نغي آن: ميناء الصيد أصبح مليئا بالطمي، والصيادون يواجهون صعوبات

ميناء كوا هوي المهجور

يقع ميناء صيد الأسماك Cua Hoi بالقرب من مصب نهر لام في منطقة Nghi Hai (مدينة فينه، مقاطعة Nghe An). وهو أحد أربعة موانئ صيد من النوع الثاني تم بناؤها والإعلان عن افتتاحها ووضعها قيد التشغيل منذ عقود. في عام 2018، استثمر الميناء أكثر من 106 مليار دونج لتطوير نظام البنية التحتية، وتلبية احتياجات رسو السفن وتحميل وتفريغ المنتجات المائية المستغلة في مناطق الصيد في خليج تونكين.

ميناء الصيد كوا هوي (مدينة فينه) مهجور وهادئ. الصورة: دينه تيب.

على وجه التحديد، يهدف مشروع تطوير ميناء صيد الأسماك في كوا هوي إلى خدمة حجم المنتجات المائية التي تمر عبر الميناء من 15 ألف طن/سنة أو أكثر، وتلبية القدرة على استقبال سفن الصيد بسعة تصل إلى 800 CV و120 سفينة أو أكثر/يوم. مع مساحة تزيد عن 3.4 هكتار ورصيف يزيد طوله عن 300 متر واستثمارات مطورة، إلا أن تشغيل ميناء صيد الأسماك كوا هوي في الآونة الأخيرة لم يكن كما هو متوقع.

وبحسب السجلات، هناك عدد قليل من السفن الكبيرة الراسية في الميناء، باستثناء عدد قليل من قوارب الصيد الصغيرة بالقرب من الشاطئ. أما السفن الأخرى الراسية داخل منطقة الإدارة فهي في الغالب عبارة عن مركبات متخصصة تابعة للقوات الوظيفية. ومن الجدير بالذكر أن بعض الأعمال في منطقة الخدمات اللوجستية تظهر عليها علامات التدهور، فمشروع سد التعديات على البحر، على الرغم من أنه تم بناؤه حديثًا، إلا أنه يعاني الآن من الشقوق...

ناهيك عن ذلك، يعد منزل فرز المأكولات البحرية بمثابة بنية تحتية معمارية مهمة في نظام خدمة الموانئ، وهو جزء من مشروع تحديث وتوسيع ميناء صيد الأسماك في كوا هوي. لكن من خلال الملاحظة تم التخلي عن هذا البناء، ولم يأتي شخص واحد لتجارة الأسماك أو تصنيفها. وفي الوقت نفسه، أصبح منزل فرز المأكولات البحرية الآن أيضًا مكانًا لوقوف السيارات ومكانًا لجمع معدات الصيد للصيادين.

يعتبر ميناء الصيد في كوا هوي هادئًا أيضًا. الصورة: دينه تيب.

قال السيد فان ترونج كين، مالك مخزن التبريد في ميناء كوا هوي للصيد: منذ أكثر من عامين، لم تدخل أي سفن كبيرة أو متوسطة الحجم إلى الميناء. في الماضي، كان الميناء نابضًا بالحياة وصاخبًا، مع وصول العديد من السفن والمأكولات البحرية الوفيرة، ولكن في السنوات الأخيرة اضطررنا إلى شراء المأكولات البحرية من موانئ صيد أخرى لتخزينها في مخازن التبريد لتزويد المطاعم والفنادق بها. السبب هو أن مصب النهر يكون مليئا بالطمي، ولا تجرؤ السفن الكبيرة على الدخول خوفا من الجنوح. في السنوات الأخيرة، بالإضافة إلى قوارب الصيد الصغيرة التابعة للصيادين المحليين التي تصطاد بالقرب من الشاطئ، انخفض عدد القوارب ذات القدرة الكبيرة بشكل حاد.

أصبحت القناة مليئة بالطمي، مما يجعل من الصعب على السفن الرسو.

