الدموع وراء رحلة التحول الرقمي للموانئ البحرية في فيتنام

بدءًا من صغير مع تطلعات كبيرة، يعمل السيد تا مينه فانغ وفريق CEH بثقة على جلب منتج "صنع في فيتنام" إلى السوق الدولية بعد التعاون لحل "مشكلة" الميناء البحري الرقمي في البلاد.

التغلب على المقاومة والتنافس مع المنتجات "الأجنبية"

وفي حديثه عن المصير الذي جعله يلتزم بمجال التحول الرقمي للموانئ البحرية، عاد السيد تا مينه فانغ، مدير شركة CEH Technology Solutions، بالزمن إلى عام 2009، عندما كان لا يزال يشارك في إدارة منتدى CEH.vn Security: "أتيحت لمجموعتنا الفرصة للوصول إلى برنامج إدارة الموانئ (نظام تشغيل المحطة - TOS) بقيمة ملايين الدولارات، والذي تم نشره في العديد من الموانئ البحرية حول العالم. في البداية، كان الأمر مجرد فضول لأن قيمة حقوق النشر كانت كبيرة جدًا. وبعد عملية بحث إضافية، بدأ السؤال يظهر: لماذا لا يستطيع أهل التكنولوجيا الفيتناميون القيام بذلك؟

السيد تا مينه فانغ، مدير شركة CEH للحلول التكنولوجية.

في بداية مشواره كمحترف في مجال تكنولوجيا المعلومات مع معرفة ضئيلة بعمليات الموانئ، تقدم السيد فانغ وبعض زملائه في عام 2015 بطلب للعمل كموظفي تكنولوجيا المعلومات في ميناء جديد في مدينة هوشي منه لتجميع المعرفة والخبرة العملية تدريجيًا.

بفضل الدعم الحماسي من الإخوة والأخوات العاملين في الميناء، يتمتع السيد فانغ وزملاؤه بالعديد من الظروف المواتية لإجراء بحث متعمق حول حل TOS، ثم توسيع الميزات لدعم استغلال الميناء، وتطبيق التكنولوجيا العالية لأتمتة مراقبة الإدارة مثل الذكاء الاصطناعي (AI)، والتعرف الضوئي على الحروف (OCR)، وتطوير منصات التداول عبر الإنترنت... كل شيء يستمر كل يوم في العلاقة الوثيقة الطبيعية بين الناس "في نفس القارب".

لفترة طويلة، اعتُبرت الخدمات اللوجستية في فيتنام واحدة من "الأبطأ" في رحلة التحول الرقمي بسبب وجود العديد من العقبات. في قطاع الموانئ، تتمثل أكبر العقبات في المديرين الذين يخافون التغيير ويشعرون دائمًا بالقلق بشأن مخاطر تشغيل النظام، في حين لا تملك الوحدة/المنظمة ما يكفي من الموظفين ذوي المهارات التكنولوجية اللازمة.

تشتري معظم الموانئ البحرية في فيتنام منتجات/حلولاً أجنبية مثل Catos (كوريا)، وNavis (الولايات المتحدة)، وTOPS (أستراليا)... بتكاليف عالية، وعمليات ترقية وصيانة وتشغيل معقدة، وتتطلب الكثير من الموارد البشرية عالية التقنية، وصعوبة دمج البيانات ومشاركتها. في بعض الأحيان لا تسير الاستثمارات كما هو متوقع. وتضطر بعض الوحدات إلى العودة إلى عمليات الأعمال الورقية اليدوية التقليدية عندما يحدث خلل في نظام الحلول التكنولوجية.

مع رؤية "تأكيد الذكاء الفيتنامي، وإدخال التكنولوجيا في أنشطة الاستغلال، ورفع علامة الميناء التجارية"، شرع فريق CEH بسرعة في أنشطة البحث والتطوير (R&D) على أمل إنشاء منتج كبير يمكنه التنافس مع المنتجات الأجنبية.

من حسن حظ مدير CEH أن لديه أصدقاء وزملاء في قطاعي الخدمات اللوجستية والخدمات المصرفية على استعداد لدعمه بحماس بالمعرفة والوقت وحتى التمويل. في بعض الأحيان كانت هناك صعوبات مادية وبشرية، لكن كل أخ ضحى بالقليل، وتغلبنا عليها معًا.

