أسعار مرتفعة، والجولات الداخلية يصعب منافستها

السعر هو العائق الأكبر

وبحسب السيد TL، رئيس إحدى شركات السفر في مدينة هوشي منه: "يتضمن موسم العطلات هذا العام في 30 أبريل العديد من أيام العطلة، لذا فقد أنهت العائلات جولاتها مبكرًا للغاية". حتى الآن، أغلقت شركته تقريبًا معظم جولاتها، حيث تصل نسبة العملاء الذين يختارون السفر الداخلي إلى 39%، والنسبة المتبقية (61%) هي جولات خارجية. السبب هو أن تكاليف الرحلات الداخلية ارتفعت بشكل كبير، بنسبة 40% أو أكثر، ويرجع ذلك أساسًا إلى تضاعف أسعار تذاكر الطيران تقريبًا. وعلى الرغم من أن الفنادق والوجهات السياحية لا ترفع أسعارها، فإن أسعار تذاكر الطيران ارتفعت كثيراً لدرجة أن أسعار الجولات السياحية المحلية ارتفعت بشكل حاد.

السياحة الداخلية مكلفة، ويسافر عدد متزايد من الفيتناميين إلى الخارج

من حيث الجاذبية، وجهات مثل تايلاند وإندونيسيا... ليست بالضرورة مساوية لفيتنام. خلال فترة التعافي، تُركز معظم المناطق على الاستثمار في البنية التحتية. بدأت كوانغ بينه وكوانغ تري، بالإضافة إلى مقاطعات شمال الوسط، بعد الركود السياحي، تشهد العديد من التغييرات الإيجابية والمنتجات الإبداعية. كما يُدرك مسؤولو المقاطعات والمدن تمامًا أهمية جذب السياح بأنفسهم، لذا بادروا بالتوجه مباشرةً إلى أسواق المصدر لتوفير الموارد. بعد الجائحة، ركزت شركات السفر أيضًا على بناء العديد من برامج الجولات السياحية المحلية الجديدة، وإضافة المزيد من الوجهات الجذابة، وتحسين الجودة، وتلبية التوجهات السياحية المُناسبة. ومع ذلك، يُمثل السعر عائقًا كبيرًا. يأتي إلينا العديد من العملاء، ويجدون الجولات مُثيرة للاهتمام، لكنهم يشتكون من ارتفاع الأسعار. بعد المقارنة والمقارنة، يختارون السفر إلى تايلاند أو سنغافورة. في الواقع، لا تزال مبيعات شركات السفر تسير وفقًا للخطة المُخطط لها. إن مجرد إجبار السياح على تغيير اتجاههم لجلبهم إلى الخارج يجعل الوجهات محرومة، والعملاء محرومين، وصناعة السياحة بأكملها محرومة. "إن فيتنام في وضع غير مؤات"، شارك السيد TL بأسف.

لم تتم معالجة قصة تحفيز السياحة في فيتنام بشكل صحيح على الإطلاق. في ظل الطريقة الحالية التي يرغب بها "الجميع" في القيام بجميع الخدمات للحفاظ على الربح، لا تستطيع فيتنام بيع الجولات السياحية بسعر أرخص من تايلاند أو بعض دول جنوب شرق آسيا.

