في الأيام الأخيرة من العام، يزداد الطلب الاستهلاكي استعدادًا للعام القمري الجديد، لذا فإن أنشطة النقل تكون أيضًا نشطة للغاية. ومع ذلك، فإن الازدحام المروري المستمر واللوائح الجديدة في قطاع النقل تضع العديد من الشركات في موقف صعب.
في الأيام الأخيرة من العام، يزداد الطلب الاستهلاكي استعدادًا للعام القمري الجديد، لذا فإن أنشطة النقل تكون أيضًا نشطة للغاية. ومع ذلك، فإن الازدحام المروري المستمر واللوائح الجديدة في قطاع النقل تضع العديد من الشركات في موقف صعب.
 |
| شهدت العديد من شوارع مدينة هوشي منه ازدحامًا مستمرًا في الأيام الأخيرة (الصورة: لو توان) |
الشركات تواجه صعوبات مع اللوائح الجديدة
تشير السجلات في مدينة هوشي منه في الأيام الأخيرة من العام إلى أن الازدحام المروري أصبح خطيرًا عند التقاطعات من وسط المدينة إلى الضواحي. ويرجع السبب إلى الكثافة العالية لمركبات الشحن خلال موسم التسوق في تيت.
بالإضافة إلى ذلك، تواجه شركات النقل والسائقين لوائح جديدة في قانون السلامة والنظام المروري لعام 2024، والذي دخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يناير 2025. تحدد هذه اللائحة مدة قيادة السائقين بما لا يزيد عن 48 ساعة في الأسبوع، و10 ساعات في اليوم، ولا يزيد عن 4 ساعات متواصلة. سيتم معاقبة المخالفين بشدة وفقًا للمرسوم 168/2024/ND-CP، مما يضع ضغوطًا كبيرة على الشركات.
قال السيد فان كوانج هاي، سائق جرار في ميناء كات لاي (مدينة ثو دوك، مدينة هوشي منه)، إنه في الماضي كان بإمكانه نقل شحنتين يوميًا، ولكن الآن بسبب الازدحام المروري وحدود وقت القيادة، أصبح إكمال رحلة واحدة أمرًا صعبًا. في إحدى المرات، ذكر جهاز تحديد المواقع العالمي (GPS) أن السيارة قادت لمدة 4 ساعات متواصلة، لكن لم تتمكن من التوقف في أي مكان لأن الطريق كان مزدحماً.
في السابق، كان بإمكاننا إتمام شحنتين يوميًا، ولكن الآن بسبب الازدحام المروري وحدود وقت القيادة، أصبح من الصعب إتمام شحنة واحدة.
وقال السيد هوانج مينه ثاي (40 عامًا، ويعيش في مدينة ثو دوك)، وهو مالك لشركة نقل تمتلك 12 شاحنة حاويات، إن شركته تنقل الحاويات من ميناء كات لاي إلى مستودعات في المنطقة الجنوبية الشرقية، بنصف قطر يبلغ حوالي 100 كيلومتر. لكن مع الوضع المروري الحالي، تواجه الشركات العديد من الصعوبات.
"قام السائق بمسح جهاز تحديد المواقع العالمي (GPS) وبدأ القيادة إلى ميناء كات لاي لاستلام الحاوية، الأمر الذي استغرق ساعتين. من بوابة ميناء كات لاي، غالبًا ما يتعين على السائقين المتجهين إلى شوارع نجوين ثي دينه ودونج فان كونغ باتجاه جسر فو مي أن يتحملوا الاختناقات المرورية لمدة تتراوح من ساعتين إلى أربع ساعات أخرى. وبذلك لم تغادر السيارة منطقة مدينة هوشي منه، فقد أمضى السائق 4 ساعات في القيادة بشكل متواصل. ولكن هذا الجزء من الطريق لا يحتوي على منطقة توقف أو موقف سيارات للسائقين للراحة لمدة 15 دقيقة كما هو مقرر. وأضاف تاي "يتعين على السائقين تحريك السيارة شيئا فشيئا، ولا يمكنهم إيقاف المحرك وركن السيارة على هذا الطريق لأن هناك إشارات تمنع التوقف والتوقف".
وبحسب السيد تاي، فإنه مع مثل هذه اللوائح، سيتعين على شركات النقل بالتأكيد ترتيب سائقين اثنين، مما يؤدي إلى زيادة التكاليف. وعلى وجه الخصوص، في ظل ظروف القيادة الصعبة والعقوبات المرتفعة، فإن العديد من الأشخاص يتركون وظائفهم، كما أن توظيف الموظفين من قبل شركات الحافلات أمر صعب للغاية.