"لقد نشأ تحدي كبير عندما تم إطلاق النسخة الأولى من حل VTOS Port Operation Specialized Solution. بفضل معرفتنا المحدودة بالأعمال التجارية، حاولنا إنشاء المستندات، وتقديم المنتجات، والتواصل مع عدد قليل من الأماكن لتقديم منتجاتنا. وكان الرد عبارة عن رفض صريح من جانب شركات الموانئ، لأنه في نظرهم، على الرغم من أن السعر كان رخيصًا جدًا، ومع عدم وجود خبرة، فإن أنظمة VTOS تشكل الكثير من المخاطر عند تطبيقها على أنشطة استغلال الموانئ وتشغيلها. بعد مرور ما يقرب من عام من الذهاب والإياب لبيع المنتجات، بدأت الأموال تنفد، واضطر بعض الأشخاص إلى البحث عن وظائف جديدة لكسب لقمة العيش. كان الأربعة الباقون منا، جالسين في مقهى على زاوية الشارع، ينظرون إلى بعضهم البعض متسائلين: كيف نبيع، ولمن؟ "هل يجب علينا أن نستمر أم لا؟"، فكر السيد فانغ.

لفترة طويلة، استخدمت معظم الموانئ البحرية في فيتنام منتجات برمجية أجنبية وحلول تقنية رقمية.

وتابع السيد فانغ قائلاً: "كان العميل الأول بمثابة مفاجأة كبيرة لشركة CEH، في ذلك الوقت، كان نظام TOS لميناء الحاويات الدولي SP-ITC (في مدينة هوشي منه) يضطر غالبًا إلى التوقف عن العمل عند استقبال سفينتين أو عندما تعمل المركبات والمعدات بأقصى طاقتها. ولا تتوافق هذه الممارسة مع معايير خطوط الشحن الدولية وعملية التكامل الجمركي الإلكتروني للإدارة العامة للجمارك. وبعد أن أدركنا أن هذه كانت فرصة لشركة VTOS، اتصلنا بمجلس إدارة الميناء لتقديم عرض وإجراء تجربة. وبناءً على النتائج التي تم تحقيقها، قامت شركة SP-ITC International Container في سبتمبر 2019 بتشغيل نظام VTOS رسميًا.

بعد حوالي 4 سنوات، وحتى الآن، أصبحت منتجات VTOS ذات التصميم المعياري الدولي هي الرائدة في السوق المحلية، حيث حلت تدريجياً محل TOS التي تقدمها الدول الأجنبية، وتعاونت لحل "المشكلة" الصعبة المتمثلة في التحول الرقمي لموانئ البلاد.

تطبيق أحدث التقنيات لمنتجات "صنع في فيتنام"

وبحسب المدير تا مينه فانغ، منذ الأيام الأولى، كانت شركة CEH ثابتة في اتجاهها نحو "صنع في فيتنام"، على الرغم من رفضها الشديد من قبل العملاء لمجرد أنهم يفضلون المنتجات "الأجنبية" على المنتجات الفيتنامية.

وأكد السيد فانغ قائلاً: "نحن مستعدون للتخلي عن العديد من الفرص لفتح أعمال تجارية في الولايات المتحدة، ونحن نؤمن دائمًا بالذكاء الفيتنامي، وفي الغد الذي تؤكد فيه التكنولوجيا الفيتنامية علامتها التجارية، وسيكون العلم الوطني حاضرًا في كل مكان في العالم".

تجرؤ على التفكير، تجرؤ على الفعل بذكاء كبير وطموح، تستثمر CEH بشكل كبير في أنشطة البحث والتطوير، مع التركيز على الموارد البشرية للبحث والتطوير؛ على استعداد للاستماع إلى طلبات المستخدمين وتطوير المنتجات المناسبة للشعب والثقافة الفيتنامية.

يتم البحث والتطوير المستمر لمنتجات وحلول "صنع في فيتنام" من CEH وتطبيق أحدث التقنيات فيها.

تعد شركة CEH رائدة في تطبيق الذكاء الاصطناعي لأتمتة مصادقة تسليم الموانئ.

