اقتراح لخفض ضريبة السيارات الهجينة وزيادة ضريبة الشاحنات الصغيرة إلى 60٪

فيديو: كم تكلفة البطارية الهجينة؟ كم سنة سوف يستغرق الأمر حتى ينكسر؟

وبعد أن تم التعليق عليه لأول مرة من قبل مجلس الأمة في دورة أكتوبر 2024 واستمرار مناقشته في مؤتمر نواب مجلس الأمة المتخصصين في نهاية مارس 2025، شهد مشروع القانون تغييرات ملحوظة. ومن بين هذه القضايا، تشكل السياسات الضريبية للسيارات الهجينة والشاحنات الصغيرة ذات المقصورة المزدوجة قضيتين مثيرتين للجدل.

إزالة التمييز بين المركبات الهجينة المشحونة داخليًا وخارجيًا

ومن بين النقاط الجديدة المهمة في المسودة إزالة التمييز بين المركبات الهجينة المشحونة داخليًا (HEVs) والمركبات الهجينة المشحونة خارجيًا (PHEVs). وبموجب القواعد الجديدة، ستخضع جميع المركبات الهجينة لمعدل ضريبة استهلاك خاص بنسبة 70% مقارنة بالمركبات التي تستخدم محركات الاحتراق الداخلي التقليدية.

يقترح مشروع قانون ضريبة الاستهلاك الخاصة (المعدل) خفض الضرائب على السيارات الهجينة، لكنه يزيد الضرائب على شاحنات البيك آب إلى 60%، أي ضعف المعدل الحالي.

وبذلك، أزال مشروع القانون التنظيم السابق الذي كان يميز بين المركبات الهجينة المشحونة داخليًا (HEV) والمركبات الهجينة المشحونة خارجيًا (PHEV). وبدلاً من ذلك، فهي طريقة تطبيق عامة، ومن المتوقع أن يتم تكليف الحكومة بها لإجراء البحوث واللوائح المحددة.

يُشار إلى أن العديد من شركات تصنيع السيارات تبذل حالياً جهوداً كبيرة للترويج لاستهلاك السيارات الهجينة لأنها سيارة خضراء تتناسب مع اتجاه التحول إلى المركبات منخفضة الانبعاثات. ومع ذلك، فإن سعر بيع هذا الخط من السيارات يكون عادة أعلى بنحو 15% من سعر السيارات العادية. من المتوقع أن يصل إجمالي مبيعات السيارات الهجينة في عام 2024 لجميع الشركات المصنعة إلى 9866 مركبة، وهو ما يمثل 0.2% من حصة سوق السيارات.

انخفاض إيرادات الميزانية ولكن الفوائد طويلة الأجل

وفي تقييمه للسياسة الضريبية للسيارات الهجينة، قال السيد نجوين نجوك تاي - نائب المدير العام لشركة KPMG للضرائب والاستشارات، إن خفض الضرائب يمكن أن يقلل ميزانية الدولة بنحو 5000 مليار دونج سنويًا.

ومع ذلك، فإن هذه التكلفة مقبولة مقارنة بالفوائد طويلة الأجل التي تجلبها هذه السياسة.

في الوقت الحالي، من المقترح فرض معدل ضريبة بنسبة 70% على المركبات الهجينة (HEVs) ومعدل 50% على المركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) مقارنة بالمركبات التي تعمل بالبنزين.

وبحسب دراسة أجرتها شركة KPMG Vietnam، فإن تخفيضات الضرائب ستساعد في توفير ما يصل إلى 26 مليار دونج من تكاليف الوقود و28 مليار دونج من تكاليف استيراد النفط الخام خلال دورة حياة المركبات الهجينة. وهذا لا يساعد فقط على تخفيف الضغوط على ميزانية الدولة، بل يساهم أيضًا في تحسين الميزان التجاري لفيتنام.

وفيما يتعلق بالسياسة الضريبية، قالت السيدة نجوين ثي كوك، رئيسة جمعية الاستشارات الضريبية في فيتنام، إنه من المقترح حاليًا فرض معدل ضريبي بنسبة 70% على المركبات الهجينة (HEV) ومعدل ضريبي بنسبة 50% على المركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) مقارنة بالمركبات التي تعمل بالبنزين. ومع ذلك، قالت السيدة كوك إن هذين النوعين من المركبات يجب أن يتمتعا بنفس الحوافز الضريبية، بنسبة 50٪.

كما يؤيد عضو اللجنة الاقتصادية والمالية في الجمعية الوطنية فان دوك هيو، الاقتراح بفرض ضريبة بنسبة 50% على السيارات الهجينة ، بغض النظر عن النوع والتكوين. وقال السيد هيو "في رأيي، نحن بحاجة إلى سياسة ضريبية جذابة بما يكفي لتغيير سلوك المستهلك".

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/de-xuat-giam-thue-oto-hybrid-tang-thue-xe-ban-tai-toi-60-post267884.html