توضيح المسار المقترح ومحطات خط السكة الحديد فائق السرعة شمال-جنوب
بالإضافة إلى محطات الركاب الـ 23 على خط السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي التي تم تحديدها، فإن تقرير دراسة الجدوى سوف يأخذ في الاعتبار مواقع المحطات المحتملة عندما يكون هناك طلب كبير على النقل.
 |
| تمت دراسة مسار السكك الحديدية عالية السرعة وتم اختياره من قبل المستشار باعتباره "الأقصر الممكنًا". (الصورة: AI). |
وهذا أحد محتويات الرسالة الرسمية التي أرسلتها وزارة النقل مؤخرًا إلى وزارة التخطيط والاستثمار؛ عضو مجلس تقييم الدولة؛ فريق خبراء التقييم متعدد التخصصات لشرح وقبول آراء مجلس التقييم الحكومي بشأن تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب (الاجتماع الثاني).
أقصر طريق سكة حديدية عالية السرعة ممكن
ومن بين المحتويات التي أوضحتها وزارة النقل هو اتجاه المسار واختيار ترتيب المحطات على خط السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.
وبحسب وزارة النقل، فقد قام المستشار ببحث واختيار مسار السكك الحديدية عالية السرعة ليكون "الأقصر قدر الإمكان" ويلبي المبادئ التالية: متسقًا مع تخطيط الصناعة الوطنية والتخطيط المحلي؛ تلبية متطلبات نقاط التحكم؛ أقصر طول خط بين المحطات؛ تلبية المتطلبات الفنية (أقصى ميل، نصف قطر المنحنى الأفقي)، مما يخلق الراحة للركاب.
بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يتجنب الطريق المرور عبر المناطق الحساسة للبيئة الطبيعية والبيئة الاجتماعية والمواقع الأثرية والأماكن ذات المناظر الخلابة وأراضي الدفاع الوطني؛ الحد من حجم إزالة المواقع، وتجنب المناطق المكتظة بالسكان، وتقليل التأثيرات على الهياكل القائمة؛ ضمان ربط الممر الشرقي الغربي بخطوط السكك الحديدية التي تربط الصين ولاوس وكمبوديا.
وعلى هذا الأساس، قامت وزارة النقل منذ عام 2018 بتطوير 3 خيارات للمسار بدعم من مستشارين دوليين لتحليلها وتقييمها والتوصل إلى اتفاق مع المحليات.
حيث تم الاتفاق على خيار المسار المختار من قبل 20/20 مقاطعة ومدينة تمر بها خطوط السكك الحديدية عالية السرعة على مبدأ أن يكون الطريق مستقيمًا قدر الإمكان.
تنفيذاً لرأي مجلس تقييم الدولة في اجتماعه الأول، قام المستثمر والاستشاري بالتنسيق مع المحليات لمراجعة المسار عبر المنطقة. أرسلت وزارة النقل وثيقةً لاستطلاع الآراء، وعقدت اجتماعًا مع اللجان الشعبية في المحافظات/المدن بشأن خطة المسار. وكانت النتيجة: 18 من أصل 20 بلديةً أرسلت وثيقةً تطلب فيها الإبقاء على المسار كما هو في تقرير دراسة الجدوى الأولية. 2/20 محليات اقترحت تعديل بعض المواقع مقارنة بالمسار في تقرير دراسة الجدوى الأولية.
وقد وجه المستثمر الاستشاري باستلام واستكمال مستندات المشروع. النتيجة بعد مراجعة الطول الإجمالي للمسار هي تقليصه من 1,545 كم إلى 1,541 كم.
وهكذا تمت دراسة المسار وفق مبدأ "أكثر الطرق استقامة ممكنة"، وتم تدقيق المنحنيات لضمان السلامة والراحة للركاب؛ وفي الوقت نفسه، وبناءً على توجيهات اللجنة الدائمة الحكومية في الإشعار رقم 458/TB-VPCP المؤرخ 6 أكتوبر 2024، أرسلت وزارة النقل وثيقة توضيحية إلى مجلس التقييم الحكومي.
حتى الآن، تم تحديث مسار المشروع من قبل المحليات في التخطيط الإقليمي وتمت الموافقة على التخطيط من قبل رئيس الوزراء.
وقالت وزارة النقل: "في مرحلة تقرير دراسة الجدوى، ستواصل وزارة النقل توجيه الاستشاري لمراجعة ودراسة التعديلات لضمان المسار الأمثل".
بالنسبة لمحطات الركاب، يقوم خط السكك الحديدية عالية السرعة بترتيب 23 محطة ركاب وفقًا للمبادئ التالية: مناسبة للظروف الحالية وتخطيط التنمية المحلية؛ تقع في المركز الاقتصادي والسياسي للمناطق أو المناطق القريبة من المراكز الحضرية، وتخطط للمناطق ذات الإمكانات للتنمية الجديدة، وتستغل موارد الأراضي بشكل فعال؛ ضمان اتصال ملائم بشبكة النقل العام؛ ضمان الاستغلال الفعال للبنية التحتية والمرافق.
وقالت وزارة النقل إنه بناء على اقتراح من مقاطعة بينه ثوان، سيتم نقل محطة موونغ مان إلى موقع جديد على بعد حوالي 4 كيلومترات شمال موقعها القديم (محطة فان ثيت).
