اقتراح لتقييم نفق طريق بقيمة 3300 مليار دونج؛ بدء مشروع تجديد السكك الحديدية بقيمة تزيد عن 2000 مليار دونج

اقتراح لتقييم نفق طريق بقيمة 3300 مليار دونج؛ بدء مشروع تجديد السكك الحديدية بقيمة تزيد عن 2000 مليار دونج

اقتراح لتقييم مشروع نفق ممر هوانغ لين بقيمة 3300 مليار دونج؛ وضع حجر الأساس لمشروع تجديد السكك الحديدية بقيمة تزيد عن 2000 مليار دونج في كوانج بينه ... هذان اثنان من أخبار الاستثمار البارزة في الأسبوع الماضي.

الاستثمار في منتجع ثانه لونغ ليك السياحي البيئي، مقاطعة هاي دونغ

في النشرة الرسمية رقم 1706/VPCP-QHDP بتاريخ 15 مارس 2024، علق رئيس الوزراء فام مينه تشينه على توصيتين ومقترحين للجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ .

اتخذت اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ الخطوات اللازمة للاستثمار وتطوير منطقة بحيرة ثانه لونغ وفقًا للأنظمة، ومنع السلبية والفساد.

فيما يتعلق بالاستثمار في منتجع ثانه لونغ ليك للسياحة البيئية، فإن تخطيط مقاطعة هاي دونغ للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 (القرار رقم 1639/QD-TTg بتاريخ 19 ديسمبر 2023 لرئيس الوزراء) وتعديل التخطيط العام لمدينة تشي لينه، مقاطعة هاي دونغ حتى عام 2040 (القرار رقم 555/QD-UBND بتاريخ 25 فبراير 2022 للجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ) قد وجه تطوير منطقة بحيرة ثانه لونغ إلى منتجع للسياحة البيئية. كلف رئيس الوزراء اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ ووزارة الثقافة والرياضة والسياحة بالتنسيق في إنشاء مهمة تخطيط للحفاظ على وترميم وإعادة تأهيل الآثار الوطنية الخاصة كون سون - كيب باك.

قامت اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ بالتنسيق بشكل استباقي مع اللجنة الشعبية لمقاطعة باك جيانج لاستيعاب آراء وزارات البناء والثقافة والرياضة والسياحة والموارد الطبيعية والبيئة بشكل كامل لتنفيذ الخطوات اللازمة وفقًا للعمليات والإجراءات الصحيحة للاستثمار وتطوير منطقة بحيرة ثانه لونغ وفقًا للأنظمة وعدم السماح بحدوث السلبية والفساد.

وفيما يتعلق بالاستثمار في مشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 37 من الطريق السريع الوطني 18 إلى تقاطع آن لينه، مدينة تشي لينه، مقاطعة هاي دونغ، وافق رئيس الوزراء على اقتراح اللجنة الشعبية الإقليمية لمقاطعة هاي دونغ بشأن ضرورة تنفيذ المشروع.

تمت الموافقة على المشروع من قبل وزارة النقل (القرار رقم 2164/QD-BGTVT بتاريخ 30 سبتمبر 2011). كما كلف رئيس الوزراء وزارة التخطيط والاستثمار برئاسة والتنسيق مع الجهات ذات الصلة لاقتراح خطة تخصيص رأس المال لتنفيذ المشروع (وثيقة رقم 105/TB-VPCP بتاريخ 31 مارس 2023 من مكتب الحكومة). وطلب رئيس الوزراء من وزارة التخطيط والاستثمار سرعة تنفيذ المهام الموكلة إليها وتقديم تقرير لرئيس الوزراء قبل 30 مارس 2024.

استكمال ملف تعديل الخطة الرئيسية لنظام الموانئ البحرية في فيتنام

أصدر المكتب الحكومي للتو الإشعار رقم 102/TB-VPCP بتاريخ 15 مارس 2024، والذي يختتم استنتاجات نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في الاجتماع بشأن تعديل الخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

صورة توضيحية. (المصدر: الإنترنت)

في الإشعار رقم 102/TB-VPCP، أقر نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها وأشاد بشدة بمسؤولية وزارة النقل وتنظيمها الاستباقي وتنفيذ البحوث وإعداد ملف التعديل للخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 (ملف تعديل التخطيط). وهذه مهمة هامة وعاجلة. وطلب نائب رئيس مجلس الوزراء من الوزارات والفروع والمحليات والهيئات المعنية التنسيق الوثيق مع وزارة النقل وإرسال الملاحظات في أسرع وقت ممكن حسب طلب وزارة النقل وفقاً للأنظمة.

وبناءً على الآراء المكتوبة للوزارات والفروع والمحليات، وآراء المندوبين الحاضرين في الاجتماع، قامت وزارة النقل على وجه السرعة بمراجعة واستلام وشرح الآراء ذات الصلة بشكل كامل لاستكمال ملف تعديل التخطيط وفقًا للإجراءات والإجراءات واللوائح الخاصة بقانون التخطيط، مع ملاحظة أن: المحتوى المعدل والمكمل يجب أن يكون موضحًا بالكامل على الأساس السياسي والقانوني والعلمي والمتطلبات العملية وتقييم الأثر لكل من الكفاءة الاقتصادية والبيئية وفقًا للوائح؛ إن المفاهيم الجديدة التي لم يتم تضمينها بعد في الوثائق القانونية (الميناء الذكي، الميناء الأخضر...) لا بد من توضيحها من حيث المفهوم والمحتوى والوضوح والعلم والجدوى.

وفي الوقت نفسه، طلب نائب رئيس الوزراء أيضًا من اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه إكمال مشروع البحث والبناء لميناء النقل الدولي كان جيو (المشروع) بشكل عاجل وفقًا للوائح وتعليمات قادة الحكومة في وثائق المكتب الحكومي: رقم 305/TB-VPCP بتاريخ 2 أغسطس 2023، رقم 7320/VPCP-CN بتاريخ 23 سبتمبر 2023، رقم 52/TB-VPCP بتاريخ 13 فبراير 2024، والتي يُشار فيها إلى تقييم واضح ومحدد: الجدوى والكفاءة الاقتصادية والتأثير الشامل للعوامل البيئية والنظام البيئي ومتطلبات ضمان الدفاع والأمن الوطنيين فيما يتعلق بتخطيط مدينة هوشي منه والتخطيط الإقليمي والتخطيط ذي الصلة الأخرى؛ الجدوى والكفاءة الاقتصادية فيما يتعلق بميناء با ريا - فونج تاو، ومنطقة رصيف كاي ميب - ثي فاي؛ وعلى هذا الأساس، تحديد وتقرير نتائج المشروع بشكل واضح (قرار استكمال تخطيط الموانئ البحرية؛ آليات السياسة المحددة لمشروع الاستثمار التجاري في ميناء كان جيو الدولي العابر؛...)، وبناءً عليه، يتم الإبلاغ فقط عن المحتويات التي تتجاوز الصلاحيات وتقديمها إلى رئيس الوزراء.

تقوم لجنة الشعب في مدينة هوشي منه بشكل استباقي بإرسال وثيقة إلى المشروع (المسؤول عن المعلومات والبيانات والجدوى) إلى وزارة النقل للرجوع إليها والبحث عنها ومعالجتها أثناء عملية إعداد ملف تعديل التخطيط.

تقوم وزارة التخطيط والاستثمار، وفقًا للمهام والوظائف الموكلة إليها، بالتنسيق الوثيق بشكل استباقي وإصدار تعليمات مكتوبة إلى وزارة النقل بشأن الإجراءات والعمليات والملفات اللازمة لتعديل التخطيط، مع ملاحظة ضرورة إنشاء مجلس تقييم لإجراء تقييم تعديل التخطيط لضمان الصرامة والعلم والامتثال لقانون التخطيط وقرار الجمعية الوطنية 61/2022/QH15.

خطة استثمار مقترحة للطريق الدائري الرابع لمدينة هوشي منه، القسم الذي يمر عبر با ريا - فونج تاو

أرسلت اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو للتو الإرسالية الرسمية رقم 3043/UBND - VP إلى وزارة النقل تطلب الآراء حول خطة الاستثمار لمشروع الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه، القسم الذي يمر عبر مقاطعة با ريا - فونج تاو.

صورة توضيحية.

يبلغ طول مشروع الطريق الدائري الرابع لمدينة هوشي منه عبر مقاطعة با ريا - فونج تاو 18.23 كم مع نقطة البداية عند تقاطع توك تيان - تشاو فا، التقاطع مع الطريق السريع بين هوا - فونج تاو وDT992، على بعد حوالي 230 مترًا من الطريق السريع بين هوا - فونج تاو؛ نقطة النهاية تقع في منطقة تشاو دوك، مقاطعة با ريا - فونج تاو (على حدود مقاطعة دونج ناي، موقع بحيرة باو كان) وتتصل بمشروع الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه في مقاطعة دونج ناي.

وفقًا لتخطيط الطريق الدائري الرابع لمدينة هوشي منه، فإن القسم الذي يمر عبر مقاطعة با ريا - فونج تاو يحتوي على 8 حارات وعرض مقطع عرضي يبلغ 74.5 مترًا؛ في مرحلة التباعد، يتم استثمار المسار على نطاق طريق سريع مكون من 4 حارات، حيث تكون طريقة الاستثمار من نوع عقد PPP وBOT.

وفي المذكرة الرسمية رقم 3043، وافقت اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو على خطة استرداد رأس المال لمدة 20 عامًا.

مع خطة الطريق السريع المكونة من 4 حارات، يبلغ عرض قاع الطريق 25.5 مترًا (على غرار الخطة التي اقترحتها لجنة الشعب في مدينة هوشي منه) في حالة طلب وزارة النقل توحيد هذا المقياس على الطريق بأكمله في المرحلة الأولى: يبلغ إجمالي استثمار المشروع حوالي 7،972،293 مليار دونج، منها عاصمة الولاية 3،965 مليار دونج، وهو ما يمثل 49.75٪ (رأس مال الميزانية المركزية 1،983 مليار دونج، رأس مال الميزانية المحلية 1،983 مليار دونج)؛ يبلغ رأس مال المستثمرين 4,005 مليار دونج ويمثل 50.25%.