ولا تتسبب هذه "الاختناقات" في صعوبات لشركات النقل فحسب، بل لها أيضًا تأثير متسلسل على الإنتاج والأعمال التجارية واستيراد وتصدير السلع.
وقال السيد لي هوانج فونج، نائب مدير سوق هوك مون للمنتجات الزراعية والغذائية بالجملة، إن أسعار لحوم الخنزير قد ترتفع إذا استمرت الاختناقات المرورية الكثيفة حول سوق الجملة، مما يؤدي إلى عدم نقل البضائع من المسالخ إلى السوق في الوقت المناسب.
وقال السيد نجوين ترونج سون، نائب المدير العام لجمعية سايجون التعاونية، إنه مع الازدحام المروري الحالي، هناك خطر حدوث نقص محلي في السلع الطازجة والخضروات والفواكه التي يجب إحضارها كل يوم. وهذا يجعل هذه المجموعة من السلع معرضة لخطر ارتفاع الأسعار. بالإضافة إلى ذلك، بسبب الاختناقات المرورية،
وتواجه عمليات التسليم للمتسوقين عبر الإنترنت أيضًا صعوبات.
حل للتغلب على الصعوبات
وفي حديثه لمراسلي صحيفة داو تو حول الصعوبات التي تواجهها شركات النقل، قال السيد لي ترونغ تينه، رئيس جمعية نقل سيارات الركاب في مدينة هوشي منه، إن الهدف الرئيسي من اللوائح هو حماية صحة السائقين والحد من حوادث المرور، ولكن الإصدار المتسرع ونقص الوقت للنشر يجعل من الصعب على السائقين والشركات التنفيذ.
ولتقليل الصعوبات التي تواجه الشركات، اقترح رئيس جمعية نقل الركاب بالسيارات في مدينة هوشي منه أن يتم حساب تنظيم "عدم القيادة أكثر من 48 ساعة في الأسبوع" على أساس المتوسط السنوي. يتيح هذا للسائقين العمل أكثر خلال مواسم الذروة وأقل خلال مواسم غير الذروة. وفي الوقت نفسه، يجري البحث في زيادة الحد الأقصى من 48 ساعة إلى 60 ساعة في الأسبوع لتتناسب مع الواقع واللوائح المتعلقة بالعمل الإضافي في قانون العمل.
وفيما يتعلق بالعقوبات، قال السيد تينه إن العقوبة الحالية مرتفعة للغاية، ولا تتناسب مع مستوى المعيشة والدخل في فيتنام، ويُنظر إليها بسهولة على أنها "عقابية" وليست "تعليمية". لذلك من الضروري تحديد مستوى معقول للعقوبة، مثلا زيادتها 5-7 مرات فقط مقارنة بما كانت عليه في السابق، بدلا من زيادتها 20-50 مرة كما هو الحال الآن.
وفيما يتعلق بالاختناقات المرورية في وسط المدينة، اقترح السيد تينه إجراء برنامج تجريبي للسماح للمركبات ذات العجلتين بالانعطاف يمينًا عند الإشارات الحمراء، باستثناء الحالات التي توجد فيها علامة حظر. يساعد هذا الحل على تقليل الازدحام في التقاطعات، بتكلفة منخفضة وكفاءة عالية.
وبحسب الخبراء، فإن مدينة هوشي منه تحتاج على المدى الطويل إلى تركيز الموارد على تحسين البنية التحتية المرورية التي تعاني من التحميل الزائد لفترة طويلة. يعد التحميل الزائد للبنية التحتية أحد العوامل التي تجعل تكاليف مدخلات الإنتاج للمؤسسات وتكاليف معيشة العمال تظل مرتفعة. وهذا يجعل مدينة هوشي منه أقل قدرة على جذب رأس المال الاستثماري.
لذلك، أوصى فريق البحث التابع لجامعة مدينة هوشي منه للاقتصاد ومكتب الإحصاء في مدينة هوشي منه بأنه في عام 2025 والأعوام التالية، ستحتاج مدينة هوشي منه إلى تركيز الموارد لإكمال مشاريع البنية التحتية الرئيسية بسرعة.
وأوصى الخبراء بأن "السرعة التي يتم بها حل تحديات البنية التحتية ستحدد معدل نمو المدينة في عام 2025 وستكون محورية في تحديد النمو في العصر القادم".
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html
تعليق (0)