السيد نجوين كوك كي، رئيس مجلس إدارة شركة فيترافيل

كما أعلن السيد نجوين مينه مان، مدير الاتصالات والتسويق وتكنولوجيا المعلومات في شركة TST السياحية، أن الشركة حققت تقريبًا خطتها لخدمة 2000 سائح مسافر خلال عطلة 30 أبريل - 1 مايو. هذا العام، قام العملاء بحجز الجولات مبكرًا، قبل ثلاثة أشهر، بدلاً من 1 إلى 1.5 شهرًا كما كان الحال في السابق. بفضل حجز العملاء للرحلات مبكرًا، سارعت الشركات إلى التخطيط، وحافظت على أسعار تذاكر الطيران والخدمات جيدة. إذا استمر العملاء في الحجز قبل الموعد المحدد كما في السابق، فسيكون كلٌّ من العملاء والشركات في خطر، نظرًا للارتفاع السريع في أسعار تذاكر الطيران. وعلى وجه الخصوص، إذا تمت الموافقة على اقتراح وزارة النقل بزيادة سقف أسعار تذاكر الطيران، فستقع عطلة 30 أبريل - 1 مايو ضمن هذه الفترة. تُعتبر كلٌّ من العطلة وزيادة سقف الأسعار زيادتين في الأسعار. ولن تتمكن الشركات من بيع الكمية كما هو مخطط لها، هذا ما قاله السيد مان.

وفقًا لشركة TST Tourist، فإن الجولات التي تحظى بأكبر عدد من العملاء المهتمين والذين تم حجزهم في وقت مبكر جدًا تشمل: تايلاند، وتايوان، ودبي، وكوريا، واليابان، وأوروبا. منذ إعادة فتح السياحة، وصل عدد العملاء الذين يحجزون الجولات في TST Tourist إلى نسبة 6/4 لصالح الجولات الخارجية التي تأخذ العملاء إلى الخارج. ومن المتوقع أن يرتفع هذا المعدل أكثر اعتبارًا من يونيو المقبل، عندما تخفف السوق الصينية متطلبات الحجر الصحي للسياح بشكل أكبر. وفي هذا السياق، فإن ارتفاع أسعار تذاكر الطيران وتكاليف خدمات السياحة الداخلية سوف يؤثر بشكل فوري على سلوكيات السفر لدى السياح، مما يدفع مجموعات السياح المترددة إلى التحول بجرأة إلى السفر إلى الخارج.

كل شخص يفعل ما يريده، ومن الصعب التنافس على أسعار الجولات

وتوقع السيد نجوين كووك كي، رئيس مجلس إدارة شركة فيترافيل، اتجاه الشعب الفيتنامي إلى السفر إلى الخارج، لأنه بعد عام من ازدهار السياحة المحلية بعد فترة 2019، سيتحول الناس إلى السفر إلى الخارج. إنها نزعة طبيعية، حيث يمتد الزنبرك المضغوط تدريجيًا. ومع ذلك، أعرب عن قلقه عندما تكون قصة الأسعار غير مستقرة للغاية.

وقال السيد نجوين كووك كي في التحليل: من منظور الطيران، من الصعب للغاية مطالبة شركات الطيران بخفض أسعار التذاكر في المرحلة الحالية. ارتفعت أسعار الوقود، التي كانت تمثل في السابق حوالي 30% فقط من تكاليف الطيران، إلى ما يتراوح بين 50% و60%. إن إجمالي تكاليف المدخلات في صناعة الطيران ترتفع بشكل كبير. وفي الوقت نفسه، فإن الطلب على السفر الجوي اليوم لا يقتصر على السياحة فحسب، بل يشمل أيضا الركاب التجاريين، ويحدث انحراف العدد تقريبا طوال العام، موسميا، وفقا للأحداث والأعياد ورأس السنة الصينية. على سبيل المثال، في 30 أبريل/نيسان، يسافر الناس من هانوي إلى فوكوك، ويمكن أن تصل نسبة إشغال الرحلات الجوية بهذه الطريقة إلى 90% - 100%، ولكن رحلات العودة قد لا تصل في بعض الأحيان إلى 20% - 30%. لا تستطيع شركة الطيران إبقاء الطائرة في فوكوك في انتظار وصول الركاب، لذا فهي مضطرة إلى حساب التكلفة من كلا الطرفين وتقسيمها.

