كينتيدوتي - من أجل تطوير النقل العام بشكل حقيقي، ينص قانون العاصمة 2024 على المادة 31 "التنمية الحضرية في اتجاه النقل العام".
إعطاء الأولوية لتطوير أنظمة السكك الحديدية الحضرية
وفي قانون العاصمة 2024، تم النص في المادة 31 على التنمية الحضرية الموجهة نحو النقل العام (نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام).
ينص القرار رقم 15-NQ/TW على الاتجاه التالي: "إزالة العوائق وتعبئة واستخدام الموارد بشكل فعال من الأراضي والموارد المرتبطة بتطوير أنظمة البنية التحتية وتخطيط التنمية الاجتماعية والاقتصادية، وتطوير المناطق الحضرية الذكية والحديثة في هانوي، وإنشاء نموذج التنمية الموجهة نحو النقل وتحسينه تدريجيًا".
ينص قانون العاصمة 2024 على أن "نموذج التنمية الموجهة نحو النقل هو حل للتخطيط الحضري والتجديد والتجميل والتطوير، مع أخذ نقاط اتصال حركة المرور بالسكك الحديدية الحضرية أو نقاط اتصال حركة المرور باستخدام وسائل النقل العام الأخرى للركاب كنقاط تركيز سكنية وتجارية وخدمات مكتبية على مسافة قريبة من وسائل النقل العام لتحسين كفاءة استخدام الأراضي والأشغال العامة وصحة المجتمع والحد من المركبات الشخصية والحد من الانبعاثات المسببة للتلوث البيئي، إلى جانب الحفاظ على القيم الثقافية وتعزيزها ".
منطقة التنمية الموجهة نحو النقل هي المنطقة التي تشمل المحطات ومستودعات السكك الحديدية الحضرية ونقاط الركوب والإنزال لأنواع أخرى من وسائل النقل العام الجماعي للركاب والمناطق المحيطة بها والتي يتم تحديدها وفقًا لخطط تقسيم المناطق أو الخطط التفصيلية ذات الصلة لبناء طرق المرور والسكك الحديدية الحضرية جنبًا إلى جنب مع التجديد الحضري والتجميل والاستثمار في التنمية الحضرية (البند 1، المادة 31).
يهدف تنفيذ مشاريع التنمية الموجهة نحو التنمية إلى تخطيط استخدام الأراضي والاحتياطي العقاري لتعبئة قيمة قطع الأراضي في محيط محطات السكك الحديدية الحضرية بشكل فعال، وخلق المزيد من الموارد للاستثمار في تطوير السكك الحديدية الحضرية، وخلق التزامن في التنمية الحضرية والنقل.
تشكيل مناطق حضرية في مناطق التنمية الموجهة نحو التنمية ذات وظائف مختلطة بما في ذلك: السكنية والتجارية والخدماتية والمكاتب.
لقد تم تنفيذ هذا النموذج بنجاح وفعالية من قبل العديد من الدول المتقدمة وبعض دول المنطقة مثل سنغافورة والصين وهونج كونج (الصين).
ينص القانون على عدد من الآليات والسياسات المحددة التي تسمح للمدينة بتنفيذها في مجالات التخطيط والاستثمار والتمويل المتعلقة بتطوير نموذج التنمية الموجهة نحو النقل: لوائح محددة بشأن إنشاء وتقرير وإدارة تخطيط نظام السكك الحديدية الحضرية، وتخطيط طرق المرور باستخدام وسائل النقل العام الأخرى للركاب ومناطق التنمية الموجهة نحو النقل (البند 2، المادة 31):
يجوز للجنة الشعبية بالمدينة تعديل وظائف استخدام الأراضي لقطع الأراضي في منطقة التنمية الموجهة نحو استغلال أموال الأراضي والقيمة المضافة من الأراضي (البند أ، البند 2، المادة 31).
تقرر لجنة الشعب بالمدينة تطبيق معايير تخطيطية خاصة بالهندسة المعمارية والبنية التحتية الفنية والبنية التحتية الاجتماعية ومتطلبات استخدام الفضاء والأراضي تختلف عن تلك المحددة في اللوائح الفنية الوطنية بشأن تخطيط البناء (البند ب، الفقرة 2، المادة 31).