مع خيار الطريق السريع المكون من 4 حارات وعرض 27 مترًا، يبلغ إجمالي استثمار المشروع حوالي 8،100،279 مليار دونج، منها رأس مال الولاية 4،095 مليار دونج، وهو ما يمثل 50.57٪ (رأس مال الميزانية المركزية 2،048 مليار دونج، رأس مال الميزانية المحلية 2،048 مليار دونج)؛ يبلغ رأس مال المستثمرين 4,005 مليار دونج ويمثل 49.43%.

اقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو أن يدعم رئيس الوزراء رأس المال من الميزانية المركزية لتنفيذ المشروع في الفترة 2021-2025، والفترة 2026-2030 لمقاطعة با ريا - فونج تاو حوالي 50٪ من إجمالي رأس مال ميزانية الدولة المشارك في المشروع كما اقترحته المحليات في المنطقة.

وبالإضافة إلى ذلك، وللتوافق مع الخطة المالية للمشاريع في المنطقة (فترة استرداد رأس المال العامة المقترحة حوالي 20 عامًا) وتسهيل اختيار المستثمرين، ترى اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو أنه من الضروري اقتراح على الجمعية الوطنية والحكومة زيادة مساهمة ميزانية الدولة في المشروع إلى أكثر من 50٪ من إجمالي استثمار المشروع واختيار فترة استرداد رأس المال للمشاريع لتكون حوالي 20 عامًا.

وفقًا للخطة، ستوجه اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو وحدة الاستشارات العامة للتنسيق مع إدارة النقل في المحليات ووحدات الاستشارات لإعداد تقارير دراسة الجدوى الأولية للمشاريع المكونة لتوحيد النطاق والمعايير الفنية العامة واللوائح والمعايير الفنية المعمول بها ومراحل الاستثمار والخطط وتقدم التنفيذ ... لتقديمها إلى وزارة النقل للنظر فيها والتوجيه في مارس 2024.

وضع آليات وسياسات محددة لمشاريع بناء الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه، وتقديمها إلى وزارة التخطيط والاستثمار للتقييم في أبريل 2024؛ تقديم تقرير إلى رئيس الوزراء وتقديمه إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليه في يونيو 2024.

تقوم المحليات بإكمال تقارير دراسات الجدوى الأولية للمشاريع وتقديمها إلى الجهات المختصة للموافقة على سياسات الاستثمار في الربع الثالث من عام 2024؛ تنفيذ أعمال التعويضات وتطهير الموقع من الربع الرابع من عام 2024 إلى الربع الرابع من عام 2026؛ اختيار المستثمرين في الربع الثالث من عام 2025؛ تنظيم البناء وإكمال المشروع في الربع الرابع من عام 2027.

الافتتاح الفني للطريق الشرقي الرئيسي لطريق بن لوك - لونغ ثانه السريع في عام 2024

هذا هو التزام VEC للسيد نجوين نجوك كانه، نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال بالولاية في Enterprises، أثناء التفتيش على موقع مشروع بناء الطريق السريع Ben Luc - Long Thanh في نهاية الأسبوع الماضي.

وقال السيد نجوين نجوك كانه إن مشروع بناء طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع هو مشروع رئيسي للبنية التحتية للنقل، ويحظى باهتمام خاص من رئيس الوزراء وقادة الحكومة لأن هذا جزء من الطريق السريع بين الشمال والجنوب، ويربط بين مقاطعات الجنوب الشرقي ودلتا ميكونج.

قام نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال في الدولة في شركة Enterprises Nguyen Ngoc Canh والوفد العامل بتفقد مشروع بناء الطريق السريع Ben Luc - Long Thanh.

لذلك، في دور المستثمر - تحتاج شركة فيتنام للطرق السريعة (VEC) إلى الاستفادة من الطقس الملائم، وتسريع تقدم البناء، وضمان السلامة والجودة والكفاءة، وخاصة تعزيز العمل لضمان سلامة المرور، وسلامة العمال والصرف الصحي البيئي أثناء البناء.

وفيما يتعلق بالصعوبات والمشاكل التي يواجهها المشروع، قال نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال الحكومي في المؤسسة إنه سيرفع تقريرا إلى الجهات المختصة لحلها في أسرع وقت.

وعلى وجه التحديد، بالنسبة للحزمة J3 - بناء جسر فوك خانه والجسر العلوي عبر منطقة كان جيو، سيعمل رئيس لجنة إدارة رأس المال الحكومية في الشركات، نجوين نجوك كانه، مع بنك التعاون الدولي الياباني - جايكا لتعديل الاتفاقية، مما يسمح للمقاولين الفيتناميين بالمشاركة في البناء والتركيب، واستكمال العمل المتبقي من هذه الحزمة.

"وفيما يتعلق بقضايا الأراضي المتبقية، تعمل شركة VEC بشكل عاجل مع مقاطعة دونج ناي لحل قضايا الأراضي بشكل كامل، حتى لا تؤثر على تقدم المشروع"، هذا ما وجه به نائب رئيس مجلس الإدارة نجوين نجوك كانه.

فيما يتعلق بخطة توسيع مشروع الطريق السريع بين مدينة هوشي منه - لونغ ثانه - داو جياي، طلب نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال في شركة Enterprises Nguyen Ngoc Canh من شركة VEC التركيز على إكمال خطة استثمار المشروع وتقديمها إلى الحكومة قبل 17 مارس 2024 للتنفيذ المتزامن مع تقدم مشروع بناء مطار لونغ ثانه الدولي.

وبحسب السيد فام هونغ كوانغ، المدير العام لشركة VEC، فإن القيمة الإجمالية لإنتاج حزم البناء المنفذة حتى هذه اللحظة وصلت إلى حوالي 80% من القيمة الإنشائية المعدلة للمشروع.

ومنها القسم الغربي الذي يستخدم رأس مال قرض بنك التنمية الآسيوي، وتم استكمال الحزمتين A2-1 وA3، وهما الآن بصدد تنفيذ إجراءات القبول والتسليم. الحزمة A1-1، بدأ المقاول في تنفيذ حجم العمل المتبقي من الحزمة A1. بالنسبة للحزمتين A2-2 وA4، أصدرت شركة VEC وثائق العطاءات لاختيار المقاولين لبناء الحجم المتبقي.

بالنسبة للقسم الممول من جايكا، تم الآن إكمال الحزمة J2. الحزمة J1، قام المقاول بنشر K1 المحترق من الامتداد الرئيسي لجسر الكابلات Binh Khanh ويستمر في نشر K2 المحترق بالإضافة إلى العناصر المتبقية من جسر الاقتراب.

ومع ذلك، ورغم أن الحزمة J3 أصدرت وثائق العطاءات لاختيار المقاولين لبناء حجم العمل المتبقي، فإنها لم تحظ بأي اهتمام من المقاولين اليابانيين. وبناء على ذلك، أبلغت شركة VEC الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (JICA) للسماح بإجراء تعديلات إضافية على المقاولين الفيتناميين للمشاركة في اختيار العطاءات كمقاولين مستقلين.

وفيما يتعلق بالجزء الشرقي باستخدام قرض بنك التنمية الآسيوي، فقد تم الانتهاء من الحزمة A5. وصلت الحزمة A7 إلى 84٪ من الإنتاج، ويقوم المقاول حاليًا بتنفيذ البناء الشامل لعناصر الخرسانة الإسفلتية على نهج جسر ثي فاي.

وبحسب السيد ترونج فيت دونج، رئيس مجلس إدارة شركة VEC، فإن الوحدة توجّه بشكل حازم المجلس الاستشاري ومجلس إدارة المشروع ومقاولي البناء للتركيز على الموارد البشرية والمادية؛ التركيز على تسريع التقدم وضمان الجودة.

وأكد السيد دونغ أن "شركة VEC عازمة على السعي إلى تشغيل جزء من الطريق قبل أكتوبر 2024 للاحتفال بالذكرى العشرين لتأسيس الشركة (6 أكتوبر 2004 - 6 أكتوبر 2024) وفتح الطريق بالكامل أمام حركة المرور في عام 2025".

كون توم يضيف 4 مشاريع إلى قائمة جذب الاستثمار

وقع رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لي نغوك توان للتو على القرار رقم 116 بشأن الموافقة على إضافة قائمة المشاريع لجذب الاستثمار في مقاطعة كون توم للفترة 2021 - 2025.

وبناء على ذلك تم إضافة مشروع محطة الحافلات الشمالية الجديدة للمدينة. كون توم في حي نجو ماي، المدينة. كون توم؛ بمساحة 15.967 متر مربع، وسعة 650 مركبة ليلاً ونهاراً، ورأس مال استثماري إجمالي يبلغ حوالي 18 مليار دونج في قائمة المشاريع لجذب الاستثمار في مقاطعة كون توم في الفترة 2021 - 2025.

كلفت اللجنة الشعبية الإقليمية إدارة التخطيط والاستثمار برئاسة والتنسيق مع الإدارات والفروع ولجنة الشعب بمدينة كون توم والوحدات ذات الصلة لتنظيم وجذب الاستثمارات إلى المقاطعة بشكل فعال؛ بناء نموذج وصف مشروع لجذب الاستثمار بما يخدم عمل الدعاية والترويج للاستثمار.

وفي وقت سابق، في 19 يناير/كانون الثاني، أضافت اللجنة الشعبية لمقاطعة كون توم أيضًا 3 مشاريع لمركز فحص المركبات الآلية إلى قائمة المشاريع الجاذبة للاستثمار في مقاطعة كون توم.

على وجه التحديد، يبلغ رأس مال استثمار مشروع مركز فحص المركبات في مدينة كون توم (مدينة كون توم) 14 مليار دونج، ويبلغ رأس مال استثمار مشروع مركز فحص المركبات في منطقة نغوك هوي 11 مليار دونج، ويبلغ رأس مال استثمار مشروع مركز فحص المركبات في منطقة سا ثاي 8 مليار دونج.

