سيتعين على أعمال البنية التحتية التقنية مثل الكهرباء والمياه والاتصالات دفع رسوم استخدام الطرق وفقًا للأنظمة الجديدة. وتدرس السلطات حاليا تحديد مستوى التحصيل وحسابه.
تحديد مكونات سعر الإيجار
وفقًا لقانون الطرق 2024، الذي دخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يناير 2025، فإن الإيرادات الناتجة عن استغلال واستخدام أعمال البنية التحتية الفنية المستخدمة بالتزامن مع الطرق هي أحد مصادر الإيرادات للاستثمار والبناء والإدارة والتشغيل والاستغلال وصيانة البنية التحتية للطرق.
سيتم احتساب رسوم البنية التحتية للطرق وفقًا لحجم كل مشروع فني (صورة توضيحية).
وقال ممثل إحدى شركات المياه النظيفة إنهم على استعداد لدفع رسوم مقابل استخدام البنية التحتية للطرق. ومع ذلك، ترى هذه الوحدة أنه من الضروري تحديد الرسوم بوضوح وفقًا لمستوى الاستخدام؛ فالشركات التي تستخدم كثيرًا ستضطر إلى دفع الكثير.
وبحسب الدكتورة ترونغ ثي ماي ثانه، من جامعة تكنولوجيا النقل، فإنه من الضروري أولاً تحديد سعر الإيجار بناءً على التكاليف. وهذا يعني أن عناصر التكلفة اللازمة للاستثمار في البنية التحتية التقنية تعمل، ثم ما هو مقدار الأموال اللازمة لاستغلالها وتشغيلها.
الأسلوب الثاني هو اتباع آلية المقارنة مع المنتجات والخدمات المكافئة تجارياً لتحديد أسعار الإيجار وفقاً للمبادئ العامة.
وأكد رئيس جمعية نقل السيارات في فيتنام، نجوين فان كوين، أن عدد الوحدات التي تستخدم البنية التحتية للطرق يتزايد، ومن المناسب إنفاق جزء من الأرباح لدفع ثمن الاستخدام.
هذا هو التنظيم، ولكن علينا التمييز بين أنواع مشاريع الاستثمار. على سبيل المثال، تختلف رسوم مشاريع الطرق التي تستثمرها الدولة مقارنةً بمشاريع الطرق التي يستثمر فيها مستثمرون من القطاع الخاص، كما قال السيد كوين.
إعداد المشروع وتقديمه إلى الجهة المختصة للموافقة عليه
قال ممثل إدارة المالية في إدارة الطرق في فيتنام إن تحصيل رسوم البنية التحتية الفنية يعد مجالًا جديدًا. سيتم تجميع تكاليف الإدخال مثل معدل الاستثمار في الطريق، وتكلفة إنشاء البنية التحتية التقنية المشتركة، واستهلاك الطريق، وما إلى ذلك، ثم تقسيمها إلى رسوم الإيجار. "ولكن هذا أمر نسبي فقط"، كما قال.
وقال السيد لي هونغ ديب، رئيس قسم إدارة تنظيم المرور في إدارة الطرق في فيتنام، إن أصعب شيء هو حساب الرسوم، لأن الرسوم يجب أن تكون مناسبة لحجم كل مشروع فني.
وبحسب السيد ديب، فإن تحديد عامل السعر الأصلي لحساب تكاليف الإدخال، والتي يتم على أساسها تحديد سعر الإيجار، له أيضًا مستويات عديدة. على سبيل المثال، تعتمد تكلفة تركيب أنابيب المياه على التضاريس والموقع، وتختلف تكلفة تركيب أنابيب المياه مسبقًا مع تحسين المسار وترقيته عن التكلفة بعد تشغيل المسار.
وأوضح السيد ديب أن "تكاليف المدخلات لإنتاج آلاف السيارات متماثلة، ولكن بالنسبة للبنية التحتية التقنية، فإن كل مسار لديه طريقة مختلفة لحساب تكاليف المدخلات".
