تواجه شركات النقل صعوبات ومخاوف بشأن ارتفاع أسعار السلع الأساسية

في الأيام الأخيرة من العام، يزداد الطلب الاستهلاكي استعدادًا للعام القمري الجديد، لذا فإن أنشطة النقل أيضًا نشطة للغاية. ومع ذلك، فإن الازدحام المروري المطول واللوائح الجديدة في قطاع النقل تتسبب في وقوع العديد من الشركات في موقف صعب.

في الأيام الأخيرة من العام، يزداد الطلب الاستهلاكي استعدادًا للعام القمري الجديد، لذا فإن أنشطة النقل أيضًا نشطة للغاية. ومع ذلك، فإن الازدحام المروري المطول واللوائح الجديدة في قطاع النقل تتسبب في وقوع العديد من الشركات في موقف صعب.

شهدت العديد من شوارع مدينة هوشي منه ازدحامًا مستمرًا في الأيام الأخيرة (الصورة: لي توان)

تواجه الشركات صعوبات مع اللوائح الجديدة

تشير السجلات في مدينة هوشي منه في الأيام الأخيرة من العام إلى أن الازدحام المروري أصبح خطيرًا عند التقاطعات من وسط المدينة إلى الضواحي. ويرجع السبب إلى الكثافة العالية لمركبات الشحن خلال موسم التسوق في تيت.

بالإضافة إلى ذلك، تواجه شركات النقل والسائقون لوائح جديدة في قانون السلامة المرورية والنظام لعام 2024، والذي دخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يناير 2025. ويحدد هذا القانون للسائقين القيادة بما لا يزيد عن 48 ساعة في الأسبوع، و10 ساعات في اليوم، وما لا يزيد عن 4 ساعات متواصلة. سيتم معاقبة المخالفين بشدة وفقًا للمرسوم 168/2024/ND-CP، مما يضع ضغوطًا كبيرة على الشركات.

قال السيد فان كوانج هاي، سائق جرار في ميناء كات لاي (مدينة ثو دوك، مدينة هوشي منه)، إنه في الماضي كان بإمكانه نقل شحنتين يوميًا، ولكن الآن بسبب الازدحام المروري وحدود وقت القيادة، أصبح إكمال رحلة واحدة أمرًا صعبًا. في إحدى المرات، أشار جهاز تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى أنه بعد 4 ساعات من القيادة المتواصلة، لم تتمكن السيارة من التوقف في أي مكان لأن الطريق كان مزدحمًا.

في السابق، كان بإمكاننا القيام بشحنتين يوميًا، ولكن الآن بسبب ازدحام المرور وحدود وقت القيادة، أصبح من الصعب إكمال حتى شحنة واحدة.

وقال السيد هوانغ مينه ثاي (40 عامًا، ويعيش في مدينة ثو دوك)، بصفته مالكًا لشركة نقل تضم 12 شاحنة حاويات، إن شركته تنقل الحاويات من ميناء كات لاي إلى مستودعات في المنطقة الجنوبية الشرقية، بنصف قطر يبلغ حوالي 100 كيلومتر. لكن مع الوضع المروري الحالي، تواجه الشركات العديد من الصعوبات.

استخدم السائق جهاز تحديد المواقع العالمي (GPS) وبدأ القيادة إلى ميناء كات لاي لاستلام الحاوية، الأمر الذي استغرق ساعتين. من بوابة ميناء كات لاي، قاد السائق إلى شارعي نجوين ثي دينه ودونغ فان كونغ باتجاه جسر فو مي، مواجهًا ازدحامًا مروريًا متكررًا لمدة تتراوح بين ساعتين وأربع ساعات أخرى. وبالتالي، يكون السائق قد أمضى أربع ساعات متواصلة في القيادة قبل مغادرة مدينة هو تشي منه. ومع ذلك، لا يوجد في هذا الجزء من الطريق موقف أو موقف سيارة للسائق للراحة لمدة 15 دقيقة كما هو محدد. اضطر السائق إلى تحريك السيارة تدريجيًا، ولم يتمكن من إطفاء المحرك وإيقاف السيارة في هذا الجزء من الطريق نظرًا لوجود لافتات تمنع التوقف والوقوف، حسبما قال السيد تاي.

وبحسب السيد تاي، فإنه مع مثل هذه اللوائح، سيتعين على شركات النقل بالتأكيد ترتيب سائقين، مما يؤدي إلى زيادة التكاليف. وعلى وجه الخصوص، في ظل ظروف القيادة الصعبة والعقوبات المرتفعة، فإن العديد من الأشخاص يتركون وظائفهم، كما أن توظيف الموظفين من قبل شركات الحافلات أمر صعب للغاية.

ولا تتسبب هذه "الاختناقات" في صعوبات لشركات النقل فحسب، بل لها أيضًا تأثير متسلسل على الإنتاج والأعمال التجارية واستيراد وتصدير السلع.

وقال السيد لي هوانج فونج، نائب مدير سوق هوك مون للزراعة والأغذية بالجملة، إن أسعار لحم الخنزير قد ترتفع إذا استمرت الاختناقات المرورية الكثيفة حول سوق الجملة، مما يؤدي إلى عدم نقل البضائع من المسالخ إلى السوق في الوقت المناسب.

وقال السيد نجوين ترونج سون، نائب المدير العام لجمعية سايجون التعاونية، إنه مع الازدحام المروري الحالي، هناك خطر حدوث نقص محلي في السلع الطازجة والخضروات والفواكه التي يجب إحضارها كل يوم. وهذا يجعل هذه المجموعة من السلع معرضة لخطر ارتفاع الأسعار. بالإضافة إلى ذلك، بسبب الاختناقات المرورية،

وتواجه عمليات التسليم للمتسوقين عبر الإنترنت أيضًا صعوبات.

حل للتغلب على الصعوبات

وفي حديثه لمراسلي صحيفة داو تو حول الصعوبات التي تواجهها شركات النقل، قال السيد لي ترونج تينه، رئيس جمعية نقل الركاب بالسيارات في مدينة هوشي منه، إن الهدف الرئيسي من اللوائح هو حماية صحة السائقين والحد من حوادث المرور، ولكن الإصدار المتسرع والافتقار إلى الوقت للنشر يجعل من الصعب على السائقين والشركات التنفيذ.

ولتقليل الصعوبات التي تواجه الشركات، اقترح رئيس جمعية نقل الركاب بالسيارات في مدينة هوشي منه أن يتم حساب لائحة "عدم القيادة لأكثر من 48 ساعة في الأسبوع" على أساس المتوسط ​​السنوي. يتيح هذا للسائقين العمل أكثر خلال مواسم الذروة وأقل خلال مواسم غير الذروة. وفي الوقت نفسه، يجري البحث في زيادة الحد الأقصى من 48 ساعة إلى 60 ساعة أسبوعيا لتتناسب مع الواقع واللوائح المتعلقة بالعمل الإضافي في قانون العمل.

وفيما يتعلق بالغرامات، قال السيد تينه إن الغرامات الحالية مرتفعة للغاية، ولا تتناسب مع مستوى المعيشة والدخل في فيتنام، وينظر إليها بسهولة على أنها "عقابية" وليست "تعليمية". لذلك، من الضروري تحديد مستوى معقول للعقوبة، على سبيل المثال، زيادتها 5-7 مرات فقط مقارنة بالسابق، بدلاً من زيادتها 20-50 مرة كما هو الحال الآن.

وفيما يتعلق بالاختناقات المرورية في وسط المدينة، اقترح السيد تينه إجراء برنامج تجريبي للسماح للمركبات ذات العجلتين بالانعطاف يمينًا عند الإشارات الحمراء، باستثناء الحالات التي توجد فيها علامة حظر. يساعد هذا الحل على تقليل الازدحام في التقاطعات، بتكلفة منخفضة وكفاءة عالية.

ويقول الخبراء إن مدينة هوشي منه تحتاج على المدى الطويل إلى تركيز الموارد على تحسين البنية التحتية لحركة المرور التي كانت مثقلة لفترة طويلة. يعد التحميل الزائد على البنية التحتية أحد العوامل التي تجعل تكاليف مدخلات الإنتاج للشركات وتكاليف معيشة العمال تظل مرتفعة. وهذا يجعل مدينة هوشي منه أقل قدرة على جذب رأس المال الاستثماري.

ولذلك، يوصي فريق البحث من جامعة مدينة هوشي منه للاقتصاد ومكتب الإحصاء في مدينة هوشي منه بأنه في عام 2025 والأعوام التالية، ستحتاج مدينة هوشي منه إلى تركيز الموارد لإكمال مشاريع البنية التحتية الرئيسية بسرعة.

وأوصى الخبراء بأن "السرعة التي يتم بها حل تحديات البنية التحتية ستحدد معدل نمو المدينة في عام 2025 وستكون محورية في تحديد النمو في العصر المقبل".

المصدر: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html