في فترة ما بعد الظهر من يوم 14 نوفمبر، عقدت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه مؤتمرا للتشاور بشأن دراسة الجدوى الأولية لخمسة مشاريع استثمارية لتطوير وتوسيع الطرق الحالية عند بوابات المدينة بموجب نموذج البناء والتشغيل والنقل الذي يسمح القرار 98 لمدينة هو تشي منه بتجربته.
نسعى لبدء المشروع الأول بنهاية عام 2025
وقال السيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، في كلمته التي ألقاها خلال الاجتماع، إن مدينة هو تشي منه لديها آلية للاستثمار في البنية التحتية للنقل في شكل BOT على الطرق القائمة وفقًا للقرار 98. ومع ذلك، نظرًا لأنه مشروع تجريبي، فيجب أن يكون هناك إشراف وتقييم دقيقان عند تنفيذه لضمان الدعاية والشفافية والكفاءة.
خريطة حركة المرور للطرق في مدينة هوشي منه و 5 مشاريع BOT المتوقع تنفيذها.
بعد عملية الاختيار، سمح مجلس الشعب في مدينة هوشي منه بإجراء بحث حول 5 طرق تم بناؤها بموجب نموذج BOT. هذه هي الطرق التي تم استثمارها من ميزانية الدولة لأغراض البحث العلمي. وتعتبر وزارة النقل هي الوحدة الاستثمارية، حيث تقوم بإعداد تقرير دراسة الجدوى لتقديمه إلى لجنة الشعب بالمدينة للموافقة عليه.
وقال السيد لام إنه فيما يتعلق بخارطة الطريق التنفيذية، في ديسمبر/كانون الأول 2024 (أو على أبعد تقدير بحلول يناير/كانون الثاني 2025)، سيتم تقديم تقرير دراسة الجدوى الأولية إلى مجلس التقييم القاعدي؛ الموافقة على سياسة الاستثمار للربع الأول من عام 2025؛ اختيار المقاول لإعداد تقرير دراسة الجدوى؛ المسح، إعداد تقرير دراسة الجدوى، مسح اهتمام المستثمرين؛ الموافقة على تقرير دراسة الجدوى في الربع الثالث من عام 2025. نختار المستثمرين ونسعى لبدء أول مشروع بحلول نهاية عام 2025.
وبحسب لام، فإن بناء الطرق القائمة بنظام البناء والتشغيل ونقل الملكية يجب أن ينسجم مع مصالح الشعب والدولة والمستثمرين؛ يكون لها تأثير إيجابي على حركة المرور والمجتمع؛ تطبيق الحلول التكنولوجية أثناء البناء لتسريع التقدم وتقليل التأثيرات المرورية وسرعة تشغيل المشروع... كما قام المستثمرون المشاركون أيضاً بمراجعة الالتزام بأنظمة القرار 98...
السيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل في مدينة هوشي منه.
الحاجة الملحة لتوسيع 5 طرق بوابة
تم اقتراح خمسة طرق بوابة إلى مدينة هوشي منه بنظام البناء والتشغيل والنقل، بما في ذلك: الطريق السريع الوطني 1A (من شارع كينه دونج فونج إلى حدود مقاطعة لونج آن)، والطريق السريع الوطني 13 (من جسر بينه تريو إلى حدود مقاطعة بينه دونج)، والطريق السريع الوطني 22 (من تقاطع آن سونج إلى الطريق الدائري 3)؛ طريق المحور الشمالي الجنوبي (من شارع نجوين فان لينه إلى طريق بن لوك - لونج ثانه السريع)؛ إنشاء جسر وطريق بينه تيان (من شارع فام فان تشي إلى شارع نجوين فان لينه).
في الوقت الحالي، تشهد جميع الطرق الخمسة ازدحامًا مروريًا خطيرًا، خاصة خلال ساعات الذروة أو العطلات. إلى جانب ذلك، تقع حوادث المرور بشكل مستمر، والقدرة على خدمة الطرق لا تزال عند مستوى منخفض فقط.
وعلى هذا الأساس اقترحت الوحدات الاستشارية خططاً لبناء الطرق وفق مقترح بناء الطرق المنخفضة والطرق المرتفعة والجمع بين أنواع أخرى من النقل.
أصبحت الاختناقات المرورية عند بوابات مدينة هوشي منه خطيرة بشكل متزايد.