وبحسب لجنة الشعب الإقليمية في كون توم، فإن الاستثمار في مشاريع مراكز فحص المركبات الثلاثة المذكورة أعلاه يهدف إلى تلبية احتياجات فحص المركبات على الطرق للأشخاص في المنطقة والمناطق المجاورة.

رفع مشروع إنشاء المنطقة الاقتصادية في جنوب هاي فونج في الربع الثاني من عام 2024 إلى رئيس الوزراء للموافقة عليه

قال السيد لي ترونج كين، رئيس مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية، إن المدينة تعمل بشكل عاجل على استكمال الوثائق والإجراءات لتقديمها إلى رئيس الوزراء للموافقة على مشروع إنشاء المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية في الربع الثاني من عام 2024.

خطة ميناء نام دو سون.

هذا هو المحتوى الذي تم تقديمه في ورشة عمل "المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية - القوة الدافعة الجديدة للتنمية الاقتصادية في هاي فونج" التي نظمها مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية في هاي فونج بالتنسيق مع جامعة فيتنام البحرية في 17 مارس.

وفي كلمته الافتتاحية، أشار السيد فام شوان دونج، رئيس جامعة فيتنام البحرية، إلى أن تطوير المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية هو توجه مهم وعاجل وصحيح للغاية في هاي فونج من أجل تحقيق أفضل استفادة من الفرص وتعزيز المزايا المحتملة وخلق مساحة تنمية مفتوحة لسنوات عديدة قادمة.

تعتبر الورشة فرصة للنظر وتقييم الفرص والتحديات بشكل واضح؛ تحديد الأعمال المطلوب تنفيذها لإنشاء المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية قريبا. باعتبارها واحدة من الجامعات الوطنية الرئيسية، تعتبر جامعة فيتنام البحرية المشاركة في عملية بناء وتشكيل المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية مسؤولية وحقًا يجب التركيز عليهما. وتتمتع المدرسة على وجه الخصوص ببرامج وخطط محددة للمساهمة في تدريب الكوادر البشرية بما يخدم احتياجات التنمية المستقبلية للمنطقة الاقتصادية.

وفقًا للسيد لي ترونغ كين، فإن فعالية المنطقة الاقتصادية دينه فو - كات هاي؛ بفضل جاذبية هاي فونج الاستثمارية على مدى السنوات الثلاثين الماضية، إلى جانب موقعها المهم في المنطقة الديناميكية لدلتا النهر الأحمر، الواقعة في 3 ممرات اقتصادية مهمة، تلعب المنطقة الاقتصادية الساحلية في جنوب هاي فونج دورًا مهمًا بشكل خاص في الاتصال بالمناطق الاقتصادية المجاورة، وتشكيل سلسلة من المناطق الاقتصادية الساحلية، ودفع تنمية المنطقة بأكملها. تهدف المنطقة الاقتصادية الساحلية في جنوب هاي فونج إلى التطور إلى منطقة اقتصادية بيئية ودائرية وديناميكية ومستدامة؛ مركز الاتصال المتعدد الوسائط؛ الشبكة الصناعية الذكية؛ نظام خدمات حضري حديث وديناميكي؛ مع احترام الهوية الثقافية والتواصل مع المناطق القائمة.

ستكون هذه المنطقة الاقتصادية البيئية المستدامة والديناميكية في هاي فونج بمساحة حوالي 20 ألف هكتار، بما في ذلك منطقة دو سون ومقاطعات آن لاو وكين ثوي وتيان لانج وفينه باو. سيتم توجيه المنطقة الاقتصادية الجديدة نحو تطوير منطقة التجارة الحرة، مع إعطاء الأولوية لتطوير مشاريع الحدائق الصناعية (IPs)، والتجمعات الصناعية (ICs)، ومراكز الخدمات اللوجستية الدولية، والمناطق الحضرية على طول الطريق الساحلي، والاستفادة من منطقة تخطيط ميناء نام دو سون والمطار الدولي في منطقة تيان لانغ.

كما وقعت المدينة مذكرة تفاهم مع ميناء لوس أنجلوس وميناء نيويورك ونيوجيرسي (الولايات المتحدة الأمريكية) بشأن تطوير مجمع من الموانئ البحرية والمطارات والمناطق الحضرية والصناعة والطاقة والخدمات اللوجستية بحجم يتراوح بين 5 و10 مليارات دولار أمريكي.

وفقًا لخطة مرحلة الاستثمار في عامي 2024 و2025، ستروج المدينة لمقترح إنشاء منطقة اقتصادية؛ المرحلة 2026-2030: إعداد المخطط العام لبناء المنطقة الاقتصادية وتقديمه للموافقة عليه؛ الاستثمار في البنية التحتية؛ الاستثمار في بناء المجالات الوظيفية والبدء في جذب الاستثمار في المشاريع الثانوية. بعد عام 2030، مواصلة تحسين البنية التحتية، ومواصلة جذب الاستثمارات...

ستعمل المدينة على تسريع عملية الترويج لإنشاء المناطق الصناعية وفق نموذج التجارة الحرة؛ استهداف الشركات المتعددة الجنسيات للاستثمار في مشاريع ديناميكية؛ جذب الاستثمارات بشكل انتقائي، وتعزيز الصناعات ذات التقنية العالية والبيئية؛ اقتراح آليات وسياسات لحوافز الاستثمار؛ آليات السياسة لتعزيز اللامركزية والتفويض؛ آليات وسياسات محددة لتطوير نماذج التجارة الحرة.

وفي الورشة، أعرب الخبراء الاقتصاديون والباحثون والمديرون والمحاضرون في الجامعة البحرية عن إجماع كبير بشأن السياسة والتوجه لإنشاء المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية في هاي فونج. وأكد أن هذا أمر حتمي، وأمل أن تتم الموافقة على المشروع قريبًا. وفي الوقت نفسه، المساهمة بالعديد من الأفكار حول نموذج منطقة التجارة الحرة؛ الحلول لضمان كفاءة وتنافسية المنطقة الاقتصادية؛ خطة تدريب الموارد البشرية؛ مجالات التنمية ذات الأولوية؛ فرص وتحديات جديدة؛ اقتراح بعض الآليات السياسية المحددة، وخاصة الآليات الخاصة لزيادة جاذبية المنطقة الاقتصادية بعد إنشائها.

مدينة. يوجد في هاي فونج حاليًا 14 منطقة صناعية عاملة. وأكدت المناطق الصناعية في المدينة مكانتها المتزايدة الأهمية في إعادة الهيكلة الاقتصادية نحو التصنيع والتحديث، حيث ساهمت في تحسين بيئة الأعمال وتعزيز القدرة التنافسية، مما دفع عجلة التنمية في هذه المنطقة. وتم استثمار المناطق الصناعية في المنطقة في البنية التحتية التقنية المتزامنة بمساحة تزيد عن 6000 هكتار، مما أدى إلى إنشاء صندوق أراضي الإنتاج الصناعي بأكثر من 4000 هكتار، مع معدل إشغال متوسط ​​يبلغ حوالي 60.5٪.

في عام 2023، وافق رئيس الوزراء على استثمار هاي فونج في منطقة شوان كاو الصناعية ومنطقة السوق الحرة (752 هكتارًا) ومنطقة تيان ثانه الصناعية (410 هكتارات). في الوقت الحالي، يعمل مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية في هاي فونج مع المستثمرين والوكالات الوظيفية والسلطات المحلية لتسريع التقدم في بناء البنية التحتية للمتنزهين الصناعيين المذكورين. ومن المتوقع أن تدخل هذه المناطق الصناعية حيز التشغيل بحلول عام 2024 - 2025، مما يوفر أكثر من 1000 هكتار من الأراضي الصناعية للسوق.

وبالإضافة إلى ذلك، ستقوم هاي فونج ببناء 13 منطقة صناعية جديدة بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 5000 هكتار. ومن بينها 4 مناطق صناعية بما في ذلك نام ترانج كات، وثوي نجوين، وترانج دو 3، وجيانج بين بمساحة إجمالية تزيد على 1383 هكتارًا، قدمت وثائق إلى وزارة التخطيط والاستثمار تطلب الموافقة على سياسة الاستثمار.

وتخطط المنطقة أيضًا للتحضير لمرحلة جديدة من التنمية الصناعية برؤية حتى عام 2050. ووفقًا لخطة البناء، فإن المدينة... تخطط هاي فونج لإنشاء 25 حديقة صناعية بمساحة إجمالية قصوى تبلغ 15777 هكتارًا، وتنشئ منطقة اقتصادية جديدة في جنوب هاي فونج بمساحة متوقعة تبلغ حوالي 20 ألف هكتار.

وعلى وجه الخصوص، بهدف أن تصبح مدينة صناعية حديثة، في الآونة الأخيرة، شجعت المدينة... هاي فونج المستثمرين على التركيز على تطوير نماذج الحدائق الصناعية البيئية، والتنمية المستدامة والفعالة، وتعزيز التحول الأخضر، والحد من انبعاثات الكربون في الحدائق الصناعية.

وزارة النقل تعلن نتائج المشروع التجريبي لاستخدام رمال البحر كأساس للطرق

أصدرت وزارة النقل للتو النشرة الرسمية رقم 2499/BGTVT-KHCN&MT إلى اللجان الشعبية في المحافظات والمدن التي تديرها الحكومة المركزية للإعلان عن بعض النتائج والمحتويات الرئيسية للمشروع التجريبي حول استخدام رمل البحر كأساس للطريق.

الاستخدام التجريبي لرمال البحر في قسم ترميم DT978 من مشروع مكون قسم هاو جيانج - كا ماو.

في السابق، قامت الوزارة بتجربة استخدام رمال البحر كأساس للطريق في قسم إعادة DT.978 من قسم هاو جيانج - كا ماو في مشروع بناء الطريق السريع الشمالي - الجنوبي الشرقي في الفترة 2021-2025 وأنشأت مجلسًا وزاريًا لتقييم نتائج التنفيذ.

