أرسلت وزارة النقل للتو مشروع قانون الطرق لطلب آراء الوزارات والمحليات والهيئات ذات الصلة، بما في ذلك مقترح تقنين الحد الأقصى لعمر المركبات الآلية.
في الوقت الحالي، ينظم المرسوم 95/2009 فقط الحد الأقصى العام لعمر مركبات الشحن والحد الأقصى لعمر مركبات الركاب.
ومع ذلك، اقترحت وزارة النقل في مشروع قانون الطرق تقنين المواضيع وتحديدها بشكل أكثر وضوحا. حيث ينص بوضوح على أنه يجب أن يكون هناك مجموعتان لديها حدود عمرية: مركبات الشحن (الشاحنات) والمركبات التجارية التي تحمل 10 أشخاص أو أكثر. وبالتالي، فإن سيارات الركاب التي يصل عدد مقاعدها إلى 9 مقاعد (السيارات العائلية) ليس لها فترة استخدام.
وبناء على ذلك، يقترح المشروع ألا يتجاوز الحد الأقصى لسن المركبات التجارية (الشاحنات) 25 عاماً، وللمركبات التي تحمل 10 أشخاص أو أكثر (بما في ذلك السائق) - سيارات الركاب، لا يتجاوز 25 عاماً. 20 عاماً.
يتم حساب العمر الافتراضي للسيارة بناءً على سنة التصنيع. وبحسب هيئة صياغة القانون، من الضروري تقنين سن استخدام المركبات النقلية التجارية. ومن هناك، قم بإنشاء إطار قانوني لبناء وثائق قانونية أكثر تحديدًا بموجب القانون.
وفي حديثه لمراسل فيتنام نت حول هذا الاقتراح، قال السيد داو كونغ كويت، رئيس اللجنة الفرعية للاتصالات في جمعية مصنعي السيارات في فيتنام، إنه على المدى الطويل، لا ينبغي أن يكون هناك حد للعمر.
"لأن جودة كل مركبة تضمن السلامة بشكل مختلف. وأضاف السيد كويت قائلاً: "يعتمد هذا على كل ماركة سيارة وكذلك حالة الصيانة والإصلاح لكل سيارة، والتي تختلف أيضًا".
ولذلك، أوصى السيد داو كونغ كويت بأن تقوم الحكومة بوضع لوائح واضحة بشأن مسؤولية المستخدمين عن إجراء صيانة وإصلاح المركبات وفقًا للوائح الشركة المصنعة.
"يعتبر المصنع مسؤولاً عن توفير المنتجات وخدمات الصيانة والإصلاح للعملاء وفقًا لأحكام القانون. وأضاف كويت أن "وكالات إدارة الدولة تعمل على تطوير اللوائح وإجراء عمليات تفتيش لجودة المركبات لضمان السلامة، والقضاء على المركبات غير الآمنة على أساس المعايير الفنية، وليس حسب العمر".
وفي رأيه، أكد الدكتور كونغ كيم تاو، نائب رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية السابق، أن هذا التنظيم يهدف إلى التخلص تدريجياً من المركبات القديمة والمتهالكة واستبدالها بأخرى جديدة. لأن في الواقع، السيارات الجديدة دائمًا أكثر أمانًا وتتمتع بمميزات أكثر تميزًا.
"إن استخدام سيارة قديمة لا يؤثر على السلامة والبيئة فحسب، بل يسبب أيضًا العديد من المشاكل الأخرى. ولذلك، فإن هذا التنظيم ضروري للقضاء على المركبات ذات الجودة الرديئة،" كما حلل السيد تاو.
إن السيارات تشبه البشر إلى حد ما. وقد استشهد السيد تاو بمثال لشخص يبلغ من العمر 45 عامًا اضطر إلى التقاعد بسبب المرض، ولكن شخصًا يبلغ من العمر 60 عامًا لا تزال صحته تلبي متطلبات العمل. لذلك، إذا كانت السيارة تخضع لرقابة صارمة حسب سنة الصنع، فليس من الضروري أن تكون دقيقة.
"إذا تم تطبيق هذا القانون، فقد يؤدي إلى القضاء على العديد من السيارات الجيدة. وفي الوقت نفسه، ستكون هناك أيضًا مواقف حيث توجد مركبات لم تصل بعد إلى تاريخ التخلص منها ولكنها ذات جودة رديئة للغاية.
تعتمد جودة كل مركبة على عملية الاستغلال ونظام الصيانة والإصلاح لكل مالك مركبة. لذلك، إذا تم استخدام جميع الشاحنات لمدة 25 عامًا أو 20 عامًا فقط لسيارات الركاب، أعتقد أننا لا نستفيد بشكل كامل من البنية التحتية الاجتماعية التي تخدم الناس،" كما عبر الدكتور كونغ كيم تاو.
واقترح السيد تاو أنه يجب أن يكون هناك حل للتحكم في جودة المركبات وكذلك انبعاثات المركبات باستخدام التكنولوجيا - بناءً على جودة كل مركبة لتحديد ما إذا كانت المركبة مؤهلة لمواصلة التداول أم لا.
"في رأيي، بعد انتهاء المدة المحددة بـ 20 أو 25 عامًا، يجب علينا التحقق وتقييم المركبات التي لا تزال مؤهلة والسماح لها بالتداول. سيتم تقييم المركبات المؤهلة وذات الجودة الجيدة للاستخدام المستمر من قبل السلطات باستخدام آلات تقييم دقيقة. ومع ذلك، يجب أن تكون هناك أيضًا لوائح محددة لهذا الأمر لتجنب العواقب السلبية"، كما أشار السيد تاو.
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)