من المتوقع أن تبلغ أسعار تذاكر القطار فائق السرعة بين الشمال والجنوب 75% من أسعار تذاكر الطائرات

ومن المتوقع أن تشكل تذاكر السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب 75% من متوسط سعر تذكرة الطيران، حيث يتراوح سعر تذكرة خط هانوي - مدينة هوشي منه ما بين 1.7 إلى 6.9 مليون دونج.

وبحسب مسودة التقرير بشأن دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، تم تقسيم أسعار التذاكر إلى ثلاثة مستويات لتناسب قدرة الناس على الدفع والاحتياجات ومستويات التوصيات المختلفة.

ومن المتوقع أن يشكل سعر تذكرة القطار فائق السرعة بين الشمال والجنوب 75% من متوسط سعر تذكرة الطيران منخفضة التكلفة والاقتصادية. يعتمد هذا المستوى على متوسط أسعار التذاكر لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية وشركة فيت جيت - شركتي الطيران اللتين تتمتعان بأكبر حصة سوقية في البلاد. ومن المتوقع أن يكون سعر الكيلومتر الواحد من تذكرة الدرجة الأولى 0.18 دولار أمريكي (مقصورة VIP)، والدرجة الثانية 0.074 دولار أمريكي، والدرجة الثالثة 0.044 دولار أمريكي.

وعلى هذا النحو، يبلغ عدد تذاكر الدرجة الأولى على خط هانوي - مدينة هوشي منه نحو 6.9 مليون تذكرة؛ المركز الثاني 2.9 مليون والمركز الثالث 1.7 مليون.

وجاء في مشروع الاقتراح أن "سعر التذكرة المقترح لا يختلف كثيرا عن الدول الأخرى ذات الظروف المماثلة لفيتنام"، مقارنا إياه بخطوط السكك الحديدية عالية السرعة بكين-شنغهاي (الصين)، وجاكرتا-باندونغ (إندونيسيا)، وتوهوكو (اليابان).

وبحسب مشروع المقترح أيضًا، يبلغ إجمالي الاستثمار لهذا المشروع حوالي 1.7 مليون مليار دونج، معظمها تكاليف البناء والمعدات (أكثر من 974 ألف مليار دونج).

يتكون خط السكة الحديدية السريع بين الشمال والجنوب من 60% جسر و10% نفق و30% أرض. ويبلغ معدل الاستثمار حوالي 43.7 مليون دولار أمريكي لكل كيلومتر. "هذا هو المستوى المتوسط مقارنة ببعض خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في العالم مع نفس نطاق السرعة التشغيلية عند التحويل إلى عام 2024"، كما جاء في المشروع.

بناءً على خطط تعبئة موارد الاستثمار، يمكن استثمار المشروع في المسار بأكمله دفعة واحدة. هذا الخيار يخلق ضغطا على رأس المال والتنفيذ، لكن ميزته هي أنه فعال ويجذب جميع الركاب المسافرين على جميع الأقسام بمجرد وضعه موضع التشغيل.

لتقصير الوقت، تم تقسيم هذا المشروع إلى 4 مشاريع مكونة وتنفيذها في وقت واحد، بما في ذلك القسم من نغوك هوي (هانوي) إلى فينه (نغي آن)؛ فينه - دا نانغ؛ دا نانغ - ديان خانه (خانه هوا) والجزء المتبقي إلى محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه).

وبحسب حسابات وزارة المالية، فإن الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة سيظل مؤشر الدين العام في فيتنام وديون الحكومة والديون الخارجية بحلول عام 2030 أقل من المستوى المسموح به وهو 5-16%. وبناء على ذلك، يبلغ أعلى مستوى للدين العام 44% (السقف الذي تسمح به الجمعية الوطنية هو 60%)؛ ويبلغ الدين الحكومي والديون الخارجية 43 و45% على التوالي (المستوى المسموح به 50%). وبعد عام 2030، من المتوقع أن تظل مؤشرات الدين العام ضمن الحد المسموح به. تتزايد التزامات العجز والديون المباشرة، ولكن ليس كثيراً مقارنة بسيناريو عدم وجود أي استثمار في أي مشروع.

ومن المتوقع أن يساهم مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في زيادة الناتج المحلي الإجمالي المتوسط للبلاد بنحو 0.97% سنويا، مقارنة بسيناريو عدم الاستثمار في هذا المشروع. وتبلغ الإيرادات التجارية للمشروع نحو 22 مليار دولار أميركي، دون احتساب تكاليف الاستثمار في المركبات والمعدات، والتي ستدفعها شركة السكك الحديدية الفيتنامية. ومن شأن هذه العوامل أن تساهم في تحسين كافة المؤشرات الاقتصادية الكلية.

وفي وقت سابق، وافق المؤتمر المركزي العاشر للدورة الثالثة عشرة على سياسة الاستثمار لكامل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة (350 كم / ساعة) على محور الشمال والجنوب، وكلفت لجنة الحزب الحكومية ووفد الحزب في الجمعية الوطنية بتوجيه الوكالات لاستكمال الوثائق بشكل عاجل لتقديمها إلى الدورة الثامنة التي ستفتتح في أكتوبر.

ومن المتوقع أن يبدأ خط السكة الحديدية فائق السرعة في محطة نغوك هوي (هانوي) وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه). ويمر المشروع عبر 20 مقاطعة ومدينة بما في ذلك هانوي، ها نام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانج بينه، كوانج تري، ثوا ثين هوي، دا نانج، كوانج نام، كوانج نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان، دونج ناي، ومدينة هو تشي منه.

في الاجتماع الذي عقد يوم 25 سبتمبر، طلب نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها أن يكون خط السكة الحديد السريع الذي يبلغ طوله 350 كيلومترا في الساعة والذي يمر عبر 20 مقاطعة ومدينة من هانوي إلى مدينة هوشي منه، مستقيما قدر الإمكان، أي أن يعبر الجبال ويبني الجسور فوق الأنهار.

لتحسين التكاليف، سيكون خط السكة الحديدية بطول 1435 مترًا، وسيعمل بالكهرباء، وسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، وقدرة على التحميل تبلغ 22.5 طن/محور؛ يبلغ طوله 1,541 كم ويضم 23 محطة ركاب و5 محطات شحن. ويهدف هذا المسار إلى نقل الركاب بشكل أساسي، وتلبية متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، ويمكنه نقل البضائع عند الضرورة. سوف يقوم خط السكة الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب بنقل البضائع والسياحة قصيرة المسافة.

مصدر