في ميناء صيد الأسماك لاش فان - حيث ترسو مئات قوارب الصيد التابعة للصيادين من بلدات نغوك بيتش، وديان فان، وديان كيم، وبلدة ديان ثانه (منطقة ديان تشاو)، أصبح وضع الترسيب أكثر خطورة. وبدلاً من دخول الميناء، اضطرت عشرات السفن ذات القدرة الكبيرة إلى الرسو خارج مصب النهر.

أفاد الصياد نجوين فان هوان، في بلدية نغوك بيتش: إن قاع البحر الضحل يبلغ طوله حوالي كيلومتر واحد. تتطلب كل رحلة إلى ميناء لاش فان تركيزًا عاليًا للتوجيه، وإلا فإن السفينة سوف تجنح. في السنوات الأخيرة، أصبحت السفن الكبيرة والقوية تجنح بشكل متكرر. يمكن إنقاذ بعض السفن المحظوظة وسحبها للإصلاح، لكن التكلفة ستظل مئات الملايين من الدونغ. ولذلك، يتعين على معظم قوارب الصيد الكبيرة أن ترسو خارج مصب النهر وتستأجر قوارب صغيرة لنقل المأكولات البحرية للبيع. وهذا يستغرق وقتا طويلا، ومكلفا، وصعبا وغير مريح.

مدخل ميناء لاش فان مليء بالرمال القادمة من البحر. الصورة: دينه تيب.

ومن المعروف أنه في مواجهة الترسيب في ميناء صيد الأسماك لاش فان، في عام 2019، تم تعيين مجلس إدارة مشروع السد - إدارة الري الفرعية لمقاطعة نغي آن كمستثمر في مشروع "تجريف مصب نهر لاش فان في بلديتي ديان ثانه وديان كيم، منطقة ديان تشاو، مقاطعة نغي آن". ويبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع المذكور أعلاه أكثر من 20 مليار دونج. ومع ذلك، بعد فترة قصيرة من عملية التجريف، استمرت الترسيبات في التكرار.

قال رئيس اللجنة الشعبية لبلدية نغوك بيتش (منطقة ديان تشاو) السيد كاو دوك نجوين إن البلدة بأكملها بها حوالي 400 قارب صيد، وأن ترسب الطمي في الميناء تسبب في جنوح العديد من القوارب. يعد استئجار الطوافات لإحضار المأكولات البحرية إلى الميناء للتجارة أمرًا غير مريح للغاية بالنسبة للصيادين.

يتعين على الصيادين الذين لديهم قوارب كبيرة ركن قواربهم خارجًا لاستئجار طوافات لنقل المأكولات البحرية إلى ميناء لاش فان للبيع. الصورة: دينه تيب.

وفيما يتعلق بهذه القضية، قال السيد نجوين ترونج ثانه، رئيس إدارة الري الفرعية في مقاطعة نغي آن: تم تجريف المشروع المذكور أعلاه في عام 2020 باستثمار إجمالي يزيد عن 20 مليار دونج، ولكن بعد ذلك أصبح مترسبًا لأن التجريف كان مجرد حل مؤقت، ولم يستمر سوى بضع سنوات. وفي وقت سابق، قامت مجموعة بحثية من جامعة موارد المياه بدراسة واقتراح خطة استثمارية بقيمة حوالي 200 مليار دونج، لكن ليس من المؤكد أنها ستحل المشكلة بشكل كامل. نظرًا لوجود خليج عميق في البر الرئيسي، عندما تهب الرياح الموسمية الشمالية الشرقية، تهب الرمال من البحر. ومؤخرًا، تم نقل بوابة لاش فان أيضًا إلى الجنوب حوالي 50-60 مترًا. وللتوصل إلى حل جذري، يجب على الخبراء إجراء أبحاث شاملة والتوصل إلى حلول علمية بميزانية إجمالية كبيرة حتى يتمكنوا من تنفيذها.

