لا أجرؤ على العودة إلى المنزل أثناء ساعة الذروة لأنني سئمت من الاختناقات المرورية.

النضال من أجل التنقل خلال ساعة الذروة

منذ عدة أيام، وفقاً لمراسلي صحيفة جياو ثونغ، في شارع لي فان لونغ باتجاه تو هو، منذ الساعة الرابعة مساءً، كان الناس والمركبات مكتظة على الطريق، وحتى الرصيف.

غالبًا ما يكون شارع Ho Tung Mau مزدحمًا خلال ساعة الذروة، مما يجعل من الصعب جدًا على الأشخاص السفر. الصورة: تا هاي.

تبلغ المسافة من جسر Le Van Luong العلوي إلى نفق Le Van Luong السفلي أقل من 2 كم، ولكن يتعين على العديد من الأشخاص قضاء ما يصل إلى 20 دقيقة في السفر. لكي تمر من هنا، يجب على المركبات أن تتحرك شيئا فشيئا.

بعد إعادة تنظيم حركة المرور، أصبح تقاطع فو ترونغ خانه - تو هو أكثر انفتاحًا، لكن الازدحام زاد على طول الطريق حتى تقاطع فان فوك - تو هو لأن السلطات فتحت نقطتي تحول إضافيتين للناس للتحرك.

تشير الملاحظات إلى أن بعض الاختناقات المرورية الأكثر خطورة على طريق تو هوو - لي فان لونغ هي: بداية جسر لي فان لونغ - لانج؛ هوانغ مينه جيام - تقاطع لو فان لونج؛ ترونغ فان - زر تو هوو؛ فان فوك - إلى هوو...

تقول السيدة فو ثي تو هونغ (ها دونج، هانوي) التي تسافر إلى هنا كل يوم: "لتجنب الاختناقات المرورية، يتعين علينا في كثير من الأحيان القيادة على طريق المنطقة الحضرية القريبة ثم الانعطاف إلى الرصيف".

وعلى نحو مماثل، في شارع دي لا ثانه، فإن المقطع العرضي صغير، حوالي 7 أمتار فقط لحركة المرور في الاتجاهين، وخلال ساعة الذروة، يكون هذا المكان مكتظًا بالناس والمركبات. يواجه الأشخاص الذين يمرون من هنا باستمرار اختناقات مرورية طويلة.

أو شارع جياي فونج، من الجسر العلوي عند تقاطع فونج إلى تقاطع داي كو فيت - زا دان، لا يوجد يوم بدون ازدحام ساعة الذروة.

كما أن بعض الطرق الرئيسية الأخرى والطرق الشعاعية مثل كاو جياي - شوان ثوي - هو تونغ ماو، نجوين تراي - ترونغ تشينه - داي لا - مينه خاي، كيم ما... غالبًا ما تكون مزدحمة أيضًا، مما يجعل من الصعب جدًا على الناس السفر.

لمدة سنوات عديدة، كانت السيدة تران ثو آن (هوانغ ماي، هانوي) تختار في كثير من الأحيان العودة إلى منزلها بعد ساعة الذروة بسبب الازدحام المروري المستمر. "لا أجرؤ على العودة إلى المنزل مبكرًا، بل أنتظر حتى بعد الساعة السابعة مساءً للعودة إلى المنزل من العمل"، قالت السيدة آن.

الحاجة إلى تحسين تنظيم حركة المرور

وفي الآونة الأخيرة، استثمرت هانوي عشرات الآلاف من المليارات من دونج لتحسين البنية التحتية للنقل، مع التركيز على السكك الحديدية الحضرية والطرق الدائرية؛ تجديد وتوسيع الطرق الشعاعية والتقاطعات الرئيسية...

ومن الحلول ذات الأولوية للحد من الازدحام المروري إزالة "النقاط السوداء"، خاصة في التقاطعات التي أعيد تنظيمها. ومع ذلك، لا تزال حركة المرور في ساعة الذروة معقدة.

وبحسب أحدث المعلومات الصادرة عن إدارة النقل في هانوي، فإن المدينة تعاملت خلال الأشهر التسعة الأولى من هذا العام مع 8/33 "نقطة سوداء" من الاختناقات المرورية فقط. في السابق، في عام 2023، قامت المدينة بحل 15 من 37 "نقطة سوداء" ولكن ظهرت 11 نقطة جديدة.

السبب الذي أشارت إليه إدارة النقل في هانوي هو الزيادة السريعة في عدد المركبات، في حين أن البنية التحتية لا تستطيع تلبية الطلب. وبالمقارنة مع بضعة أشهر مضت، هناك الآن ملايين الطلاب العائدين إلى المدارس بعد العطلة الصيفية، برفقة الموظفين الذين يقومون باستقبالهم وتوصيلهم، مما يزيد من الضغط المروري.

قال خبير المرور والأستاذ المشارك الدكتور نجوين ثي ثو ثوي إنه عندما تم تنفيذ الجسور الخفيفة لأول مرة في الفترة من 2011 إلى 2015، انخفض عدد الأماكن المزدحمة بشكل متكرر بأكثر من 40٪. ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، أصبحت الاختناقات المرورية تحدث على نطاق واسع نسبيا وبصورة متكررة.

وبحسب السيدة ثوي، فإن السبب الأكثر مباشرة وجوهرية هو أن الطلب على السفر كبير للغاية، ويتجاوز بكثير قدرة نظام البنية التحتية للنقل.

وفي حديثها عن الحلول، قالت السيدة ثوي إنه في المستقبل القريب، يمكننا تحسين تنظيم المرور، وتنظيم إدارة مواقف السيارات، وإعطاء الأولوية للنقل العام. وعلى المدى الطويل، من الضروري مراجعة التخطيط وترشيده، وعندما تكون هناك خطة جيدة، لا بد من وجود آلية جيدة للرصد والتنفيذ.

وبحسب الدكتور المهندس المعماري داو نغوك نغييم، فإن هانوي تحتاج في الفترة المقبلة إلى إعطاء الأولوية لتطوير وسائل النقل العام والحد من الزيادة في المركبات الشخصية. حينها فقط يمكن تحسين حالة الازدحام المروري.

وبحسب إحصاءات إدارة النقل في هانوي، يوجد بالمدينة حاليا أكثر من 8 ملايين مركبة مسجلة، بما في ذلك 1.2 مليون سيارة، وأكثر من 7.2 مليون دراجة نارية، و200 ألف دراجة كهربائية، ناهيك عن 1.2 مليون مركبة من مقاطعات ومدن أخرى تتجول في المنطقة.

في حين أن مساحة الأراضي المخصصة للنقل في المدينة لا تتجاوز 12-13% (وفقا للتخطيط يجب أن تصل إلى 20-26% على الأقل)؛ لم تصل الحركة المرورية الثابتة إلى 1% (حسب التخطيط يجب أن تصل إلى 3-4%).

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm