افتتاح بوابة دانانج الدولية

في منتصف ديسمبر 2022، بدأ مجلس إدارة مشاريع الاستثمار في البنية التحتية ذات الأولوية في مدينة دا نانغ (مجلس الإدارة) في بناء مشروع ميناء ليان تشيو، وهو جزء البنية التحتية المشتركة. وقال السيد لي ثانه هونغ، مدير مجلس الإدارة، إنه وفقًا للخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام في الفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن ميناء دا نانغ هو أكبر ميناء بحري في المنطقة الوسطى وواحد من أكبر ثلاثة موانئ بحرية رئيسية في فيتنام (إلى جانب منطقة ميناء البوابة الدولية لاش هوين - هاي فونج ومنطقة ميناء كاي ميب - ثي فاي في با ريا - فونج تاو). وقال السيد هونغ "إن المشروع له أهمية كبيرة لتعزيز جذب الاستثمار من أجل البناء المتزامن لميناء لين تشيو - وهو ميناء بوابة دولي في المنطقة الساحلية المركزية، وتعزيز الاتصال الإقليمي وبين المناطق، وليكون رافعة للمساهمة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمدينة دا نانغ والمنطقة".

موقع بناء ميناء لين تشيو.

منفذ ديناميكي

يقع ميناء ليان تشيو في نهاية الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، ويمتلك جميع الطرق السريعة الوطنية، وطريق هوشي منه، والطريق السريع بين الشمال والجنوب، والطريق الساحلي الذي يربط المرتفعات الوسطى والساحل الأوسط، كما يتمتع بميزة ربط حركة المرور بين المناطق. وعلى وجه الخصوص، بعد تجديد محطة كيم لين وتحويلها إلى محطة شحن بعد الميناء، فإن الاتصال بخط السكك الحديدية بين الشمال والجنوب سيضمن أن يصبح ميناء لين تشيو ميناء بوابة في المنطقة الوسطى يدمج جميع وسائل النقل. وأضاف السيد هونغ: "يتميز ميناء دا نانغ أيضًا بكونه الميناء البحري الوحيد في المنطقة الوسطى الذي يستقبل 30 سفينة حاويات أسبوعيًا. وهذا يُمثل عاملًا أساسيًا لجذب خطوط الشحن لإنشاء طرق بحرية طويلة المدى إلى أوروبا وأمريكا الشمالية وأفريقيا عند تشغيل موانئ ليان تشيو".

منذ حفل وضع حجر الأساس في 14 ديسمبر 2022، عمل مجلس الإدارة مع اتحاد المقاولين والوحدات ذات الصلة للتنسيق مع الوزارات والفروع لاستكمال وثائق تسليم المنطقة البحرية، واستكمال بناء الطريق المؤقت D1 وسد منطقة تخزين المواد الحفرية D3، D4، وإنشاء طرق المرور، والأعمال المساعدة، وتوقيع عقد لشراء حقوق النشر لإنتاج 38 مجموعة من القوالب مع شركة يابانية... وبلغ إجمالي قيمة الناتج من البناء حتى الآن حوالي 135 مليار دونج.

قال المقدم تونغ ثانه فوك، نائب المدير العام لشركة لونغ لو للإنشاءات، إن التضاريس لبناء ميناء ليان تشيو مواتية للغاية، ويمكن نقلها عن طريق البحر. وعملت الوحدة مع مناجم المعادن والمناطق المحلية لتكملة الاحتياطيات، وضمان إمدادات المشروع في الموعد المحدد.

ويقول الخبراء إن البنية التحتية المشتركة لميناء لين تشيو، بمجرد اكتمالها، ستشكل الأساس لتطوير المرحلة التالية من الأرصفة. في الوقت الحالي، يعد ميناء ليان تشيو أحد المشاريع السبعة الرائدة التي تركز عليها مدينة دا نانغ في الدعوة إلى الاستثمار، وقد حصلت عدد من الشركات الكبيرة على شهادات من لجنة الشعب في مدينة دا نانغ لدراسة والاستثمار في مشروع ميناء ليان تشيو البحري. ومن بين المناطق الوظيفية (450 هكتارًا)، هناك منطقة مكونة من 8 حاويات تستقبل السفن حتى 8000 حاوية مكافئة لعشرين قدمًا (المرحلة الأولى) وتستقبل على المدى الطويل السفن حتى 18000 حاوية مكافئة لعشرين قدمًا (ما يعادل 200000 طن متري). يستقبل الرصيف العام للمنطقة 6 السفن بسعة 100000 طن ساكن (خارجيًا) والسفن الصغيرة في الداخل (حوالي 30000 طن ساكن)؛ تستقبل منطقة محطة الممرات المائية الداخلية السفن بسعة تصل إلى 5000 طن ساكن لخدمة توحيد/تقسيم البضائع لمنطقة محطة الحاويات والمحطة العامة؛ منطقة 6 رصيف الغاز/السوائل في منطقة كاسر الأمواج، يستقبل السفن بسعة 30 ألف طن ساكن؛ منطقة مستودع السكك الحديدية لتجميع وتحميل البضائع.

