"طريق هوشي منه" على النهر في ثانه هوا

الممر المائي الاستراتيجي

وبحسب إدارة الري في ثانه هوا، فإن نظام قناة سلالة لي يتدفق عبر المنطقة لمسافة 17 كيلومترًا تقريبًا، ويربط بين منطقة ثيو هوا، عبر منطقة دونج سون، ومدينة ثانه هوا، ونونج كونج، إلى منطقتي كوانج شوونج ونجى سون.

يتدفق فرع نهر لي، المعروف أيضًا باسم قناة لي، عبر منطقة دونج سون ومدينة ثانه هوا.

وقال السيد نجوين دوك ترونج، نائب مدير إدارة النقل في ثانه هوا: "إن عملية التحضر تجري بسرعة، ولكن لا يزال هناك نهر هادئ تحت صفوف أشجار الكازوارينا، يحتضن الذكريات البطولية لذلك الوقت".

في الوقت الحاضر، لم يعد لنظام قناة سلالة لو أي قيمة نقل لأن قاع القناة ضيق وغير واضح، وبالتالي فإن مهمته هي الري فقط.

ومع ذلك، فإن آثار القناة وحالتها السليمة بحاجة إلى الحفاظ عليها حتى تتمكن الأجيال القادمة من معرفة قيمة هذا البناء الذي ظل قائما منذ قرون، ويسجل التاريخ البطولي للأمة.

السيد نجوين دوك ترونج، نائب مدير إدارة النقل ثانه هوا

وقال السيد ترونغ إن الأبحاث تظهر أنه بدءًا من فترة ما قبل لي في أواخر القرن العاشر، واصلت سلالات لي وتران ولي ونجوين (وخاصة في ظل سلالة لي) حفر وإعادة حفر القناة، مما أدى إلى إنشاء ممر مائي كامل من ثانه هوا إلى كوانج بينه.

وقال الدكتور لي نغوك تاو، رئيس جمعية العلوم التاريخية في مقاطعة ثانه هوا، إن نظام قناة سلالة لي يعتبر أول ممر مائي داخلي في بلدنا، حيث يربط المراكز الإدارية والاقتصادية الداخلية بالموانئ التجارية.

في مجال الدفاع الوطني، لعب نظام قناة سلالة لي دورًا هامًا في حروب المقاومة، لا سيما في حرب المقاومة ضد الولايات المتحدة لإنقاذ البلاد، كما قال الدكتور لي نغوك تاو.

تبدأ قناة سلالة لي المستعادة من منطقة ين مو، نينه بينه، وتمر عبر ثانه هوا، نغي آن إلى منطقة كام شوين، ها تينه.

كانت وزارة النقل مسؤولة عن تجريف شبكة قنوات أسرة لي على نطاق واسع من نينه بينه إلى ها تينه. بدأ البناء في 25 سبتمبر 1965، وتم حشد الآلاف من العمال من المناطق التي تتدفق عبرها القناة.

في 14 يناير 1966، أنشأ مجلس الحكومة مجلس استغلال القناة، المعروف اختصارًا باسم مجلس KT66، تحت إشراف وزارة النقل المائي الداخلي. كان KT66 يقود القوات لحفر القناة وتنظيم النقل وإسقاط الطائرات المعادية بشكل مباشر وإزالة الألغام.

بعد تجريفها، تستطيع السفن التي يبلغ وزنها 15 طنًا أن تمر بسهولة عبر هذه القناة. تجمعت ثلاث شركات من المتطوعين الشباب يبلغ إجمالي أعضائها نحو ألف عضو في أقسام مهمة من القناة، استعدادًا لتطهير القناة عند تعرضها لهجوم من جانب القوات الجوية الأمريكية.

إنجاز "جيش" قوارب الخيزران

وقال الدكتور تاو إنه في عام 1965، بدأ الإمبرياليون الأمريكيون حملة لمهاجمة الشمال لتدمير طرق المرور الحيوية وقطع طريق الإمدادات من الشمال إلى الجنوب.

لا يزال نهر لي يحتوي على العديد من الأقسام البرية، المخفية تحت صفوف من أشجار الكازوارينا.

وفي ثانه هوا، أصبحت الجسور في دو لين، وهام رونغ، وفا جيب محور هجمات شرسة، وأصيب خط السكة الحديد والطريق البري المؤدي إلى الجنوب بالشلل تقريباً. ولذلك أصبحت قناة ليه ديناستي طريقًا حيويًا. وفي هذه الحالة، ولدت وحدة نقل فريدة للغاية ولكنها فعالة للغاية: "جيش" قوارب الخيزران.