على الطريق السريع الوطني 13، يبلغ عرض الطريق الحالي من تقاطع Binh Phuoc إلى تقاطع Binh Loi 19 - 26.5 مترًا، وعرض الطريق 14.5 - 14 مترًا، والشريط الوسيط 0.5 متر، والرصيف 4 - 8 أمتار، ويبلغ طول الطريق حوالي 5.9 كم.
وتتضمن الخطة المقترحة بناء طريق منخفض وجسر مرتفع؛ حيث يبلغ طول الجسر العلوي المتصل من جسر Binh Trieu إلى تقاطع Binh Phuoc 3.7 كم. يوجد على طول الطريق تقاطعان من ثلاثة مستويات بما في ذلك تقاطع Binh Trieu - Pham Van Dong والتقاطع النهائي عند تقاطع الطريق السريع الوطني 1A - الطريق السريع الوطني 13.
ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار في هذا المسار 19.953 مليار دونج، حيث سيستفيد منه حوالي 1.150 أسرة بمساحة تبلغ نحو 18 هكتارا.
وبما أن طريق Xo Viet Nghe Tinh - Dinh Bo Linh (منطقة Binh Thanh) يعاني أيضًا من اختناقات مرورية خطيرة، اقترحت وحدة الاستشارات دراسة وبناء قسم إضافي من جسر Binh Trieu إلى تقاطع Hang Xanh، لإنشاء محور مروري يربط البوابة الشمالية بوسط المدينة، وتجنب "نقل الاختناقات المرورية من مكان إلى آخر".
تصميم الطرق المرتفعة والمنخفضة على الطريق السريع الوطني 1أ.
بالنسبة للطريق السريع الوطني 1، هذا هو المسار الواقع عند البوابة الغربية لمدينة هوشي منه، مع نقطة البداية التي تربط تقاطع آن لاك - شارع كينه دونج فونج، ونقطة النهاية المتاخمة لمقاطعة لونج آن. يوجد 12 تقاطعًا على الطريق، بما في ذلك 3 تقاطعات مترابطة منفصلة المستوى (تقاطع تان كين، تقاطع بينه ثوان، تقاطع الطريق الدائري 3).
هذا طريق مزدحم وتحدث الاختناقات المرورية غالبًا عند تقاطع آن لاك الممتد إلى شارع تران داي نجيا وجسر بينه ديين وتقاطع بينه ثوان.
واقترحت الوحدات خطة لإنشاء طرق منخفضة ومرتفعة في بعض المقاطع المناسبة لطول 9.6 كم ومقطع عرض 60 متراً. حيث ينصح بأن يتم بناء التقاطعات ذات المستويات المختلفة بشكل كامل. ومن المتوقع أن يصل مستوى الاستثمار إلى 15,897 مليار دونج.
يبلغ طول القسم QL22 8.7 كيلومترًا، باستثمارات تبلغ حوالي 8800 مليار دونج.
على الطريق السريع الوطني 22، نقطة البداية من تقاطع آن سونغ ونقطة النهاية للطريق الدائري 3، يبلغ طول المسار 8.7 كم. واقترحت الوحدات مسارًا منخفض المستوى مع جسور علوية عند 7 تقاطعات على الطريق. الخيار المرتفع هو خدمة حركة المرور عالية السرعة التي تربط الطريق الدائري رقم 3 بمنطقة آن سونغ، في منتصف خط المترو رقم 2. سيكون هناك 3 تقاطعات كبيرة على الطريق، بعضها على مستويات مختلفة. ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع 8,810 مليار دونج.
مع المحور الشمالي الجنوبي، الجزء من شارع نجوين فان لينه إلى طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع، تم بناء طريقين متوازيين، وسيتم توسيع المشروع في المنتصف. يعتبر هذا الطريق ملائمًا لأنه لا يتطلب سوى إخلاء الموقع عند مناطق التقاطع. وفي المستقبل، سيكون هناك أيضًا خط مترو رقم 4 يمتد من وسط المدينة إلى هييب فوك (منطقة نها بي).
ولكن هناك خط أنابيب كبير لإمدادات المياه على طول الطريق، لذا اقترحت الوحدات خطة لبناء جسر علوي مكون من 4 حارات، بعيدًا عن مركز الطريق. يبلغ الطول الإجمالي للجسر 7.2 كيلومترًا، بما في ذلك تقاطعين في نجوين فان لينه والتقاطع مع الطريق السريع بن لوك - لونغ ثانه. ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار 8,483 مليار دونج.