إلى جانب ذلك، فإن ما إذا كانت تكلفة المبنى مدرجة في سعر الإيجار أم لا هو أيضًا أمر يحتاج إلى حساب. على سبيل المثال، تبلغ تكلفة إزالة كيلومتر واحد من الطريق السريع الوطني حوالي ٢٠ مليار دولار. هل يُدرج هذا المبلغ ضمن تكلفة البنية التحتية التقنية المشتركة؟ يمكن تجاهل المشاريع الصغيرة الحجم، ولكن مشاريع البنية التحتية للكهرباء والاتصالات واسعة النطاق التي لا تتضمن تكاليف إخلاء الموقع في سعر الإيجار غير معقولة.
طبقاً لأحكام المرسوم رقم 44/2024 بشأن إدارة واستخدام واستغلال أصول البنية التحتية للطرق، فإنه من أجل تحصيل رسوم الاستخدام المشترك للبنية التحتية للطرق للكهرباء والاتصالات والمياه المنزلية وغيرها، فإنه من الضروري إعداد مشروع وتقديمه إلى الجهة المختصة للموافقة عليه.
وسيتم حساب جميع العوامل مثل تحديد مستوى التحصيل ووحدة التحصيل ومصدر الإيرادات بشكل محدد في المشروع القادم، مما يضمن أن يكون التحصيل فعالاً حقًا ولا يسبب آثارًا سلبية، مع دراسة متأنية لمستوى الرسوم وآلية الإدارة.
استخدم أكثر وادفع أكثر
يشعر الكثير من الناس بالقلق من أن تطبيق رسوم استخدام البنية التحتية للطرق قد يؤدي إلى زيادة تكاليف شركات الكهرباء والمياه والاتصالات. ويمكن أن تنتقل هذه التكلفة إلى المستهلكين من قبل الشركات من خلال زيادة أسعار الخدمات.
ومع ذلك، وفقًا للأستاذ المشارك الدكتور نجوين هونغ ثاي، بكلية النقل والاقتصاد بجامعة النقل، فإن تحصيل الرسوم مقابل استخدام البنية التحتية للطرق سيكون عادلاً للشركات. وعندما يتم تحصيل الرسوم، فلا بد من أخذها في الاعتبار، وهذا من شأنه أن يؤثر على التكاليف العامة وتكاليف استهلاك الناس.
كما هو الحال مع البنزين والكهرباء والماء، جميعها عوامل مُدخلة تُضاف إلى التكلفة. علينا أن نُوضّح ذلك حتى يتمكن الناس من المُشاركة والتفاعل، كما علق السيد تاي.
وفيما يتعلق بهذا الموضوع، قال ممثل إدارة الطرق في فيتنام إنه في المستقبل، عند تطوير المشروع، ستعتمد مبادئ تصنيف وتعديل رسوم استخدام البنية التحتية للطرق على مستوى الاستخدام والتأثير على البنية التحتية لكل مؤسسة. وهذا يساعد على ضمان العدالة والإنصاف.
وأكد أن "الشركات التي تستخدم كميات كبيرة ولها تأثير كبير ستدفع رسومًا أعلى من الشركات التي تستخدم كميات أقل. وهذا لن يؤثر كثيرًا على سعر خدمة الشركة".
وفقاً لقانون الطرق، فإن الموارد المالية المخصصة للاستثمار والإنشاء والإدارة والتشغيل والاستغلال والصيانة للبنية التحتية للطرق المدفوعة لميزانية الدولة تشمل: رسوم استخدام الطرق المحصلة من خلال رؤوس المركبات للسيارات؛ رسوم استخدام الطرق السريعة التي يتم تحصيلها من المركبات المسافرة على الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة وتملكها وتديرها وتشغلها؛ الإيرادات الحكومية المتعلقة باستغلال واستخدام البنية التحتية للطرق، والإيرادات الناتجة عن استغلال واستخدام أعمال البنية التحتية الفنية المستخدمة مع الطرق وغيرها من مصادر الإيرادات المشروعة وفقاً لأحكام القانون.
[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm
تعليق (0)