نسعى إلى فتح نفق باي جيو بحلول 22 أبريل على أبعد تقدير

[إعلان 1]

في صباح يوم 16 أبريل، عقد نائب وزير النقل نجوين دانه هوي اجتماعًا عبر الإنترنت مع فريق العمل الميداني وممثلي الوحدات ذات الصلة في مقاطعتي فو ين وخان هوا لمناقشة خطة للتغلب على حادث الانهيار الأرضي في نفق سكة حديد باي جيو، وإعادة فتح خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب قريبًا، وضمان السلامة المطلقة.

وطلب نائب وزير النقل نجوين دانه هوي تشكيل فريق قيادة متقدم للتعامل مع الحادث الذي وقع في نفق باي جيو.

وأكد نائب الوزير نجوين دان هوي، أن "التعامل مع حادث نفق باي جيو يجب أن يتوافق مع المبادئ الأربعة للموقع وفقًا لحالات الطوارئ وضمان 5 متطلبات: إخلاء الطريق في أسرع وقت ممكن؛ أسرع تعبئة للقوات؛ الحلول الأكثر إبداعًا؛ السلامة المطلقة للضباط والمهندسين والعمال المشاركين في الحادث؛ يجب على الوحدات تركيز أعلى الموارد للعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، والسعي لإكمال حل الحادث قبل 22 أبريل وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء" .

وقال نائب الوزير نجوين دان هوي، إنه بعد وقوع الحادث مباشرة، وجهت وزارة النقل القوات والمنظمات للتغلب عليه.

وفي صباح يوم 13 أبريل، قدمت الوزارة تقريرها إلى رئيس الوزراء. ووجه رئيس الوزراء وزارة النقل بحشد أقصى الموارد بشكل عاجل للتغلب على حادث الانهيار الأرضي في نفق باي جيو في أسرع وقت ممكن، والسعي لفتح الطريق في أقرب وقت ممكن.

كما أرسلت وزارة النقل وثيقة تطلب من إدارة شرطة المرور وشرطة مقاطعتي فو ين وخان هوا والوحدات ذات الصلة أن تكون في الخدمة في مكان الحادث على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لإيجاد حلول سريعة، بهدف تنفيذ تعليمات رئيس الوزراء بسرعة وبشكل جذري.

تركز الوحدات أقصى مواردها على البناء على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، وتسعى جاهدة لإكمال استكشاف الأخطاء وإصلاحها قبل 22 أبريل.

وفيما يتعلق بالخطة التالية واتجاه التعامل، أكد نائب الوزير نجوين دان هوي أن فريق العمل الميداني والخبراء اتفقوا جميعًا على أن نفق باي جيو له جيولوجيا معقدة للغاية، وكان قيد الإنشاء لفترة طويلة، وقد تدهور الهيكل وكان الانهيار الأرضي في توقعات وكالة إدارة الدولة منذ عام 2020. وخلال عملية تقوية نفق باي جيو، وقع الحادث ولحسن الحظ لم يتسبب في أضرار للأشخاص وممتلكات البناء.

وبناء على اقتراح المستشار وفريق العمل الميداني، وافق قادة الوزارة بشكل أساسي على الخطة المقترحة، ولكن لاستكمال حل الحادث في أسرع وقت ممكن، طلب نائب الوزير إنشاء فريق قيادة أمامي على الفور بقيادة نائب المدير العام لمجلس إدارة المشروع 85، مستثمر المشروع؛ - المباشرة بضمان سلامة البناء على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، وعقد اجتماعات دورية يومية مع فريق العمل بوزارة النقل؛ إنشاء مجموعة عمل تابعة لوزارة النقل برئاسة نائب الوزير نجوين دانه هوي، وعقد اجتماعات يومية، ومراقبة تقدم البناء يوميًا وساعة بساعة لتقديم التعليمات في الوقت المناسب.

القوة الرئيسية التي تعمل على إصلاح حادث نفق باي جيو هي شركة سونغ دا 10 وشركة الاستثمار والبناء المساهمة 3 وشركة السكك الحديدية المساهمة فو خانه.

قام فريق القيادة الأمامية بتحديد مسؤوليات كل وحدة بشكل واضح، وتقسيم عبء العمل أثناء عملية بناء الاستجابة للحوادث مع 3 وحدات رئيسية، وهي شركة Song Da 10، وشركة Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3، وشركة Phu Khanh Railway Joint Stock Company.

تقوم الوحدات بحشد الآلات والمعدات والمواد والموارد البشرية وتكون مسؤولة عن ضمان كافة التمويلات أثناء عملية الإصلاح. قام مجلس إدارة المشروع 85 بتعبئة وحدات إضافية لتوفير المواد الكافية وفي الوقت المناسب أثناء عملية البناء للتغلب على...

وقال السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية في فيتنام، إن صناعة السكك الحديدية تنقل في المتوسط 10 قطارات يوميًا.

بحلول مساء يوم 15 أبريل، تم نقل أكثر من 13 ألف مسافر على متن 38 قطار ركاب من محطة توي هوا (فو ين) إلى محطة جيا (خان هوا) والعكس؛ توفير وجبات ومشروبات مجانية؛ استمرار تنظيم عمليات نقل الركاب بالقطارات وفقا لخطة بيع تذاكر الركاب، بالتزامن مع تحسين جودة تنظيم نقل الركاب.

وكان رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية دانج سي مانه (الذي يقف في المنتصف بالقميص الأبيض) حاضرا في مكان الحادث لتوجيه وتشجيع وحدات البناء.

وأدى الحادث إلى توقف 77 قطار بضائع. يجب على السكة الحديدية التفاوض مع مالك البضائع لنقل البضائع. تم حتى الآن نقل 16 قافلة عبر منطقة الحادث، مع إعطاء الأولوية للبضائع الطازجة والمجمدة والسريعة.