تقرر لجنة الشعب بالمدينة الموافقة على مخطط مسار السكك الحديدية الحضرية أو تحديد منطقة التنمية الموجهة نحو التنمية في المناطق التي توجد بها خطط تقسيم المناطق المعتمدة أو ما يعادلها، ولها قيمة استبدال التعديل المحلي للتخطيط الإقليمي ذي الصلة دون الحاجة إلى تنفيذ إجراءات التعديل المحلي (الفقرة ج، البند 2، المادة 31).
فيما يتعلق باللائحة الخاصة بإعطاء الأولوية لتطبيق نموذج TOD في الاستثمار في تطوير السكك الحديدية الحضرية بتدابير محددة (البند 3، المادة 31): يقرر مجلس شعب المدينة سياسة الاستثمار لمشاريع السكك الحديدية الحضرية وفقًا لنموذج TOD وفقًا لمراحل الاستثمار في كل مرحلة؛ - اتخاذ قرار بفصل محتوى التعويض والدعم وإعادة التوطين إلى مشاريع مستقلة (النقطة أ، البند 3، المادة 31).
تقرر لجنة الشعب بالمدينة الاستثمار في مشاريع السكك الحديدية الحضرية وفقًا لنموذج TOD، وتقرر الاستثمار أو الموافقة على سياسة الاستثمار للمشاريع المكونة التي قررها مجلس الشعب، وتقرر الاستثمار في مشاريع الاستحواذ على الأراضي والتعويض والدعم وإعادة التوطين (الفقرة ب، البند 3، المادة 31). تقرر لجنة الشعب بالمدينة اختيار وتطبيق المعايير والمقاييس الخاصة بخطوط السكك الحديدية الحضرية بالمدينة (البند د، البند 3، المادة 31).
اللائحة الخاصة بتحصيل واستخدام الإيرادات في مناطق التنمية الموجهة نحو التنمية (البند 4، المادة 31). وبناءً على ذلك، يُسمح للمدينة بتحصيل بعض الإيرادات من زيادة مساحة البناء؛ من خلال استغلال القيمة المضافة للأراضي في منطقة التنمية الموجهة نحو التنمية، يتم استخدام رسوم تحسين البنية التحتية ويتم استخدام 100٪ من تلك الإيرادات لتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية، ونظام النقل العام، والبنية التحتية التقنية المتصلة بنظام النقل العام للركاب. وينص القانون على أن يتولى مجلس شعب المدينة تحديد طريقة تحديد مستوى التحصيل؛ وتضمن السلطة والنظام والإجراءات المتبعة في تحصيل الرسوم في مناطق التنمية الموجهة نحو التنمية عدم الازدواج مع الضرائب والرسوم الأخرى (البند 5، المادة 31).
بموجب أحكام المادة 31، يحدد قانون العاصمة 2024 المبادئ الأساسية لتطوير نموذج TOD وتنفيذ بناء طرق المرور باستخدام وسائل النقل العام الجماعي للركاب، مع إعطاء الأولوية المباشرة لنظام السكك الحديدية الحضرية في هانوي، وخلق الراحة، وتقصير الوقت، وتبسيط الإجراءات لتحديد الخطط ذات الصلة والبت في سياسات الاستثمار، والاستغلال الفعال لنظام السكك الحديدية الحضرية ومناطق TOD، وضمان هدف استكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية في المدينة بحلول عام 2035 كما هو مذكور في الاستنتاج رقم 49-KL/TW المؤرخ 28 فبراير 2023 للمكتب السياسي بشأن التوجه لتطوير النقل بالسكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045.
خلق مزايا لهانوي للتطور والارتقاء إلى آفاق جديدة ومواقف جديدة
وقال نائب مدير إدارة التخطيط والاستثمار في هانوي، لي ترونج هيو، إن قانون رأس المال 2024 يمثل فرصة عظيمة، ويخلق مزايا لهانوي للتطور والارتقاء إلى مكانة جديدة ومكانة جديدة ليس فقط في البلاد ولكن أيضًا في المنطقة والعالم.