تحديد حجم المحطات
بالإضافة إلى ذلك، مع الأخذ بعين الاعتبار آراء مجلس تقييم الدولة، في خطوة إعداد تقرير دراسة الجدوى، سيتم النظر في مواقع المحطات المحتملة عندما تشكل المنطقة وتطور مناطق حضرية ذات عدد سكاني كبير بما يكفي وطلب على النقل، وتضمن المسافة بين المحطات المتطلبات الفنية للاستغلال، وسيتم تكليف المنطقة برئاسة الدعوة للاستثمار في مناطق المحطات بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
وفيما يتعلق بمحطات الشحن، ومع الأخذ بعين الاعتبار آراء مجلس التقييم الحكومي، وجهت وزارة النقل استشاريين لمراجعة واقتراح إنشاء 5 محطات شحن في مراكز الشحن الرئيسية المتصلة بالمدينة. هانوي، ومدينة هوشي منه، والموانئ البحرية الرئيسية، والمناطق الاقتصادية الساحلية، ووصلات نظام السكك الحديدية التي تخدم النقل الدولي المتعدد الوسائط، وملائمة للخدمات اللوجستية التي تخدم الدفاع الوطني والأمن، وتلبي أهداف ومتطلبات الجمع بين الاقتصاد والدفاع الوطني والأمن، والقدرة على نقل البضائع عند الضرورة.
فيما يتعلق بموقع محطة الشحن في منطقة هانوي، قبول اقتراح لجنة الشعب بالمدينة. ستقوم هانوي بنقل محطة الشحن في منطقة نغوك هوي إلى ثونغ تين.
وبالإضافة إلى ذلك، في خطوة إعداد تقرير دراسة الجدوى، ستوجه وزارة النقل المستثمرين والمستشارين لمواصلة التنسيق مع المحليات لمراجعة وتعديل اتجاهات الطريق ومواقع المحطات (إن وجدت)، وخاصة المواقع ذات المزايا التي تتصل بمراكز المرور الرئيسية والمناطق الاقتصادية، بما في ذلك القسم عبر مقاطعة نام دينه.
وفيما يتعلق بنطاق المحطات، قالت وزارة النقل إنه في تقرير دراسة الجدوى الأولية، تم تحديد أن كل موقع لمحطة ركاب لديه مساحة تطوير مخططة تبلغ 250 - 300 هكتار (باستثناء محطة ثو ثيم)، بما في ذلك 3 مناطق وظيفية، حيث تخدم المنطقة مباشرة التقاط الركاب وإنزالهم، وموقف السيارات بمساحة 6 - 8 هكتارات، على غرار نطاق محطات السكك الحديدية لخطوط السكك الحديدية في الصين وإندونيسيا وكوريا واليابان وغيرها؛ منطقة خدمية وتجارية بمساحة تتراوح بين 10 - 15 هكتارًا؛ تبلغ مساحة منطقة الخدمة الحضرية 250 - 300 هكتار.
وقالت وزارة النقل إن المشروع سيقتصر على استخدام رأس المال الاستثماري العام للاستثمار في المجالات الوظيفية التي تخدم بشكل مباشر في استقبال وتوديع المسافرين.
سيتم استدعاء الجزء المخصص للأغراض التجارية، وهو تطوير TOD، من قبل المنطقة لجذب المستثمرين، وبناءً على الظروف المحددة، سيتم تحديد النطاق بشكل مناسب، مما يشجع التخطيط على نطاق واسع.
أما محطة نغوك هوي فهي محطة محورية للسكك الحديدية في منطقة المدينة. من المقرر أن تبلغ مساحة هانوي، المتكاملة مع السكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية الوطنية، حوالي 250 هكتارًا؛ محطة ثو ثيم، متكاملة مع خطوط السكك الحديدية الحضرية، ومن المتوقع أن تبلغ مساحتها حوالي 17 هكتارًا.
بالنسبة لمحطات الشحن، تبلغ مساحة كل محطة شحن حوالي 24.5 هكتارًا. في مرحلة إعداد تقرير دراسة الجدوى، توجه وزارة النقل المستثمر والاستشاري لمراجعة وبحث واقتراح مواقع ومقاييس محددة للمحطات المناسبة لضمان استيفاء جميع المتطلبات: المحطة المركزية وساحة المحطة وأعمال الاتصال المتعدد الوسائط.
وتبلغ مساحة تطوير التنمية الموجهة نحو النقل المتوقعة في المحطات: نغوك هوي حوالي 376 هكتارًا، فو لي حوالي 361 هكتارًا، نام دينه حوالي 312 هكتارًا، نينه بينه حوالي 300 هكتار، ثانه هوا حوالي 481 هكتارًا، فينه حوالي 245 هكتارًا، ها تينه حوالي 319 هكتارًا، فونج آنج حوالي 187 هكتارًا، دونج هوي حوالي 268 هكتارًا، دونج ها حوالي 310 هكتارات، هوي حوالي 424 هكتارًا، دا نانج حوالي 470 هكتارًا، تام كي حوالي 324 هكتارًا، كوانج نجاي حوالي 307 هكتارات، ديو تري حوالي 250 هكتارًا، توي هوا حوالي 554 هكتارًا، ديان خانه 348 هكتارًا، ثاب تشام حوالي 282 هكتارًا، فان ري حوالي 340 هكتارًا، موونج مان حوالي 226 هكتارًا، لونج ثانه 339 هكتارًا. 
تعليق (0)