تبين النتائج أن رمل البحر المستخدم في القسم التجريبي له خصائص فيزيائية وميكانيكية تلبي متطلبات مواد أساس الطريق وفقًا لـ TCVN 9436:2012 "أساس الطريق - البناء والقبول". كما يظهر التقرير الذي يلخص أعمال البناء وتقييم جودة البناء والرصد البيئي أساسًا كافيًا لاستخدام رمال البحر لبناء أسِرّة الطرق في ظروف مماثلة لمنطقة اختبار المشروع التجريبي.

ومع ذلك، وفقًا لوزارة النقل، نظرًا لأن المشروع التجريبي تم تنفيذه على نطاق صغير فقط، فإن مستوى التصميم أقل من مستوى الطريق السريع، ولم تتم دراسة جودة رمال البحر إلا في منطقة واحدة (منجم رمال البحر في مقاطعة ترا فينه)، واللوائح والمعايير الفنية المتعلقة بالملوحة للمحاصيل والثروة الحيوانية ليست كاملة.

لذلك، فإن الاستخدام الواسع النطاق لمواد رمل البحر في بناء الطرق السريعة يحتاج إلى مزيد من التجربة والتوسع في مشاريع ذات نطاق ومستويات تصميم أعلى، فضلاً عن تجربته في ظروف طبيعية مختلفة، وظروف بيئية، ومصادر مختلفة لمواد رمل البحر للحصول على أساس للتقييم الشامل.

وفي النشرة الرسمية رقم 2499، ذكرت وزارة النقل أن المجلس الوزاري وافق على استخدام رمل البحر كمادة لملء الطريق السريع مع بعض الشروط: استخدام رمل البحر فقط الذي يلبي معايير المواد وفقًا لـ TCVN 9436: 2012، واستخدامه للملء بكثافة K ≤ 95 في المناطق ذات الظروف البيئية المالحة المشابهة لمنطقة اختبار المشروع التجريبي. وفي المستقبل القريب، ينبغي النظر في استخدامه في المناطق دون الصوتية، وسدود K95، ومناطق قاع الطريق الواقعة أسفل المناطق المعرضة للأحمال الحية.

وبالإضافة إلى ذلك، من الضروري نشر حلول الرصد البيئي لمراقبة مستوى التأثير أثناء التنفيذ.

إلى جانب تنفيذ وزارة النقل للمشروع التجريبي لاستخدام رمال البحر في قسم إعادة رصف DT.978، نفذت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة مشروعًا لتقييم الموارد المعدنية في مقاطعة سوك ترانج، حيث قامت بشكل أساسي بتقييم مؤشرات رمال البحر في المناطق الساحلية لمقاطعة سوك ترانج لتلبية متطلبات مواد ملء قاع الطريق وفقًا لـ TCVN 9436: 20122.

قامت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة بنقل الوثائق والسجلات إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج لتنفيذ إجراءات استغلال وتوريد المواد للمشاريع وفقًا للآليات المحددة المنصوص عليها في القرارين رقم 43/2022/QH15 والقرار رقم 106/2023/QH15 للجمعية الوطنية.

وبناء على النتائج المذكورة أعلاه، توصي وزارة النقل اللجان الشعبية في المحافظات والمدن، بناءً على احتياجات وظروف تنفيذ المشروع الفعلية في المحلية، بتنظيم مشروع تجريبي لتوسيع استخدام رمال البحر كأساس للطرق لمشاريع بناء المرور مع الظروف الطبيعية والبيئية المماثلة للمشروع التجريبي.

خلال عملية التنفيذ، تحتاج الوحدات إلى دراسة توصيات المجلس العلمي على مستوى الوزارة؛ - إيجاد حلول لمراقبة البيئة، وتنظيم الإشراف، وتقييم مستوى التأثير أثناء التنفيذ؛ ضمان الامتثال للوائح المتعلقة بالاستثمار والبناء وغيرها من اللوائح القانونية ذات الصلة؛ تجميع البيانات وإرسالها إلى وزارة النقل؛ وفي الوقت نفسه، مواصلة المسح وجمع البيانات وتطوير المعايير وفقًا لأحكام المادة 21 من المرسوم رقم 10/2021/ND-CP بشأن إدارة تكاليف الاستثمار في البناء.

في الوقت الحالي، الطلب على المواد المستخدمة في أعمال الردم والردم لمشاريع النقل في منطقة دلتا ميكونج كبير جدًا. وتبلغ احتياجات مشاريع الطرق السريعة الأربعة الرئيسية التي يتم تنفيذها حاليا وحدها حوالي 56 مليون متر مكعب، ناهيك عن الطلب على مواد الرمل اللازمة لبناء الجسور لمشاريع أخرى تستثمر فيها السلطات المحلية. على الرغم من أن احتياطيات مواد رمل النهر تم تحديدها حسب المحليات وترتيبها بشكل أساسي بالموارد الكافية، إلا أن القدرة على الاستغلال والتوريد لم تلبي الطلب على المواد وفقًا للتقدم المحرز في تنفيذ المشروع. إن الإفراط في استغلال المياه سيؤدي إلى تآكل ضفاف النهر، مما يؤثر على الحياة الاجتماعية في المنطقة. علاوة على ذلك، فإن دلتا نهر ميكونج هي منطقة تتأثر بشدة بتغير المناخ.

نسعى جاهدين لتشغيل خط نام سوم - نونغ كونغ 220 كيلو فولت قبل 30 أبريل 2024

يبلغ طول مشروع خط نقل الكهرباء 220 كيلو فولت نام سوم - نونغ كونغ (جزء في فيتنام) 129.95 كيلومترًا، بما في ذلك 299 موضعًا للأساس والعمود و99 مرساة، ويمر عبر مقاطعتي كي فونج وكوي تشاو (مقاطعة نغي آن) ومقاطعات نو شوان ونه ثانه ونونغ كونغ (مقاطعة ثانه هوا).

توضيح

بحلول 13 مارس، أكمل المشروع صب الأساسات في 252/299 موقعًا؛ تم الانتهاء من تركيب 233/299 عمودًا؛ تم الانتهاء من سحب 19/99 امتدادًا من الحبل؛ جاري تنفيذ أعمال البناء في المواقع التي تم تسليم الموقع إليها وتم استيفاء شروط البناء...

ومن الجدير بالذكر أنه وفقًا للخطة، من المقرر إكمال المشروع وتشغيله في يناير 2024، ولكن لا يزال هناك 76 مساحة تثبيت و42 موضعًا لأساسات الأعمدة لم يتم تسليمها بسبب الصعوبات والمشاكل في التعويضات وتطهير الموقع وتحويل أغراض استخدام الغابات.

ولذلك، عقدت مجموعة كهرباء فيتنام (EVN) للتو جلسة عمل مع اللجنة الشعبية لمقاطعة نغي آن، واللجنة الشعبية لمنطقة كيو فونج، واللجنة الشعبية لمنطقة كيو تشاو، واقترحت إزالة الصعوبات والعقبات في تطهير الموقع لهذا المشروع.

في جلسة العمل مع شركة نقل الطاقة الوطنية (EVNNPT)، استمع قادة EVN أيضًا إلى مستشار الإشراف، وقدم مقاولو البناء تقريرًا محددًا عن التقدم والصعوبات والمشاكل في كل موقع؛ وفي الوقت نفسه، فإننا نلتزم بإكمال المشروع وفقًا للجدول الزمني المطلوب من قبل المستثمر.

وفقًا لطلب قادة EVN، يلعب مشروع خط نقل الكهرباء 220 كيلو فولت نام سوم - نونغ كونغ دورًا مهمًا بشكل خاص في خدمة استيراد الكهرباء من لاوس، وضمان الكهرباء للشمال، وخاصة من موسم الحار في عام 2024.

لذلك، يحتاج المقاولون إلى فهم مدى إلحاح هذا المشروع ودوره بشكل كامل. ومن هنا، زيادة الموارد البشرية والمركبات والآلات والموارد المالية، وبذل أقصى الجهود لإتمام تفعيل المشروع في موعد أقصاه 30 أبريل 2024.

كما تعهدت مقاطعة نغي آن واللجان الشعبية في المناطق بإكمال وتسليم الموقع قريبًا، لذلك طلب قادة EVN أيضًا من شركة نقل الطاقة الوطنية (EVNNPT) توجيه مجلس إدارة مشروع الطاقة الشمالي لتحقيق اختراقات في إدارة المشروع؛ التعاون الوثيق مع المحليات لتسريع التقدم في تطهير الموقع.

النظر في ما إذا كان ينبغي إنشاء صندوق تنمية البنية التحتية لمنطقة الجنوب الشرقي أم لا

لتسريع بناء مشاريع البنية التحتية للنقل الإقليمي، وخاصة الطرق الحزامية والطرق السريعة، تدرس المقاطعات في منطقة الجنوب الشرقي خيارات إنشاء صندوق تنمية البنية التحتية لمنطقة الجنوب الشرقي.

الطريق الدائري رقم 3 في مدينة هوشي منه قيد الإنشاء حاليًا في وقت واحد في 4 مقاطعات ومدن بما في ذلك مدينة هوشي منه، ولونج آن، وبينه دونج، ودونج ناي. في الصورة بناء الطريق الدائري رقم 3 عبر مدينة هوشي منه - تصوير: لي توان

في المؤتمر الرابع للتبادل والتعاون بين المحليات في منطقة الجنوب الشرقي، الربع الأول من عام 2024، والذي عقد مؤخرا، اقترح فريق البحث التابع للبنك الدولي ومعهد مدينة هوشي منه لدراسات التنمية 5 خيارات لإنشاء صندوق تنمية البنية التحتية لمنطقة الجنوب الشرقي على أساس الإطار القانوني والممارسات في فيتنام.

في الخيار 5 هناك خيارين. الأول هو إنشاء صندوق إقليمي لتنمية البنية التحتية في شكل بنك استثماري يعمل بموجب قانون المؤسسات الائتمانية واللوائح القانونية ذات الصلة السارية. ثانياً، إنشاء صندوق استثمار وطني لتنمية البنية التحتية الإقليمية.

وفقًا لفريق البحث، يمكن تقسيم الخيارات الخمسة المذكورة أعلاه إلى مجموعتين أساسيتين. المجموعة الأولى (حلول قصيرة المدى وفورية) تهدف إلى تحسين وتطوير وتعديل المؤسسات الحالية (صناديق الاستثمار في التنمية المحلية وبنك التنمية القروي). المجموعة الثانية هي إنشاء صندوق جديد لتنمية البنية التحتية الإقليمية (حل متوسط ​​​​وطويل الأجل).

