من المتوقع افتتاح نفق السكة الحديدية باي جيو في 22 أبريل

أكثر من 250 عامل ومهندس يعملون طوال الليل

عقد نائب وزير النقل نجوين دان هوي صباح اليوم (16 أبريل) اجتماعًا عبر الإنترنت مع فريق العمل الميداني والوكالات والوحدات ومقاطعتي فو ين وخان هوا لمناقشة خطة لإصلاح انهيار نفق سكة حديد باي جيو في أسرع وقت ممكن، وضمان السلامة المطلقة.

وفي تقريرهم خلال الاجتماع، قال ممثلو الوحدات التابعة لمجموعة العمل في الموقع التي تتعامل مباشرة مع الحادث إن نفق باي جيو (النفق رقم 23) عند الكيلومتر 1230 + 991 - الكيلومتر 1231 + 385 من خط سكة حديد هانوي - مدينة هوشي منه (يقع في قرية دونج باك، بلدية داي لان، منطقة فان نينه، مقاطعة خان هوا) يبلغ طوله 393.72 مترًا، وهو نفق سكة حديد من المستوى الثاني. ويجري حالياً إنشاء النفق تمهيداً لتصلبه بتمويل من خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2016-2020.

طلب نائب وزير النقل نجوين دانه هوي من الوحدات تركيز الموارد على التعامل مع انهيار نفق السكة الحديدية في باي جيو وفقًا لمبدأ "4 في الموقع" وفقًا لحالات الطوارئ (الصورة: تا هاي).

في يوم 12 أبريل، تلقى المقاول أمر حصار من الساعة 9:32 صباحًا حتى الساعة 1:32 ظهرًا. في نفس اليوم لتنفيذ أعمال البناء في كم 1231 + 089.48 إلى كم 1231 + 090.73. حوالي الساعة 12:45 ظهرا وفي اليوم نفسه، أثناء هدم غلاف النفق الخرساني القديم، انهارت طبقة جيولوجية ضعيفة على قبة النفق، مما تسبب في سقوط حوالي 150 متر مكعب من الصخور والتربة، مما أدى إلى انقطاع عمليات قطارات السكك الحديدية؛ لا يوجد ضرر للأشخاص ومعدات البناء.

بعد الحادث مباشرة، قام المستثمر والمستشار الإشرافي ومقاول البناء بالتنسيق على الفور مع شركة السكك الحديدية الفيتنامية والوحدات ذات الصلة لإغلاق قسم هاو سون - داي لان، وتحويل حركة المرور على الطريق في النفق لتنفيذ خطوات للتعامل مع الانهيار.

بحلول الساعة 03:30 تقريبًا من يوم 13 أبريل 2024، تم إزالة الانهيار الأرضي بشكل أساسي للتحضير لوضع إطار الدعم من النوع A في الوضع المنهار ورش الخرسانة. ومع ذلك، بسبب الجيولوجيا المعقدة فوق بطانة النفق (الصخور المتآكلة)، استمرت الصخور والتربة في التساقط، مما جعل من غير الآمن للأشخاص والمركبات مواصلة أداء أعمال المعالجة.

ولذلك، قامت الأطراف المعنية بتنفيذ العديد من الحلول الأخرى لوضع الإطار (أ) في وضع الانزلاق، ولكنها لم تتمكن من القيام بذلك. كانت كتلة التربة المتآكلة والصخور المتساقطة تملأ المقطع العرضي للنفق.

ومن خلال التفتيش والمسح، وجد أن مواد الانهيار الأرضي تحتوي على صخور بأحجام مختلفة وصخور متآكلة بشدة على شكل حجر رملي/حصى. حتى الآن، تم ملء الحفرة في قبة النفق بحجارة كبيرة بحجم حوالي 150 متر مكعب. تتكون الجيولوجيا في أعلى النفق من صخور متراصة، متشابكة مع بعضها البعض، مما يخلق فراغات كبيرة.

