تأسيس مشروع مشترك لتطوير صناعة السكك الحديدية.. الاتجاه أصبح واضحا تدريجيا

في حالة الموافقة، ستقوم شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR) والمؤسسات الصناعية للسكك الحديدية بإنشاء مشروع مشترك مع شركاء أجانب للعمل في صناعة السكك الحديدية بنسبة مساهمة رأس المال المسيطرة.

إنشاء مشروع مشترك لتطوير صناعة السكك الحديدية: الاتجاه أصبح أكثر وضوحا تدريجيا

في حالة الموافقة، ستقوم شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR) والمؤسسات الصناعية للسكك الحديدية بإنشاء مشروع مشترك مع شركاء أجانب للعمل في صناعة السكك الحديدية بنسبة مساهمة رأس المال المسيطرة.

التعليمات الأولى

وكانت تعليمات أولية قد صدرت من وزارة النقل - وهي وكالة إدارة الدولة المتخصصة في النقل - بشأن مقترح شركة السكك الحديدية الوطنية الفنلندية لإنشاء مشروع مشترك لتطوير صناعة السكك الحديدية.

في النشرة الرسمية رقم 12205/BGTVT - QLDN المرسلة إلى VNR في وقت مبكر من الأسبوع الماضي، قالت وزارة النقل إن سلطة تقديم سياسة إنشاء مشروع مشترك مع مستثمرين أجانب لتطوير صناعة السكك الحديدية إلى رئيس الوزراء للموافقة عليها تقع على عاتق سلطة ومسؤولية ممثل مالك الدولة. وبناء على ذلك طلبت وزارة النقل من الهيئة الوطنية للسكك الحديدية استكمال مقترح إنشاء شركة أجنبية مشتركة لتطوير صناعة السكك الحديدية وتقديمه إلى لجنة إدارة رأس المال الحكومية في الشركات لدراسته ورفعه إلى رئيس الوزراء للموافقة عليه.

وقال السيد نجوين دان هوي، نائب وزير النقل: "يحتاج التقرير إلى توضيح المستوى التكنولوجي الحالي في صناعة السكك الحديدية في VNR، وخطوط الإنتاج والأعمال للمشروع المشترك؛ ومستوى مشاركة المنتج ومعدل التوطين الذي تشارك به VNR في المشروع المشترك".

وفيما يتعلق بمقترح رئيس الوزراء بتوجيه الوزارات والفروع لوضع آلية تسعير محددة لمنشآت الصناعة السككية عند إقامة المشاريع المشتركة، طلبت وزارة النقل من الهيئة دراسة وتحديد وتقييم ضرورة واقتراح مقترحات محددة لآلية تسعير محددة، وبالتالي أوصت رئيس الوزراء بتوجيه الوزارات والفروع لوضع آليات وسياسات تتناسب مع الواقع وتضمن الالتزام بالأنظمة القانونية.

وبحسب حسابات وزارة النقل، فإن الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة يخلق سوق بناء بقيمة حوالي 33.5 مليار دولار أمريكي. بما في ذلك نظام السكك الحديدية الوطني، فإن السكك الحديدية الحضرية ستخلق سوق بناء بقيمة حوالي 75.6 مليار دولار أمريكي، ومركبات ومعدات بقيمة حوالي 34.1 مليار دولار أمريكي (قاطرات وعربات بقيمة حوالي 9.8 مليار دولار أمريكي؛ أنظمة معلومات الإشارات والمعدات الأخرى بقيمة حوالي 24.3 مليار دولار أمريكي) وملايين الوظائف.

وبحسب تقييم وزارة النقل، فإن قانون الطلب والقوانين ذات الصلة لا ينظم حالياً طلب وتغطية المنتجات الصناعية للسكك الحديدية؛ تعتبر المنتجات الصناعية للسكك الحديدية سلعًا موجودة في السوق ويجب أن تلبي متطلبات الجودة ويجب أن تكون الأسعار تنافسية، وفقًا لقواعد السوق.

"ولذلك، فإن VNR بحاجة إلى توضيح الفرق بين المنتجات الصناعية للسكك الحديدية والسلع العادية لتقديم مقترحات لطلب واستهلاك المنتجات"، كما أشار رئيس وزارة النقل.

وفي وقت سابق، أرسلت الهيئة الوطنية للسكك الحديدية في نهاية سبتمبر/أيلول 2024 وثيقة تطلب من وزارة النقل تقديم تقرير إلى رئيس الوزراء بشأن سياسة إنشاء مشروع مشترك لتطوير صناعة السكك الحديدية.