واتفق خبراء البنك الدولي ومعهد مدينة هوشي منه لدراسات التنمية على أن المجموعتين من الحلول لا تحل محل بعضها البعض، بل تكمل بعضها البعض، وأنه ينبغي أن يكون هناك مرحلتان لنموذج صندوق تنمية البنية التحتية الإقليمية:

وفي الفترة 2024 - 2026، ستكون الإجراءات قصيرة المدى هي ترقية وتحسين وتوسيع نطاق عمليات صناديق الاستثمار التنموية المحلية في المنطقة.

على وجه الخصوص ، يُقترح تعديل وتكملة المادة 2 ، البند 1 ، المادة 3 ، المادة 1 ، المادة 15 ، المادة 27 من المرسوم رقم 147/2020/ND-CP للحكومة التي تنظم تنظيم الصندوق الاستثماري للتطوير المحلي وتشغيله.

في الوقت نفسه ، معايير البحث والإصدار المطبقة على صناديق الاستثمار في التنمية المحلية في توسيع وترقية أنشطة الاستثمار في المشاريع الإقليمية.

بالإضافة إلى ذلك ، مراجعة وتقييم نموذج تشغيل HFIC لإجراء تحسينات وترقيات مناسبة لاستراتيجية المقياس والتطوير في المنطقة الجنوبية الشرقية.

في الفترة من 2026 - 2030 ، البحث وبناء مؤسسة مالية جديدة للمنطقة الجنوبية الشرقية مثل: مشروع إنشاء صندوق تنمية البنية التحتية للمنطقة الجنوبية أو الصندوق الوطني للاستثمار في تنمية البنية التحتية الإقليمية برئاسة وزارة المالية والمشاركة المباشرة لمجموعة خبراء البنك الدولي.

في الوقت الحالي ، تناقش المواقع وتحليل مزايا وعيوب كل خيار قبل الإبلاغ إلى السلطات المختصة في الربع الثاني من عام 2024.

تحدد وزارة النقل التوجه لترقية مطار Xuan - Thanh HOA

أرسلت وزارة النقل للتو إرسالًا رسميًا إلى وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة Thanh Hoa فيما يتعلق باقتراح الناخبين في هذه المقاطعة لترقية مطار شوان إلى مطار دولي.

على وجه التحديد ، قالت وزارة النقل إن الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطار الوطني والميناء البحري لمدة 2021-2030 ، مع رؤية حتى عام 20501 وخطة مطار ثو شوان في الفترة 2021-2030 ، مع رؤية حتى عام 2050 ، وكلاهما يوجه وظيفة مطار شوان في شبكة المطار المدني الوطني ؛ سيفي حجم البنية التحتية بحلول عام 2030 بسعة حوالي 5 ملايين مسافر/عام ، مع رؤية حتى عام 2050 لتلبية قدرة حوالي 7 ملايين مسافر/عام.

ثو شوان - ثينه هوا.

سيتم تنفيذ الاستثمار في تطوير عناصر البناء في مطار شوان وفقًا للتخطيط المعتمد على أساس احتياجات نمو النقل ، مما يضمن الامتثال للوائح الحالية.

في الوقت الحالي ، وصل مطار ثو شوان إلى مقياس مطار 4C ، مما يضمن استغلال طائرة الرمز C (مثل A320/A321 والمكافئ) ؛ سيارات الطائرات يستوعب 06 وظيفة ؛ تم تصميم محطة الركاب لتستوعب حوالي 1.2 مليون مسافر سنويا.

فيما يتعلق بالعمليات ، في السنوات الأخيرة ، قام مطار Xuan بتشغيل رحلات محلية بشكل أساسي ، وقد قام بتشغيل عدد من الرحلات الجوية الدولية غير المنتظمة باستخدام المحطة العسكرية القديمة ، لكنها لم تدير بعد رحلات دولية منتظمة.

اقتربت إنتاجية الركاب من خلال مطار شوان في السنوات الأخيرة من قدرتها على التصميم ، ومع ذلك ، فإن الطلب الدولي للاستغلال ليس مرتفعًا.

لذلك ، في المستقبل القريب ، توصي وزارة النقل بأن تدرس المحلية ودعوة شركات الطيران إلى تشغيل المزيد من الرحلات الدولية غير المنتظمة إلى/من مطار شوان لتطوير سوق الطيران الدولي. عندما تكون هناك حاجة إلى الاستغلال المنتظم ، ستنفذ وزارة النقل إجراءات للإعلان عن المطارات الدولية وفقًا للوائح.

فيما يتعلق بالاستثمار في تطوير مطار Xuan ، في دوره كمؤسسة مطار Tho Xuan ، تقوم شركة Vietnam Arapports Corporation - ACV بمراجعة الموارد وتوازنها للاستثمار وتوسيع الأعمال الأساسية للمطار وفقًا للخطة.

علاوة على ذلك ، تدرس لجنة Thanh Hoa Pervincial People هذا المشروع لتعبئة رأس المال الاجتماعي لاستثمار واستغلال مطار Xuan.

"في الوقت القادم ، ستستمر وزارة النقل في التنسيق عن كثب مع لجنة الشعب في مقاطعة ثانه هوا ، ولجنة إدارة رأس مال الدولة في المؤسسات و ACV لدراسة خطة الاستثمار لتطوير مطار شوان وفقًا للخطة ، مما يضمن تلبية احتياجات النقل والتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمقاطعة" ، زعيم وزارة النقل المعلوم.

يستمر Thai Binh في الترحيب بتدفقات الاستثمار الكبيرة

مُنحت تسعة مشاريع ذات رأس مال استثماري إجمالي قدره 10،000 مليار لاني سيارات القرن الماضي قرارات الموافقة على سياسة الاستثمار ، وشهادات تسجيل الاستثمار ، ومذكرات التعاون الاستثماري لفهم الحق في المؤتمر للإعلان عن تخطيط مقاطعة بنه التايلاندية للفترة 2021 - 2030 ، مع رؤية حتى عام 2050.

من بين 9 مشاريع ، 6 من المستثمرين الأجانب.

أولاً ، ينتج مشروع Keystone Electrical Factory Factory أدوات طاقة محمولة ومكونات معدنية ، بسعة مصممة 4.8 مليون منتج/سنة. يبلغ إجمالي الاستثمار الذي بلغ 40 مليون دولار أمريكي ، ويقع في Lien Ha Thai Industrial Park ، وسيتم تشغيله من الربع الثاني من عام 2025 للمرحلة الأولى والربع الثاني من 2027 للمرحلة الثانية.

ثانياً ، مشروع إنتاج Yulong Vietnam Sole في المصنع رقم NX 18 مستأجرًا من شركة Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Lien Ha Thai Industrial Park). يبلغ عدد رأس المال الاستثماري 2.6 مليون دولار أمريكي ، وهي عملية إنتاج من الربع الثاني من عام 2024 ، بسعة 4.8 مليون أزواج من إيفا ميدسول/سنة ، 4.8 مليون زوج من خارجيات RB/السنة.

ثالثًا ، مشروع تصنيع المنتجات البلاستيكية الدقيقة ، مع إجمالي رأس المال البالغ 2.3 مليون دولار أمريكي. الموقع في المصنع رقم NX 15 مستأجرة من شركة Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Lien Ha Thai Industrial Park). سيتم تشغيل المشروع من الربع الثالث من عام 2024.

رابعًا ، مشروع مصنع المعدات الصحية في فيتنام ، مع منتجات من صنابير حوض الغسيل ، وأحواض الاستحمام ، والاستحمام. إجمالي رأس المال الاستثماري البالغ 10 ملايين دولار أمريكي ، تم بناؤه في Cau Nghin Industrial Park (منطقة Quynh Phu). من المتوقع أن يبدأ المشروع رسميًا في يونيو 2025.

خامسًا ، ينتج مشروع شركة Xuli Control Company Limited شبكات الشحن والشرح والكابلات برأس مال استثمار يبلغ 20.7 مليون دولار في حديقة تيان هاي الصناعية (منطقة التايلاندية الاقتصادية) ؛ من المتوقع أن يبدأ العمل رسميًا في مايو 2025.

سادسًا ، مشروع إنتاج البلاستيك المعدل وإنتاج مصابيح LED الذكية ، إجمالي رأس المال الاستثماري البالغ 2.68 مليون دولار أمريكي. الموقع: Gia Le Industrial Park ، Dong Hung District. سيتم تشغيل المشروع في الربع الثاني من عام 2024 ، بسعة مصممة تبلغ 8000 طن/سنة من الكريات البلاستيكية PE و PVC و 150،000 سلاسل LED/سنة.

تشمل المشاريع الثلاثة المتبقية للمستثمرين الفيتناميين مشروع Winsun Toys & Sports Vietnam Factory of Winsun Toys & Sports Vietnam Combor Company في Lien Ha Thai Industrial Park (منطقة التايلاندية الاقتصادية). ينتج المصنع منتجات من Virgin PVC البلاستيكية ومنتجات الأقمشة وجميع أنواع الملابس الرياضية. يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري للمشروع 350 مليار VND ، من المتوقع أن يدخل في الإنتاج رسميًا في الربع الأول من عام 2025.

مشروع مصنع إنتاج الأمونيا التابع لشركة Mining Chemical Industry Corporation - Vinacomin في Thai Tho Industrial Cluster (District Thai Thuy District) ، الذي تم تنفيذه على مساحة 175،610 متر مربع ، مع استثمار إجمالي يبلغ حوالي 6500 مليار VND.

أخيرًا ، مشروع مصنع معالجة الأرز عالي الجودة والمنتجات الزراعية لمجموعة بذور ثايبينه. يبلغ إجمالي استثمار 626 مليار VND ، الذي تم تنفيذه على مساحة 9.5 هكتار في منطقة Quynh Phu ، مع قدرة معالجة قدرها 50000 طن من الأرز/السنة. من المتوقع أن تبدأ البناء في الربع الثالث من عام 2024 وسيتم الانتهاء منها في عام 2028.

