متباينة ولكن آمنة هي القاعدة

بعد مرور أكثر من عامين على تشغيل الطريق السريع كام لو - لا سون، وقع حادث سير أدى إلى وفاة 3 أشخاص من عائلة واحدة.

ولم يقتصر الأمر على أن الحادث جعل قصة التوعية المرورية ساخنة فحسب، بل إن موضوع الاستثمار في نظام الطرق السريعة أصبح أيضًا محل اهتمام عام.

إذا نظرنا إلى تشكيل وتطوير نظام الطرق السريعة في بلدنا، فمنذ أن بدأ تشغيل أول طريق سريع (مدينة هوشي منه - ترونغ لونغ) في عام 2004، بعد 20 عامًا من البناء، حتى الآن، قامت الدولة بأكملها بتشغيل أكثر من 1800 كيلومتر من الطرق السريعة، منها حوالي 743 كيلومترًا تم استثمارها على مراحل (حوالي 41٪)، بما في ذلك 371 كيلومترًا من حارتين و 372 كيلومترًا من أربع حارات مع شرائط توقف الطوارئ المتقطعة.

على وجه التحديد، هناك 7 طرق مكونة من 4 حارات مع توقفات طوارئ متقطعة بطول 372 كم بما في ذلك كاو بو - ماي سون، ماي سون - الطريق السريع الوطني 45، الطريق السريع الوطني 45 - نغي سون، نغي سون - ديين تشاو، نها ترانج - كام لام، فينه هاو - فان ثيت، ترونغ لونغ - مي ثوان.

بالنسبة لمسافة 371 كيلومترًا من الطرق السريعة المكونة من حارتين، هناك 5 طرق: Cam Lo - La Son، La Son - Tuy Loan، Yen Bai - Lao Cai، Hoa Lac - Hoa Binh، Thai Nguyen - Cho Moi.

جزء من الطريق السريع لا سون - توي لوان مع حارتين في كلا الاتجاهين.

في واقع الأمر، جذبت قصة الاستثمار السابق في الطريق السريع اهتمام الرأي العام وأثارت العديد من التساؤلات لدى قطاع النقل. أسئلة تتعلق بالعيوب الناجمة عن مرحلة الاستثمار في الطرق السريعة عندما تكون العديد من الطرق السريعة ذات المسارين والأربعة مسارات قيد التشغيل ولكنها لا تحتوي على مسارات طوارئ مستمرة أو تفتقر إلى محطات التوقف... ومؤخرًا، في الدورة السادسة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة التي عقدت في نوفمبر 2023، كان على رئيس وزارة النقل الإجابة على أسئلة حول هذه القضية.

وقال الوزير نجوين فان ثانج، بالإضافة إلى التعلم من تجارب العديد من الدول المتقدمة مثل الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية واليابان وماليزيا أو العديد من الدول في أوروبا التي يتعين عليها تنفيذ مراحل الاستثمار في الطرق السريعة، فإن السبب الرئيسي وراء قبولنا لاختيار الاستثمار في نظام الطرق السريعة على مراحل هو "نقص المال".

وقال وزير النقل إن "استكمال الاستثمار في الطريق السريع في ظل الإمكانيات المحدودة أمر صعب للغاية".

ردًا على المخاوف العامة، قدمت وزارة النقل في ديسمبر 2023 أيضًا تقريرًا إلى رئيس الوزراء ونائب رئيس الوزراء تران هونغ ها بشأن تقييم وبحث الاستثمار في ترقية الطرق السريعة العاملة وفقًا لمقياس مرحلة الاستثمار، مع ذكر واضح للخطة لتوسيع 12 طريقًا سريعًا عاملاً (5 طرق ذات مسارين و7 طرق ذات 4 مسارات مع شرائط توقف طارئة متقطعة).

بعد الحادث الخطير على الطريق السريع كام لو - لا سون، ترأس وزير النقل نجوين فان ثانج اجتماعا عاجلا، مؤكدا على قضيتين رئيسيتين: الأولى هي مراجعة وتنظيم حركة المرور في الاتجاه الأمثل مع ظروف البنية التحتية الحالية؛ ثانياً، في أقرب وقت ممكن، الاستعداد للاستثمار في المرحلة الثانية من توسعة الطريق السريع والإبلاغ عنها إلى الجهات المختصة للحصول على الموافقة وتخصيص رأس المال.

وفي البرقية الأخيرة، واصل رئيس الوزراء فام مينه تشينه طلب تسريع البحث والاستثمار في تطوير الطرق السريعة العاملة حاليًا والتي يتم الاستثمار فيها على نطاق تدريجي، مع التركيز على الاستثمار الأقدم في الطرق السريعة ذات مقياس حارتين.

"المبدأ الأكثر أهمية هو ضمان السلامة"

وفي حديثه مع نجوي دوا تين حول هذه القضية، قال الأستاذ المشارك الدكتور نجوين هونغ ثاي - رئيس كلية اقتصاديات النقل بجامعة النقل، إن الاستثمار في الطرق السريعة الكاملة وفقًا لمقياس التخطيط يتطلب قدرًا هائلاً من رأس المال، في حين أن الموارد لا تزال محدودة.

ومن هنا، فمن الضروري دراسة مراحل الاستثمار بما يتناسب مع احتياجات النقل والقدرة على موازنة الموارد، من أجل الاستثمار في تشغيل شبكة الطرق السريعة في أقرب وقت ممكن، وتلبية احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية على وجه السرعة، وضمان الدفاع والأمن الوطنيين للمناطق والمناطق في جميع أنحاء البلاد. وهذه أيضًا مهمة مهمة، إذ تساهم في تحقيق هدف الوصول إلى 5000 كيلومتر من الطرق السريعة في جميع أنحاء البلاد بحلول عام 2030 وفقًا لسياسة الحزب والجمعية الوطنية والحكومة.