تعد شركة CEH رائدة في تطبيق الذكاء الاصطناعي لأتمتة مصادقة تسليم الموانئ. بعد أن يقوم نظام OCR بتحديد رقم السيارة ورقم المقطورة ورقم ختم الجمارك وبطاقة هوية المواطن ورخصة القيادة وتسجيل السيارة وتسجيل السيارة، ثم يقارن أمر التسليم الإلكتروني (EDO) وأمر الرفع ومعلومات الشحنة ويدمج بيانات التخليص الجمركي، سيتخذ نظام تطبيق الذكاء الاصطناعي قرارًا بشأن البضائع لدخول / خروجها من الميناء.

تستخدم الحلول مثل مستودع CFS، وساحة الحاويات، ومراقبة الصالة، وإصلاح الحاويات الفارغة، ونظام EDI... إنترنت الأشياء لإدارة العمليات وتحسينها. يتم دمج البيانات على منصة الحوسبة السحابية وفقًا لهندسة البيانات الضخمة.

تتمتع أبحاث CEH وتنفيذها للتكنولوجيا الجديدة بالعديد من المزايا عند تلقي الدعم من شركاء مثل Gemadept ووزارة المعلومات والاتصالات والإدارة العامة للجمارك ... يتمتع المهندسون الفيتناميون الشباب بفهم قوي للتكنولوجيا، وهم بارعون في التدريب، ويدمجون الذكاء الاصطناعي بسرعة في البرامج.

حاليًا، تتميز مجموعة المنتجات الرئيسية لشركة CEH بتنوعها الكبير، مع: برامج إدارة وتشغيل منافذ VTOS؛ برنامج الجمارك الالكترونية CAS؛ برنامج إدارة المستودعات CFS، المستودعات الجمركية؛ برنامج إدارة الأصول والمركبات المينائية؛ تطبيق Eport/Smartport عبر الإنترنت؛ تطبيق نقل الركاب (مشابه لتطبيق Grab ونموذج Uber)…

تحظى منتجات وحلول "صنع في فيتنام" من CEH بتقدير كبير لمميزاتها البارزة: التطوير على أساس المتطلبات والتشغيل الفعلي، على منصة تقنية جديدة وحديثة؛ سهل الاستخدام، سهل الاستخدام؛ الموظفين ذوي المعرفة العميقة بالمهنة؛ مدة التنفيذ خلال 2 - 5 أسابيع (أسرع بكثير من متوسط ​​16 - 18 شهرًا للمنتجات الأجنبية)؛ قابلة للتخصيص والتحديث بدرجة عالية، مع معايير واجهة برمجة التطبيقات (API) لسهولة التكامل والتوسع مع تطبيقات الطرف الثالث؛ تكاليف التنفيذ لا تتجاوز 10 - 20% من المنتجات الأجنبية…

تتمتع منتجات وحلول "صنع في فيتنام" من شركة CEH بالعديد من المزايا مقارنة بالمنتجات الأجنبية.

على الرغم من وجود العديد من المزايا البارزة، مثل العديد من الشركات التكنولوجية الفيتنامية الأخرى، لا تزال شركة CEH تواجه عدم ثقة الشعب الفيتنامي في المنتجات والحلول الفيتنامية.

"إن الإيمان بمنتجات "صنع في فيتنام" هو على الأرجح أكبر عقبة في التفاوض مع عملائنا. ربما لأنه في الماضي، عند ذكر المنتجات الميكانيكية والكهربائية والإلكترونية وما إلى ذلك، كانت العلامات التجارية للشركات من البلدان المتقدمة حاضرة بالفعل في أذهان العديد من المستخدمين الفيتناميين. استغلالًا للفرصة الأولى للعميل، قامت شركة CEH بنشر ميزات جديدة بشكل احترافي وتحديثها بشكل نشط، مما ساهم في تحسين الإنتاجية والقيمة للميناء. "وبالتالي خلق الثقة تدريجيا بين شركات الموانئ البحرية المحلية"، قال السيد فانغ.

تعزيز التنمية الاقتصادية الرقمية

حتى الآن، استخدمت 23 ميناء بحريًا وحوضًا جافًا ومستودعًا حلول CEH، وحققت العديد من النتائج الإيجابية.

