هذا هو رأي رجال الأعمال في المناقشة "مؤسسات صناعة النقل مع تطوير البنية التحتية للنقل والتكامل الدولي"، التي نظمتها صحيفة جياو ثونغ بعد ظهر اليوم، 11 أكتوبر.
وبهدف توفير منظور أكثر شمولاً حول رحلة التغلب على الصعوبات والنهوض والتحول السريع لمؤسسات النقل الفيتنامية، تبادل المندوبون بصراحة العديد من القضايا المتعلقة بالآليات والسياسات في مجال الاستثمار وتطوير البنية التحتية للنقل.
قال السيد هو مينه هوانج، رئيس مجلس إدارة مجموعة ديو كا، إنه على الرغم من عدم وجود إحصاءات دقيقة، إلا أن شركات النقل الفيتنامية شهدت في الآونة الأخيرة نمواً ملحوظاً.
وبناءً على ذلك، كانت الشركات المحلية في السابق تحصل فقط على حزم عطاءات تقل عن 500 مليون دونج، ولكن الآن وصلت قيمة حزم العطاءات المخصصة إلى أكثر من 14 ألف مليار دونج.
وعلى الرغم من زيادة القدرة وظهور فرص الوصول إلى حزم العطاءات الكبيرة، يعتقد السيد هوانج أن شركات النقل الفيتنامية تحتاج حقًا إلى الدعم من آليات وسياسات الدولة من أجل النمو بشكل أقوى.
في السياق الحالي، لا تزال آلية السياسات تعاني من العديد من أوجه القصور. ففي سياق تفاعلها مع الجهات الحكومية، تواجه المجموعة انعدام المسؤولية، والخوف من المسؤولية، والتفكير البالي من قِبل إدارات الدولة، كما قال السيد هوانغ.
وأشارت الشركات أيضًا إلى عدم كفاية السياسات. وقال أحد ممثلي الشركات "هناك أسعار وحدات لم تتغير منذ 40 عاما، أو حتى تراجعت"، مقترحا أن تقوم وزارة النقل بإجراء تعديلات في الوقت المناسب لزيادة القدرة التنافسية للمقاولين المحليين.
أستاذ مشارك الدكتور تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري بناء الطرق في فيتنام (VARSI) لقد عالجت شركات البناء في قطاع النقل "3 أمراض غير قابلة للعلاج" في البناء الأساسي بما في ذلك: زيادة رأس المال، والتقدم البطيء، والجودة الرديئة.
وقال نائب وزير النقل لي دينه تو إنه في السنوات الثلاث الماضية فقط، وبفضل جهود الوحدات والشركات، بلغ طول الطريق السريع الذي تم تشغيله أكثر من 600 كيلومتر، ليصل إجمالي عدد كيلومترات الطريق السريع إلى ما يقرب من 1900 كيلومتر.
وفي الوقت نفسه، في الفترة 2011 - 2020، يبلغ طول الطرق السريعة المبنية حديثًا حوالي 1074 كيلومترًا.
"هذا هو فخر صناعة النقل، بما في ذلك مساهمة فريق عمل صناعة النقل. وقال نائب الوزير تو "لقد ساهمت الشركات في تطوير البنية التحتية للنقل".
وفي معرض مشاركته مخاوف الشركات بشأن الآليات والإجراءات واللوائح، طلب نائب الوزير لي دينه تو من الوحدات الوظيفية التركيز على حلها والتزم بتوجيه الوكالات الوظيفية لحلها على الفور.
واعترف السيد نجوين ثانه فان، نائب مدير إدارة الاستثمار في البناء، بأن معايير أسعار الوحدة الحالية المطبقة على مشاريع المرور ليست كما هو متوقع.
ومن الأمثلة النموذجية على ذلك أن تكلفة العمالة الحالية تبلغ 300 ألف دونج فقط على الأكثر، ولكن في الواقع فإن السعر الذي يتعين على الشركات دفعه لتوظيف العمال يتراوح بين 400 ألف إلى 500 ألف دونج.
وقال السيد فان "ستواصل إدارة الاستثمار في البناء التنسيق لمراجعة المعايير وإعادة تأسيسها قريبًا بحيث يتم تعديل أسعار الوحدات المطبقة في الاستثمار في بناء مشاريع المرور قريبًا لتكون أقرب إلى الواقع".
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)