من المتوقع أن تبلغ أسعار تذاكر القطار فائق السرعة بين الشمال والجنوب 75% من أسعار تذاكر الطائرات

ومن المتوقع أن تشكل تذاكر السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب 75% من متوسط سعر تذكرة الطيران، مع نطاق سعر تذكرة خط هانوي - مدينة هوشي منه من 1.7 إلى 6.9 مليون دونج.

وبحسب مسودة التقرير بشأن دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، يتم تقسيم أسعار التذاكر إلى ثلاثة مستويات لتناسب قدرة الناس على الدفع والاحتياجات ومستويات التوصيات المختلفة.

ومن المتوقع أن يبلغ سعر تذكرة القطار فائق السرعة بين الشمال والجنوب 75% من متوسط سعر تذكرة الطيران الاقتصادي والمنخفض التكلفة. ويعتمد هذا المستوى على متوسط أسعار التذاكر لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية وشركة فيت جيت - شركتي الطيران اللتين تتمتعان بأكبر حصة سوقية في البلاد. ومن المتوقع أن يكون سعر كل كيلومتر من تذكرة الدرجة الأولى 0.18 دولار أمريكي (مقصورة كبار الشخصيات)، والدرجة الثانية 0.074 دولار أمريكي، والدرجة الثالثة 0.044 دولار أمريكي.

وعلى هذا النحو، يبلغ سعر تذاكر الدرجة الأولى على خط هانوي - مدينة هوشي منه نحو 6.9 مليون دولار؛ المركز الثاني 2.9 مليون، والمركز الثالث 1.7 مليون.

وجاء في مسودة الاقتراح "إن سعر التذكرة المقترح لا يختلف كثيرا عن سعر التذكرة في دول أخرى ذات ظروف مماثلة لفيتنام"، وذلك بالمقارنة مع خطوط السكك الحديدية عالية السرعة بكين-شنغهاي (الصين)، وجاكرتا-باندونغ (إندونيسيا)، وتوهوكو (اليابان).

وبحسب مسودة المقترح أيضًا، يبلغ إجمالي الاستثمار لهذا المشروع حوالي 1.7 مليون مليار دونج، معظمها تكاليف البناء والمعدات (أكثر من 974 ألف مليار دونج).

يتكون خط السكة الحديد السريع بين الشمال والجنوب من 60% جسر و10% نفق و30% أرض. ويبلغ معدل الاستثمار حوالي 43.7 مليون دولار أمريكي لكل كيلومتر. "هذا هو المستوى المتوسط مقارنة ببعض خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في العالم بنفس نطاق السرعة التشغيلية عند تحويلها إلى عام 2024"، كما جاء في المسودة.

وبناء على خطط تعبئة موارد الاستثمار، يمكن استثمار المشروع في المسار بأكمله دفعة واحدة. ويشكل هذا الخيار ضغطاً على رأس المال والتنفيذ، لكن ميزته هي أنه فعال ويجذب جميع الركاب المسافرين على جميع الأقسام بمجرد وضعه موضع التنفيذ.

لتقصير الوقت، تم تقسيم هذا المشروع إلى 4 مشاريع مكونة ويتم تنفيذها في وقت واحد، بما في ذلك القسم من نغوك هوي (هانوي) إلى فينه (نغي آن)؛ فينه - دا نانغ؛ دا نانغ - ديان خانه (خانه هوا) والقسم المتبقي إلى محطة ثيم (HCMC).

وبحسب حسابات وزارة المالية، فإنه عند الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة، فإن مؤشرات الدين العام والديون الحكومية والديون الخارجية في فيتنام بحلول عام 2030 ستظل أقل من المستوى المسموح به وهو 5-16%. وبناء على ذلك، يبلغ أعلى معدل للدين العام 44% (السقف الذي تسمح به الجمعية الوطنية هو 60%)؛ ويبلغ الدين الحكومي والديون الخارجية 43 و45% على التوالي (المستوى المسموح به 50%). وبعد عام 2030، من المتوقع أن تظل مؤشرات الدين العام ضمن الحد المسموح به. وتزداد التزامات العجز والديون المباشرة، ولكن ليس كثيرا مقارنة بسيناريو عدم وجود أي استثمار في أي مشروع.

ومن المتوقع أن يساهم مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب في زيادة متوسط الناتج المحلي الإجمالي للبلاد بنحو 0.97% سنويا، مقارنة بسيناريو عدم الاستثمار في هذا المشروع. وتبلغ الإيرادات التجارية للمشروع نحو 22 مليار دولار أميركي، دون احتساب تكاليف الاستثمار في المركبات والمعدات، والتي ستدفعها شركة السكك الحديدية الفيتنامية. ومن شأن هذه العوامل أن تساهم في تحسين كافة المؤشرات الاقتصادية الكلية.

وفي وقت سابق، وافق المؤتمر المركزي العاشر للدورة الثالثة عشرة على سياسة الاستثمار لكامل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة (350 كم / ساعة) على محور الشمال والجنوب، وكلفت لجنة الحزب الحكومية ووفد الحزب في الجمعية الوطنية بتوجيه الوكالات لاستكمال الوثائق بشكل عاجل لتقديمها إلى الدورة الثامنة التي ستفتتح في أكتوبر.

ومن المتوقع أن يبدأ خط السكة الحديد فائق السرعة في محطة نغوك هوي (هانوي) وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه). ويمر المشروع عبر 20 مقاطعة ومدينة بما في ذلك هانوي، وها نام، ونام دينه، ونينه بينه، وتانه هوا، ونغي آن، وها تينه، وكوانغ بينه، وكوانغ تري، وثوا ثين هيو، ودا نانغ، وكوانغ نام، وكوانغ نجاي، وبينه دينه، وفو ين، وخانه هوا، ونينه ثوان، وبينه ثوان، ودونغ ناي، ومدينة هوشي منه.

في الاجتماع الذي عقد يوم 25 سبتمبر، طلب نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها أن يكون خط السكة الحديد السريع الذي يبلغ طوله 350 كيلومترا في الساعة والذي يمر عبر 20 مقاطعة ومدينة من هانوي إلى مدينة هوشي منه مستقيما قدر الإمكان، أي أن يعبر الجبال ويبني الجسور فوق الأنهار.

لتحسين التكاليف، سيكون خط السكة الحديدية بطول 1435 مترًا، وسيعمل بالكهرباء، وسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، وقدرة حمولة تبلغ 22.5 طن/محور؛ يبلغ طوله 1,541 كم ويضم 23 محطة ركاب و 5 محطات شحن. وينقل هذا المسار بشكل أساسي الركاب، ويلبي متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، ويمكنه نقل البضائع عند الضرورة. سوف يقوم خط السكة الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب بنقل البضائع والسياحة لمسافات قصيرة.

مصدر