مسودة استراتيجية لتطوير الخدمات اللوجستية في فيتنام: الحاجة إلى أهداف محددة بشأن الخدمات اللوجستية الخضراء

[إعلان 1]

هذا هو أحد التعليقات المقدمة في ورشة العمل لطلب الآراء حول مسودة الاستراتيجية لتطوير الخدمات اللوجستية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2050، والتي نظمتها وزارة الصناعة والتجارة صباح يوم 26 يناير، في مدينة هوشي منه. هو تشي منه

نحن بحاجة إلى أهداف محددة ولوجستيات خضراء.

تقوم وزارة الصناعة والتجارة بمراجعة مسودة استراتيجية تطوير الخدمات اللوجستية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2050، بهدف تطوير صناعة الخدمات اللوجستية في فيتنام بشكل مستدام وفعال وبجودة عالية وقيمة مضافة، وقادرة على المنافسة في المنطقة والعالم ، وتعزيز مزايا فيتنام في سلسلة القيمة العالمية.

الهدف بحلول عام 2030 هو أن يصل معدل مساهمة قطاع الخدمات اللوجستية في الناتج المحلي الإجمالي إلى 6-8%، وأن يصل معدل الاستعانة بمصادر خارجية للخدمات اللوجستية إلى 60-70%؛ انخفاض تكاليف الخدمات اللوجستية إلى ما بين 16% إلى 18% من الناتج المحلي الإجمالي؛ تم تصنيفها في المرتبة 45 أو أعلى في العالم حسب مؤشر LPI.

الهدف بحلول عام 2050 هو أن تصل مساهمة قطاع الخدمات اللوجستية في الناتج المحلي الإجمالي إلى 12 - 15٪؛ يصل معدل الاستعانة بمصادر خارجية إلى 70-90٪؛ انخفاض تكاليف الخدمات اللوجستية بنسبة 10-12٪؛ تم تصنيفها في المرتبة 30 أو أعلى في العالم حسب مؤشر LPI.

وفي الورشة، ساهم المندوبون بآرائهم حول السياسات ووجهات النظر والتوجهات، واقترحوا الحلول والتوصيات إلى جانب المهام والمشاريع وخطط التنفيذ ذات الصلة.

وفي تعليقه على المسودة، قال السيد لي دوي هييب، رئيس جمعية الخدمات اللوجستية في فيتنام، إن المسودة تحتاج إلى أن تتضمن أهدافًا محددة بشأن حماية البيئة والخدمات اللوجستية الخضراء. في الوقت الحالي، تفرض الشركات الأجنبية متطلبات صارمة للغاية على معايير ESG (البيئية والاجتماعية والحوكمة)، حيث يجب أن تلبي الخدمات اللوجستية أيضًا المعايير الخضراء والمستدامة.

Dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam: Cần có mục tiêu cụ thể về logistics xanh

نظرة عامة على ورشة العمل لطلب الآراء حول مسودة الاستراتيجية لتطوير الخدمات اللوجستية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2050

بالإضافة إلى أهداف التحول الرقمي، من الضروري تحديد أهداف تنسيق محددة مع الجهات مثل الضرائب والجمارك. بحلول عام 2030، من المتوقع أن يتم رقمنة 100% من وسائل النقل، أو البريد الإلكتروني، أو الدفع غير النقدي...

وبالإضافة إلى ذلك، تحتاج الصناعة إلى أن يكون لديها أهداف محددة لتنمية الموارد البشرية. يوجد حاليًا العديد من وكالات ووحدات التدريب القادرة على تزويد السوق بموارد بشرية مؤهلة تأهيلاً عالياً بحلول عام 2030. ومع ذلك، تواجه الشركات العاملة في هذا القطاع حاليًا صعوبة كبيرة في توظيف الموظفين من المستوى المتوسط وما فوق. ويحتاج تدريب الموارد البشرية أيضًا إلى تحسين برامج التدريب لتكون أقرب إلى الواقع.

تعزيز الاتصال الإقليمي

قال ممثل جمعية مالكي السفن في فيتنام - نائب المدير العام لشركة Gemadept المساهمة - فام كووك لونج إن المشروع يحدد هدف تطوير الخدمات اللوجستية في فيتنام بحلول عام 2030، مع رؤية بحلول عام 2050، حيث تصل نسبة مساهمة صناعة الخدمات اللوجستية في الناتج المحلي الإجمالي إلى 12 - 15٪. وهذا هدف طموح للغاية، إذ أن 12% رقم كبير للغاية، وبالتالي هناك حاجة إلى استراتيجية واضحة للتنمية.

وبحسب السيد لونج، فإن استراتيجية تطوير الخدمات اللوجستية تحتاج إلى تعزيز التخطيط للاتصال الإقليمي المتزامن. هناك بالفعل تخطيط لميناء بحري، لكن بعض الأماكن مفقودة وبعضها زائدة عن الحاجة. عادة، في هاي فونج، ميناء كاي ميب - ثي فاي ( با ريا - فونج تاو )، لم نستغل بعد كامل طاقته.