أصبح Thai Binh مع نهجه المرن والإبداعي والمبتكرة وجهة جذابة للمستثمرين المحليين والأجانب. 2023 هو العام الذي يشهد فيه Thai Binh موجة غير مسبوقة من جاذبية الاستثمار في التاريخ. بلغ جاذبية الاستثمار الأجنبي المباشر في المقاطعة أكثر من 2.9 مليار دولار أمريكي ، أي ما يقرب من 4.4 مرة من عام 2022.

لدى Khanh HOA مشروع حديقة صناعية بقيمة أكثر من 1800 مليار VND في منطقة فان فونغ الاقتصادية.

وقع نائب رئيس الوزراء Le Minh Khai للتو قرارًا بالموافقة على سياسة الاستثمار والمستثمر للمشروع للاستثمار في بناء وأعمال البنية التحتية لـ Doc Da Trang Industrial Park في Van Hung Commune ، مقاطعة فان نينه ، مقاطعة خانه هوا.

وفقًا لذلك ، يتم تنفيذ مشروع Doc da Trang Industrial Park Infrastructure Investructure Investructure Investment and Construction ، الذي استثمرته شركة Viglacera Yen My Industrial Park Development Company ، على مساحة 288 هكتار ، مع استثمار إجمالي لأكثر من 1800 مليار VND ، والتي تزيد مساهمة رأس مال المستثمر أكثر من VND 271. مدة العملية 50 سنة ، من 18 مارس.

قام نائب رئيس الوزراء بتعيين وزارة التخطيط والاستثمار والوزارات والفروع ذات الصلة ليكون مسؤولاً عن تقييم سياسات الاستثمار في المشروع وتنفيذ إدارة الحدائق الصناعية وفقًا لأحكام قانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة. لجنة خانه هوا للمحافظات المسؤولة عن ضمان دقة المعلومات والتقارير والإحصاءات ومخزونات الأراضي والغابات ، والوضع الحالي لاستخدام الأراضي والغابات ، ومحتويات التقييم وفقًا لأحكام القانون ؛ المسؤول عن امتثال المشروع للخطط المعتمدة من قبل الجهات المختصة؛ تلقي التعليقات من الوزارات والفروع.

قام نائب رئيس الوزراء أيضًا بتعيين مقاطعة خانه هوا لتحديث موقع ومساحة المقياس في حديقة Doc Da Trang الصناعية في خطة استخدام الأراضي في المقاطعة لفترة 2021-2025 ؛ تنظيم إنشاء وموافقة خطط تقسيم البناء وفقًا للوائح. في الوقت نفسه ، قم بتنظيم تطوير وتنفيذ خطط استرداد الأراضي ، والتعويض ، وتخليص الموقع ، وتحويل أغراض استخدام الأراضي ، وتأجير الأراضي لتنفيذ مشاريع مناسبة ....

لجنة خانه هوا للمحافظات المسؤولة عن توجيه مجلس إدارة منطقة فان فونغ الاقتصادية والوكالات ذات الصلة للمراجعة والتأكد من أن مجال تنفيذ المشروع مناسب لمتطلبات حماية وتعزيز قيمة التراث الثقافي والظروف المنصوص عليها في القانون في التراث الثقافي.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب على لجنة شعب مقاطعة Khanh HOA مراقبة تقدم تنفيذ المشروع عن كثب ، واستخدام رأس المال الملتزم بتنفيذ المشروع ورضا المستثمر لجميع الشروط على النحو المنصوص عليه.

طلب نائب رئيس الوزراء أن يستخدم مستثمر المشروع مساهمة رأس المال للمالك على أنها ملتزمة بتنفيذ المشروع ، والامتثال لأحكام القانون على الأراضي وغيرها من الأحكام القانونية ذات الصلة ...

لا يجوز لمستثمري المشروع تنفيذ المشروع إلا بعد تلبية جميع الشروط المنصوص عليها في القانون ، بما في ذلك السماح من قبل السلطات المختصة بتحويل الغرض من استخدام الأراضي المتزايد على الأرز ؛ المسؤول عن دفع مبلغ من المال لحماية وتطوير الأراضي التي تنمو الأرز وفقًا للوائح.

لماذا لا يمكننا الاستثمار في الطريق السريع الوطني 19C والطريق السريع الوطني 25 في فو ين؟

أصدرت وزارة النقل للتو الوثيقة رقم 2796/BGTVT-KHđT إلى وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة فو ين فيما يتعلق بالرد على التماسات الناخبين المرسلة بعد الجلسة السادسة من الجمعية الوطنية الخامسة عشرة.

National Highway 19C هو محور مرور يمر عبر المناطق الجبلية الثلاث في Dong Xuan و Son Hoa و Song Hinh من مقاطعة Phu ين. اقترح الناخبون مؤخرًا توسيعه قريبًا.

وفقًا لذلك ، تلقت وزارة النقل التماسًا من الناخبين في مقاطعة فو ين التي أرسلها لجنة الالتماس الشعبية بموجب الإرسال الرسمي رقم 48/BDN فيما يتعلق بتماس الناخبين عن وزارة النقل للانتباه إلى الحلول للاستثمار في توسيع الطريق السريع الوطني 25 من الطريق السريع الوطني 1 إلى مدينة بو هو كل من الطريق السريع الوطني 19C.

فيما يتعلق بهذا الاقتراح ، قالت وزارة النقل إن تخطيط شبكة الطرق للفترة من 2021-2030 ، مع رؤية حتى عام 2050 ، تمت الموافقة عليها من قبل رئيس الوزراء: يبلغ طول الطريق السريع 19C الوطني حوالي 206 كم ، وهو القسم من خلال مقاطعة Phu ين (Song Hinh ، و Son Hoa و Dong Xuan ، على بعد حوالي 112 كم من المستوى III-III-II-vale ، 2-4. يبلغ طول الطريق السريع الوطني 25 حوالي 182 كم ، ويبلغ طول القسم من خلال مقاطعة فو ين حوالي 70 كم (يبلغ طول القسم من الطريق السريع الوطني 1 إلى بلدة فو هوا حوالي 11 كم من كيلومتر واحد+700 - KM13+500) ، ومقياس المستوى الثالث ، و 2-4 ممرات ، وصول الأساسي إلى المستوى الرابع. في السنوات الأخيرة ، خصصت وزارة النقل إدارة طريق فيتنام لتنفيذ أعمال الصيانة بانتظام على الطرق المذكورة أعلاه لضمان السلامة المرورية للأفراد والمركبات.

ذكرت وزارة النقل أيضًا أنه على الطريق السريع 25 ، على الرغم من صعوبات رأس المال ، في الفترة 2021-2025 ، أبلغت وزارة النقل السلطات المختصة لتخصيص رأس المال لتحديد أولويات الاستثمار في حوالي 35 كم لبعض الأقسام الرئيسية على الطريق السريع الوطني 25.

في الوقت نفسه ، في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021 - 2025 ، توازن وزارة النقل حوالي 4،905 مليار VND لاستكمال 3 مشاريع تحت الاستثمار ، تم تحويلها من المرحلة السابقة وبدء 3 مشاريع جديدة. بالنسبة للأقسام المتبقية على الطريق السريع الوطني 25 ، عينت وزارة النقل أبحاثًا لإنشاء مشروع من خلال مقاطعات Phu Yen و Gia Lai ولكن لم توازن بعد الموارد للتنفيذ.

توافق وزارة النقل على اقتراح إعطاء الأولوية للاستثمار في أقسام National Highway 19C و National Highway 25 التي تمر عبر المنطقة وفقًا للتخطيط الذي وافق عليه رئيس الوزراء. ومع ذلك ، نظرًا لأن خطة الاستثمار العامة متوسطة الأجل لفترة 2021-2025 من وزارة النقل التي وافقت عليها الجمعية الوطنية في القرار رقم 29/2021/QH15 بتاريخ 28 يوليو 2021 ، تركز على البرامج المستهدفة الوطنية والمشاريع الوطنية المهمة ، ومشاريع البنية التحتية الاستراتيجية ، وهي غير ممكنة لتحقيق التوازن بين المشاريع الأخرى ، بما في ذلك الممرات الوطنية الوطنية العليا ،

بناءً على احتياجات الاستثمار المقترحة ، ستستمر وزارة النقل في الإبلاغ وتقترح السلطات المختصة للنظر فيها عند توفر الموارد. في المستقبل القريب ، ستقوم وزارة النقل بتعيين إدارة طريق فيتنام للترأس والتنسيق مع الأطراف والمحليات ذات الصلة لتعزيز التفتيش والصيانة وإصلاح الطرق المذكورة أعلاه لضمان السلامة للأشخاص والمركبات المشاركة في حركة المرور.

اقتراح لخطة الاستثمار المتزامنة لـ 4 حارات Dong Dang - Tra Linh Expressway

Consortium of Deo CA Group Common Company - ICV Vietnam Investment and Construction Common Company - Deo CA Transport Infrastructure Investment Investment Company - 568 قامت شركة البناء المشتركة بالاستثمار للتو على الوثيقة رقم 313/2024/DCG إلى مجلس إدارة CAO Bang الإقليمي للاستثمار في البناء على الخطة بشكل متزامن في DONG DANG EXPRESS بشكل كامل.

منظور Dong Dang - Tra Linh Expressway المرحلة 1.

من المعروف أن شركة Consortium of Deo CA Group Combor Company - ICV Vietnam Investment and Construction Company - شركة Deo CA للاستثمار في مجال الاستثمار في البنية التحتية للاستثمار - 568 شركة البناء المشتركة هي المستثمر المختار لتنفيذ Dong Dang - Tra Linh Expressway Construction Project المرحلة 1 تحت طريقة PPP مع بناء حوالي 93km مع مقياس من 2 Lanes و Wideth of offer of 13.5m.

سيتضمن إكمال طريق Dong Dang - Trainh Expressway وفقًا لمقياس التخطيط توسيع القسم KM0+00 - KM93+35 ، المواقع ذات عرض قاع الطريق من 13.5 متر إلى مقياس من 4 ممرات صريحة مع عرض الطريق من 17 مترًا وترتيب ممرات الطوارئ المتداخ يبلغ طولها 27.71 كم أيضًا وفقًا لمقياس عرض قاع الطريق من 17 مترًا مع 4 ممرات ممرات سريع وترتيب ممرات طوارئ متقطعة.