لذلك، خلال ليلة 13 أبريل حتى صباح 14 أبريل، واصلت الأطراف المعنية بما في ذلك إدارة استثمار البناء، وإدارة السكك الحديدية في فيتنام، ومؤسسة السكك الحديدية في فيتنام، ومجلس إدارة المشروع 85، وTEDI، ومقاول البناء، المسح والاجتماع لاقتراح الحلول، ومبدأها هو تثبيت النفق وداخل النفق للعلاج.

وتحديداً، في 15 أبريل/نيسان، تم تعزيز كتلة التربة المنهارة في النفق عن طريق رش ملاط ​​أسمنتي مفتوح الجوانب، وإدخال مسامير لإنشاء خلايا لرش ملاط ​​أسمنتي مضغوط لتجميد التربة والصخور السائبة وإنشاء عظام صلبة؛ وفي الوقت نفسه، تم إجراء حفر استكشافي جيولوجي على قمة الجبل، في موقع انهيار النفق، للتحقيق في حالة الحفرة الداخلية لحقن ملاط ​​الأسمنت في التربة المنهارة وكذلك ملء الفجوة المنهارة لتثبيت كتلة الصخور على قمة النفق، ومنع المزيد من الانهيار.

بعد تثبيت الأساس، سنقوم اليوم (16 أبريل) بإعداد معدات حفر المرساة، وآلة الحقن بالضغط العالي، ومحطة الخلط، والمراسي... للمضي قدمًا في الحفر وإدخال المراسي في فم الحفرة وضخ الجص عالي الضغط لإنشاء التصاق مستقر. ثم قم بالبدء تدريجيا في حفر التربة المنهارة والصخور في النفق، وقم بتثبيت إطارات الدعم أثناء الحفر لتثبيتها.

بعد تثبيت جميع إطارات الدعم في مكانها، انتقل إلى وضع الجص ونشر بطانة الخرسانة حسب التصميم المعتمد. ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من المعالجة بحلول 22 أبريل المقبل لفتح خط القطار شمال جنوب.

وفي الاجتماع، عقدت الوحدات العزم على إصلاح المشكلة في أسرع وقت ممكن، وحددت هدفًا لإكمال الخطة بحلول 22 أبريل، وفتح خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب عبر موقع الحادث (الصورة: تا هاي).

ومن المتوقع أن يجمع مقاول سونغ دا 10 خطًا من المعدات وآلات البناء والمواد وأكثر من 20 ضابطًا وعاملًا في الموقع في الساعة الرابعة عصر اليوم، ويمكنه الانتشار في موقع البناء بحلول الليلة.

إلى جانب ذلك، هناك حوالي 80 موظفًا من شركة المساهمة الثالثة للاستثمار في البناء والإنشاءات، وأكثر من 100 موظف من وحدات السكك الحديدية مثل شركة المساهمة للسكك الحديدية فو خانه، والوحدة التي تدير الطريق، وفرع استغلال السكك الحديدية... يرسلون حوالي 250 موظفًا إلى موقع البناء للتركيز على التعامل مع المشكلة وإصلاحها ليلًا ونهارًا على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. وقال ممثل مجموعة العمل الميدانية: "الهدف هو الانتهاء من المشروع قبل الموعد المحدد".

حشد الموارد البشرية لنقل أكثر من 13 ألف مسافر

وقال السيد تران ثين كانه، مدير السكك الحديدية الفيتنامية، الذي يشرف حاليا على موقع الحادث، إن وحدات السكك الحديدية حاصرت قسم هاو سون - داي لان، ونسقت بشكل وثيق مع السلطات المحلية والقوات الوظيفية لتنظيم تدفق حركة المرور على الطرق في النفق لنشر خطوات للتعامل مع الانهيار الأرضي لضمان الأمن والنظام أثناء عملية التعامل مع الحادث. وفي الوقت نفسه تنظيم نقل الركاب والبضائع.