ومن بين مجموعات السياسات المهمة في قانون رأس المال 2024، فإن أبرزها هي مجموعة السياسات المعنية بتعبئة الموارد المالية والميزانية واستخدامها بشكل فعال لتنمية العاصمة؛ السماح بأشكال أخرى من التنفيذ بموجب اللوائح الحالية (PPP، BT، TOD)؛ إدارة الأصول العامة والاختبار الخاضع للرقابة؛ اللامركزية القوية لقرارات الاستثمار في المدينة؛ اللوائح التنظيمية لجذب المستثمرين الاستراتيجيين والحوافز لجذب المستثمرين.
وبحسب الإحصائيات، يوجد في العاصمة هانوي حاليا نحو 6.4 مليون مركبة برية (بما في ذلك نحو 5.6 مليون دراجة نارية و685 ألف سيارة من جميع الأنواع)، ناهيك عن 1.2 مليون مركبة من المقاطعات والمدن الأخرى المشاركة في حركة المرور في العاصمة. يؤدي التطور غير المتوازن بين وسائل النقل والبنية التحتية إلى زيادة التحميل والازدحام المروري خلال ساعات الذروة. وتكون العواقب وخيمة تتمثل في انبعاثات كبيرة وتلوث بيئي للعاصمة. ولذلك، يتضمن قانون رأس المال 2024 لوائح جديدة بشأن التنمية الموجهة نحو التنمية.
نموذج TOD هو حل شامل للتنمية الحضرية كأساس للتخطيط الحضري وإعادة الإعمار والتطوير، مع اتخاذ محاور حركة السكك الحديدية الحضرية كنقطة تركيز للمناطق السكنية والخدمات التجارية والمكاتب على مسافة قريبة من وسائل النقل العام لتحسين كفاءة استخدام الأراضي والأشغال العامة والصحة العامة والحد من المركبات الشخصية والحد من الانبعاثات المسببة للتلوث البيئي، جنبا إلى جنب مع الحفاظ على القيم الثقافية وتعزيزها.
"ينص قانون رأس المال لعام 2024 أيضًا على تعبئة الموارد لتطوير السكك الحديدية الحضرية وفقًا لـ TOD. من خلال هذا التنظيم، يمكن لمدينة هانوي جمع مبلغ كبير من المال من بيع حقوق استخدام الأراضي، وحقوق البناء تحت الأرض، والإنشاءات المرتفعة في منطقة TOD لإعادة الاستثمار في تطوير السكك الحديدية الحضرية ونظام النقل العام في المدينة ..." - أفاد نائب مدير إدارة التخطيط والاستثمار في هانوي، لي ترونج هيو.
من جانبه، قال الدكتور لي دوي بينه - الخبير الاقتصادي والمدير التنفيذي لمؤسسة إيكونوميكا فيتنام - إن آلية التنمية الموجهة نحو التنمية تجلب فوائد كبيرة للشعب والشركات والدولة والتنمية الشاملة للعاصمة. ستعمل TOD على إنشاء آلية لتمكين هانوي من الاتصال قريبًا بمساحات النمو الجديدة، وتعزيز إمكانات المشاريع الرئيسية الأخرى التي يتم تنفيذها. ومن الجدير بالذكر أن التنمية الموجهة نحو التنمية ليست مجرد آلية لتعزيز الموارد الذاتية لتطوير البنية التحتية فحسب، بل إنها أيضاً آلية متفوقة في التوفيق بين مصالح الأطراف عند استغلال القيمة المضافة من الأرض.
وأكد الدكتور لي دوي بينه أن "آلية التنمية الموجهة نحو النقل كما هو منصوص عليه في قانون العاصمة 2024 ستخلق الأساس لتسريع استكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية في العاصمة، مما يساهم في تحقيق رؤية بناء هانوي إلى مدينة ذكية وحديثة وخضراء ونظيفة وجميلة كما هو منصوص عليه في القرار 15-NQ/TW للمكتب السياسي".
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://kinhtedothi.vn/phat-tien-do-thi-theo-dinh-huong-giao-thong-cong-cong-trong-luat-thu-do-2024.html
تعليق (0)