تم تكليف ثانه هوا من قبل الحكومة المركزية بنقل كمية ضخمة من البضائع إلى الجنوب في ظل ظروف تفتقر إلى وسائل النقل. بالإضافة إلى وسائل النقل الأخرى، افتتحت ثانه هوا ثلاثة مواقع بناء، وحشدت 1600 شخص ماهر لنسج قوارب الخيزران. في وقت قصير، وُلِد "أسطول" من قوارب الخيزران يضم 5000 قارب.

نظرًا لأنها كانت محسنة وأكبر من قوارب الخيزران التقليدية، كان يتعين عادةً على كل قارب خيزران يخدم ساحة المعركة أن يكون تحت سيطرة اثنين من المتطوعين الشباب وكان قادرًا على حمل ما يصل إلى 3.5 طن من البضائع.

ومن ثانه هوا، تم نقل عشرات الآلاف من الأطنان من البضائع التي تخدم ساحة المعركة الجنوبية بواسطة متطوعين شباب على متن قوارب من الخيزران على قناة لي ديناستي، وسافروا مئات الكيلومترات من ثانه هوا إلى منطقة معبد كوي (ها تينه). ومن هنا، تم نقل أطنان من البضائع بواسطة وحدات النقل إلى طريق ترونغ سون أو إلى لاوس لخدمة المقاومة.

في ذلك الوقت، على قناة سلالة لي، بالإضافة إلى قوة قوارب الخيزران، كان هناك أيضًا أسطول القوارب الخشبية K66 وقوارب النقل التابعة لشركة Thanh Hoa River and Sea Transport Company تعمل بنشاط ليلًا ونهارًا. وفي تلك القناة سقط آلاف الأشخاص، وكان قسم النقل في ثانه هوا وحده يضم أكثر من ألف شخص.

إلى جانب ثانه هوا، أنشأت مقاطعة تاي بينه أيضًا شركة 206، وهي واحدة من ثلاث شركات تطوعية للشباب تضم آلاف الجنود، والتي قامت بإغلاق أقسام مهمة على طول قناة لي ديناستي. منذ عام 1965، كانت شركة 206 مسؤولة عن نقل المواد الغذائية والضروريات من ثانه هوا إلى ها تينه، وفي بعض الأحيان إلى كوانج بينه وكوانج تري. كانت هناك أوقات سافرت فيها عشرات الآلاف من القوارب على هذه القناة.

وقال الدكتور تاو: "يعتبر هذا الممر المائي بمثابة "مسار هوشي منه" على النهر".

الحاجة إلى الحفاظ على النهر التاريخي

في الوقت الحالي، تعد قناة لي عبر مقاطعة ثانه هوا مشروع ري تديره شركة سونغ تشو المحدودة، المسؤولة عن ري أكثر من 4500 هكتار من الأراضي الزراعية وتصريف المياه لمنطقة ثيو هوا، ومنطقة دونج سون، ومدينة ثانه هوا.

زاوية نهر لي في منطقة جسر هانج، عبر الطريق السريع الوطني 1 في بلدة نغي سون، ثانه هوا.

قالت إدارة الري في ثانه هوا إنه في عام 2016، تم إصلاح القناة وتجريفها، وأصبح قاع النهر واضحًا بشكل أساسي، مما يضمن مهمة الصرف للمشروع.

ومع ذلك، لا تزال هناك بعض الجسور المرورية القديمة التي بنيت منذ زمن طويل بمقاطع عرضية صغيرة، مما يؤدي إلى تضييق التدفق وتآكل مجرى النهر والضفاف. يوجد أسفل جسر السكة الحديدية مشروع لمعالجة الحجارة يقوم بتفريغ المياه المحتوية على مسحوق الحجارة مباشرة في النهر، مما يتسبب في ترسب الطمي في قاع النهر وتلوث البيئة.

أشار الدكتور لي نغوك تاو إلى أنه في الآونة الأخيرة، بسبب عملية تغيير مجرى النهر وكسر نظام النهر، لم يعد نظام نهر سلالة لي سليما كما كان من قبل. في العديد من الأماكن، تم دفن أجزاء من النهر. ومع ذلك، لا تزال هناك بعض الأماكن التي لا تزال فعالة، مثل شمال نغي سون، التي لا تزال متصلة بقناة الترام وقناة هاو إلى نغي آن.

على الرغم من أن النهر يُستخدم بشكل رئيسي للري، وليس لنقل المياه كما كان في السابق، إلا أنه لا يزال من الضروري الحفاظ على هذا النهر التاريخي. صحيح أن مجرى النهر قد انقطع، ولكن يُمكننا اختيار أجزاء سليمة للحفاظ على قيمه التاريخية ونقلها إلى الأجيال القادمة، كما أضاف الدكتور تاو.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/duong-mon-ho-chi-minh-tren-song-o-xu-thanh-192240926223915014.htm