في ميناء الحاويات الدولي SP-ITC، نجحت حلول "صنع في فيتنام" من CEH في تحويل 100% من العمليات التشغيلية رقميًا، مما أدى إلى تقليل 70% - 90% من الموظفين العاملين في المحاسبة والوثائق والتقارير والإحصاءات. تم تقليص وقت التسليم عبر البوابة من 10 دقائق إلى دقيقة واحدة فقط. إلى جانب ذلك، هناك ميزات أخرى مثل تحسين عمليات الساحة والسفن؛ ساعد تبادل البيانات التلقائي EDI وEDO مع خطوط الشحن... على زيادة الإنتاج من 60,000 حاوية مكافئة سنويًا في عام 2018 إلى 800,000 حاوية مكافئة سنويًا في عام 2022. في يوليو 2023، وبعد أن أُعجبت بالتغييرات التكنولوجية الكبرى في ميناء الحاويات الدولي SP-ITC، عادت خطوط الشحن MSC لاستخدام الخدمات في هذا الميناء.

ومن الأمثلة النموذجية الأخرى منصة Smartport المستخدمة في 11 ميناءً لمجموعة Gemadept. لقد ساعدت التفاعلات عبر الإنترنت مثل: الاستعلام عن معلومات البضائع، وفواتير الشحن، وجداول السفن، وتقديم أوامر الرفع، والتخليص الجمركي، واستلام المستندات الإلكترونية الصالحة قانونًا... في تحسين عملية التشغيل التي كانت تتطلب في السابق 10-12 نقطة اتصال والعديد من التحركات، والآن تستغرق فقط 2-3 دقائق لإكمال العمليات عبر الإنترنت، مما يجلب تجربة إيجابية للعملاء.

أو تطبيقات استدعاء شاحنات الحاويات، وسلان، وإعادة استخدام الحاويات، والمراهنة على الإصلاح عبر الإنترنت... تساعد الشاحنين على تقليل ما يصل إلى 50% من تكاليف النقل، مما يساهم في تطوير الاقتصاد الرقمي في فيتنام.

يساعد النظام البيئي للميناء البحري الرقمي على تنفيذ جميع أنشطة الموانئ البحرية عبر الإنترنت وخلال العملية بأكملها.

على وجه الخصوص، يربط نظام VSL Digital Seaport Ecosystem التابع لـ CEH المكونات في صناعة الخدمات اللوجستية، ويعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، مما يساعد الموانئ البحرية الفيتنامية على تحسين قدرتها التنافسية والوصول إلى المعايير الدولية.

تقوم VSL بإنشاء مركز تشغيل وسيط، ومعالجة الخدمات اللوجستية عبر الإنترنت في الوقت الفعلي، والعمل على منصة سحابية، والتحقق من هوية كل مشارك، وإصدار مستندات إلكترونية صالحة قانونًا، ودمج الخدمات المصرفية والتأمين والنقل وفقًا لنموذج اقتصاد المشاركة. تعتمد VSL على مستودع بيانات كبير، وتقوم بمشاركة البيانات بشكل انتقائي مع وكالات إدارة الدولة. تشمل مكونات هذا النظام البيئي ما يلي: الموانئ البحرية/الموانئ الجافة/المستودعات؛ خط الشحن؛ شركة النقل البري/النقل المائي؛ أجهزة إدارة الدولة (الجمارك، سلطات الموانئ، حرس الحدود، وغيرها)؛ بنك؛ شركة تأمين