في الوقت الحالي ، يتم استثمار المرحلة الأولى من المشروع بموجب طريقة عقد PPP BOT ، ويتم تنفيذها من قبل الأطراف ذات الصلة على أساس عقد المشروع الموقّع والاتفاقيات الأخرى. تقوم Enterprise للمشروع أيضًا بإجراءات توقيع عقد ائتماني للمرحلة الأولى من المشروع مع VP Bank.

وقال كونسورتيوم المستثمر: "لذلك ، سيتطلب تعديل مشروع المرحلة الأولى ضبط مصدر رأس المال الاستثماري ، والذي سيؤثر على توقيع عقد الائتمان وصرف الائتمان لمشروع المرحلة الأولى".

على هذا الأساس ، يقترح المستثمر مواصلة تنفيذ المرحلة الأولى من المشروع وفقًا لعقد المشروع الموقّع بين الطرفين. سيتم تنفيذ الاستثمار لإكمال المسار بأكمله بواسطة مشروع مستقل (مشروع المرحلة 2) بموجب طريقة PPP وسيتم تقسيمه إلى مشروعين مكونين.

على وجه التحديد ، سوف يستثمر المشروع 1 المكون في توسيع القسم KM0+00 - KM93+350 مع عرض قاع الطريق 17 مترًا مع 4 ممرات ممرات ممرات ومسار متقطع في حالات الطوارئ. من المتوقع أن يكون إجمالي الاستثمار حوالي 4343 مليار VND ، تم تنفيذه في شكل استثمار عام من ميزانية الدولة.

سيستثمر مشروع المكون 2 في PPP لبناء القسم KM93+350 - KM121+060 مع عرض قاع الطريق 17 مترًا مع 4 ممرات ممرات وترتيب متقطع في حالات الطوارئ.

يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع المكون 2 حوالي 5،608 مليار VND ، والتي تساهم ميزانية الدولة بنسبة 70 ٪ من إجمالي الاستثمار (حوالي 3900 مليار VND) ، وترتب المستثمر الأسهم ورأس مال آخر مقابل 30 ٪ من إجمالي الاستثمار (حوالي 1،708 مليار VND). فترة الاسترداد للمشروع المكون 2 هي 41 سنة و 7 أشهر.

اقترح اتحاد المستثمرين أن تقريرا لجنة الشعب في مقاطعة تساو بانج إلى الحكومة والجمعية الوطنية لتخصيص رأس مال الدولة الإضافي لمشروع المكون 1 من 4،343 مليار VND ومشروع المكون 2 من 3900 مليار VND (إجمالي رأس مال الدولة الإضافي المقترح هو 8،243 مليار VND).

نظمت لجنة CAO Bang Provincial People إعداد اقتراح Project Phase 2 من خلال مشروعين مكونين. تنظيم تقديم العطاءات لتحديد المستثمرين لتنفيذ مشروع المكون 2 وفقًا للوائح.

مع الوضع الحالي للمشروع ، تؤدي صعوبات حركة المرور إلى إيرادات الأداء المطولة ، وتضاريس البناء المعقدة ومعدل الاستثمار المنخفض للغاية ، لذلك يحتاج إلى تعاون المؤسسات العرقية والمؤسسات الائتمانية. لذلك ، يوصي اتحاد المستثمرين بأن يخلق وزارة النقل ووزارة التخطيط والاستثمار شروطًا للمؤسسات التي هي أيضًا مقاولين يستثمرون في مشاريع PPP الصعبة مثل Dong Dang - Tra Linh و Huu nghi - Chi Lang Expressions ... للمشاركة في بناء مشاريع الاستثمار العام في ظل الميزانية المركزية (عندما تنشرات الاستثمار فقط من الإنشاءات والاستهلاك للآلات.

بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج وزارة البناء ووزارة النقل إلى النظر على الفور في إزالة العقبات المتعلقة بمعايير البناء وأسعار الوحدات لضمان أن تكاليف التنفيذ قريبة من الواقع ، مما يخلق موارد لمؤسسات البناء المحلية للبقاء على قيد الحياة والتطوير.

في السابق ، في الإرسال الرسمي رقم 16 ، قام رئيس الوزراء بتعيين وزارة النقل للرئاسة والتنسيق مع المواقع ذات الصلة لدراسة خطط الاستثمار بشكل عاجل وترقية الطرق السريعة التي تم استثمارها في مراحل للوصول إلى نطاق الطرق السريعة الكاملة ، وفقًا لمعايير التصميم واحتياجات النقل وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء في الوثائق المذكورة أعلاه ؛ في أقدم تركيز الاستثمار للطرق السريعة 2 حارة. وفي الوقت نفسه، مراجعة واستكمال أعمال البنية التحتية على الطريق بشكل كامل ومتزامن (مثل أنظمة المرور الذكية، ومحطات الراحة، وما إلى ذلك)؛ تقديم تقرير إلى رئيس الوزراء في مارس 2024.

دعم لضمان بناء الحزمة A1-1 Ben Luc - Long Thanh Expressway

وفقًا للمعلومات الواردة من صحيفة الاستثمار الإلكترونية - Baodautu.vn ، أرسلت وزارة النقل للتو إرسالًا رسميًا إلى لجنة الشعب في مقاطعة طويلة فيما يتعلق بالدعم لضمان السلامة والأمن أثناء بناء الحزمة A1-1 من مشروع Ben Luc - Long Thorh Expressway.

قالت وزارة النقل إن بناء الحزمة A1-1 (عند التقاطع مع مدينة هوشي مينه - Trung Luong Expressway في مقاطعة طويلة) يتم إعاقةه ، ولا يمكن للمقاول الوصول إلى موقع البناء.

بناء القسم الشرقي من مشروع Ben Luc - Long Thanh Expressway.

في الآونة الأخيرة ، وجهت لجنة الشعب من مقاطعة لونج أن المقاطعة للوحدات المحلية إلى الانتباه إلى دعم السلامة والأمن ، ولكن حتى الآن ، لا يزال وضع انسداد البناء في هذه الحزمة مستمرًا ، ويميل مستوى التعقيد إلى الزيادة.

"لذلك ، من أجل نشر البنود بشكل متزامن بموجب الحزمة A1-1 وسرعان ما تكمل وتوضيحها وفقًا لتوجيه رئيس الوزراء ، تطلب وزارة النقل لجنة الشعب الممتدة من المقاطعة إلى توجيه الوحدات المحلية بشكل حزم لاتخاذ تدابير لدعم الوزارة وضمان الأمن للوحدات أثناء بناء الحزمة A1-1 ، في الوقت المناسب ، يتعامل بشكل صارم من قبل الأفراد والانهارة. من النقل ذكر.

من المعروف أن الحزمة A1-1 تشمل بناء الجزء المتبقي من الحزمة A1 من مشروع Ben Luc - Long Thanh Expressway الذي قام به المشروع المشترك لشركة وزارة الدفاع الوطنية 319 - فيتنام البناء والأسهم المشتركة للاستيراد (المشترك 319 - Vinaconex) مع سعر عرض فوز من VND 447،222222222222. 448،243 مليار) ؛ فترة تنفيذ العقد 10 أشهر ، عقد السعر الثابت ، وقت البناء يبدأ من نوفمبر 2023.

في الوقت الحالي ، يواجه بناء حوالي 700 متر في الحزمة A1-1 صعوبات بسبب المورد الرملي لمقاول الحزمة القديمة A1 التي تعيق البناء.

مشروع Ben Luc - Long Thanh Expressway هو مشروع رئيسي وطني تديره وزارة النقل واستثمرته شركة Vietnam Expressway Corporation (VEC). تمت الموافقة على المشروع من قبل رئيس الوزراء لضبط سياسة الاستثمار في القرار رقم 791/QD-TTG بتاريخ 3 يوليو 2023 مع تعديل وقت الانتهاء حتى 30 سبتمبر 2025.

تقوم VEC بتوجيه المقاولين بشكل عاجل إلى تسريع تقدم البناء والتنسيق مع الوكالات ذات الصلة للتعامل مع المشكلات لفتح المسار الشرقي الرئيسي من الناحية الفنية في عام 2024 ؛ سيكون طريق Ben Luc - Long Thanh Expressway مفتوحًا لحركة المرور بحلول نهاية عام 2025.

Tra Vinh: سياسة الاستثمار المعتمدة لمستودع البترول والبتروكيماويات ، عاصمة 576 مليار VND

قام نائب رئيس لجنة شعب مقاطعة Tra Vinh ، السيد Nguyen Quynh Thien للتو بتوقيع وأصدر القرار رقم 365/QD-UBND الذي يوافق على سياسة الاستثمار والمستثمر لشركة Tra Vinh Energy و PetroChemical Combort Company لتنفيذ مشروع Depot البترول والبتروكيميك.

يحتوي المشروع على مساحة سطح الأرض والماء حوالي 46.33 هكتار ؛ حيث ، تبلغ مساحة الأرض حوالي 23.33 هكتار ، تبلغ مساحة سطح الماء (نهر هاو) حوالي 23 هكتار.

سعة تصميم المشروع هي: بناء مستودع البترول والبتروكيماويات بسعة إجمالية قدرها 50000 متر مكعب ، بما في ذلك مجموعة الخزانات بسعة 40،000 متر مكعب ومجموعة دبابات بسعة 10000 متر مكعب ؛ مستودع البتروكيماويات ، المنتجات المعبأة ، بالات (منتجات صلبة).

بناء رصيف متخصص قادر على استلام السفن بسعة 20،000 طن ، بما في ذلك: 1 رصيف لاستلام البضائع السائلة (طولها 210 مترًا) بسعة إنتاجية متوقعة قدرها 0.80 و 1.10 مليون طن في السنة ؛ 1 صفة شحن عامة (طولها 300 متر) مع الإنتاجية المتوقعة من 0.60 ÷ 0.80 مليون طن في السنة.