وأخيرًا، بالنسبة لمسار جسر Binh Tien، فإن نقطة البداية هي تقاطع شارع Pham Van Chi، ونقطة النهاية هي تقاطع شارع Nguyen Van Linh، على بعد حوالي 600 متر من الطريق السريع الوطني 50. يبلغ طول الطريق 3.6 كيلومترًا، بإجمالي استثمارات تبلغ حوالي 6,863 مليار دونج.
خط منخفض مدمج مع خط مرتفع
وفي المؤتمر، أبدى الخبراء والمستثمرون آراءهم بشأن خطط التصميم والبناء للطرق، فضلاً عن خطط إخلاء الموقع والاستثمار واسترداد رأس المال.
واقترح السيد لي كوين ماي، نائب رئيس مجلس إدارة شركة ديو كا للاستثمار في البنية التحتية للنقل، أن تدرس وحدات الاستشارة ما إذا كان من الأفضل بناء طريق مرتفع أو منخفض. وبحسب قوله، من الضروري الحد من إنشاء الطرق المرتفعة حتى لا تفقد جمالها. وأضاف "بدلا من ذلك، يتعين علينا دراسة خيار الذهاب تحت الأرض وبناء أنفاق في التقاطعات الرئيسية".
السيد لي كوينه ماي، نائب رئيس مجلس إدارة شركة ديو كا للاستثمار في البنية التحتية للنقل.
وأضاف السيد ماي أيضًا أنه يجب أن تكون هناك معايير مرنة في الخطة المالية للمشروع. وبحسب قوله، من الممكن تحصيل رسوم لكل مرحلة، ولكل كيلومتر.
وفيما يتعلق بنسبة المشاركة المالية، قال السيد ماي إن مشاركة الموازنة العامة للدولة بنسبة 50% أو 70% مناسبة لتقصير مدة استرداد رأس المال. أفضل فترة استرداد يجب أن تكون حوالي 20 عامًا.
وأضاف السيد ماي أن "تطهير الأراضي أمر صعب للغاية، لذلك تحتاج المدينة إلى فصل هذه المرحلة إلى مشروع منفصل وتنفيذه من قبل المحلية".
وقال السيد لي كوك بينه، المدير العام لشركة المساهمة المشتركة للاستثمار في البنية التحتية في مدينة هوشي منه (CII)، إن الحاجة إلى بناء طرق مرتفعة في المدينة ليست ضرورية بعد، لذلك دعونا نبني الطرق المنخفضة أولاً. لكن أثناء عملية الاستغلال، عندما يكون مستوى المرور مرتفعًا، يجب على المستثمر إنشاء طريق مرتفع وفقًا للعقد.
السيد لي كووك بينه، المدير العام لشركة المساهمة العامة للاستثمار في البنية التحتية في مدينة هوشي منه (CII).
وبحسب السيد بينه، إذا قمنا ببناء طريق مرتفع الآن، فإن العاصمة سوف تصبح كبيرة للغاية. لذا ينبغي تقسيمها إلى مرحلتين؛ المرحلة الأولى: الطرق المنخفضة المستوى، والتقاطعات المنخفضة المستوى، والجسور العلوية والسفلية.
في هذه الأثناء، أعرب الدكتور تران دو ليش - رئيس المجلس الاستشاري لتنفيذ القرار 98، عن رأي مختلف: على المدى القصير، لا ينبغي فتح سطح الطريق بشكل واسع للغاية، لأن ذلك يتطلب قدرًا كبيرًا من إزالة الأراضي. إذا لزم الأمر، قم ببناء طريق مرتفع للحد من التأثير على الناس.
وكما هو الحال مع السيد ماي، يعتقد السيد بينه أن إزالة الأراضي تشكل مشكلة كبيرة. وأضاف أنه "بالتالي لن يتم تنفيذ المشروع إلا بعد الانتهاء من أعمال تهيئة الموقع بنسبة 90% لتجنب الوضع الذي يضطر فيه المقاولون إلى ربط رأس المال ودفنه في المشاريع".
وفي المؤتمر، قال الدكتور تران دو ليتش: إن المدينة بحاجة إلى تنفيذ مشروع أو مشروعين أولاً بسرعة وبدقة، "لتجنب الوضع الذي لا ننفذ فيه المشاريع إلا بعد مرور 3 سنوات من القرار 98 ويتم تلخيصها في عام 2026".
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm
تعليق (0)