"تختلف القدرة القصوى لكل ميناء. عندما تصل سفينة الحاويات العملاقة، لا يمكن إلا لعدد قليل من الموانئ استيعابها. في العادة، لا يمكن التقاط سوى سفينة واحدة في كل مرة (يجب على السفن الأخرى الانتظار في قائمة الانتظار). ويؤدي هذا إلى زيادة التحميل على بعض الموانئ الرئيسية، في حين أن الموانئ الأخرى قد لا تعمل بكامل طاقتها، مما يؤدي إلى إهدار الموارد. وعلى الرغم من الميزة الطبيعية للممرات المائية والقدرة على استيعاب السفن العملاقة، إلا أن مقاطعة با ريا - فونج تاو، في ظل التنظيم الحالي، لم تطلق العنان لإمكانات منطقة ميناء كاي ميب ثي فاي لتصبح ميناء بحريًا ذا مكانة إقليمية ودولية. إن استخدام VSL من شأنه تقصير وقت معالجة السفينة من خلال حشد الموارد من الموانئ الأخرى لإجراء معالجة موازية بدلاً من التعامل مع التخليص الجمركي في ميناء واحد. يمكن لميناء VSL دمج مجموعات الموانئ ومرافق النقل ليصبح ميناءً "عملاقًا". وفي ذلك الوقت، من الممكن استغلال وتحسين موارد الموانئ الأخرى في مجموعة الموانئ، والتنافس مع موانئ العبور في المنطقة،" حلل السيد فانغ بارتياح كبير "البطاقة الرابحة" لشركة CEH.

في 10 أكتوبر 2022، تم تكريم VSL كمنتج ممتاز للتحول الرقمي، ثم ظهرت بسرعة على قائمة المنصات الرقمية الوطنية.

"في ذلك المساء، عندما تلقينا خبر تكريم VSL من قبل الحكومة ووزارة الإعلام والاتصالات، كنا سعداء للغاية لدرجة أننا لم نتمكن من النوم. سعيدة جدا وقال مدير المركز الثقافي الهولندي: "في مكان ما كانت هناك دموع صامتة تتساقط على الوجه الملطخ بالرياح والصقيع بعد ما يقرب من عشر سنوات من التدحرج في الميناء البحري".

الاستعداد للذهاب إلى البحر

منذ ما يقرب من 10 سنوات، كان المخرج تا مينه فانغ يحلم دائمًا باليوم الذي تدخل فيه منتجات "صنع في فيتنام" من CEH السوق الإقليمية وتصل إلى العالم.

في عام 2023، اتخذت CEH الخطوات الأولى في رحلتها "إلى البحر الكبير": بالاقتراب من أكبر خطوط الشحن في العالم، Maersk Line وMSC.

تسعى شركات التكنولوجيا الرقمية الفيتنامية إلى تحقيق هدف نشر VTOS و VSL في منطقة جنوب شرق آسيا، وخاصة في البلدان ذات نماذج الاستغلال المماثلة لفيتنام مثل تايلاند وإندونيسيا وكمبوديا.

"بحلول عام 2025، تخطط شركة CEH لتصدير برمجيات النشر للميناء الأول في المنطقة. ومن المتوقع أنه بحلول عام 2030، سيكون حل VTOS متاحًا في السوق الأوروبية،" كشف السيد فانغ عن بعض النقاط البارزة على الطريق المستقبلي.

وبناءً على تحديد أن الرحلة إلى "البحر الكبير" ستتضمن العديد من "الأمواج الكبيرة"، قامت CEH بإعداد "الأمتعة" لتكون جاهزة "لعبور الأمواج والخروج إلى البحر".

إلى جانب التحسين المستمر وتطوير المنتجات للبقاء في صدارة المنافسين، تقوم الشركة أيضًا بالعديد من الأنشطة للبحث عن فريق من المهندسين الشباب ذوي الخبرة الجيدة واللغات الأجنبية وتدريبهم. يذكر أنه تم تشغيل مركز تدريب الموارد البشرية لعمليات الموانئ والتدريب العملي للخريجين الراغبين بالعمل في قطاع الخدمات اللوجستية.

"عند نشر حلول التكنولوجيا الرقمية لشركات المستودعات/الموانئ، أدركنا الحاجة الكبيرة للموارد البشرية الرقمية لتشغيل التطبيقات بشكل فعال، ومساعدة الشركات على تقليل الضغط أثناء عملية التغيير، وتقليل المخاطر والتكاليف. وأضاف فانغ: "من خلال أنشطة التدريب وتنمية المواهب، تريد CEH نشر إلهام الابتكار التكنولوجي للجيل القادم، وتشجيع الشباب على الثقة، والجرأة على الحلم، والجرأة على تحقيق أحلامهم، وبناء دولة قوية".

إن الدافع الرئيسي وراء إنشاء CEH هو أن الشركات الفيتنامية ليست وحدها عندما تدخل السوق الدولية.

