميناء 50 ألف طن وهو مجهز بالكامل بالمرافق الحديثة، مما يساعد على إطلاق البضائع بسرعة وتقليل تكاليف الخدمات اللوجستية للشركات. الصورة: ترينه دونج

عند تشغيل مصنع كيا للحافلات والسيارات السياحية، اتخذت شركة ترونغ هاي قرارًا مهمًا للاستثمار في بناء ميناء تشو لاي - ترونغ هاي (رصيف تام هيب - ميناء كي ها).

لقد أنفقت مدينة ترونغ هاي آلاف المليارات من الدونغ لبناء أحد أكثر الموانئ ديناميكية في المنطقة الوسطى. هناك ما لا يقل عن 4 خطوط شحن دولية (CMA، CGM، APL، ZIM...) تصل إلى الميناء لتحميل البضائع كل أسبوع.

وبالإضافة إلى "العمود الفقري" للسيارات الجاهزة والمكونات والآلات والمعدات والمنتجات الزراعية التي تنتجها شركة THACO نفسها، فإن العناصر الأخرى مثل الإمدادات الزراعية للمزارع في كمبوديا ولاوس ومنطقة المرتفعات الوسطى... المستوردة من ميناء تشو لاي سيتم نقلها مرة أخرى إلى المزارع واستقبال الفواكه من المزارع.

سجل البضائع في ميناء الخوانق الثلاثة، حيث ينمو حجم البضائع المنقولة عبر الميناء كل عام. وبحسب إحصائيات جمارك كي ها، في عام 2024، تم التعامل مع الإجراءات الجمركية لأكثر من 250 شركة لتخليص البضائع (زيادة بنسبة 19.01%). ارتفع حجم الواردات والصادرات بنسبة 25.6% (2,519.17 مليون دولار أمريكي).

وتشمل أهم بنود التصدير الأحذية الجلدية ومنتجات تصنيع الملابس والمنتجات الخشبية والرقائق الإلكترونية... أما بنود الاستيراد الرئيسية فهي المكونات وقطع غيار السيارات ومواد الملابس والأحذية الجلدية ومكونات الرقائق الخام... بالإضافة إلى ذلك، تم تنفيذ العبور لـ 3,197 إعلانًا (بزيادة 32٪)، وتداول 30,784 مركبة (بزيادة 290٪).

قال نائب رئيس جمارك ميناء كي ها، السيد نجوين نجوك سي، إن البضائع المنقولة بشكل مستقل والعبور هي في الأساس الموز الطازج وقطع غيار السيارات وخام الألومنيوم وخام الحديد من لاوس عبر بوابة الحدود نام جيانج وبوابة الحدود بو واي.

الطريق السريع الوطني 14D متدهور بشكل خطير، وبالتالي فإن نقل البضائع (الخام) من لاوس إلى تشو لاي للتصدير إلى الصين محدود، حوالي 110 مركبة / يوم، أي أكثر من 3500 طن / يوم.

إذا تم تطوير الطرق السريعة الوطنية 14D و 14E وأصبحت حركة المرور مريحة، فإن عدد المركبات سوف يزداد؛ ومن المتوقع أن يتضاعف حجم البضائع المصدرة عبر ميناء تشو لاي.

تطلعات الميناء البحري

يعد رصيف رقم 2 المكتمل (رصيف 50 ألف طن) في ميناء تشو لاي الدولي امتدادًا بطول 365 مترًا في اتجاه مجرى النهر، متصلًا بالرصيف رقم 1، مما يزيد الطول الإجمالي لميناء تشو لاي إلى 836 مترًا، ويصل العمق قبل الرصيف إلى 11.6 مترًا تحت الصفر، مما يضمن استقبال سفن البضائع العامة وسفن الحاويات بسعة تصل إلى 50 ألف طن.

يتم حفر قناة كي ها إلى عمق 9.3 متر ومن المتوقع أن يتم تشغيلها في الربع الثاني من عام 2025. الصورة: ترينه دونج

البنية التحتية المتزامنة ومعدات التحميل والتفريغ الحديثة، مما يزيد من قدرة التحميل والتفريغ في الميناء إلى ما يقرب من 100 حاوية / ساعة، أي أعلى بثلاث مرات من الميناء رقم 1. في 21 مارس 2025، رست سفينة CMA CGM التي يبلغ وزنها 30 ألف طن في الميناء بعد دقائق قليلة من قيام Quang Nam بتثبيت اللافتة التي تعترف بالميناء الذي يبلغ وزنه 50 ألف طن.

وقال السيد فان فان كي - مدير ميناء تشو لاي الدولي: إن الميناء الذي تبلغ سعته 50 ألف طن لا يمثل خطوة إلى الأمام في تطوير البنية التحتية فحسب، بل يلعب أيضًا دورًا مهمًا في تعزيز القدرة، مما يساعد على تقليل تكاليف خدمات سلسلة الخدمات اللوجستية.

وتستمر أعمال التجريف في المرحلة الثانية حتى عمق 14.7 متر تحت سطح البحر، مما يضمن استقبال سفن البضائع العامة وسفن الحاويات بسعة تصل إلى 50 ألف طن. ومن المتوقع أن يصل إجمالي حجم البضائع المنقولة في عام 2025 إلى 5.5 مليون طن.