وبالإضافة إلى ذلك، فقد حددت الوثائق القانونية المتعلقة بمعايير البناء والتخطيط والتصميم للطرق السريعة مراحل الاستثمار بما يتوافق مع احتياجات النقل وقدرات التنفيذ.

أستاذ مشارك دكتور نجوين هونغ ثاي - رئيس كلية اقتصاديات النقل، جامعة النقل.

لكن هذا الخبير أكد أنه على الرغم من كونه استثماراً متباعداً، إلا أنه لا بد أن يضمن المبدأ الأهم في النقل، وهو السلامة.

بغض النظر عن خطة التباعد، يبقى ضمان السلامة هو المبدأ الأهم. يُظهر الواقع أن تباعد الاستثمار في الطرق السريعة ثنائية المسار والاتجاه قد كشف عن العديد من مخاطر انعدام الأمن المروري. وبالطبع، بالإضافة إلى عامل رأس المال، فإن الزيادة السريعة في حجم حركة المرور، بما يتجاوز التوقعات الأولية عند اتخاذ قرار الاستثمار، تُعدّ أيضًا عاملًا مُسببًا لهذا التباطؤ. وهذا مهم بشكل خاص في هذا الوقت الذي يتعين علينا فيه قريبًا الاستثمار في توسيع هذه الطرق ثنائية المسار، كما قال الأستاذ المشارك الدكتور نغوين هونغ تاي، مؤكدًا على أن هذه تجربة يجب مراعاتها بدقة عند حساب تباعد الاستثمار في نظام البنية التحتية في الفترة القادمة.

كما أعرب خبير المرور الدكتور فان لو بينه عن رأيه في القضية المذكورة أعلاه، ويعتقد أنه في تعريفات تصميم المرور، لا يتم تعريف "الطريق السريع" عادةً من خلال سرعة التصميم أو عدد المسارات، مع أو بدون فواصل صلبة، ولكن "يتم تعريف الطريق السريع على أنه طريق بدون معابر مستوية، مع نقاط دخول وخروج خاضعة للرقابة". ومن ثم، فإن الطريق السريع ذو المسارين لا يصبح مشكلة خطيرة للغاية.

وبالمقارنة، قال السيد بينه إنه في اليابان أو بعض الدول الأوروبية، توجد أيضًا طرق سريعة ذات حارتين تشبه طريق كام لو - لا سون، لكنها لا تزال تعتبر آمنة بفضل حقيقة أن السائقين يدركون دائمًا قواعد السلامة ويلتزمون بها.

ومع ذلك، أكد هذا الخبير أيضًا أن التصميم ثنائي المسارات يجب أن يطبق فقط على الطرق التي تتصل بالمناطق النائية ذات حجم المرور المنخفض، مما يجعل تحقيق كفاءة الاستثمار أمرًا صعبًا. وأضاف الدكتور فان لي بينه قائلاً: "لقد تم تطبيق هذا التصميم أيضًا على عدد قليل من الطرق السريعة التي تربط المناطق النائية حتى في اليابان، وهي دولة أكثر ثراءً من بلدنا".

وفيما يتعلق بالطريق السريع شمال-جنوب، أكد هذا الخبير أن تصميم الطريق السريع بحارة واحدة فقط/جانبية، دون حارة طوارئ مستمرة، ليس مثاليا وغير معقول لأن هذا هو الطريق السريع "العمود الفقري"، ويلعب دور الشريان الرئيسي الذي يربط الشمال بالجنوب، لذلك يحتاج إلى الاستثمار بطريقة منهجية مع رؤية طويلة الأمد.

خبير مروري TS. فان لو بينه.

عند النظر في إنشاء طريق كام لو - لا سون السريع بالكامل، يُمكن الجزم بأن الجزء الواصل بين الشمال والجنوب هو الأقل أو الأقل تقريبًا من حيث كثافة حركة المرور على طول الطريق. في ظل الظروف المالية المحدودة، من البديهي اختيار تصميم ذي مسار واحد لربط الطريق بأكمله. ومع ذلك، ورغم أنه الجزء الأقل كثافة حركة مرور على طول الطريق الواصل بين الشمال والجنوب، إلا أنه لا يزال طريقًا مروريًا حيويًا على المحور الرئيسي للبلاد، نظرًا لكثافة حركة المرور وموقعه المهمين اللذين يتطلبان مسارين على الأقل على كل جانب ومسار طوارئ على طول الطريق، هذا ما عبّر عنه هذا الخبير في حالة طريق كام لو - لا سون السريع.

وفقا لـ TS. فان لو بينه، لضمان سلامة المرور، مع الطريق السريع كام لو - لا سون أو الطرق السريعة الأخرى ذات المسارين - الطرق السريعة ذات العديد من القيود (أماكن قليلة للتجاوز، لا يوجد فاصل صعب)، لذلك من الضروري اتباع قواعد القيادة الآمنة بشكل صارم، وطاعة العلامات واللوائح المتعلقة بالسرعة، وعدم التجاوز، وعدم التوقف ...

مصدر: https://www.nguoiduatin.vn/dau-tu-duong-cao-toc-phan-ky-nhung-an-toan-la-nguyen-tac-thuong-ton-a650981.html