هذا الحادث خارج عن سيطرتنا، لذا فإن الأضرار التي لحقت بقطاع السكك الحديدية جسيمة للغاية. توصي الشركة جميع المستويات بالنظر في مصادر التمويل، وللحد من الأضرار، تطلب من المحليات توفير مركبات نقل لضمان الكمية وشروط خدمة الركاب؛ وتوصي السلطات المختصة بإعفاء المركبات التي تنقل الركاب والبضائع عبر نفق ديو كا من رسوم استخدام الطرق ..."، اقترح السيد مانه.

وأوصى السيد مانه أيضًا أنه بعد حل حادث نفق باي جيو، ينبغي للسلطات المختصة أن تنظر في تخصيص رأس مال لتعزيز الخطوة الأولى لـ 12 نفقًا ضعيفًا على الطريق والتي تحتاج إلى إعطاء الأولوية للعلاج بتكلفة تقديرية تقل عن 500 مليار دونج وأن يكون لديها خطة للتعامل مع 27 نفقًا ضعيفًا على خط سكة حديد ثونغ نهات بالكامل.

كان المدير العام لشركة السكك الحديدية الفيتنامية هوانغ جيا خانه (الذي يرتدي خوذة من الصلب على أقصى اليمين) حاضراً في مكان الحادث لتوجيه استكشاف الأخطاء وإصلاحها وتشجيع وحدات البناء.

وفي تقريره خلال الاجتماع، قال ممثل مجموعة العمل في الموقع التي تتعامل مباشرة مع الانهيار الأرضي، إن نفق باي جيو (النفق رقم 23) هو نفق سكة حديد من المستوى الثاني على خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب في قرية دونج باك، بلدية داي لان، منطقة فان نينه (خان هوا)، ويقع المسار عند كم 1230 + 991 - كم 1231 + 385، ويبلغ طوله حوالي 394 مترًا. يتم تعزيز النفق، ومصدر رأس المال هو جزء من خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2016-2020.

في يوم 12 أبريل، تلقى المقاول أمراً بإغلاق النفق من الساعة 9:32 صباحاً حتى الساعة 1:32 ظهراً. للبناء. حوالي الساعة 12:45 ظهرا، وأثناء هدم بطانة النفق القديمة الخرسانية، وبسبب ضعف الجيولوجيا في قوس النفق، حدث انهيار أرضي، مما أدى إلى سقوط حوالي 150 مترا مكعبا من الصخور والتربة. ولم تقع إصابات أو أضرار في معدات البناء، لكن عمليات القطارات توقفت.

بعد الحادث مباشرة، قام المستثمر ومستشار الإشراف ومقاول البناء بالتنسيق مع شركة السكك الحديدية الفيتنامية والوحدات ذات الصلة بإغلاق قسم هاو سون-داي لان، وتحويل حركة المرور على الطريق في النفق للتعامل مع الانهيار الأرضي.

بحلول الساعة 3:30 صباحًا يوم 13 أبريل، كانت السلطات قد أزالت تقريبًا كل حطام الانهيار الأرضي، استعدادًا لوضع إطار الدعم من النوع A في موقع الانهيار الأرضي ورش الخرسانة.

ومع ذلك، بسبب الجيولوجيا المعقدة فوق قشرة النفق (الصخور المتآكلة)، استمرت الصخور والتربة في السقوط، مما لم يضمن سلامة الأشخاص والمركبات التي استمرت في المشاركة في العلاج. تملأ التربة المتآكلة والصخور المتساقطة المقطع العرضي للنفق. في الوقت الحاضر، تم ملء الحفرة في قبو النفق بحجارة كبيرة بحجم حوالي 150 متر مكعب. تتكون الجيولوجيا في أعلى النفق من صخور متراصة، متشابكة مع بعضها البعض، مما يخلق فراغات كبيرة.

وبعد تثبيت كافة الهياكل الداعمة في مكانها، ستشرع وحدات البناء في رش الملاط وصنع الخرسانة لبطانة النفق، سعياً إلى افتتاح خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب في موعد أقصاه 22 أبريل/نيسان المقبل.

خلال ليلة 13 أبريل وصباح 14 أبريل، واصلت الجهات المعنية عمليات المسح واقتراح الحلول، المبنية على مبدأ الحفاظ على الاستقرار فوق النفق وداخله أثناء التعامل معه. وفي 15 نيسان/أبريل، قامت الوحدات بتدعيم التربة المنهارة داخل النفق برش ملاط الأسمنت على جانبين مفتوحين ووضع مثبتات لإنشاء خلايا صلبة.

على قمة الجبل، في موقع الانهيار، يتم إجراء حفر استكشاف جيولوجي، وضخ ملاط الأسمنت في التربة المنهارة لملء الفجوة، وتثبيت كتلة الصخور في أعلى النفق، ومنع المزيد من الانهيار.

بعد أن أصبح موقع الانهيار مستقراً بشكل أساسي، واصلت الوحدات في 16 أبريل إعداد المعدات للحفر وإدخال المراسي في فم الحفرة وضخ الجص عالي الضغط لإنشاء التصاق مستقر، وحفر كتلة الصخور المنهارة تدريجياً في النفق، وتثبيت إطارات الدعم أثناء الحفر.

بعد تثبيت جميع الهياكل الداعمة في مكانها، يتم المضي قدماً في أعمال الحقن وبطانة النفق الخرسانية حسب التصميم المعتمد، والسعي إلى إكمال المعالجة بحلول 22 أبريل على أقصى تقدير لفتح مسار القطار من الشمال إلى الجنوب.

(المصدر: صحيفة نهان دان)

الرابط: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

[إعلان 2]
مصدر