اقتراح بأن لا يتجاوز عمر سيارات الركاب 20 عامًا وقصة "المتانة تعتمد على المستخدم"

[إعلان 1]

أرسلت وزارة النقل للتو مشروع قانون الطرق لطلب آراء الوزارات والمحليات والهيئات ذات الصلة، بما في ذلك اقتراح بشأن تقنين الحد الأقصى لعمر المركبات الآلية.

في الوقت الحالي، ينظم المرسوم 95/2009 فقط الحد الأقصى العام لعمر مركبات الشحن والحد الأقصى لعمر مركبات الركاب.

إلا أن وزارة النقل اقترحت في مشروع قانون الطرق تقنين المواضيع وتحديدها بشكل أكثر وضوحا. حيث ينص بوضوح على أنه يجب أن يكون هناك حدود عمرية لمجموعتين: المركبات البضائع (الشاحنات) والمركبات التجارية التي تحمل 10 أشخاص أو أكثر. وبالتالي، فإن سيارات الركاب التي تحتوي على ما يصل إلى 9 مقاعد (السيارات العائلية) ليس لها فترة استخدام.

*يقترح مشروع قانون الطرق أن ينص على أن مدة استخدام سيارات الركاب لا تزيد عن 20 عامًا (صورة توضيحية: دينه ثانه)*

وبناء على ذلك يقترح المشروع ألا يتجاوز الحد الأدنى لعمر المركبات التجارية (الشاحنات) 25 عاما، وبالنسبة للمركبات التي تحمل 10 أشخاص أو أكثر (بما في ذلك السائق) - سيارات الركاب، لا يتجاوز الحد الأدنى لعمرها 20 عاما.

يتم حساب العمر الإنتاجي للمركبة بناءً على سنة التصنيع. وبحسب الهيئة التي أعدت المشروع، فإن تقنين سن استخدام المركبات التجارية للنقل أمر ضروري. ومن هناك، قم بإنشاء إطار قانوني لبناء وثائق قانونية أكثر تحديدًا بموجب القانون.

وفي حديثه لمراسل صحيفة فيتنام نت حول هذا الاقتراح، قال السيد داو كونغ كويت، رئيس اللجنة الفرعية للاتصالات في جمعية مصنعي السيارات في فيتنام، إنه على المدى الطويل، لا ينبغي أن يكون هناك حد أقصى للعمر.

لأن جودة ضمان السلامة لكل مركبة تختلف، ويعتمد ذلك على نوع المركبة وظروف الصيانة والإصلاح المختلفة لكل مركبة، كما قال السيد كويت.

ولذلك أوصى السيد داو كونغ كويت بأن تقوم الحكومة بوضع لوائح واضحة بشأن مسؤولية المستخدمين عن إجراء صيانة وإصلاح المركبات وفقًا للوائح الشركة المصنعة.

قال السيد كويت: "يتحمل المصنّعون مسؤولية توفير المنتجات وخدمات الصيانة والإصلاح للعملاء وفقًا للقانون. وتضع هيئات إدارة الدولة اللوائح وتُجري عمليات فحص جودة المركبات لضمان السلامة، وتُزيل المركبات غير الآمنة بناءً على المعايير الفنية، وليس على أساس العمر".

وفي رأيه، أكد الدكتور كونغ كيم تاو، نائب رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية السابق، أن هذا التنظيم يهدف إلى التخلص تدريجياً من المركبات القديمة والمتهالكة واستبدالها بأخرى جديدة. لأن في الواقع، السيارات الجديدة دائمًا أكثر أمانًا وتتمتع بميزات أكثر تميزًا.

قال السيد تاو: "إن استخدام السيارات القديمة لا يؤثر على السلامة والبيئة فحسب، بل يُسبب أيضًا العديد من المشاكل الأخرى. لذا، يُعدّ هذا التنظيم ضروريًا للقضاء على السيارات رديئة الجودة".

السيارات تشبه الناس إلى حد ما. واستشهد السيد تاو بمثال لشخص يبلغ من العمر 45 عامًا اضطر إلى التقاعد بسبب المرض، ولكن شخص يبلغ من العمر 60 عامًا لا تزال صحته تلبي متطلبات العمل. لذلك، إذا كانت السيارة تخضع لرقابة صارمة حسب سنة الصنع، فليس من الضروري أن تكون دقيقة.

إذا طُبِّقت هذه اللائحة، فسيتم التخلص من العديد من السيارات الجيدة. في غضون ذلك، ستكون هناك حالات لم يحين فيها موعد التخلص من السيارات بعد، ولكنها ذات جودة رديئة للغاية.

تعتمد جودة كل مركبة على عملية الاستغلال ونظام الصيانة والإصلاح لكل مالك مركبة. لذلك، إذا تم استخدام جميع الشاحنات لمدة 25 عامًا فقط أو سيارات الركاب لمدة 20 عامًا، أعتقد أننا لا نستفيد بشكل كامل من البنية التحتية الاجتماعية التي تخدم الناس"، كما أوضح الدكتور كونغ كيم تاو.

واقترح السيد تاو أنه ينبغي أن يكون هناك حل للتحكم في جودة المركبات وكذلك انبعاثات المركبات باستخدام التكنولوجيا - بناءً على جودة كل مركبة لتحديد ما إذا كانت المركبة مؤهلة لمواصلة التداول أم لا.

برأيي، بعد مرور 20 أو 25 عامًا، يجب علينا التحقق من المركبات التي لا تزال مؤهلة، ثم السماح باستخدامها. وستقوم الجهات المختصة، باستخدام أجهزة تقييم دقيقة، بتقييم المركبات المؤهلة والجيدة للاستخدام المستمر. ومع ذلك، يجب وضع لوائح محددة لهذا الغرض لتجنب العواقب السلبية، كما أشار السيد تاو.

[إعلان 2]
مصدر