وقال السيد فان تيان تشونج، مدير مجلس إدارة ميناء صيد الأسماك نغي آن، إن ميناء صيد الأسماك كوا هوي كان في السنوات السابقة مكانًا يستقبل بانتظام العديد من قوارب الصيد من مقاطعات كوانج نام، وكوانج نجاي، وبينه دينه، وثانه هوا، مع حجم المأكولات البحرية يصل إلى 30 - 40 طنًا / قارب. لكن ترسب الطمي في الممر المائي منع السفن من دخول الميناء، ما اضطرها إلى التحول إلى موانئ أخرى.

الحاجة إلى استثمار متزامن ومصدر تمويل كبير

وبحسب الأبحاث، فإن موانئ الصيد في لاش فان وكوا هوي ليست الوحيدة التي تعاني من تراكم الطمي، مما يسبب صعوبات للقوارب الداخلة والخارجة، ولكن في الوقت الحالي يوجد في نغي آن موانئ صيد كبيرة أخرى مثل لاش فان، ولاش كوين، وكوين فونج، والعديد من أرصفة الصيد والمصبات التي تقع في كثير من الأحيان في مواقف مماثلة. أصبحت العديد من المجاري المائية مليئة بالطمي، مما يجعل من الصعب على القوارب الدخول والخروج. أصبحت مرافق خدمات الصيد اللوجستية متدهورة، ولا تلبي متطلبات التنمية وتوقعاتها.

إن وضع الترسيب في موانئ الصيد في نغي آن خطير بشكل متزايد، مما يسبب صعوبات للصيادين. الصورة: دينه تيب.

ومن المعروف أنه في عام 2022، أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة نغي آن القرار رقم 4344/QD-UBND بالموافقة على مشروع تطوير البنية التحتية والخدمات اللوجستية لمصايد الأسماك في مقاطعة نغي آن حتى عام 2030.

يهدف المشروع المعتمد إلى تطوير البنية التحتية لموانئ الصيد وملاجئ العواصف لسفن الصيد ومرافق الخدمات اللوجستية للصيد لتحسين وتحديث صناعة مصايد الأسماك وتلبية متطلبات التنمية الاجتماعية والاقتصادية؛ تحسين فعالية إدارة مصائد الأسماك؛ ضمان سلامة الغذاء ونظافته، والحد من الخسائر بعد الحصاد؛ ضمان سلامة سفن الصيد والصيادين، وتحسين كفاءة الصيد، والمساهمة في ضمان الأمن والدفاع الوطني.

تحتاج نغي آن إلى الاستثمار في نظام ميناء الصيد المتزامن لتلبية احتياجات الصيادين. الصورة: دينه تيب.

وبحسب المشروع، فإنه بحلول عام 2030، سيتم بناء وتطوير 07 موانئ للصيد؛ يلبي نظام موانئ الصيد متطلبات التتبع، ويؤكد المنتجات المائية المستغلة في موانئ الصيد المحددة، ويمنع أنشطة الصيد غير القانونية وغير المبلغ عنها وغير المنظمة. سيضمن نظام تثبيت ملاجئ العواصف بحلول عام 2030 أن يتمكن 2999 قارب صيد من تثبيت مرساة آمنة وتجنب العواصف من خلال 05 مراسي ملاجئ العواصف المطورة ... ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري المتوقع ما يقرب من 2400 مليار دونج.

من رأس المال الاستثماري البالغ نحو 2400 مليار دونج، تبلغ الميزانية المركزية أكثر من 1673 مليار دونج، والميزانية الإقليمية 71 مليار و500 مليون دونج، والميزانيات الأخرى 603 مليار و900 مليون دونج. ومن الجدير بالذكر أنه من بين موانئ الصيد السبعة التي تم الاستثمار في بنائها وتطويرها، هناك ثلاثة موانئ صيد من النوع الأول، وميناء صيد واحد من النوع الثاني، وثلاثة موانئ صيد من النوع الثالث. وتبلغ الطاقة الإجمالية لتفريغ موانئ الصيد السبعة 154.500 طن سنويا، وهو ما يعادل 83.51% من إنتاج استغلال المأكولات البحرية.

المصدر: https://nongnghiep.vn/nghe-an-cang-ca-bi-boi-lap-ngu-dan-gap-kho-d745953.html