إنشاء حاجز أمواج راكونا الرابع بوزن 25 طنًا بإشراف ونقل التكنولوجيا من خبراء يابانيين

أن تكون جديرًا بالبوابة

وبهذا "المظهر"، بعد اكتماله، سيصبح ميناء لين تشيو بمثابة رافعة لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمدينة دا نانغ والمنطقة الاقتصادية الرئيسية في المنطقة الوسطى. يقع ميناء ليان تشيو في منطقة ليان تشيو، ولا يتعين على نقل البضائع داخل وخارج الميناء المرور عبر منطقة المدينة الداخلية... وأكد السيد لي ترونج تشينه، رئيس اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، أنه مع معدل النمو الحالي للمدينة، فإن استغلال البضائع من خلال ميناء تيان سا (في منطقة سون ترا) يؤثر على حركة المرور، لأن البضائع يجب أن تُنقل عبر المدينة الداخلية، مما يتسبب في الازدحام وانعدام السلامة خلال ساعات الذروة، مما يؤثر على الحياة والتنمية الاجتماعية والاقتصادية وبيئة التنمية السياحية. لا يمكن توسيع ميناء تيان سا أو أن يصبح ميناءً دولياً رئيسياً في المنطقة الوسطى (من نوع خاص) نظراً لمحدودية المساحة اللازمة للتطوير الكبير وظروف ربط حركة المرور. لذلك، فإن خطة الاستثمار لتطوير ميناء ليان تشيو ليحل تدريجياً محل ميناء تيان سا، وتحويله تدريجياً إلى ميناء سياحي، مناسبة لعملية تطوير مدينة دا نانغ، كما صرّح السيد تشينه.

في اليوم الأول من التشغيل بعد رأس السنة القمرية الجديدة، تفقد سكرتير لجنة حزب مدينة دا نانغ نجوين فان كوانج المشروع وأكد أن ميناء ليان تشيو ليس فقط أحد المشاريع الرئيسية والمحرك، بل هو أيضًا المشروع الأكثر أهمية في مدينة دا نانغ في الوقت الحاضر. وهذا يجعل الوحدات المعنية أكثر تصميماً. وقال السيد لي ثانه هونغ: "وفقًا لخطة عام 2023، فإن مجلس الإدارة وتحالف المقاولين ملتزمون باستكمال خطة صرف رأس المال المخصصة للمشروع".

وفقًا للقرار رقم 43 للمكتب السياسي بشأن بناء مدينة دا نانغ بحلول عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، فإن أحد الركائز الثلاث الرئيسية هو الاقتصاد البحري. كما حددت مدينة دا نانغ 5 مجالات رئيسية، بما في ذلك الموانئ البحرية المرتبطة بالخدمات اللوجستية، لتطوير مدينة دا نانغ إلى مركز اقتصادي بحري، وتشكيل سلسلة توريد الخدمات اللوجستية في المنطقة الوسطى. متوسط ​​معدل نمو البضائع عبر ميناء دا نانغ هو 10٪ سنويا. في عام 2020، بلغ حجم البضائع المارة عبر ميناء دا نانغ 11.4 مليون طن، ومن المتوقع أن يصل حجم البضائع إلى 50 مليون طن بحلول عام 2050. لذلك، يحتاج ميناء لين تشيو إلى الاستثمار لتلبية احتياجات التنمية.

تبلغ الاستثمارات الإجمالية للبنية التحتية المشتركة لميناء ليان تشيو أكثر من 3426 مليار دونج، منها الميزانية المركزية للفترة 2021 - 2025 أكثر من 2994 مليار دونج، والباقي يستخدم ميزانية مدينة دا نانغ. استمرار تنفيذ المشروع حتى ديسمبر 2025، لتلبية متطلبات البنية التحتية لمحطتي الإطلاق الأوليتين. نفذ اتحاد شركات Phu Xuan Consulting and Construction Joint Stock Company، وLung Lo Construction Corporation، وTruong Son Construction Corporation، وDacinco Construction Investment Company Limited، وXuan Quang Construction Joint Stock Company المشروع خلال 1380 يومًا.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/mo-cua-ngo-quoc-te-da-nang-185230615232929044.htm