وتطالب الهيئة الوطنية للسكك الحديدية على وجه التحديد، السلطة المختصة بالسماح لهذه المؤسسة والمؤسسات الصناعية للسكك الحديدية والشركاء الأجانب بإنشاء مشاريع مشتركة تعمل في صناعة السكك الحديدية مع نسبة مساهمة مسيطرة في رأس المال.

من أجل أن يظل مشروع VNR+ المشترك ثابتًا عند بدء التشغيل، وفي الوقت نفسه يجذب أسماء ميكانيكية محلية وأجنبية كبيرة إلى المجمع الصناعي الميكانيكي للسكك الحديدية، يقترح VNR 3 آليات محددة.

أولاً، يتعين على الوزارات والفروع تطوير آلية تسعير محددة للمؤسسات الصناعية للسكك الحديدية عند إنشاء المشاريع المشتركة؛ تقوم الدولة بطلب وضمان المنتجات للمشروع المشترك خلال فترة زمنية محددة.

ثانياً، يتم تنظيم إضافة المنتجات الصناعية للسكك الحديدية كمنتجات ميكانيكية رئيسية في مشروع قانون إنتاج المنتجات الصناعية الرئيسية.

ثالثا، بناء آلية لتقييم الأراضي والأصول الخاصة بشركات السكك الحديدية لزيادة رأس مال الشركة، وتحقيق المزايا وضمان حقوق الشركات الفيتنامية في المشاركة في المشاريع المشتركة والجمعيات مع الشركاء الأجانب لتطوير صناعة السكك الحديدية.

تشكيل المنتجات الميكانيكية للسكك الحديدية المحلية

وبحسب السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الوطنية الفيتلندية، فإن صناعة السكك الحديدية بشكل عام لا تزال محدودة. في الوقت الحالي، هناك 33 مؤسسة VNR على مستوى البلاد تشارك في صناعة السكك الحديدية.

لا تلبي المرافق الميكانيكية لشركة VNR سوى الاحتياجات الأساسية لإصلاح واستبدال نظام السكك الحديدية المحلي الحالي، ولا توجد منتجات للتصدير، ولا توجد قاطرات جر كهربائية (لأنه لا توجد خطوط كهربائية جديدة). إن بناء عربات نقل الحاويات المتخصصة الجديدة، وعربات الشحن المغطاة، وعربات الركاب، وما إلى ذلك، لم يلبِّ بعد احتياجات النقل. ولم يتم الاستثمار في الآلات والمعدات القديمة والعفا عليها الزمن أو تحديثها لتتناسب مع احتياجات التنمية.

علاوة على ذلك، فإن جودة الموارد البشرية في هذه المرافق الميكانيكية ليست عالية، بل هي ضعيفة وناقصة. لا يزال رأس المال والأصول صغيرًا، والوضع المالي يواجه العديد من الصعوبات لأن سوق المنتجات الصناعية للسكك الحديدية محدود ولا يمكنه المنافسة مع المنتجات المستوردة.

وقال رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الوطنية الفنلندية إن الشركة عملت مؤخراً بشكل نشط مع شركاء أجانب من دول ذات صناعات سكك حديدية رائدة في العالم للتعرف على تطوير صناعة السكك الحديدية.

خلال عملية الاتصال، أبدى الشركاء اهتمامهم بإنشاء مشاريع مشتركة مع المؤسسات الصناعية للسكك الحديدية الفيتنامية. وفي المستقبل القريب، سنقوم بتجديد وبناء مرافق لتصنيع وتجميع القاطرات والعربات، وإنتاج قطع الغيار بنسبة توطين تتراوح بين 40-60%.

وفي المرحلة المقبلة، سيعمل المشروع المشترك على تطوير القطارات ذاتية الحركة (EMUs) بشكل قوي لنقل الركاب داخل المدينة وخارجها؛ التركيز على تطوير صناعة بناء عربات القطارات الجديدة لتلبية الاستهلاك المحلي، بهدف التصدير إلى دول المنطقة؛ إنتاج قطع الغيار والمواد للسكك الحديدية (القضبان، العوارض، الملحقات، المفاتيح، أنظمة إمداد الطاقة الجر، المعلومات، الإشارات ...).

وقال السيد دانج سي مانه: "هذه هي إحدى الخطوات الأولى نحو الاستقلال، وتهدف إلى المشاركة بشكل أعمق في أن تصبح موردًا للمواد وقطع الغيار الميكانيكية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه وهانوي".

المصدر: https://baodautu.vn/lap-lien-doanh-phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-ro-dan-phuong-huong-d230430.html