نظمت السكك الحديدية نقلًا آمنًا لأكثر من 13 ألف مسافر.

وقال السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية، إن السكك الحديدية تنقل في المتوسط ​​10 قطارات يوميًا. حتى الليلة الماضية (15 أبريل)، تم نقل أكثر من 13000 راكب على متن 38 قطار ركاب من محطة توي هوا (في مقاطعة فو ين) إلى محطة جيا (في مقاطعة خان هوا) والعكس؛ توفير الوجبات والمشروبات المجانية... ومواصلة تنظيم قطارات الركاب وفق الخطة الموضوعة لبيع تذاكر الركاب، مع تحسين جودة تنظيم نقل الركاب.

وفيما يتعلق بالبضائع، أدى الحادث إلى توقف 77 قطارا لنقل البضائع. يجب على السكة الحديدية التفاوض مع مالك البضائع لنقل البضائع. تم حتى الآن نقل 16 قافلة عبر منطقة الحادث، مع إعطاء الأولوية للبضائع الطازجة والمجمدة والسريعة.

هذا الحادث خارج عن سيطرتنا، لذا فإن الأضرار التي لحقت بقطاع النقل بالسكك الحديدية جسيمة للغاية. توصي الشركة جميع المستويات بالنظر في مصادر تمويل لدعم النقل. ولتقليل الأضرار، نوصي المحليات بترتيب مركبات النقل لضمان كمية وشروط خدمة الركاب؛ ونوصي الجهات المختصة بإعفاء المركبات التي تنقل الركاب والبضائع عبر نفق ديو كا من رسوم استخدام الطرق..."، اقترح السيد مانه.

وأوصى السيد مانه أيضًا أنه بعد إصلاح انهيار نفق باي جيو، ينبغي للسلطة المختصة أن تفكر في تخصيص رأس مال لتقوية الخطوة الأولى لـ 12 نفقًا ضعيفًا على الطريق تحتاج إلى إعطاء الأولوية للعلاج بتكلفة تقديرية تقل عن 500 مليار دونج. إلى جانب ذلك، هناك خطة للتعامل مع 27 نفقًا ضعيفًا على خط سكة حديد ثونغ نهات بأكمله.

إنشاء فريق قيادة أمامي

وأشاد نائب الوزير نجوين دان هوي بجهود الوحدات ودعم المحليات في التعامل السريع مع الحادث والتغلب عليه، وقال إنه فور وقوع الحادث في 12 أبريل، وجهت وزارة النقل القوات لتنظيم وتنفيذ الحل.

وفي صباح يوم 13 أبريل/نيسان، قدمت وزارة النقل تقريراً إلى رئيس الوزراء؛ وأصدر رئيس الوزراء البرقية رقم 37، التي كلف فيها وزارة النقل بتوجيه تعبئة جميع الموارد بشكل عاجل للتغلب على حادث انهيار نفق باي جيو في أسرع وقت ممكن وإعادة فتح الطريق بشكل عاجل في أقرب وقت ممكن. كما أرسلت وزارة النقل وثيقة إلى إدارة شرطة المرور وشرطة مقاطعتي فو ين وخان هوا والوحدات ذات الصلة، طالبة منهم التواجد في مكان الحادث على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لإيجاد حلول سريعة للتعامل مع الوضع بهدف تنفيذ تعليمات رئيس الوزراء بأسرع ما يمكن وبشكل جذري.

وتعمل الوحدات على حل المشكلة.

وفيما يتعلق بالخطة المقبلة واتجاه التعامل، أكد نائب الوزير هوي أنه من خلال التحليل والتقييم الذي أجرته مجموعة العمل الميدانية بمشاركة خبراء بارزين ووحدات بناء، اتفقت الأطراف على أن نفق باي جيو له جيولوجيا معقدة للغاية، وكان قيد الإنشاء لفترة طويلة، وتدهور الهيكل واحتمال حدوث انهيارات أرضية يقع بالكامل ضمن توقعات وكالة إدارة الدولة منذ عام 2020.