أكد السيد لونغ قائلاً: "ترغب كل مقاطعة في امتلاك مطارات وموانئ بحرية وموانئ عميقة. وهذا إهدار للموارد. فالموارد محدودة للغاية، لذا نحتاج إلى روابط إقليمية متزامنة لتجنب تشتت الاستثمارات".

ولمعالجة هذه المشكلة، من الضروري النظر في إنشاء لجنة وطنية للوجستيات. وستعمل هذه اللجنة كجهة تنسيق بين الوزارات والفروع مثل وزارة المالية ووزارة النقل ووزارة الصناعة والتجارة والمحليات.

وقال السيد لونج "إن وزارة الصناعة والتجارة لديها استراتيجيات جيدة، ولكن بدون التنسيق بين الوزارات والفروع والمحليات، فإن وزارة الصناعة والتجارة وحدها لا تستطيع القيام بذلك" .

وبالإضافة إلى ذلك، من الضروري تعزيز تنمية الممرات المائية الداخلية. فيتنام هي دولة ذات ساحل طويل وشبكة كثيفة من الأنهار والقنوات. كما أن تكاليف النقل المائي الداخلي أقل من وسائل النقل الأخرى، مما يقلل من الازدحام والتلوث البيئي، ويتحرك نحو جعل صناعة الخدمات اللوجستية أكثر مراعاة للبيئة.

وضرب السيد لونج مثالاً محدداً، فقال إن تكلفة نقل حاوية بضائع من دلتا ميكونج إلى المدينة. تبلغ تكلفة النقل في مدينة هوشي منه 2.5 مليون دونج فقط عند استخدام النقل المائي الداخلي، بينما تصل تكلفة النقل البري إلى 7 ملايين دونج.

أكد السيد لونغ أن "النقل المائي الداخلي يتمتع بمزايا عديدة، ولكنه لا يمثل حاليًا سوى 20% من إجمالي النقل في البلاد. لذا، لا بد من وضع استراتيجية محددة لتعزيزه" .

وبرأي مماثل، قال السيد دانج فوك نجوين، الأمين العام لجمعية الفاكهة والخضروات في فيتنام، إن الفاكهة والخضروات أصبحت صناعة شهدت نمواً سريعاً في الآونة الأخيرة. ومن المتوقع أن يصل حجم صادرات الفواكه والخضروات خلال الفترة المقبلة إلى ما بين 7 إلى 10 مليارات دولار. ولتحقيق ذلك، تلعب الخدمات اللوجستية دورا هاما.

وبحسب السيد نجوين، فإننا في الفترة المقبلة نحتاج إلى التركيز على تعزيز بناء الطرق السريعة الحديثة. وقال السيد نجوين "تأمل شركات الفاكهة والخضروات أن يحظى تطوير الطرق السريعة بالاستثمار المناسب من لانغ سون إلى كا ماو" .

يستغرق نقل البضائع من دلتا ميكونج إلى لانغ سون حاليًا يومين، ولكن في حالة وجود طريق سريع، سيتم تقليص وقت النقل إلى يوم واحد فقط. ومن شأن هذا أن يساعد السلع الفيتنامية التي تدخل هذا السوق على الحصول على مزايا تنافسية أكبر.

علاوة على ذلك، فإن 60-70% من إنتاج صادرات الفاكهة يقع حالياً في دلتا نهر ميكونج، ولكن نظام البنية التحتية للطرق في هذه المنطقة لا يزال ضعيفاً. ومن ثم، فمن الضروري الاستثمار في البنية التحتية للطرق الإقليمية لتقليل الخسائر بعد الحصاد. وخاصة الاستثمار في مخازن التبريد والساحات عند بوابات الحدود. لتجنب المواقف الموسمية، هناك الكثير من العرض والمساحة لتخزين البضائع.

تحدث السيد تران ثانه هاي - نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير بوزارة الصناعة والتجارة في ورشة العمل

وفي معرض اعترافه بتعليقات المندوبين في ورشة العمل، قال السيد تران ثانه هاي - نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير (وزارة الصناعة والتجارة) إن وزارة الصناعة والتجارة ستدرس بجدية وتستوعب وتأمل في الاستمرار في تلقي التعليقات في أشكال عديدة حتى تتمكن الاستراتيجية من إظهار مكانة القطاع الاقتصادي المهم بشكل صحيح، والمساهمة في دعم المؤسسات اللوجستية لتحسين قدرتها التنافسية، والمساهمة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية الشاملة للبلاد، وتنفيذ الأهداف التي حددها الحزب والدولة بنجاح.

من المتوقع تقديم مسودة استراتيجية تطوير الخدمات اللوجستية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2050، إلى رئيس الوزراء في الربع الثاني من عام 2024. ويتوقع مجتمع الأعمال أيضًا أنه عند إصدارها، ستوفر الاستراتيجية تكافؤ الفرص لشركات الخدمات اللوجستية الفيتنامية.

[إعلان 2]
رابط المصدر