في هذه الحالة، وفقًا للسيد كاي، إذا كانت هناك سياسة بيع تذاكر ذهابًا وإيابًا، حيث يشتري العملاء حزمة تذاكر ذهابًا وإيابًا، فيمكن للشركات أن تقوم بحسابات استباقية للحصول على أسعار تذاكر أفضل. من ناحية أخرى، تعتبر الطائرات في الأساس وسيلة نقل عالية الجودة، وتتطلب تكاليف لضمان سلامة الطيران وضمان قدرة السفينة على الطيران، وهو ما يتجاوز في كثير من الأحيان مستوى الدفع في المجتمع. في سياق الصعوبات الاقتصادية، ولدت شركات الطيران منخفضة التكلفة على أساس خفض جميع التكاليف للحصول على أدنى سعر، بحيث يمكن للمسافرين الذين يسافرون بالقطار أو الحافلة "الوصول إليه". ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، أدى الحفاظ على أسعار التذاكر منخفضة للغاية إلى تدمير صناعة السكك الحديدية بأكملها عن غير قصد، وحتى صناعة الطيران لا يمكنها "البقاء" لأن جميع شركات الطيران تبيع التذاكر بأقل من التكلفة. وهذا شيء لا يمكن الحفاظ عليه لفترة طويلة.

وفي الوقت نفسه، من منظور السياحة، وللحفاظ على استقرار الأسعار، يتعين على الشركات التخطيط مبكراً للغاية، وإيداع الأموال مسبقاً بوقت طويل من أجل "الاحتفاظ" بسلسلة من التذاكر، وقبول حظ "الكل أو لا شيء". لا تريد أي شركة سفر أسعار طيران مرتفعة. ناهيك عن أن المعالم السياحية تتجه حالياً إلى تحصيل رسوم "جماعية" أو زيادة رسوم الدخول. إذا لم يتم السيطرة على هذا الأمر، فسوف يؤدي ذلك إلى تعطيل جميع خطط مبيعات شركات السفر، مما يسبب تأثيرات سلبية على صناعة السياحة بأكملها.

في منطقة جنوب شرق آسيا، تسمح الدول الجاذبة للسياح، مثل تايلاند وسنغافورة وماليزيا، لشركات الطيران بالمنافسة بحرية، وتُحدد أسعار التذاكر حسب السوق، ولكن لماذا لا تزال أسعار السفر فيها جذابة؟ السبب هو امتلاكها "مفتاح" التواصل. ولكن للتواصل، لا بد من وجود "موصل" لأن السياحة اقتصادٌ مركب، وجزءٌ من العديد من قطاعات البنية التحتية الاقتصادية، لذا، للتواصل، لا بد من الاعتماد على المستوى الأعلى. هذه هي نقطة ضعف السياحة الفيتنامية، كما قال السيد كي بصراحة. وبحسب قوله، "لم تُنفَّذ خطة تحفيز السياحة في فيتنام بالشكل الصحيح. فمع الوضع الحالي الذي يسعى فيه الجميع لتقديم جميع الخدمات لتحقيق الربح، لا تستطيع فيتنام تقديم جولات سياحية أرخص من تايلاند أو بعض دول جنوب شرق آسيا".

بميزانية تتراوح بين 5 و6 ملايين دونج، يُمكن اختيار السفر إلى تايلاند وكمبوديا، بينما يكفي هذا المبلغ أحيانًا لشراء تذكرة طائرة من مدينة هو تشي منه إلى هانوي فقط؛ وبميزانية إضافية بسيطة يُمكن اختيار السفر إلى سنغافورة وماليزيا؛ وبميزانية أعلى يُمكن اختيار السفر إلى كوريا واليابان؛ وبميزانية أعلى يُمكن السفر إلى الولايات المتحدة وأوروبا... ذروة الصيف بالغة الأهمية لقطاع السياحة الفيتنامي. إذا لم يكن بالإمكان تعويض عدد الزوار الدوليين، فسيكون نظام الوجهات والفنادق والمطاعم صعبًا للغاية.

السيد نجوين مينه مان ، مدير الاتصالات والتسويق وتكنولوجيا المعلومات في شركة TST السياحية

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/gia-cao-tour-du-lich-noi-kho-canh-tranh-185230410004847787.htm