هذا مشروع صناعي من الدرجة الأولى ؛ PRASION SEVER PROJECT.

يتمتع المشروع برأس مال استثمار يبلغ حوالي 576 مليار VND. فترة التشغيلية للمشروع 50 سنة.

فيما يتعلق بتقدم تنفيذ المشروع ، من يونيو 2024 إلى مايو 2026 ، فإن البناء والتركيب للمعدات ؛ من يونيو 2026 إلى سبتمبر 2026 ، قم بتطوير خطة استجابة للانسكاب النفط ، وتقييم المخاطر كمياً ، وقبول مستودعات البترول والبتروكيماويات. بحلول نوفمبر 2026 ، قم بتطوير خطة لأمن الموانئ البحرية وقبولها وإعلانها ووضعها في عملية تجارية.

افتتاح 1،443 مليار مصنع صناعي VND في Thanh HOA

في 20 مارس ، في BIM Son Industrial Park ، Bim Son Town ، مقاطعة Thanh Hoa ، عقدت شركة Sab Vietnam Industrial Co. ، Ltd. ، وهي عضو في مجموعة Weixing ، حفل افتتاح مصنع Sab Vietnam الصناعي.

ضغط المندوبون على الزر لافتتاح مصنع Sab Vietnam الصناعي.

يبدأ مصنع Sab Vietnam الصناعي في يوليو 2022. يبلغ مساحة المصنع 66.44 هكتار ، مع استثمار إجمالي يبلغ حوالي 62 مليون دولار أمريكي ، أي ما يعادل 1،443،220 مليار VND. المصنع متخصص في تصنيع ملحقات الملابس مثل السوستة المعدنية ، السوستة البلاستيكية ، سحابات النايلون ، أزرار بلاستيكية ، أزرار معدنية ...

بمجرد التشغيل ، سيخلق مصنع Sab Vietnam الصناعي فرص عمل لأكثر من 1000 عامل ماهر ، مع إنتاج يقدر بنحو 100 مليون دولار أمريكي.

في حديثه في الحفل ، أكد نائب رئيس لجنة شعب مقاطعة Thanh Hoa Nguyen Van Thi على أن مصنع Sab Vietnam الصناعي ، الذي كان يعمل بمجرد تشغيله ، سيساهم بمئات المليارات من VND في ميزانية الدولة كل عام ، مما يساهم في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية وخلق وظائف للعاملين المحليين. في الوقت نفسه ، يساهم المشروع في تطوير صناعة الدعم في صناعة الملابس ، مما يقلل من اعتماد صناعة الملابس على الملحقات التي لطالما تم استيرادها من الخارج.

أكد نائب رئيس مجلس الإدارة نغوين فان ثي أن مقاطعة ثانه هوا سترافق دائمًا المستثمرين لحل الصعوبات والعقبات ، وخلق شروطًا مواتية للمصنع لتشغيل وتعزيز الكفاءة.

لضمان عمل المصنع بسلاسة ، طلب السيد نغوين فان ثي مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية لابن NGHI وحدائق المقاطعة الصناعية للتنسيق بنشاط مع المستثمر في البنية التحتية في المنطقة A - BIM SON Industrial Park لحل مسائل إمدادات الكهرباء على الفور ، وإمدادات المياه ، والفنية التقنية لتصحيحية SAB Vietnam الصناعية ؛ دعم ومرافقة المستثمرين أثناء تشغيل المصنع.

على جانب المستثمر ، أكد السيد Cai Liyong ، رئيس مجلس إدارة شركة Sab Vietnam Industrial Company Limited ، أنه في عملية الإنتاج والتجارية للشركة ومصنع Sab Vietnam الصناعي ، سوف يمتثلون لقوانين ولوائح فيتنام. قم بتنفيذ روح الشركات "الوحدة والجهد والتطبيق العملي والإبداع" لإنتاج وممارسة الأعمال بفعالية ، وإنشاء منتجات عالية الجودة في فيتنام. وبالتالي ليس فقط المساهمة في الأهداف التنموية لمجموعة Weixing ، ولكن أيضًا خلق زخماً للتنمية الاجتماعية والاقتصادية لـ BIM Son Town على وجه الخصوص ومقاطعة Thanh Hoa بشكل عام.

إضافة عناصر بشكل عاجل لضمان السلامة على طريق Cam lo - La Son Highway

وقال مجلس إدارة مشاريع طريق هوشي مينه (وزارة النقل) ، الذي تم تعيينه كمستثمر في طريق كام لو - لا سون إكسبريس ، إن فرق البناء لا تزال تركز على إكمال تعديلات البنية التحتية الإضافية لضمان السلامة المرورية على طريق كام لو سون إكسبريس.

يعد وجود العديد من المركبات الثقيلة "الزحف" على طريق Cam lo - La Son أحد الأسباب التي تجعل العديد من السائقين يتجاوزون بتهور ، مما تسبب في خطر حوادث المرور.

وفقًا لذلك ، يتضمن تعديل وإضافة العناصر ما يلي: ترصيع عاكس في وسط الطريق في موقع ممرتين ، الأزرار العاكسة على جانبي الدرابزين ، مضيفًا علامات ناعمة على جانبي الشريط المتوسط ​​، مع تعديل طلاء خط الوسط للطريق ... وفقًا لزعيم لوحة طريق Ho Chi Minh ، من المتوقع أن يتم اكتمال هذه العناصر في هذا الأسبوع.

وفقًا لزعيم مجلس إدارة مشروع Ho Chi Minh Road ، سيتم إنشاء مشروع علامة تحذير السلامة لاحقًا لأنه ينتظر أوامر الإنتاج. ومع ذلك ، فإن تركيب هذه العلامات بالتأكيد سيتم تنفيذها من خلال هذه المسيرة على أبعد تقدير.

فيما يتعلق بممر الطوارئ ، يعمل مجلس إدارة مشروع Ho Chi Minh Road حاليًا مع الوكالات ذات الصلة لإجراء مسح ثم بدء البناء.

وأضاف ممثل لوحة إدارة مشاريع طريق Ho chi Minh: "إذا كان الطقس مواتياً ، فسيتم إكماله في مارس من هذا العام ، أو على أبعد تقدير في أوائل أبريل. من المتوقع أن يكون الاستثمار الإضافي في عناصر البنية التحتية لضمان سلامة المرور على الطريق السريع في Cam Lo - La Son Expressway حوالي 20 مليار VND".

في السابق ، في 16 مارس ، تم تأريخ وفد الإشراف على الجمعية الوطنية حول موضوع "تنفيذ القرار رقم 43/2022/QH15 بتاريخ 11 يناير 2022 من الجمعية الوطنية للسياسات المالية والنقدية لدعم الطرف الاجتماعي في مجال الاسترداد والاقتصاد في مجال الاقتصاد ودقة العمل في مجال التنمية والاقتلاع في مجال الاقتصاد في العمل. Chi Minh Road Project ، Cam Lo - La Son and La Son - أقسام قروض Tuy.

في الاجتماع ، قال نائب وزير النقل نغوين دانه هوي إن مشروع استثمار قسم كام لو - لاب الابن ينتمي إلى المشروع للاستثمار في بناء بعض أقسام الطرق السريعة على الطريق الجنوبي الشرقي الشمالي في الفترة من 2017 - 2020 ، والتي تقررها الجمعية الوطنية للاستثمار.

فيما يتعلق بالأسباب الرئيسية للحوادث الحديثة ، فهي غالبًا ما تكون بسبب خطأ السائق ، مثل: التعدي على الممرات ، والتجاوز دون مراقبة ؛ عدم الحفاظ على مسافة آمنة حسب توجيهات نظام علامات الطريق على الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، حدثت الحوادث أيضًا لأن الطريق الجديد لم يكن لديه سوى ممرتين ولم يجمع الرسوم ، لذلك استخدمت المركبات (وخاصة الشاحنات وسيارات الركاب) هذا الطريق بدلاً من الطريق على الطريق السريع الوطني 1 لتجنب محطات الحصيلة ، مما يؤدي إلى التحميل الزائد ؛ تصل المركبات الثقيلة فقط إلى 30-35 كم/ساعة ، مما تسبب في احتقان المركبات وراءها ، مما يؤدي إلى خطر التجاوز المتهور ...

وفقًا للسيد هوي ، وجهت وزارة النقل تعديل وإعادة تنظيم نظام علامة الطريق لتناسب الوضع الفعلي لحركة المرور (علامات إضافية ؛ تعديل خطوط طلاء خط الوسط من الخطوط الصلبة إلى الخطوط المتقطعة ، مما يضمن الرؤية ...). Organize vehicle counting to divide traffic flow to suit actual traffic volume and characteristics; Regulate and divert certain types of vehicles traveling along National Highway 1 to avoid overloading the route's 2-lane scale.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoá tăng cường cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Assist the Provincial People's Committee and the Chairman of the Provincial People's Committee in directing, guiding, inspecting and urging provincial departments, branches, sectors and units; اللجان الشعبية للمناطق والبلدات والمدن؛ The People's Committees of communes, wards and towns in the province effectively implement tasks and solutions to promote administrative reform, aiming to improve the Administrative Reform Index, Satisfaction Index, and Provincial Public Administration and Governance Performance Index.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Assist the Provincial People's Committee and the Chairman of the Provincial People's Committee in directing, guiding, inspecting and urging provincial departments, branches, sectors and units; اللجان الشعبية للمناطق والبلدات والمدن؛ People's Committees of communes, wards and towns in the province in organizing the implementation of tasks and solutions to strongly improve the investment and business environment, and enhance the Provincial Competitiveness Index of Thanh Hoa; promptly remove difficulties and obstacles in the implementation process.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

On the morning of March 22, in Tuyen Hoa district, Quang Binh province, the launching ceremony of the project to renovate the railway in the Khe Net pass area, belonging to the Hanoi - Ho Chi Minh City railway, took place. هو تشي منه

Attending the ceremony were leaders of the Ministry of Transport; زعماء مقاطعة كوانغ بينه؛ leader of Vietnam Railway Corporation; Representatives of the Korean Embassy in Vietnam, representatives of the Korean Economic Development Cooperation Fund in Vietnam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

مصدر: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html