وقال السيد فانغ بسعادة: "إن كل خطوة نتخذها تتم دائمًا بتوجيه ومرافقة وزارة الإعلام والاتصالات. ومن الجدير بالذكر أنه في إطار مؤتمر الشباب البرلماني العالمي الذي عقد في منتصف سبتمبر/أيلول 2023، قام رئيس الجمعية الوطنية فونج دينه هوي بتهيئة الظروف لمركز الشباب البرلماني لتقديم منتجاته إلى ما يقرب من 500 برلماني حول العالم. في الوقت الحالي، يرغب العديد من رجال الأعمال الفيتناميين في الخارج في دعم CEH في ممارسة الأعمال التجارية والتعامل مع شركات الموانئ البحرية الكبيرة.

وتمنى مدير مركز التميز الاقتصادي أن تقوم الوزارات والهيئات المعنية بتشجيع الشركات على استخدام المنتجات المحلية بدلا من المنتجات المستوردة.

وعندما سُئل عن الاقتراحات والتوصيات المحددة للمنتجات الفيتنامية والذكاء الفيتنامي لترك علامات أكثر جمالًا على خريطة التكنولوجيا العالمية، قال السيد فانغ: "كشركة صغيرة وناشئة، ترغب CEH في التعاون والتكامل ومشاركة البيانات بشكل انتقائي مع شركات التكنولوجيا مثل FPT وViettel وVNPT وNexttech وCMC وVNG ...، وبالتالي الاستفادة من الموارد لتطوير تطبيقات عالية التقنية لصناعة الخدمات اللوجستية. ونأمل أن تشجع وزارة النقل ووزارة الصناعة والتجارة ووزارة الدفاع الوطني الشركات التابعة لها على استخدام المنتجات المحلية بدلاً من المنتجات الأجنبية. علاوة على ذلك، نأمل أيضًا أن تعمل الجامعات التي تدرب في مجال الخدمات اللوجستية وتكنولوجيا المعلومات على تهيئة الظروف لتبادل الوثائق ومنتجات التكنولوجيا والمهارات بين الطلاب، مما يساعد الطلاب على الوصول إلى المعرفة العملية، وفي الوقت نفسه إلهام الإبداع من الطاقة الشبابية. ومن هناك، سوف تولد العديد من المنتجات التي تحمل علامة "صنع في فيتنام"، باتباع المسار الفيتنامي، وبناء دولة قوية والوصول إلى العالم.

"إن المثل القائل "عندما تريد بناء سفينة، لا تبدأ بالبحث عن الخشب والمناشير والألواح وتعيين المهام، بل توجه بقلب رجل يتوق إلى البحر الواسع الذي لا نهاية له" هو جزء من حياتي وروح CEH. "نبدأ شيئًا صغيرًا برغبة كبيرة، ونتغلب على التحديات بشجاعة بسيطة، ونؤمن دائمًا أنه سيكون هناك طريق إلى الأمام، ولا نتراجع في مواجهة الصعوبات، ولا ندع الفوائد الصغيرة أو الأفكار الشخصية تطغى على الطموح والحلم برفع المستوى، وجلب التكنولوجيا الفيتنامية إلى "البحر الكبير"، هذا ما قاله المخرج تا مينه فانغ قبل إنهاء القصة.

في جلسة العمل بين رئيس الوزراء فام مينه تشينه وزعماء منطقة كان جيو في منتصف يوليو 2023، أبلغ وزير الإعلام والاتصالات نجوين مانه هونغ رئيس الوزراء أن وزارة الإعلام والاتصالات والوزارات والفروع ذات الصلة تعمل على الترويج لمنصة الميناء الرقمي التي أنشأتها الشركات الفيتنامية ويتم نشرها بشكل جيد في العديد من الموانئ المحلية بأسعار تنافسية، بنسبة 20٪ فقط من سعر المنصات الأجنبية مع ضمان جميع الميزات المماثلة. وتتولى وزارة الإعلام والاتصالات مسؤولية تقييم وضمان المعايير الفنية للموانئ المحلية لنشر وتكرار منصة الموانئ الرقمية.

فيتنام نت.vn