أثناء عملية تقوية نفق باي جيو، وقعت حادثة. تمت عملية بناء تصلب النفق وفقًا للوائح البناء الخاصة بمشروع السكك الحديدية شمال-جنوب الذي يعمل حاليًا وينظم عمليات القطارات. ولذلك فإن الحادث لم يتسبب في أية أضرار بشرية.

وفيما يتعلق بمبادئ التعامل مع حادث نفق باي جيو، طلب نائب الوزير أن يتم التعامل معه بمبدأ "4 في الموقع" وفقا لحالات الطوارئ. وفي الوقت نفسه، تأكد من توافر 5 متطلبات: أقرب وقت ممكن لإخلاء الطريق؛ تعبئة القوات بشكل أسرع؛ الحل الأكثر ابتكارا؛ السلامة المطلقة للموظفين والمهندسين والعمال المشاركين في الإصلاح؛ تركز الوحدات أقصى مواردها على البناء على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء.

وفيما يتعلق بالحل، وبناء على اقتراح المستشار وفريق العمل الميداني، فإننا نتفق بشكل أساسي مع الخطة المقترحة في الاجتماع. ومع ذلك، من أجل التنفيذ في أقرب وقت ممكن، طلب نائب الوزير إنشاء فريق قيادة أمامي بقيادة نائب المدير العام لمجلس إدارة المشروع 85 - مستثمر المشروع؛ المباشرة بضمان سلامة البناء على مدار الساعة، وعقد اجتماعات دورية يومية مع فريق العمل بوزارة النقل. تشكيل فريق عمل تابع لوزارة النقل برئاسة نائب الوزير، يعقد اجتماعات يومية للاطلاع على تقدم البناء كل ساعة وكل يوم وتقديم التوجيهات في الوقت المناسب.

تكليف فريق القيادة الأمامية بتحديد مسؤوليات كل وحدة بوضوح، وتقسيم عبء العمل خلال عملية بناء الاستجابة للحوادث على ثلاث وحدات رئيسية، وهي شركة سونغ دا 10، وشركة الاستثمار والإنشاءات المساهمة 3، وشركة سكة حديد فو خانه المساهمة. تعبئة الآلات والمعدات والإمدادات والمواد والموارد البشرية، والمسؤولية عن ضمان جميع الموارد المالية خلال عملية بناء الإصلاح. يتولى المجلس 85 تعبئة وحدات إضافية لضمان توفر مواد كافية وفي الوقت المناسب خلال عملية بناء الإصلاح.

يقوم مجلس الإدارة 85 بالتنسيق مع إدارة الاستثمار في البناء لاستكمال الإجراءات لضمان الحقوق والمصالح المشروعة للوحدات المشاركة. ومع ذلك، فمن الضروري أيضًا ضمان الامتثال للأنظمة القانونية، وتجنب الخسارة أو الهدر أو الاستفادة من استكشاف الأخطاء وإصلاحها لتحقيق مكاسب شخصية.

"يجب على الوكالات والوحدات الوظيفية التابعة لوزارة النقل حل جميع مقترحات مجموعة العمل، وإبلاغ قادة الوزارة باتخاذ القرارات في غضون 24 ساعة على الأكثر، ويجب أن يكون لديهم رد مكتوب لضمان تقدم البناء لإصلاح الحادث، بهدف إكمال الطريق وفتحه في أقرب وقت ممكن،" كلف نائب الوزير هوي المهمة وطلب من شركة السكك الحديدية الفيتنامية توجيه الوحدات للقيام بنقل الركاب والبضائع بطريقة مريحة، مع أقل تأثير على العملاء، وضمان الأمن والسلامة.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm