شركات النقل تنتقد الأخبار السيئة بشأن وضعها المالي

أصدرت شركة HHV بيانا رسميا بشأن بعض المعلومات غير الدقيقة حول الوضع المالي في الآونة الأخيرة.

وبحسب الإحصائيات، فإن الطلب الرأسمالي للاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل في الفترة 2016 - 2020 يبلغ نحو 1015 تريليون دونج، لكن ميزانية الدولة لا تلبي سوى نحو 28%.

تلعب مشاركة المؤسسات الخاصة في الاستثمار في مشاريع البنية التحتية للنقل دورًا مهمًا في ظل الموارد المحدودة لميزانية الدولة (صورة توضيحية).

ساهمت الموارد الخاصة في تحمل العبء مع ميزانية الدولة، مما ساهم في تشكيل مشاريع البنية التحتية للنقل الحديثة والكبيرة.

تشمل مشاريع البنية التحتية للنقل التي تم تنفيذها في إطار طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص ما يلي: مشروع تحديث وتجديد الطريق السريع فاب فان - كاو جي (8.475 مليار دونج)، والطريق السريع فان دون - مونغ كاي (9.100 مليار دونج)، والطريق السريع باك جيانج - لانج سون (12.188 مليار دونج)، والطريق السريع ها لونج - فان دون (13.000 مليار دونج)، وسلسلة أنفاق الطرق ديو كا - كو ما - كو مونغ - هاي فان 2 (21.612 مليار دونج).

وقال الخبير الاقتصادي دينه ترونغ ثينه، إن هذه المشاريع، عند اكتمالها وتشغيلها، ستساهم في تغيير وجه وتعزيز الوضع الاجتماعي والاقتصادي للمحليات بشكل خاص والبلاد بشكل عام.

ومع ذلك، يظهر التقييم أن مشاريع البناء والتشغيل والنقل قبل سريان قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص (1 يناير 2021) لم تكن تتمتع بمشاركة رأس مال الدولة، وكان رأس مال المستثمر كما هو مقرر من 10 إلى 15٪ من إجمالي الاستثمار، والباقي كان رأس مال مستثمر آخر تم تعبئته.

وبما أن مشاريع البنية التحتية للنقل تتميز برأس مال ضخم للغاية، فإن مستثمري البنية التحتية للنقل يجب أن يحشدوا رأس المال الائتماني لتنفيذ المشروع بشكل قابل للتنفيذ.

مشاريع الاستثمار في الشراكة بين القطاعين العام والخاص هي جميع المشاريع التي تتطلب رأس مال استثماري كبير. تشكل رؤوس الأموال المقترضة من البنوك من قبل الشركات نسبة كبيرة من إجمالي استثمارات المشاريع. ومن ثم، فمن الواضح أن مستثمري الشراكة بين القطاعين العام والخاص لديهم القروض والموارد اللازمة لتنفيذ المشاريع وفقا للقانون.

الخبير الاقتصادي دينه ترونغ ثينه

قال السيد نجوين كوانج هوي، المدير العام لشركة ديو كا للاستثمار في البنية التحتية للنقل (HHV)، إنه قبل تلقي رأس المال من البنوك، يجب أن تمر المشاريع بعملية تقييم فيما يتعلق بالشرعية وقدرة المستثمرين والجدوى وكفاءة المشروع.

في حين أن رأس المال المشارك في المشاريع عادة ما يكون 10-15% فقط، فإن رأس المال الفعلي/إجمالي الأصول لشركة HHV يصل حاليًا إلى 24%.

ومع ذلك، وفقا للسيد هوي، فإن الشركات العاملة في هذا المجال على وجه التحديد، غالبا ما تواجه معلومات غير دقيقة حول طبيعة القروض المستخدمة لتعبئة رأس المال للمشاريع.

في الآونة الأخيرة، ظهرت على بعض المواقع الإخبارية معلومات تقول إن شركة HHV "خرقت خطتها المالية"، و"مثقلة بالديون"، و"غارقة في الديون المالية"...

يتم تشغيل واستغلال مشروع نفق هاي فان 2 من قبل شركة HHV.

"لا تزال شركة HHV تعمل بشكل مستمر ومستقر، وتفي بالتزاماتها بشكل كامل وسليم تجاه الهيئات الحكومية والمساهمين والشركاء والموظفين.

يتم سداد القروض والفوائد بالكامل وفي الوقت المحدد لمؤسسات الائتمان ولا تؤثر على التدفق النقدي للشركة وأنشطتها الإنتاجية والتجارية. وأكد السيد هوي أن "هذه المعلومات غير الدقيقة أضرت بصورة وسمعة وعمليات الشركة".

ومن المعروف أن شركة HHV هي حالياً مستثمر في مشاريع البنية التحتية للنقل واسعة النطاق في فيتنام. وهي أيضًا شركة عامة مدرجة في بورصة الخرطوم برمز أسهم HHV مع أكثر من 40 ألف مساهم مشارك في الاستثمار.

اعتبارًا من 30 سبتمبر 2024، سجلت HHV رصيد قرض طويل الأجل بقيمة حوالي 18900 مليار دونج.

وفقًا لممثل الشركة، فإن هذا القرض مخصص للاستثمار في مشاريع مثل سلاسل الأنفاق Deo Ca وCu Mong وHai Van 2 وBac Giang - Lang Son...

الضمان للقروض هو حق تحصيل الرسوم على المشاريع، وهذه المشاريع تعمل حالياً وتجمع الرسوم بتدفقات نقدية مستقرة، وتنمو بشكل مطرد بنسبة 10-15% سنوياً.

وسجلت نتائج الإنتاج والأعمال لشركة HHV في الفترة 2019 - 2023 نموًا إيجابيًا مع زيادة الإيرادات بمقدار 4 مرات وزيادة الأرباح بعد الضريبة بمقدار 10 مرات مقارنة بعام 2019.

وفي الأشهر التسعة الأولى من عام 2024 وحدها، سجلت HHV إيرادات مجمعة بلغت 2298 مليار دونج وأرباحًا بعد الضريبة بلغت 367 مليار دونج، بزيادة 25.9% و18.8% عن نفس الفترة من العام الماضي على التوالي.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-giao-thong-lo-ngai-bi-anh-huong-truoc-thong-tin-xau-ve-tinh-hinh-tai-chinh-192241108131502619.htm