تم التخطيط لميناء كوانج نام باعتباره ميناء بحري من الدرجة الأولى. يتمتع هذا الميناء الدولي، مركز نموذج النقل المتعدد الوسائط، بموقع استراتيجي، واتصالات سلسة، ومركز تجاري مع طرق شريانية محلية ومركزية، وهو بوابة بلا منازع إلى البحر الشرقي في المرتفعات الوسطى وجنوب لاوس وشمال شرق كمبوديا وتايلاند.

ومع ذلك، فإن المسار الحالي يخدم بشكل رئيسي السفن ذات الحمولة الصغيرة، التي تقل عن 20 ألف طن. لقد فقدت شركة ترونغ هاي ذات مرة فرصة الترويج لحدث تصدير المقطورات شبه المقطورة إلى الولايات المتحدة عندما اضطرت إلى استعارة ميناء دونج كوات (كوانج نجاي) لتصدير البضائع.

لقد تم الاستثمار في ميناء بسعة 50 ألف طن، ولكن ما الذي يمكن فعله لتعظيم قدرة الميناء وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية للشركات عندما لا يوجد ممر مائي كبير وعميق وواسع بما فيه الكفاية؟

صرح السيد بوي مينه تروك، المدير العام لشركة THILOGI (إحدى شركات ترونغ هاي): "سيتم تشغيل قناة كي ها، التي تم حفرها بعمق 9.3 أمتار تحت سطح البحر، في الربع الثاني من عام 2025، لاستقبال سفن بحمولة 30 ألف طن. وتعمل الشركة بنشاط على تطبيق الإجراءات القانونية لتقديم الوثائق اللازمة للموافقة على سياسة الاستثمار، وفي الوقت نفسه، قبول المستثمرين بعد موافقة الجهات المختصة على الخطط ذات الصلة. وسيتم استثمار قناة كوا لو لاستقبال سفن تزيد حمولتها عن 50 ألف طن في عام 2028".

خلال رحلة عمل إلى كوانج نام في 8 فبراير 2025، وجه رئيس الوزراء فام مينه تشينه بضرورة حل إجراءات الاستثمار الخاصة بمشروع الممر المائي الجديد كوا لو على الفور حتى يتمكن ميناء تشو لاي الدولي (الصورة) من استقبال السفن التي يزيد وزنها عن 50 ألف طن في عام 2028. الصورة: تشو لاي

وفقًا للخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية الوطنية، ينتمي ميناء تشو لاي إلى موانئ بحرية من المجموعة 3، وهو أحد الروابط المهمة في سلسلة التوريد اللوجستية لمنطقة المرتفعات الوسطى - المنطقة الوسطى. ولا يتوافق توسيع الموانئ مع استراتيجية التنمية المستدامة في المنطقة فحسب، بل يساهم أيضًا في تحسين القدرة التنافسية، وتعزيز التجارة الدولية، والاتصال بالموانئ الرئيسية في منطقة الآسيان.

قال السيد تران با دونج، رئيس مجلس إدارة شركة ترونج هاي، إن تشو لاي لديها بضائع واردة، لكنها تفتقر إلى البضائع المصدرة. إن المشكلة التي تواجه تشو لاي هي أن تكلفة الخدمات اللوجستية من تشو لاي، وخاصة الاتصال الدولي، أعلى من تكلفة الاتصال بين طرفي البلاد. وبالإضافة إلى السلع المنقولة بالحمل الحراري، بحلول نهاية عام 2025، سيكون هناك 70-80 حاوية من المنتجات الزراعية المصدرة عبر ميناء تشو لاي كل يوم. سيكون هناك مكوك يبلغ وزنه 30 ألف طن متجهًا إلى شنغهاي. ومن هناك، يتم التصدير إلى الولايات المتحدة وأوروبا، ونرحب بطرق الشحن إلى اليابان...

إذا تم فتح قناة كوا لو، فإن تكاليف السفر الدولي ستكون أرخص من تكاليف السفر بين طرفي البلاد. وسوف تتوجه الشركات إلى كوانج نام أو المناطق المجاورة لإنتاج ودعوة الاستثمار في المنطقة الوسطى.

في الوقت الحالي، يأتي الاستثمار في تشو لاي بشكل رئيسي من الشركات الكبيرة. وتجد الشركات الصغيرة صعوبة في الدخول بسبب تكاليف الخدمات اللوجستية المرتفعة. إن إنشاء قناة كوا لو لاستقبال السفن التي يبلغ وزنها 50 ألف طن هو مشروع مهم يخلق زخماً تنموياً لمنطقة كوانج نام.

وقال نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية تران نام هونغ إن ميناء تشو لاي وقناة كوا لو للسفن التي يبلغ وزنها 50 ألف طن من البنى التحتية البحرية العامة المهمة التي لها أهمية حاسمة في اتجاه التنمية في المنطقة الاقتصادية المفتوحة في تشو لاي ومقاطعة كوانج نام كما هو محدد في التخطيط. ويعد الاستثمار في البنية التحتية للموانئ وطرق الشحن شرطًا أساسيًا لتطوير وتشكيل مركز لوجستي في تشو لاي.

المصدر: https://baoquangnam.vn/quang-nam-nuoi-duong-giac-mo-cang-bien-quoc-te-3151936.html